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Propuesta de solución al problema del cruce peatonal entre el km 3.5 al km 6.5 de la carretera Chiclayo - Pimentel, 2015Garcia Urrutia Ruiz, Luciana Macarena January 2019 (has links)
El presente proyecto es desarrollado con la finalidad de realizar el análisis de un problema latente en la carretera Chiclayo-Pimentel, que es la falta de cruces peatonales; este estudio se realizará centrándonos en el tramo del Km 3.5 al Km 6.5 de dicha carretera, es decir desde la Universidad Cesar Vallejo al Colegio Peruano Chino “Diez de Octubre”.
El proyecto dará como resultado el diseño de cruces o pasos peatonales, pudiendo ser a nivel (cruce peatonal tipo cebra o semáforos) o a desnivel (túneles o puentes peatonales); el cual ayudará a solucionar los problemas de comunicación y accesibilidad existentes la población que frecuenta la zona (pobladores, estudiantes, trabajadores, etc.), así como contribuir a la solución de la necesidad existente, que permitirá el ahorro de tiempo, además de disminuir el peligro al cual se enfrentan las personas al trasladarse de un extremo a otro de la carretera.
Finalmente, se buscarán las más óptimas soluciones constructivas, de diseño estructural y elección de materiales, que ayuden a mejorar las condiciones de accesibilidad y a su vez favorezca el traslado a través de ella, presentando ningún tipo de riesgo.
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Aplicabilidad de las metodologías del HCM 2000 y Synchro 7.0 para analizar intersecciones semaforizadas en LimaVera Lino, Favio Jorge 02 July 2012 (has links)
Es una práctica común que las medidas de eficiencia para la evaluación del
comportamiento de intersecciones semaforizadas en la ciudad de Lima sean
determinadas empleando como herramientas las metodologías de análisis del HCM
2000 y Synchro 7; las mismas que se fundamentan en los principios de la ingeniería
de tráfico y han sido desarrolladas empleando información real de campo que no
necesariamente presentaría características similares a las locales, siendo necesario
determinar si su aplicación directa sería valida para la obtención de valores
representativos de tasas de flujo de saturación, demoras y colas.
El trabajo de investigación aquí presentado emplea las metodologías mencionadas
para el análisis de una intersección semaforizada limeña; con las cuales se estimaron
las tasas de flujo de saturación, demoras por control y extensiones máximas de cola,
que posteriormente se contrastaron con los valores directos de campo obtenidos a
través de la aplicación de la técnica de medición directa Input-Output. Como
resultado de los análisis de este estudio, se verificó que para condiciones próximas a
la saturación, es decir para valores de v/c mayores de 0.8, el HCM no brindaría
resultados confiables, sobrestimando excesivamente las demoras y colas. Del mismo
modo, este trabajo sugeriría que la aplicación de Synchro podría brindar mejores
resultados siempre y cuando sean empleadas tasas de flujo de saturación medidas
directamente de datos de campo, pudiéndose obtener valores de demoras entre 10% y
20% mayores a las que se presentarían realmente y brindando valores de colas
equivalentes a los reales.
Así mismo, el presente estudio indicaría que el comportamiento del tráfico limeño
durante la descarga de una intersección en la fase verde, no correspondería con lo
esperado según los modelos teóricos ni tampoco con los procedimientos de
estimación del HCM y Synchro, no pudiéndose obtener valores de tasa de flujo se
saturación representativos y concluyendo que sería más recomendable emplear un
análisis de dispersión y curvas de tendencia para medir directamente las tasas de
flujo de saturación presentes.
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Elementos de diseño y planeamiento de intersecciones urbanasEsquivel Fernández, Witman 03 October 2011 (has links)
La presente investigación sobre “Elementos de diseño y planeamiento de
intersecciones urbanas” se desarrolló con el objetivo de proponer una
metodología de diseño y planeamiento intersecciones urbanas las cuales
reflejen diseños más justos, seguros y humanos para los habitantes del área
de Lima Metropolitana. Para ello se analizarán los puntos de vista del
transporte y la movilidad, en forma independiente, para luego analizar la
combinación de ambos. Finalmente, se propone una metodología de diseño
y planeamiento intersecciones urbanas desde el punto de vista del
transporte y la movilidad.
Esta tesis está conformada por los cuatro capítulos siguientes: El capítulo 1,
plantea el problema y los aspectos metodológicos de la investigación.
Además de desarrollar el problema y su justificación, se detallan los
objetivos generales, específicos, hipótesis y aspectos metodológicos de la
tesis. El capítulo 2, muestra los aspectos a considerar en el diseño de
intersecciones urbanas. Es así que se plantea el tema del tamaño la
intersección, las intersecciones no controladas por semáforos y controladas
por semáforos ambos desde los puntos de vista del transporte y la movilidad.
También, se desarrolló la correlación entre cruceros peatonales y la
geometría de una intersección en la cual se hace énfasis en los tipos de
semáforos peatonales. Finalmente, se toca el tema de elementos de
canalización para vehículos que se aproximan a una intersección. El capítulo
3 es acerca de las condiciones especiales en las intersecciones urbanas,
para lo cual, toca los tipo de intersecciones angulares, en “T”, desplazadas,
tipo rotonda y mini-rotonda. El capítulo 4, se toca un tema muy importante
como es la seguridad vial en las intersecciones y se hace énfasis en los
métodos de solución de “inicio y final de tubería”, auditorías e inspecciones
de seguridad vial, análisis de “puntos negros”, “listas de chequeo”, la
correlación de la simulación computarizada y la seguridad vial. Finalmente,
se muestran las conclusiones y recomendaciones de la tesis y al final se cita
la bibliografía empleada.
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Rediseño vial y análisis multimodal del óvalo Centenario en la Provincia constitucional del CallaoRomero Moreno, Josué Emiliano 27 October 2020 (has links)
El óvalo Centenario es una importante intersección que tiene la Provincia constitucional del
Callao ya que en esta zona convergen dos avenidas principales de Lima Metropolitana y el
Callao. La avenida Néstor Gambetta que une los distritos de Ventanilla y el Callao y la avenida
Argentina que conecta los distritos de Cercado de Lima y el Callao. Además, cumple un vínculo
fundamental con la economía ya que se desarrollan diversas actividades comerciales,
aduaneras, industriales y turísticas.
El propósito de la tesis es lograr un adecuado rediseño del óvalo Centenario que permita
mejorar las condiciones de circulación y accesibilidad de todos los usuarios e incorporar
infraestructura que aporte a la seguridad vial y el buen desempeño en el óvalo. Para ello, se
utilizarán diversos métodos de comparación y simulación por medio del Vissim 8.0; así como,
herramientas de medición y diseño que serán implementadas con el Auto-Cad. El proceso para
un rediseño óptimo consta de diferentes etapas que permitirán obtener resultados que
beneficien a los todos los usuarios. En primer lugar, la observación de la zona de estudio
ayudará a proponer ideas generales sobre las condiciones del estado actual del óvalo. Con estas
ideas planteadas y los datos tomados, simulamos para finalmente obtener resultados. El
resultado final son los evidentes valores de mejora en los parámetros medibles como tiempos
de viaje donde se redujó un 40%, promedio de velocidades que aumento en 32%, entre otros y
las mejoras que no pueden ser cuantificadas, pero si cualificadas por medio de las listas de
chequeo.
En conclusión, los cambios implementados en la geometría de la situación actual sirvieron para
lograr mejoras respecto a parámetros medibles mencionados anteoriormente y la inclusión de
nueva infraestructura contribuyó a un incremento en la seguridad vial que fue calificado por
medio de las listas de chequeo.
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Análisis del desplazamiento peatonal en la rotonda de la avenida Angélica GamarraTupayachi Guzmán, Gabriela 07 July 2016 (has links)
El presente trabajo de tesis consiste en determinar las características del desplazamiento peatonal en la rotonda de la Av. Angélica Gamarra y en qué medida se ve afectado por el tránsito vehicular. La investigación surge debido al nuevo enfoque de la movilidad sostenible que se centra en brindar mayores facilidades y beneficios a los peatones y usuarios vulnerables. Por ello, se reconoce que para cumplir con este nuevo paradigma es fundamental determinar primero sus características y necesidades.
Para alcanzar los objetivos planteados, se recurrió a la consulta bibliográfica de distintas fuentes de información y textos académicos. Además, para identificar las características geométricas se realizaron mediciones in situ y se utilizaron listas de chequeo. Por último, se evaluaron las características de desplazamiento de los vehículos y peatones mediante la observación directa y encuestas a los usuarios vulnerables.
Los resultados reflejan que los peatones se sienten más seguros en el carril por donde los vehículos transitan con más velocidad y más inseguros donde los vehículos transitan con velocidades menores. Asimismo, las líneas de deseo se dispersan donde la velocidad de vehículos es mayor y se convierte en una sola línea recta donde la velocidad de vehículos es menor. Además las personas invierten entre un 37% y 50% del tiempo total de cruce esperando un espacio entre vehículos para cruzar el óvalo. En cuanto a las encuestas, los resultados muestran que el 67% de los encuestados se siente muy inseguro al cruzar el óvalo, el 63% indica que el tránsito vehicular perjudica mucho su desplazamiento, el 83% siente que sus derechos como peatón no son
respetados y el 100% indica que el óvalo necesita un semáforo o policía. Todos estos resultados evidencian la gran deficiencia del diseño del óvalo y la necesidad de nuevos diseños en la ciudad que prioricen al peatón.
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Factores que influyen en la peatonalización de centros urbanos. Casos prácticos en Cusco y PiuraGamboa Mérida, Jonathan, Soto Espinoza, Mayra Gabriela 16 June 2014 (has links)
Esta tesis presenta de forma detallada un estudio de los factores que se encuentran
entorno a la peatonalización de centros urbanos en el Perú. Dichos centros,que vienen
expandiéndose gracias a la época de crecimiento sostenido que atraviesa el país y
que cuentan con un gran presupuesto para infraestructura,se encuentran definiendo su
futuro modo de crecimiento urbanístico; una decisión que tendrá consecuencia a corto,
pero sobretodo mediano y largo plazo.El análisis realizado abarca la identificación de
variables que deben ser tomadas en cuenta para determinar si la peatonalización es
necesaria, como también en cuales de estas se debería tomar especial cuidado de tal
manera que la medida se lleve a cabo exitosamente.
En el primer capítulo, se desarrollan las razones por las cuales es importante realizar
el presente estudio. Para ello, se describe de manera general como ha ido cambiando
la situación del país quedando claro, luego de ver los indicadores, que el enfoqueha
sido orientado a inversión en infraestructura vehicular. Además,se hace mención a las
hipótesis consideradas en el estudio y los objetivos del mismo. Luego, en el segundo
capítulo se describe la metodología usada para desarrollar el trabajo y en el tercero se
desarrolla el marco teórico, el que abarca temas de concepto, experiencias en otros
países y tanto beneficios como perjuicios que son consecuencia de la ejecución de la
medida.
En el capítulo cuatro de explica la metodología usada para la toma de información en
ambos casos de estudio. Tanto en los capítulos cinco y seis se desarrolla el análisis de
la situación actual de cada de uno de los casos, Cusco y Piura respectivamente, para
finalmente hacer propuestas de mejora teniendo en cuenta a todos los interesados,
responsables y sus distintos puntos de vista.
En el capítulo siete se hace un paralelo entre ambos casos de estudio para ver que
situaciones son similares a lo largo del país. Finalmente, en el capítulo ocho se
presentan las conclusiones que son producto del desarrollo de la tesis.
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Diseño de un sistema registrador del tráfico vehicular con implementación de un algoritmo de análisis predictivoZinanyuca Yábar, Miguel Andrés 19 November 2020 (has links)
En la actualidad existe gran congestionamiento en las principales avenidas de Lima, ello se debe a diversos factores entre los que se incluyen la falta de coordinación entre los semáforos, y al exceso de vehículos presentes en las pistas. Es ante esta problemática que se plantea el diseño de un sistema capaz de registrar el volumen del tráfico vehicular para que en base a la data recopilada se pueda elaborar un algoritmo que ajuste los tiempos de los semáforos acorde al volumen vehicular esperado. Este sistema forma parte del concepto de ciudades inteligentes, puesto que, el sistema ajustará los tiempos acorde al tráfico esperado, al mismo tiempo que el sistema se conectará a la nube para la recopilación de resultados y calibración del sistema de captura.
En el presente trabajo se realizó la detección de los vehículos, que se encuentran en una vía a los cuales se clasificó según su tipo, mediante la aplicación de procesamiento de imágenes utilizando Deep learning. Dicha información servirá para poder obtener los parámetros de tráfico respecto al nivel de congestionamiento de una vía. Adicional a ello, se realiza una simulación utilizando 5 cruces viales, con lo cual se evidencia una reducción en los tiempos de tráfico mediante la aplicación del algoritmo presentado.
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Análisis del nivel de servicio peatonal en la ciudad de LimaDoig Godier, Jean Christian 09 June 2011 (has links)
El presente estudio tiene por objeto analizar los principales factores que intervienen
en la percepción del nivel de servicio peatonal en el ámbito de la ciudad de Lima.
Con tal fin se llevó a cabo una revisión de los aspectos y metodologías usadas para
evaluar la calidad del tránsito peatonal.
El primer capítulo introduce la problemática del análisis de nivel de servicio y
presenta las hipótesis y objetivos que guían la ejecución del estudio.
En el segundo capítulo se describe la dinámica peatonal en el espacio público y se
introducen los problemas de analizar el tránsito peatonal como un modo vehicular
de transporte.
En el tercer capítulo se desarrollan los cuatro aspectos que determinan la
percepción de la calidad: disponibilidad y acceso, capacidad, seguridad y espacio
público; haciendo énfasis en los requerimientos que cada uno de estos aspectos
presenta.
En el cuarto capítulo se presentan las metodologías de análisis de calidad del
tránsito peatonal, comenzando por la evaluación del nivel de servicio peatonal
según el Highway Capacity Manual que es la más usada en el ámbito de la
ingeniería de transporte. También se presentan las metodologías propuestas por
los reportes 562 y 616 del Nacional Cooperative Highway Research Program, las
auditorias de seguridad vial, el análisis de ocurrencia de accidentes, el nivel y
calidad de servicio propuesto por Sarkar y una metodología de caracterización de
vecindarios.
En el quinto capítulo se desarrollan las características del tránsito peatonal en la
ciudad de Lima, haciendo una descripción de los distintos tipos de infraestructura
vial en las que los peatones participan.
En el sexto capítulo se aplican las metodologías a tres casos de estudio en la
ciudad de Lima, observándose como estas metodologías son capaces de identificar
y analizar las problemáticas específicas de cada caso.
En el séptimo capítulo se presentan las conclusiones y recomendaciones basadas
en los resultados obtenidos al aplicar las metodologías a los casos estudiados en el
ámbito local.
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Análisis del desplazamiento peatonal en la rotonda Los DelfinesSaldaña Mocarro, Marco Antonio 17 February 2021 (has links)
El presente trabajo de investigación surge por la necesidad de conocer cuáles son las
deficiencias del sistema actual de transporte urbano que perjudican el desplazamiento de los
peatones en especial el de los usuarios vulnerables. Para ello, se necesita conocer cuáles son
sus características de desplazamiento y necesidades. El presente trabajo de tesis tuvo como
objetivo conocer cuáles son las características del desplazamiento peatonal en la rotonda Los
Delfines y analizar en qué medida se ve afectado por el tránsito vehicular.
El presente trabajo de estudio es de enfoque mixto ya que presenta variables cuantitativas y
cualitativas. El diseño de investigación es el no experimental dado que se observó las variables
de investigación en su contexto habitual sin ser manipuladas, este diseño se aplicó de manera
transversal correlacional debido a que se obtuvo la información de campo de forma directa con
los peatones que transitan en las rotondas y se buscó analizar la incidencia que tiene el tránsito
vehicular sobre el peatonal.
Las listas de chequeo muestran que las principales dificultades que padecen los peatones para
desplazarse están relacionadas al comportamiento temerario de los conductores,
estacionamientos cercanos a los cruceros y paraderos informales. Se encontró que las líneas de
deseo no se veían afectadas por la geometría de la rotonda y que los peatones buscan
desplazarse por la ruta más corta. Respecto al desplazamiento peatonal se encontró que el
comportamiento y las velocidades de los peatones no se veían afectados por el tránsito
vehicular, sin embargo, los tiempos de cruce peatonal si presentaban alteraciones debido a ello.
El estudio permitió concluir que la rotonda presenta un diseño geométrico limitado, ya que
presenta dimensiones adecuadas, sin embargo, también presenta deficiencias en relación a sus
estacionamientos, paraderos informales y carece de un diseño universal para todo tipo de
peatones. El tránsito vehicular y el comportamiento de los conductores son factores que inciden
en los tiempos de cruce peatonal y en la percepción que tienen sobre la seguridad al cruzar
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Diseño de un controlador descentralizado adaptable al sistema de semaforización de Lima Metropolitana para la optimización de tiempos de los ciclos semafóricos en tiempo realMontoya Calderón, Andrée Yordan 10 November 2021 (has links)
Actualmente, un problema que afecta a toda la población de la ciudad de Lima Metropolitana
es la congestión vehicular, en donde una de las causas principales es el sistema de
semaforización. A la fecha, el 67% de semáforos de la ciudad no están interconectados y son
del tipo presincronizado, es decir, cambian el color de luz de acuerdo a un tiempo
preestablecido; mientras que en el 33% de semáforos restantes, que se encuentran
interconectados formando una red, el control se encuentra a cargo de cierto personal que actúa,
únicamente, en momentos críticos. Si bien se puede decir que Lima cuenta con un sistema de
semaforización, este no llega a ser el adecuado debido a que no puede adaptar su
comportamiento en tiempo real para reducir la congestión vehicular. Aún más, algunas
acciones tomadas, tales como el apoyo policial y la implementación de las denominadas “olas
verdes”, pueden no presentar buenos resultados e incluso generar mayores problemas de tráfico
debido a que no son acciones óptimas, puesto que son tomadas bajo criterio de agentes
policiales u operarios, quienes cuentan con conocimiento limitado del entorno en tiempo real.
De esta manera, se propone una solución para las intersecciones semafóricas que actualmente
no se encuentran interconectadas a fin de optimizar los tiempos de los ciclos semafóricos según
el estado de tráfico en tiempo real, con el objetivo de minimizar el volumen vehicular, bajo un
modelo edge computing. Así, el presente trabajo desarrolla el diseño de un controlador
descentralizado, como base de la solución propuesta, buscando aprovechar algunos recursos y
componentes propios de las intersecciones, tales como los semáforos y las conexiones bajo
tierra entre estos y el controlador. Cabe mencionar, que la solución también podría ser adaptada
para usarse en las intersecciones interconectadas.
El diseño del controlador incluye el diseño del algoritmo de control, el cual estará basado en
una política de asignación proporcional generalizada que no requiere de información de otras
intersecciones para el cálculo de tiempos de una intersección. El impacto del algoritmo de
control se evaluará comparando sus resultados con los del sistema de semaforización actual en
un ambiente de simulación, en donde se implementará el sistema de tráfico vehicular
correspondiente a un caso de estudio. El diseño físico del controlador, el cual contempla el
diseño electrónico y mecánico, e incluye los cálculos para la selección de componentes, así
como las conexiones entre estos y protocolos de comunicación, también forma parte del
trabajo.
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