Tese (doutorado)-Universidade de São Paulo, Faculdade de Economia e Administração / Made available in DSpace on 2013-07-15T20:39:50Z (GMT). No. of bitstreams: 0

Orientador : Jerzy T. Sielawa / Dissertação (mestrado) - Universidade Estadual de Campinas, Faculdade de Engenharia de Campinas / Made available in DSpace on 2018-07-16T13:51:12Z (GMT). No. of bitstreams: 1 GovoniFilho_Orlando_M.pdf: 2774611 bytes, checksum: df79c3788327743a65c33f2826cde935 (MD5) Previous issue date: 1975 / Resumo: Resumo: Desenvolve-se um modelo matemático simples, para cálculo da sustentação, proveniente de um colchão de ar gerado por jatos periféricos. A simplicidade é obtida considerando-se algumas hipóteses simplificadoras dos fenômenos envolvidos no escoamento. A eficácia dos resultados é verificada comparando-se os resultados deste trabalho com os apresentados por em [5] e com valores experimentais extraídos de um de ensaios, especialmente projetado para atender esta finalidade / Abstract; Abstract: A simple mathematical model to determine a lift due to an air cushion generated by peripheral jets was developed. The simplicity is obtained by means of certain simplifying assumptions concerning some flow phenomena. The validity of results is checked by comparing them with the results presented by Strand in and with the experimental data. These were obtained in specially constructed experimental apparatus / Mestrado / Mestre em Engenharia Mecânica

Dissertação (Mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro de Filosofia e Ciências Humanas. / Made available in DSpace on 2012-10-19T02:11:26Z (GMT). No. of bitstreams: 0Bitstream added on 2016-01-09T02:58:34Z : No. of bitstreams: 1 151288.pdf: 61572143 bytes, checksum: 478d00a5032f290a10b3f47b3b9bda58 (MD5) / Analisa a transformação do Porto de Imbituba e as fases da sua evolução, enfocando desde a Armação Baleeira até a fase carbonífera. Estuda a crise do carvão no sul do Estado e as conseqüências para a cidade de Imbituba nos diversos momentos de mudança da atividade portuária.

Orientador: Márcio Rogério Silveira / Banca: Frédéric Jean Marie Minié / Banca: Ricardo Abid Castillo / Banca: Arthur Magon Whitacher / Banca: Lisandra Pereira Lamoso / Resumo: O transporte marítimo (cabotagem e longo curso) é, ao mesmo tempo, indutor e resultado da mundialização do capital e do desenvolvimento econômico, além de ser fundamental para a circulação e mobilidade geográfica do capital. Para o transporte marítimo são essenciais o meio físico (mar/oceano), o planejamento setorial, os investimentos infraestruturais e as estratégias logísticas das empresas. A partir da Lei 8.630/93 (Lei dos Portos) houve uma desregulamentação do setor portuário e marítimo brasileiro e uma relativa modernização, com avanços em segurança, capacidade de movimentação e armazenagem de cargas, velocidade no carregamento e descarregamento dos navios, entre outros. Os avanços do setor portuário e marítimo paulista contribuem para a satisfação das demandas corporativas e humanas (exportações e importações), com destaque aos novos equipamentos e navios e à informatização das operações. Apesar das inversões do capital privado e da reativação dos investimentos estatais (PAC-portos) nos últimos anos, existem diversos gargalos que prejudicam o sistema marítimo, a fluidez no espaço e a economia nacional / Abstract: The sea transportation (cabotage and long distance) is, at the same time, inductor and a result of globalization of capital and economic development, and is essential for the circulation and geographical mobility of capital. For sea transportation are essential physical environment (sea/ocean), sectoral planning, infrastructural investments and logistics strategies of companies. From the Law 8.630/93 (Ports Law), there was a deregulation of port and maritime sector brazilian, and a relative modernization, with advances in security, handling capacity and cargo storage, speed in loading and unloading of ships, among others. The advances of the port and maritime sector paulista contribute to meeting the corporate and human demands (exports and imports), with emphasis on new equipment and ships and the computerization of operations. Despite the investment of private capital and the reactivation of the state investments (PAC-ports) in recent years, there are several bottlenecks that harm the marine system, the fluidity in space and the national economy / Doutor

Made available in DSpace on 2014-06-11T19:31:27Z (GMT). No. of bitstreams: 0 Previous issue date: 2012-10-15Bitstream added on 2014-06-13T20:22:10Z : No. of bitstreams: 1 felipejunior_nf_dr_prud.pdf: 2847269 bytes, checksum: e11a322ac4f3003ff477e440774e5ec4 (MD5) / Conselho Nacional de Desenvolvimento Científico e Tecnológico (CNPq) / Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior (CAPES) / O transporte marítimo (cabotagem e longo curso) é, ao mesmo tempo, indutor e resultado da mundialização do capital e do desenvolvimento econômico, além de ser fundamental para a circulação e mobilidade geográfica do capital. Para o transporte marítimo são essenciais o meio físico (mar/oceano), o planejamento setorial, os investimentos infraestruturais e as estratégias logísticas das empresas. A partir da Lei 8.630/93 (Lei dos Portos) houve uma desregulamentação do setor portuário e marítimo brasileiro e uma relativa modernização, com avanços em segurança, capacidade de movimentação e armazenagem de cargas, velocidade no carregamento e descarregamento dos navios, entre outros. Os avanços do setor portuário e marítimo paulista contribuem para a satisfação das demandas corporativas e humanas (exportações e importações), com destaque aos novos equipamentos e navios e à informatização das operações. Apesar das inversões do capital privado e da reativação dos investimentos estatais (PAC-portos) nos últimos anos, existem diversos gargalos que prejudicam o sistema marítimo, a fluidez no espaço e a economia nacional / The sea transportation (cabotage and long distance) is, at the same time, inductor and a result of globalization of capital and economic development, and is essential for the circulation and geographical mobility of capital. For sea transportation are essential physical environment (sea/ocean), sectoral planning, infrastructural investments and logistics strategies of companies. From the Law 8.630/93 (Ports Law), there was a deregulation of port and maritime sector brazilian, and a relative modernization, with advances in security, handling capacity and cargo storage, speed in loading and unloading of ships, among others. The advances of the port and maritime sector paulista contribute to meeting the corporate and human demands (exports and imports), with emphasis on new equipment and ships and the computerization of operations. Despite the investment of private capital and the reactivation of the state investments (PAC-ports) in recent years, there are several bottlenecks that harm the marine system, the fluidity in space and the national economy

Orientadores: Hilary Castle de Menezes, Maria Hiromi Taniwaki / Tese (doutorado) - Universidade Estadual de Campinas, Faculdade de Engenharia de Alimentos / Made available in DSpace on 2018-08-04T15:51:28Z (GMT). No. of bitstreams: 1 PalaciosCabrera_HectorAbel_D.pdf: 6364493 bytes, checksum: 06d7ec6333bb705b6dd2ccd0fd3e20f5 (MD5) Previous issue date: 2005 / Resumo: Os objetivos do presente trabalho foram: 1) Estudar a influência das condições ambientais durante o transporte para o desenvolvimento de Aspergillus ochraceus e produção de ocratoxina no café. 2) Levantar dados das condições reais de transporte e validar conteineres protótipos, e 3) Propor medidas preventivas para evitar o aumento da umidade do café dentro dos conteineres. Seis conteineres (três comerciais e três protótipos) foram monitorados durante o transporte do Brasil até a Itália. Os conteineres foram colocados em três diferentes posições (convés, abaixo do convés e porão) no navio. Cada protótipo foi colocado ao lado do conteiner convencional. Dados de temperatura, umidade relativa, condensação e mudanças no conteúdo de umidade dos grãos foram monitorados. O conteiner de café localizado abaixo do convés foi o menos afetado pelas variação em relação ao conteúdo de umidade (0,7%). Os cafés dos conteineres localizados no porão sofreu a maior variação no conteúdo de umidade (3%). Este conteiner apresentou sinais visíveis de condensação. O café transportado no convés teve uma variação da umidade intermediária (2%) e não apresentou uma condensação visível. A variação no conteúdo de umidade dos conteineres protótipos foi similar ao convencional. Houve um aumento na produção de ocratoxina A nos cafés que apresentaram aumento no conteúdo de umidade. O ensaio sobre simulação do transporte estudou a prevenção da condensação dos conteineres. O ensaio feito com os conteineres protótipos testou duas alternativas: uma utilizando isolamento do conteiner com isopor, tentando criar um ambiente isotérmico, e a outra utilizando uma embalagem (tyvec) que tem barreira à água no estado liquido (não vapor). Ambas alternativas foram comparadas a uma situação rotineira de transporte. Este estudo mostrou que o uso do tyvec seria uma alternativa melhor que o uso de papel kraft ou o isopor, como barreira protetora contra a umidade formada nos conteineres durante o transporte / Abstract: The objectives of the present work were: 1) To study the influence of climatic conditions during transportation, for the development of A. ochraceus and ochratoxin production in coffee. 2) To obtain data under real coffee transport conditions and validate prototypes containers and 3) Propose prevention measures to avoid an increase in coffee moisture content inside the containers. Six containers (three commercial ones and three prototypes) were monitored during a shipment from Brazil to Italy. The containers were stowed in three different places (hold, below deck and deck) on the ship. Each prototype was located next to a conventional container. Temperatures, relative humidity, condensation and changes in moisture content, were monitored. The coffee container located below deck was less affected by variations (0.7%) in relation to the moisture content. Coffee located in the hold showed the highest variation in moisture content (3%). This container showed visible condensation. Coffee transported on the deck had an intermediary moisture variation (2%) and there was no visible condensation. The coffee moisture content in the prototype containers varied in a similar way to that in the commercial ones. There was an increase in ochratoxin A production with an increase in coffee moisture content. The transport simulation trial studied alternatives to prevent container condensation. Two packaging alternatives were tested in prototype containers: one using polystyrene to give an isothermic environment, and another using tyvec package film which provides a water barrier. Both alternatives were compared in a routine transport situation. This study showed that the tyvec film would be a better alternative than kraft paper or polystyrene as a barrier against the humidity formed inside the containers during transportation / Doutorado / Doutor em Tecnologia de Alimentos

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa catarina, Centro Tecnológico. Programa de Pós-graduação em Engenharia de Produção. / Made available in DSpace on 2013-07-16T02:53:52Z (GMT). No. of bitstreams: 1 261629.pdf: 349527 bytes, checksum: b5c5b6241014164214e2ee6236f00dd3 (MD5) / A dissertação trata-se de um estudo de viabilidade da exportação do couro de peixe sob determinados índices de aproveitamento - Peso e Volume, e seu desempenho logístico. Faz-se então, uma análise comparativa do transporte marítimo internacional com o transporte aéreo e suas atribuições mais relevantes no custo final da mercadoria. O estudo constatou o desempenho logístico de alguns atributos responsáveis pela rentabilidade da atividade, concentrando-se a priore no aproveitamento do subproduto do peixe - resíduos beneficiados que geram o couro da tilápia, e sua exportação através de curtumes, como exemplo o "Curtume Fish Skin" ainda um projeto de empresa. No decorrer da pesquisa, conclui-se que na Europa estão as melhores oportunidades de negócio e que, os europeus seriam os principais consumidores do produto - couro de tilápia, como matéria prima de artefatos exclusivos, exemplos bolsas, calçados, acessórios e vestuário, posto que, o aquecimento do mercado europeu, principalmente após o surgimento do Euro, é fato. A Europa continua sendo o grande centro referencial da moda para o mundo e, o poder aquisitivo diferenciado diferenciado advindo da evolução econômica do mercado europeu, é uma realidade inconteste nas empresas e no cotidiano dos cidadões. Por sua beleza exótica, resistência e textura e, sendo ainda, matéria prima de baixo custo, trazendo valor agregado, não predatória, com projetos e ações contínuas de não agressão ao meio ambiente e de proteção a espécie, o couro de tilápia, apresenta-se com ótima capacidade de prosperidade, neste e em outros mercados. Com base em uma pesquisa dedutiva, exploratória, conclusiva descritiva e análise bibliográfico. Conclui-se nesta dissertação, que além do diferencial da matéria prima exótica, de baixo custo e com valor agregado, os percentuais obtidos na avaliação dos índices de aproveitamento de peso e volume, no custo da logística do transporte para exportação do couro da tilápia, permitem após melhorias baseadas no resultado dos índices, ao produto final, um preço competitivo, fator este, decisivo para a empresa manter-se no mercado internacional com segurança e rentabilidade a médio e longo prazo. The dissertation studies the fish leather exportation feasibility under certain rates of advantage - Weight and Volume, and its logistic performance. It had been done a comparative analyze of the international seaside transport and air transport and their attribute more relevant in the final merchandise cost. The study was there on the logistic performance of some attributes responsible by the activity profitability, it concentrateditself first in the advantage of the sub product of fish - benefit residues that create the tilapia`s leather, and its exportation through the tanneries, such as the " Curtume Fish Skin" yet a company project. In the develop of the research, it was conclud that in Europe are the best business opportunities and that the European people would be the mainly consumers of this product - tilapia`s leather, as raw material to exclusive product, for exemple: bags, shoes, accessories and clothing, saying that the European market warming was mainly after Euro creation, it is fact. Europe continues being a big fashion referential center to the world and the different purchasing power that comes from the economic evolution of the European Market is a reality in the citizen and companies everyday life. For its exotic beauty, durability, with projects and continue actions to not attack the environment and the species protection, the tilapia`s leather shows itself as an excellent prosperity capacity, in this an other markets. We can conclude with this dissertation that beyond the exotic raw material the low cost and the lodger value, the percentage obtained in the evaluation of the volume and weight rate, they show tha the bussiness is very safe and a medium and long time economic.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa catarina, Centro Tecnológico. Programa de Pós-graduação em Engenharia de Produção. / Made available in DSpace on 2013-07-15T23:42:35Z (GMT). No. of bitstreams: 1 222789.pdf: 349527 bytes, checksum: b5c5b6241014164214e2ee6236f00dd3 (MD5) / A dissertação trata-se de um estudo de viabilidade da exportação do couro de peixe sob determinados índices de aproveitamento - Peso e Volume, e seu desempenho logístico. Faz-se então, uma análise comparativa do transporte marítimo internacional com o transporte aéreo e suas atribuições mais relevantes no custo final da mercadoria. O estudo constatou o desempenho logístico de alguns atributos responsáveis pela rentabilidade da atividade, concentrando-se a priore no aproveitamento do subproduto do peixe - resíduos beneficiados que geram o couro da tilápia, e sua exportação através de curtumes, como exemplo o "Curtume Fish Skin" ainda um projeto de empresa. No decorrer da pesquisa, conclui-se que na Europa estão as melhores oportunidades de negócio e que, os europeus seriam os principais consumidores do produto - couro de tilápia, como matéria prima de artefatos exclusivos, exemplos bolsas, calçados, acessórios e vestuário, posto que, o aquecimento do mercado europeu, principalmente após o surgimento do Euro, é fato. A Europa continua sendo o grande centro referencial da moda para o mundo e, o poder aquisitivo diferenciado diferenciado advindo da evolução econômica do mercado europeu, é uma realidade inconteste nas empresas e no cotidiano dos cidadões. Por sua beleza exótica, resistência e textura e, sendo ainda, matéria prima de baixo custo, trazendo valor agregado, não predatória, com projetos e ações contínuas de não agressão ao meio ambiente e de proteção a espécie, o couro de tilápia, apresenta-se com ótima capacidade de prosperidade, neste e em outros mercados. Com base em uma pesquisa dedutiva, exploratória, conclusiva descritiva e análise bibliográfico. Conclui-se nesta dissertação, que além do diferencial da matéria prima exótica, de baixo custo e com valor agregado, os percentuais obtidos na avaliação dos índices de aproveitamento de peso e volume, no custo da logística do transporte para exportação do couro da tilápia, permitem após melhorias baseadas no resultado dos índices, ao produto final, um preço competitivo, fator este, decisivo para a empresa manter-se no mercado internacional com segurança e rentabilidade a médio e longo prazo. The dissertation studies the fish leather exportation feasibility under certain rates of advantage - Weight and Volume, and its logistic performance. It had been done a comparative analyze of the international seaside transport and air transport and their attribute more relevant in the final merchandise cost. The study was there on the logistic performance of some attributes responsible by the activity profitability, it concentrateditself first in the advantage of the sub product of fish - benefit residues that create the tilapia`s leather, and its exportation through the tanneries, such as the " Curtume Fish Skin" yet a company project. In the develop of the research, it was conclud that in Europe are the best business opportunities and that the European people would be the mainly consumers of this product - tilapia`s leather, as raw material to exclusive product, for exemple: bags, shoes, accessories and clothing, saying that the European market warming was mainly after Euro creation, it is fact. Europe continues being a big fashion referential center to the world and the different purchasing power that comes from the economic evolution of the European Market is a reality in the citizen and companies everyday life. For its exotic beauty, durability, with projects and continue actions to not attack the environment and the species protection, the tilapia`s leather shows itself as an excellent prosperity capacity, in this an other markets. We can conclude with this dissertation that beyond the exotic raw material the low cost and the lodger value, the percentage obtained in the evaluation of the volume and weight rate, they show tha the bussiness is very safe and a medium and long time economic.

Orientador: Jete Jane Fiorati / Banca: Alfredo José dos Santos / Banca: Eliane Maria Octaviano Martins / Resumo: O trabalho tem como objetivo analisar o regime internacional sobre responsabilidade civil e compensação por danos decorrentes de poluição por derramamento de petróleo no transporte marítimo por navios, com foco em quatro convenções: Convenção sobre Responsabilidade Civil Internacional das pessoas, grupos de pessoas e empresas conforme a Convenção de Bruxelas, de 1969; Convenção Internacional sobre Responsabilidade Civil em Danos Causados por Poluição por Óleo, de 1992; Convenção Internacional para o Estabelecimento de um Fundo para Compensação de Danos Causados por Poluição por Óleo, de 1992 e o Protocolo para Fundo Suplementar de 2003. Primeiro, apresenta-se as definições básicas para a compreensão do estudo do mar e da poluição ambiental dentro do direito internacional, introduzindo questões relativas ao petróleo e o risco no seu transporte, com os grandes derramamentos. No segundo capítulo adentra-se no estudo de cada um das convenções que compõe o regime e a evolução deste a partir dos casos históricos. O terceiro capítulo dedica-se ao estudo da compensação pelos danos, abordando aspectos práticos e processuais. Por fim, o último capítulo apresenta uma tabela comparativa simplificada e analisa os resultados práticos bem como registra as impressões e perspectivas com relação ao regime culminando nas considerações finais que busca responder se tal regime é satisfatório. / Abstract: The aim of this dissertation is to analyze the international legal regime of civil liability and compensation for pollution damage caused by oil spills in maritime transportation by ship, focusing on four conventions: the International Convention on civil liability for oil pollution damage of 1969; International Convention on Civil Liability for by Oil Pollution damage of 1992; International Convention on the Establishment of an International Fund for Compensation for Oil Pollution damage, 1992 and the Supplementary Fund Protocol of 2003. First, it is presented the basic settings for the understanding of the study of the sea and the environmental pollution within the international law, introducing the issues related to oil and the risk in its transportation, considering large oil spills. In the second chapter it is analyzed each of the conventions that form the international regime and its evolution in consequence of the historical cases. The third chapter is dedicated to the study of compensation for damage, addressing practical and procedural aspects. Finally, the last chapter presents a simplified comparative table and the practical results are analyzed as well as it offers the impressions and perspectives with respect to the regime, culminating in the final considerations that seek to answer if such regime is satisfactory. / Mestre

[pt] Para uma empresa como a Petrobras o transporte marítimo tem grande importância nas suas operações logísticas de suprimento dos mercados nacional e internacional. As informações geradas por esse modal são utilizadas na coordenação do planejamento e o controle das operações, por isso a necessidade de garantir a sua qualidade. Esse trabalho apresenta uma aplicação prática dos conceitos da Engenharia de Processos e do Processo de Pensamento da Teoria das Restrições através de um estudo de caso cujo foco é o fluxo de informações no transporte marítimo. O objetivo é apresentar O quê mudar, Para o quê mudar e Como mudar a realidade desta empresa e melhorar o desempenho de seus processos. / [en] For a company like Petrobras, the marine transportation has a great importance in its supply logistic operations for national and international markets. The information generated for this modal are used in the planning coordination and the control operations, so that, there is the necessity of guarantee its quality. The work presents a practical application of the concepts of Processes Engineering and the Theory of Constrains Thinking Process through a case study with focus on information flow of the maritime transport. The objective is present what to change, what t change to and how to change the reality of this company and to improve the its processes performance.