El siguiente proyecto tiene como objetivo el Diseño de la Carretera Longitudinal de la Sierra–Huertas–Chavilpampa-Paltarume, Distrito Cochabamba, Provincia Chota, Departamento Cajamarca, 2018, ya que en la zona no se cuenta con una carretera apropia y solo cuenta con un camino de herradura, en el cual en épocas de precipitaciones pluviales se es difícil tránsito peatonal y de las acémilas en la que transportan los productos de primera necesidad y comercializan; impidiendo a los caseríos en estudio el intercambio comercial, social y cultural, con otros caseríos y ciudades cercanas. El diseño de dicha carretera, ayudara a impulsar el desarrollo económico, social y cultural de los caseríos en estudio, así como también mejorar los estándares de calidad de vida de los pobladores y tener una mejor comunicación e intercambio de productos con las localidades cercanas a la zona de estudio. El proyecto mencionado ha desarrollado en diversos procesos, como es la recolección de datos y visita al lugar en estudio, realizar levantamiento topográfico, mecánica de suelos, hidrológicos, el diseño de carretera que cumpla con los estándares de calidad y geométricos de acuerdo a norma vigente para este tipo de proyectos y el diseño de cada componente que se requiera en dicho proyecto. Luego se darán a conocer los resultados para el Diseño de la Carretera Longitudinal de la Sierra–Huertas–Chavilpampa-Paltarume, Distrito Cochabamba, Provincia Chota, Departamento Cajamarca, 2018, una vez que ya se han obtenido los resultados se procesaron y con ello se dio fin al diseño del proyecto, con la ayuda de los diversos programas de ingeniería para la rama de la ingeniería civil, como son: AutoCAD Civil 3D, Google Earth, Microsoft Excel, Microsoft Word, S10, Ms Project, AutoCAD 2D.

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El proyecto que se presenta tiene por finalidad, realizar el estudio de la estabilidad del talud sobre el cual se ha proyectado la construcción de la I.E. N°10084 Virgen de la Mercedes, e informar el problema que afrontan los habitantes del distrito Incahuasi, provincia Ferreñafe, departamento Lambayeque, en el sector educativo, si se edifica sin criterio alguno sobre un terreno inestable. Por tal razón, emplearemos la información otorgada por el Gobierno Regional de Lambayeque, el cual facilitó el estudio topográfico, que en conjunto a la realización del estudio de mecánica de suelos, prospección geofísica, estudios geológicos e hidrológicos, para determinar las condiciones que presenta la zona de análisis, y cuyos resultados sean datos para brindar alternativas de solución frente a deslizamientos, y así, determinar que la I.E. N°10084 Virgen de la Mercedes sea una infraestructura segura y adecuada, suficiente para mantener la estabilidad del talud.

El proyecto consta del diseño de 11+376 km de carretera y obras de arte requeridas; así como diseño de superficie de rodadura. Durante desarrollo del proyecto se realizaron los estudios de ingeniería básica para carreteras, tales como: estudio de tráfico, estudio de rutas, estudio topográfico, estudio de mecánica de suelos, estudio de canteras, estudio de fuentes de agua y estudio hidrológico de sub-cuencas; de los cuales se detallan los resultados obtenidos en el presente documento. Así mismo se realizó el diseño geométrico en planta, perfil y sección transversal siguiendo los parámetros técnicos de diseño para una carretera de tercera clase establecidos por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, a través del Manual de Carreteras Diseño Geométrico 2018. Además, se realizó el diseño de la superficie de rodadura de acuerdo a las recomendaciones del Manual de Carreteras suelos, geología, geotecnia y pavimentos del Ministerio de Transportes y Comunicaciones.

El proyecto presenta el diseño de una carretera de 8.952 km así como las obras de arte necesarias, el diseño de superficie de rodadura a nivel de estabilización con aditivo ecológico, el cual conectara los centros poblados de Buenos Aires – Unión Quilagan – Succha Alta – La Palma del Distrito de Querocotillo, Provincia de Cutervo. Para el diseño se desarrollaron los estudios básicos de ingeniería para carreteras, como son: estudio de rutas, de tráfico, topográfico, de canteras, de fuentes de agua e hidrológico, detallándose el resultado de cada estudio. Así mismo se hizo el diseño geométrico en planta, perfil y sección transversal de acuerdo a lo establecido en los parámetros técnicos para el diseño de carreteras de tercera clase mencionados por el Ministerio de Transporte y Comunicaciones a través del Manual de Carreteras Diseño Geométrico 2018. También se realizó el diseño de la superficie de rodadura a nivel de Estabilización con aditivo ecológico de acuerdo al manual de carreteras suelo, geología, geotecnia y pavimento del Ministerio de Transporte y Comunicaciones.

El presente proyecto tiene como finalidad elaborar el Diseño De La Carretera Aramango – San Francisco – Sector La Fila – Buenos Aires – Chinganza, Distrito De Aramango, Provincia De Bagua , Departamento De Amazonas; pues las zonas ya mencionadas no cuentan con un camino en condiciones para ser transitado, y que en épocas de grandes avenidas pluviales dificulta el tránsito de las personas y animales de carga que sirven para el intercambio comercial, causando elevados costos de transporte tanto en tiempo como en dinero, además de causar su incomunicación y aislamiento por su difícil acceso. La construcción de la trocha carrozable antes mencionada interconectará estas localidades con el distrito con lo cual se impulsará el desarrollo económico y comercial, generando oportunidades laborales durante su ejecución, propiciando desarrollo agrícola y ganadero, permitiendo así mejorar la calidad de vida de la población.

El presente trabajo de investigación denominado comparación de precisión realizada con dron respecto al método tradicional en un relieve semi montañoso del A.H. Nuevo Progreso, provincia de Chiclayo, departamento de Lambayeque, 2019, tiene como objetivo general comparar la precisión de un levantamiento topográfico usando el método tradicional respecto al uso del dron de ala rotatoria modelo Phantom 4 pro en el A.H. Nuevo Progreso utilizando a la fotogrametría como herramienta para la recolección de los datos de campo y posteriormente ser procesados mediante el software Agisoft Metashape Professional comparándolo respecto a un levantamiento topográfico con estación total. El trabajo de investigación es no experimental porque no se tiene control sobre la variable, descriptiva porque solo se quiere conocer ciertas características de la muestra tratando de actualizar conocimientos y comparativo porque se observan determinadas características y se establecen conclusiones de dichas comparaciones. Como resultado se comprobará si el uso de drones de alas rotativas modelo Phantom 4 pro para levantamientos topográficos tiene una óptima precisión en comparación al método convencional en un relieve semi montañoso, para poder elegir la mejor opción que mejore el rendimiento de obra y disminuya la cantidad del personal.

El proyecto consiste principalmente en la comparación de precisión de un levantamiento topográfico con Estación Total y con Drone en el tramo de la carretera Cas. Los Quispes al C.P. La Granja. Donde la orografía que presenta esta carretera es accidentada más una vegetación intermedia. Como objetivos que desarrollaran la presente investigación es la determinación del grado de confiabilidad que proporciona el levantamiento topográfico con Drone, También, se determinará qué tipo de equipo se acondiciona mejor en el tramo de carretera que se está estudiando, determinar qué equipo es más económico y cual demanda más tiempo en hacer el levantamiento topográfico. Se planteará puntos de control cada 250 metros aproximadamente con la finalidad de obtener una mejor precisión. Estos puntos de control se tomarán con la estación total. Además, los diversos puntos tomados con el equipo de alta precisión se dejarán remarcado para su posterior comparación con el Drone.

La medición de secciones transversales en las carreteras permite cuantificar el material de terreno o material que se va a transportar en camiones para la construcción de la carretera, siendo esto un costo significativo. En la normatividad peruana se exige una medición del terreno bajo un método directo, que consiste en anotar mediciones de ángulos y distancias en la libreta de campo de forma manual para luego ser digitado en la computadora que procesará la información mostrando las estimaciones en los costos. Los instrumentos topográficos de origen extranjero no han sido diseñados para hacer tal medición directa de secciones transversales, por ella la necesidad de buscar alternativas para optimizar el proceso de medición. En el trabajo de tesis se presenta los componentes necesarios para el diseño de un instrumento topográfico para medir distancia y ángulos de forma electrónica para evitar el uso de métodos manuales. Utilizando las propiedades del láser se diseña un emisor y receptor para determinar la distancia utilizando el método del tiempo de vuelo. Se tiene el diseño de un circuito emisor con un diodo láser híbrido de la marca OSRAM. La etapa receptora se compone de fotodiodos y comparadores que se han utilizado en el método de discriminación del tiempo para poder detectar el punto del tiempo para empezar y terminar de contar el tiempo de viaje del rayo láser. Para la medición de ángulos de inclinación se optó por utilizar un inclinómetro electrónico que se encuentra en un encapsulado de manera comercial, tiene características particulares para su funcionamiento y en el trabajo de tesis se presenta el diseño del circuito necesario para implementarlo.

El proyecto tiene como objetivo: el análisis y diseño de pavimentación con sistema de drenaje pluvial en los centros poblados San Francisco de Asís del distrito Chiclayo y la Unión del distrito Pomalca, del departamento de Lambayeque, ambos ubicados entre los kilómetros 3 y 5 de la carretera Chiclayo-Pomalca. Esto debido a que existe una intransitabilidad tanto peatonal como vehicular ya que en dicha población no cuenta con pavimentación y un sistema de drenaje pluvial, lo que genera focos infecciosos debido a los empozamientos permanentes por mucho tiempo y por último el flujo de lodos que arrastra consigo desechos orgánicos e inorgánicos, incrementando la morbilidad general del Pueblo. Por lo tanto, se realizó el diseño de pavimentación para un tiempo de vida de 20 años, complementado con un sistema de drenaje el cual se optó por cunetas y no por cámaras de bombeo debido a la posibilidad de evacuación por gravedad de aguas pluviales. Este proyecto realizado mitigará y evitará las innumerables pérdidas estructurales, económicas, de salud y de educación que se han venido registrando, además de mejorar la transitabilidad y el drenaje pluvial, y de forma general aumentando la calidad de vida de los pobladores de ambos centros poblados.