Spelling suggestions: "subject:"transporte urbano -- perú -- lima"" "subject:"transporte urbano -- perú -- cima""
41 |
¿Qué le conviene a Lima? ¿Un sistema BRT o una línea de metro subterráneo? Análisis costo beneficio del caso de dos modos de transporte alternativos: Línea 2 del Metro versus Corredor Segregado de Alta Capacidad IITrujillo Cabrera, Andrea Isabel 06 June 2021 (has links)
El crecimiento acelerado de las ciudades sin un plan de ordenamiento territorial
se refleja en la distribución desigual de servicios de salud, de educación, de los
centros laborales y de los espacios de recreación. Asimismo, el desorden del
sistema de transporte convierte el traslado de personas y mercancías en una
experiencia traumática. En el Perú, las personas realizan viajes largos para llegar
a su destino, lidian con la congestión vehicular a diario, tienen una alta
probabilidad de sufrir accidentes debido a los “correteos” de los vehículos para
ganar más pasajeros, y son afectados por la contaminación generada por un
parque automotor del transporte público con más de 15 años de antigüedad en
promedio.
Para aliviar los problemas en el transporte urbano, es necesario recurrir a
sistemas de transporte colectivo masivo tales como los sistemas BRT o las líneas
de metro. La situación descrita líneas arriba es la que representa a Lima, en
donde se han implementado dos modos de transporte para aliviar la congestión
en la ciudad: el Metropolitano y la Línea 1 de Metro. Sumando los Corredores
Complementarios, sólo el 10% de la demanda por viajes se atiende con servicios
de cierta calidad y el 90% restante requiere inversiones en infraestructura de
transporte público significativas. Es previsible que, en el futuro próximo, Lima se
beneficie de grandes cambios y cuantiosas inversiones en transporte urbano.
El objetivo de la presente investigación es analizar qué modo de transporte sería
el más adecuado para Lima; para ello, se aplicará la metodología del Análisis
Costo Beneficio a dos proyectos: el sistema de buses de tránsito rápido (BRT
por sus siglas en inglés) denominado “COSAC II” y el sistema de Metro
Subterráneo “Línea 2”, que fueron planteados para satisfacer la demanda de
pasajeros en el sentido Este-Oeste de la ciudad, siendo el proyecto elegido la
Línea 2. La evaluación económica de ambos proyectos adquiere importancia
pues los siguientes megaproyectos a implementar son líneas de metro
subterráneas, sin haber considerado otras alternativas con similar eficacia y con menor costo de inversión como los BRT, los tranvías, los monorrieles o los trenes
elevados.
|
42 |
Análisis de los modelos de negocio en el sector de taxis en Lima Metropolitana: Taxi remisse y Taxi por aplicativoHuayta Sánchez, William Andre, Sierra Rodriguez, Cristhian 09 April 2021 (has links)
La presente investigación tiene como objetivo comprender las diferencias y semejanzas
existentes entre los modelos de negocios de las empresas de taxi remisse y taxi por aplicativo en
Lima Metropolitana. Para la realización de este análisis se utilizó una herramienta que integra
tanto los elementos del Canvas descritos por Osterwalder & Pigneur (2010), así como los
elementos de los modelos de negocios de economía colaborativa descritos por Siustaike,
Pilinkiene y Zviadauskas (2019).
De esta manera, se entrevistó a los colaboradores de las empresas de taxi de economía
colaborativa -Beat y Cabify- y las empresas de taxi remisse -Directo, Satelital, Remi Taxi y Taxi
Real-; para luego describir cada uno de los elementos de los modelos utilizados en ambos tipos
de empresa. Finalmente, se presenta la manera en que dichos elementos se integran dentro de las
empresas, creando así los modelos de negocios con los que operan actualmente. Los principales
hallazgos de la investigación fueron los siguientes: en relación con la variable proveedores, ambos
tipos de empresa tienen el mismo modelo de contratación de conductores, en el cual el conductor
no forma parte de la planilla y genera ingresos en función a los viajes que realiza. A nivel de la
variable recursos clave, ambos tipos de empresa usan un aplicativo para la gestión de solicitudes,
pero el aplicativo de las empresas remisse requiere de una persona intermediaria, mientras que el
de las empresas de economía colaborativa realiza la conexión entre pasajero y conductor
directamente. Por último, a nivel de actividades clave, las empresas de remisse estudiadas tienen
como principal actividad la gestión de la calidad del servicio, mientras que, las empresas de
aplicativos, el soporte a la aplicación cuando hay un descalce entre oferta y demanda.
|
43 |
Entre el espacio público y el no-lugar: implicancias de la implementación de los nuevos sistemas de transporte en las formas de habitar los paraderosPonce Romero, César Gabriel 15 January 2021 (has links)
En la última década, la gestión pública de la ciudad ha retomado la
planificación del transporte implementando, entre otras medidas, corredores
exclusivos y complementarios para ómnibus de servicio municipal. En este
contexto, se hace relevante identificar cómo las nuevas modalidades influyen en
la vida cotidiana de los ciudadanos no sólo en sus ritmos de desplazamiento,
sino en las formas de acceso a estos servicios. Las innovaciones en el sistema
de transporte no se restringen a la circulación vial, sino que deberían suponer
una nueva forma de relacionar la vía con el espacio público a través de los
paraderos. Por ello, la presente investigación analiza las formas de habitar los
paraderos, que constituyen espacios públicos de intersticio entre el transporte y
la ciudad.
Los casos de estudio son los paraderos de dos importantes avenidas de la
ciudad. Por un lado, Javier Prado, donde opera uno de los corredores
complementarios del nuevo sistema de transporte; por otro lado, Canadá, por
donde circulan líneas de transporte tradicional1. La organización de la
investigación tiene tres etapas. En primer lugar, se describen las características
espaciales de los paraderos; en segundo lugar, las características y perfiles de
los actores sociales de estancia permanente en ellos; en tercer lugar, se procede
al análisis de las formas de habitar los paraderos por parte del conjunto de
trabajadores ambulantes vinculados a ese lugar. Los hallazgos muestran que las
dimensiones de los paraderos se constituyen más allá de su dimensión física
dadas las diversas formas de habitar existentes. Sobre la comparación del
habitar vinculado a los paraderos, existen diferencias entre los dos sistemas de
transporte, presentando formas más complejas del habitar el espacio público en
el caso de los paraderos del sistema tradicional.
|
44 |
La comunicación política de la Reforma del Transporte durante la gestión de Susana VillaránYacolca García, Miguel Adolfo Eric 02 December 2020 (has links)
La presente investigación tiene como objetivo conocer cómo funcionó la
comunicación política de la Municipalidad Metropolitana de Lima, en el proceso
de Reforma de Transporte Público en el periodo 2011 – 2014, cuando Susana
Villarán fue alcaldesa de la capital. Para ello hemos profundizado en el
conocimiento de los actores que influyeron en ese proceso y su posición política
o técnica. Además, hemos contrastado las estrategias de comunicación política
utilizadas por esa gestión con las teorías de comunicación política existentes.
Se ha realizado un mapeo completo de todo lo escrito en cuanto a comunicación
política se refiere, tratando de contribuir a la elaboración de un marco teórico que
explique las posturas de los distintos estrategas en ese tema.
Profundizar sobre las estrategias de comunicación usadas en la implementación
de una política pública es importante porque permite explicar los fracasos o
aciertos de los gobernantes al momento de ejecutar sus proyectos. También es
necesario conocer cómo se gestiona la comunicación de las organizaciones
públicas y si estas tienen un enfoque estratégico, o solo tienen una actitud
reactiva, ante las exigencias de la coyuntura mediática.
Asimismo, analizar las características comunicacionales de la Reforma del
Transporte es importante porque se trata de uno de los problemas más
importantes de la capital y que aún está pendiente de resolverse.
La investigación concluye que en la gestión de Villarán se emplearon técnicas
de comunicación electoral, comunicación gubernamental y gestión de crisis. Y
que, pese a algunos esfuerzos por despersonalizar la comunicación de la
exalcaldesa; cayó en acciones de comunicación electoral, lo cual afectó su
imagen. Por el contrario, en Protransporte hubo mayores esfuerzos por una
comunicación institucional.
|
45 |
Escenarios y actores en la agenda de la reforma del transporte en la gestión de Susana VillaránVenero Cruz, Paloma 28 November 2019 (has links)
Esta tesis busca responder ¿Cómo se desarrolló el proceso de agendación de la
Reforma de Transporte en Lima Metropolitana, durante el gobierno municipal de Susana
Villarán (2010-2014)? Y plantea tres objetivos específicos: 1. Describir los factores de la
coyuntura. 2.Determinar los actores y su posición. 3.Determinar la relación de la
coyuntura y la postura de los actores en el proceso de agendación de la Reforma de
Transporte.
El transporte público en Lima es el segundo problema de la ciudad, después de la
inseguridad ciudadana, y es un factor determinante para la calidad de vida de los
ciudadanos. El debate teórico de la tesis se enfoca en la fase de agendación o
establecimiento del tema en la agenda pública, del ciclo de las políticas públicas, que
expone dinámicas de poder y estrategias de actores privados y públicos. En esta fase
se mapean actores y sus interacciones, lo que permite señalar cambios de postura como
propuestas en escenarios formales e informales, para plantear una discusión
institucional y social.
Se propone un enfoque interdisciplinario entre la ciencia política y las ciencias de la
comunicación, mostrando la articulación entre la agenda pública y la agenda mediática.
Se analiza cómo el transporte pasó de la agenda política a la agenda gubernamental.
Esto permite diferenciar los intereses según sean espacios públicos, mediáticos y/o
privados. Se consultó archivo periodístico, material institucional, normativa legal y la
experiencia de los actores mediante entrevistas a profundidad.
La investigación concluye que la gestión de Villarán asumió de manera integral el
reordenamiento del tránsito y especialmente del transporte público articulándolo al
desarrollo de la ciudad y aún sin lograr poner en marcha los 5 corredores
complementarios previstos implementó el Corredor Azul, que dejó prueba de que sí
funcionaría con planificación y voluntad política articulando con las demás entidades
tanto municipales como públicas y los propios ciudadanos. Por eso afirmamos que la
Reforma del Transporte sí es una política pública. Esta propuso un acercamiento con
los actores directamente involucrados y mediante autoridad política presionó y ejecutó
medidas ante la caótica situación del transporte en la capital. Esto se dio a pesar de
tener en contra a la prensa, opositores políticos y un sector de transportistas que
hicieron de la gestión un periodo con precedentes políticos nunca antes vividos, como
la revocatoria.
|
46 |
¿Qué pasó realmente con las revisiones técnicas? Apuntes legales sobre su implementación en el PerúMinaya Munive, Alexandra Natalia 16 March 2022 (has links)
Durante la década pasada e incluso el año reciente, hubo una serie de acontecimientos y
discusiones alrededor de las revisiones (a la fecha, inspecciones) técnicas vehiculares.
Desde la suscripción de un contrato de concesión por parte de una entidad no competente
en el año 2004 que otorgaba exclusividad a la empresa concesionaria hasta un reciente
laudo arbitral en el año 2020 a partir de la controversia llevada por el concesionario en
contra del Estado peruano ante el Centro Internacional de Arreglo de Diferencias
Relativas a Inversiones (CIADI).
En medio de la tormenta para la pronta implementación del servicio de revisiones técnicas
tras los desaciertos en un escenario de exclusividad, a partir del 2008 con el
establecimiento de la rectoría del Ministerio de Transportes y Comunicaciones para
otorgar autorizaciones a centros de inspección técnica vehicular y la apertura al mercado
para la prestación del servicio, las revisiones técnicas empezaron a ser brindadas por los
conocidos centros de inspección técnica a nivel nacional.
En el presente trabajo académico, se aborda la progresiva implementación del servicio,
incidiendo en su definición y la experiencia comparada, específicamente, el caso
costarricense para determinar las razones por las cuales se requería contar con la
verificación del funcionamiento de los vehículos en el Perú. A partir de ello, se incide en
la problemática sobre la autoridad competente en materia de revisiones técnicas, a fin de
concluir con un estudio breve sobre los principales pronunciamientos y su impacto en la
prestación del servicio en la actualidad.
|
47 |
Análisis de oportunidad para la introducción de la Electromovilidad en el transporte público, en el marco del Triple Valor, en Lima Metropolitana para el periodo 2020 – 2030Villanueva Justino, Nicole Stefhany, Julián Panduro, Erick Alejandro, Otoya Condor, Irvin Pierre 18 May 2022 (has links)
En las últimas décadas, el crecimiento de la población a nivel mundial y, particularmente
en Lima, ha demandado nuevas alternativas en el transporte urbano para que ofrezca mejoras en
la calidad de vida de los ciudadanos. La movilización de las personas en la ciudad se ha convertido
en uno de los elementos claves y fundamentales para el desarrollo de esta ya que va relacionado
con la calidad y eficiencia del transporte público.
De esta manera, como ha incrementado la necesidad de transporte, también hay
crecimiento de la conciencia medioambiental y el desarrollo tecnológico, que abre otras
posibilidades de buscar nuevas formas de movilidad sostenible. A partir de esta realidad, se han
ido investigando y desarrollando nuevas fuentes de energía que tengan menor impacto en la
contaminación del medio ambiente.
Desde esta perspectiva, la investigación desarrolla el análisis acerca de la comparación
entre los buses que utilizan combustible a diésel, gas y energía eléctrica para conocer el escenario
actual en el que se desarrollan en la ciudad de Lima. Así mismo, se analiza el panorama actual
para futuras oportunidades de inversión y la introducción de la electromovilidad en el transporte
público, donde se reconozca, a través de una perspectiva sistémica, los principales agentes
involucrados en el sistema del transporte público y sus interacciones con otros grupos de interés.
Para tener una visión sistémica y se proceda a la búsqueda de nuevas soluciones en el
transporte público, se analiza los buses señalados previamente a partir de tres ejes principales:
económico, social y ambiental. La finalidad es analizar variables que están involucradas para que
exista un ecosistema en cual se desarrolle la implementación de nuevas tecnologías a partir del
análisis del Triple Valor.
Al final de la investigación, tras realizar la comparación de los buses estudiados, se
determinó que el uso de buses eléctricos es una alternativa con menor impacto en el medio
ambiente y con indicadores favorables para la sociedad. Sin embargo, mantiene una posición
menos competitiva en cuestiones financieras respecto a los otros tipos de buses, razón por la cual
se vuelve una opción poco atractiva. La decisión de inversión en nuevas tecnologías debe estar
acompañada de mejoras en la normatividad y una forma de afrontar ello es a través de planes
estratégicos.
|
48 |
Modos de transporte alternativos: cambios generados por la pandemia del covid-19 en la avenida ArequipaCarrión Moreno, Zoila Rosa Valeria, Rayo Balandra, Harold Alberto 13 July 2022 (has links)
La pandemia de COVID-19 ha marcado un hito en el modo de vida de las personas, lo que ha influido
en la forma en que se desplazan o transportan para satisfacer sus necesidades. En este sentido, resulta
importante conocer cómo se da el uso de modos de transporte alternativos en un contexto inusual cómo
lo es dicha pandemia y en una de las avenidas con ciclovía más importantes de Lima como lo es la
avenida Arequipa y conocer las opiniones o percepciones de las personas para una mejor planeación
multimodal de la ciudad de Lima. Es por ello que nuestra investigación expone los efectos generados
en los viajes, evalúa la eficacia del uso de estos modos de transporte alternativos bajo parámetros de
sostenibilidad, accesibilidad e inclusión social, y examina los factores que incentivaron el uso de estos
modos durante la pandemia en la avenida Arequipa.
La metodología contempla un diseño no experimental de manera transversal, tiene un enfoque
cuantitativo. Asimismo, el alcance de la investigación está definido por cada uno de los objetivos
específicos, pues se tienen alcances descriptivos, correlacionales y explicativos. Se opta por una muestra
no probabilística, donde la población son las personas que transitan en la avenida Arequipa y que usan
los modos de transporte como los e-scooters, las bicicletas, la caminata, entre otros.
De esta manera, se tienen cambios en la seguridad y conectividad en los viajes. Pues, se encuentra la
adición de nuevos implementos de seguridad como la mascarilla y que la mayoría de accidentes que
tuvieron las personas ocurrieron durante la pandemia por Covid-19. El 66.43% de personas se sienten
más seguros al movilizarse por la avenida estudiada tras la pandemia. Además, los usuarios han
modificado su ruta y se encuentra que se tienen rutas y conexiones continuas a lo largo de la avenida
exceptuando las intersecciones donde se generan conflictos.
Se evidencia que el uso es sostenible, ya que el modo de transporte alternativo más usado es la bicicleta,
seguida de la caminata y al cambiar de modo de transporte hubo una disminución en los tiempos de
viajes de los usuarios. Con respecto a la influencia del perfil del usuario en los niveles de inclusión
social y accesibilidad se concluye que el género y la edad son las variables explicativas más importantes,
puesto que relacionan directamente la preferencia de uso y el ámbito espacio-temporal del individuo.
Asimismo, el uso de los modos de transporte permite el acceso a las personas de todas las edades, desde
los más pequeños hasta personas de tercera edad, siendo una mayor preferencia para los jóvenes entre
18 y 25 años.
Respecto a los motivos de viaje, se encuentra que las personas se movilizan más por la avenida Arequipa
usando el transporte alternativo por recreación y esparcimiento en comparación con el que se tenía antes
de la pandemia que era por estudio. Además, los factores económicos y de salud son el incentivo por el
que las personas usan los modos de transporte alternativo. Finalmente, se encuentra que el 94.41% de
las personas sí seguirán usando dichos modos luego de la pandemia por Covid-19.
|
49 |
¿Qué tan accesible es el Metropolitano de Lima? Una evaluación desde las necesidades del adulto mayor en la estación AngamosAsmat Mallque, Valeria Masiel, Mendiola Fiestas, Renato André 04 December 2019 (has links)
La presente investigación tiene como objetivo central evaluar la accesibilidad del sistema BRT de Lima Metropolitana desde las necesidades de los adultos mayores. El enfoque centralizado en este grupo poblacional se determinó debido a que el proceso natural de envejecimiento vuelve al ser humano vulnerable. Durante esta etapa, la probabilidad de experimentar discapacidades físicas y sensoriales se ve incrementada y se refleja en una mayor dificultad para movilizarse diariamente en los espacios públicos. Ya que los medios de transporte público forman parte de estos espacios, deberían encontrarse en condiciones adecuadas para permitir su uso a todo tipo de usuario. Sin embargo, existen barreras que impiden a los adultos mayores acceder a este servicio, razón por la cual deben optar por opciones más costosas o decidir no participar de la vida pública. Esta problemática de inaccesibilidad impide a la ciudad lograr equidad entre todos sus habitantes.
Dentro de este contexto, para lograr el objetivo planteado se desarrolló una metodología con un enfoque mixto, en el que se utilizaron la observación directa y la entrevista informal, desarrollada a partir de la observación directa y de la revisión de la literatura, como métodos cualitativos; y las encuestas, desarrolladas a partir de complementar la observación y la revisión de literatura, como un método cuantitativo. Se determinó como área de estudio el BRT de Lima Metropolitana, y de manera específica, se aplicó la metodología de estudio en la estación Angamos y sus alrededores.
Respecto a los criterios de accesibilidad, se obtuvo como resultado que todos los criterios establecidos, sobre la base de la revisión de la literatura, la observación directa y las entrevistas informales, fueron valorados como importantes. Se evidenció que problemas que para los adultos mayores eran de mayor relevancia, eran, asimismo, los que menos satisfacción producían al momento de usar el sistema. Por otro lado, la estación evaluada obtuvo un puntaje de accesibilidad menor a la media; en contraste con la puntuación que asigna el BRT Standard al sistema en su conjunto. Finalmente, se presentaron propuestas de mejora respecto a mejoras en la estación, en el interior del bus y en el servicio.
Se concluyó, a partir del estudio, que para la evaluación de accesibilidad de un medio de transporte es de gran relevancia considerar el punto de vista del usuario, tanto en el establecimiento de los criterios de evaluación como en la puntuación del mismo. La inclusión de usuarios vulnerables en el proceso de evaluación y toma de decisiones permitirá enriquecer a un sistema en términos de accesibilidad, así como también las propuestas de mejora que se planteen, para atender los problemas correctos de manera adecuada.
|
50 |
Estudio de los factores que deberían considerarse en las estrategias de marketing de las aplicaciones de taxi en la zona 7 de Lima MetropolitanaEscalante Avellaneda, Astrid Nevenka, Martinez Tineo, Christian Joel 17 July 2019 (has links)
La presente investigación tiene como objetivo determinar los factores que las empresas
de aplicaciones de taxi deberían considerar en sus estrategias de marketing en la zona 7 de Lima
Metropolitana. Para ello se empleó revisión bibliográfica, así como encuestas de preguntas
abiertas para conocer los motivos de intención de uso de aplicaciones de taxi. Asimismo, se
llevaron a cabo focus groups y, posteriormente, encuestas para el análisis de datos.
Se concluye que existen factores que son higiénicos; es decir, aquellos que se esperan,
como mínimo, en un servicio como el de taxi por aplicación. Este es el medio de pago. Por otro
lado, existen factores a través de los cuales se pueden plantear estrategias de diferenciación y
brindar un valor agregado al usuario, en este caso, al pasajero. Estos son el precio, la experiencia
de viaje, la confianza y la disponibilidad. Por último, se plantearon algunas recomendaciones
como la personalización del servicio de taxi por aplicación, mejorar la atención a reclamos y
ciertos protocolos de seguridad para el pasajero.
|
Page generated in 0.2372 seconds