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El uso de la bicicleta como alternativa de transporte sostenible e inclusivo para Lima Metropolitana : recomendaciones desde un enfoque de movilidadRivera Vila, José Antonio 17 December 2015 (has links)
La presente tesis tiene un enfoque cualitativo, basado en una metodología mixta, ya que combina varios métodos de obtención de datos para comprender mejor el problema de la investigación. En concreto, se parte de una revisión de la literatura por lo que se emplea el método analítico-sintético, se emplea el método de análisis de contenidos para comprender y profundizar en el marco legal correspondiente al uso de la bicicleta como medio alternativo urbano en Lima Metropolitana, y finalmente, empleamos un análisis cualitativo mediante entrevistas a expertos con el fin de complementar la investigación y obtener conclusiones generales.
Bajo el enfoque de movilidad, la bicicleta es una alternativa importante para mejorar el desplazamiento en las ciudades, aliviar el problema del tránsito, del ambiente y de la calidad de vida de los ciudadanos.
A partir de todo lo anterior, conocer la relación entre el Marco Legal en el Perú y el uso de la bicicleta como medio alternativo urbano sostenible para recuperar el espacio público de Lima Metropolitana, se hace necesario. En particular, para el planteamiento de recomendaciones que aporten posibles soluciones a la problemática.
Pese a los grandes esfuerzos que se viene realizando desde las instituciones públicas, aún predomina el enfoque del transporte donde prima las obras ingenieriles, que en muchos casos es el origen del caos, ya que no se planifica el crecimiento de la urbe respetando los espacios públicos.
En este contexto, la importancia de una gerencia social exitosa y de una política pública articulada intersectorialmente, sustenta la necesidad de que el ciudadano se apropie del espacio público para humanizarlo, recrearlo y para desarrollar acciones colectivas. / Tesis
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Diseño geotécnico de 1 km de túnel para la linea 2 de la red básica del metro de Lima y CallaoChirinos Verano, Rodrigo Alfonso 22 January 2018 (has links)
Este proyecto consiste en el diseño geotécnico de 1 km de longitud del túnel del Metro de Lima Línea 2. El diseño contempla tres metodologías de excavación y sostenimiento, las cuales se analizarán y diseñarán a detalle: 1 Metodología NATM/SEM o también conocida como Nuevo Método Austriaco Modificada para túneles en suelos que comprende la excavación por métodos convencionales, dividido en una primera etapa de sostenimiento con una estructura metálica revestida de concreto proyectado y una segunda etapa de revestimiento con concreto armado; 2 Metodología Cut&Cover, la cual está diseñada para el tramo de la estación de pasajeros y comprende una serie de estructuras como muros, placas y losas de concreto armado excavados por etapas y finalmente 3 Metodología TBM, esta
última es la excavación mecanizada por medio de un Hidroescudo (Tunnel Boring Machine de presión de lodos especializada para excavación en suelos) con colocación de un anillo prefabricado de dovelas de concreto armado como sostenimiento/revestimiento. Para el análisis del comportamiento del suelo con estas estructuras, se ha hecho uso del programa Plaxis 3D y 2D basándose en los datos obtenidos del Expediente de Factibilidad de la Red Básica del Metro de Lima y Callao Línea 2 realizado por PROINVERSION. Una vez completado el análisis de deformaciones y esfuerzos se culminó el proyecto detallando las estructuras finales y completando los planos. / Tesis
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Los discursos de modernidad en la construcción de la Línea 2 del Metro de Lima: una narrativa desde los actores involucradosCárdenas Calle, Emmy Isabel Stephany 15 December 2021 (has links)
El trabajo presenta la experiencia profesional en uno de los proyectos de
modernización más emblemáticos del transporte público de Lima: la futura Línea 2 del
metro de Lima y Callao, el primer subterráneo del Perú. Respecto a ello, desarrollo
los hallazgos sobre los discursos de modernidad imaginados desde tres actores que
se involucran con el proyecto. Así, primero, se evalúan a las instituciones estatales
que participan directamente; segundo, el sector privado, específicamente las
empresas que conforman el consorcio constructor; y tercero, los residentes de las
zonas directa e indirectamente afectadas por el proyecto. Finalmente, discuto cómo
estos discursos de modernidad son apropiados por los actores y cuál ha sido el rol de
la antropología en este proceso. / The work presents the professional experience in one of the most emblematic
modernization projects of public transport in Lima, the future Line 2 of the Lima and
Callao metro, the first subway in Peru. I develop the findings on the discourses of
modernity imagined from the three actors involved with the project. First, the state
institutions that participate directly with the project; second, the private sector,
specifically the companies that make up the construction consortium; third, the
residents of the areas directly and indirectly affected by the project. And finally, I
discuss how these discourses of modernity are appropriated by the actors and what
has been the role of anthropology in this process.
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Percepción de la calidad de servicio y satisfacción del cliente en el transporte público urbano: El caso del Metropolitano en LimaCarbajal Carbajal, Orietta Antuanette, Molla Rojas, Diomar William 12 October 2021 (has links)
El presente estudio se propone determinar qué factores de la calidad de servicio influyen
en la satisfacción del cliente del Metropolitano de Lima, a través del análisis de la relación entre
la calidad de servicio y la satisfacción del cliente del mencionado servicio.
Inicialmente, se procede a detallar la relación existente entre la calidad de servicio y
satisfacción del cliente, asimismo, se continúa con la definición de cada una de las variables
mencionadas. Luego de ello, se pasa a identificar los niveles de calidad de servicio y satisfacción
del cliente del Metropolitano, así como también a determinar qué variables de la calidad de
servicio influyen en la satisfacción del cliente de dicho servicio y cuál es la relación entre estas.
Finalmente, se exponen las conclusiones. En primer lugar, se determinó que únicamente
la variable “Empatía” influye en la satisfacción del cliente del Metropolitano. En segundo lugar,
se identificó que el nivel actual de la calidad de servicio del Metropolitano es aceptable. En tercer
lugar, se identificó que el nivel actual de la satisfacción del cliente del Metropolitano es aceptable.
En cuarto lugar, se identificó que solamente la variable “Empatía” tiene una relación positiva con
la satisfacción del cliente del Metropolitano.
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Estudio de prefactibilidad para la construcción del túnel de metro de Lima-Callao línea 2, mediante máquinas tuneladorasReátegui Quezada, Cristy 11 February 2020 (has links)
En los últimos años, nuestro país ha desarrollado importantes proyectos de infraestructura, los cuales le han permitido abrirse paso a la modernidad. En la ciudad de Lima se está desarrollando uno de estos proyectos, que es la Línea 2 del Metro de Lima, un metro subterráneo de gran capacidad que conectará a los distritos de Ate con el Callao y reducirá significativamente el tiempo de viaje entre ambos entre ambos puntos: de dos horas y media a 45 minutos.
Este análisis tiene como objetivo conocer qué tan factible es la construcción de los túneles de Metro mediante el uso de máquinas tuneladoras.
Para conocer los distintos tipos de tuneladoras existentes, se hizo un estudio con el fin de establecer los criterios de selección de la máquina más adecuada para la excavación de los túneles en los suelos de Lima. Este análisis principalmente se inicia con un estudio geológico, donde se define la tipología de la máquina; mientras que las características del proyecto definen especificaciones particulares, como el tamaño de la máquina y el uso de una maquinaria auxiliar. Con ello, se ha definido que las máquinas tuneladoras con mayores ventajas para el tipo de suelo limeño son una TBM (Tunnel Boring Machine) y una EPB (Escuado de Balance de Presión de Tierras) como maquinaria auxiliar. Estas máquinas se usarán en distintos tipos de etapas, de acuerdo al estudio geológico que exige características particulares.
Estas etapas que presenta el nuevo sistema de transporte son: 1-A, 1-B y 2. La etapa 1-A, tiene 5 Km y consta de 5 estaciones y la excavación de los túneles se hará por el método convencional, es decir con maquinaria pesada como retroexcavadoras y pantalladoras.
Para la etapa 1-B, se usarán 2 tipos de tuneladoras: EPB y TBM, La tuneladora EPB (Earth Preasure Balance) se usa normalmente en la excavación de terrenos difíciles; la tuneladora TBM (Tunnel Boring Machine) excava túneles a sección completa y a la vez colabora en la colocación de una entibación para la sustentación del túnel si esta es necesaria, ya sea en forma provisional o definitiva.
Asimismo, se analizará la estimación de un rendimiento promedio de avance que se aproxima a los 18m/día, en comparación al rendimiento de avance de un frente en NATM que alcanza un promedio estimado en 2m/día. El Nuevo Método Austriaco de construcción de túneles con la sigla en inglés NATM, es un método que permite trabajar en varios frentes, mientras que una tuneladora lo hace en un solo frente. En este proyecto de investigación se han establecido las diferencias entre el actual método NATM y el uso de una máquina tuneladora.
Finalmente, se ha elaborado un análisis comparativo de ambos métodos constructivos, concluyendo que bajo las condiciones típicas de suelos y formas del Metro de Lima existen tramos pequeños para los cuales el uso de una tuneladora reduce los plazos de ejecución, pero a un mayor costo que el método NATM, mientras que para tramos largos de aproximadamente 12 km, el costo del uso de la tuneladora es menor, pero con un aumento considerable en el plazo.
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Análisis comparativo de medios de movilidad sostenibles en Lima Metropolitana: el monociclo eléctrico y los modos peatonal y ciclistaSolano Motta, Jorge Jarel 09 August 2022 (has links)
La dificultad de poder desplazarse en las ciudades ha ocasionado que la calidad de vida de las personas se vea afectada. La movilidad sostenible como nuevo paradigma pretende mejorar los desplazamientos, otorgando mayor importancia a los peatones, ciclistas y al transporte público. Sin embargo, tanto el peatón como ciclista podrían presentar problemas en sus desplazamientos. Ambos modos dependen de energía humana para movilizarse por lo que poseen un límite de esfuerzo físico que ocasiona cansancio y desistimiento. El peatón posee un radio de influencia y velocidad baja que le impide recorrer largas distancias. Por otro lado, la bicicleta, debido a su tamaño y maniobrabilidad, no puede interactuar bien con el peatón en la infraestructura peatonal. Mientras que, con el transporte público, el ciclista no puede realizar un ingreso directo con su bicicleta a los buses o estaciones, necesita de cicloparqueaderos donde dejar su vehículo. Esta acción implica que el ciclista invierta tiempo adicional en su traslado y la imposibilidad de continuar el viaje en bicicleta. El proyecto de investigación tiene como objetivo principal explorar el desempeño del monociclo eléctrico como un tipo vehículo de movilidad personal, que podría integrarse con el peatón y ser una alternativa a la bicicleta. Se definen dos hipótesis: el monociclo eléctrico es un vehículo de movilidad personal que muestra indicios de una correcta convivencia entre peatones, e indicios de semejanza y mejora a las características del modo bici. El proyecto se desarrolló a través de 5 etapas. La primera etapa fue la revisión bibliográfica. La segunda fue la comparación de características similares entre los VMP y el peatón y ciclista, eligiendo a los VMP más compatibles con ambos modos. La tercera etapa fue realizada en campo y tomando como referencia el método de la observación directa, se elaboró y planteó un cuestionario para aplicar al VMP elegido con el peatón y ciclista a través de desplazamientos por rutas urbanas. La cuarta fue la comparación del nivel de integración del VMP con el transporte público y la identificación del costo económico y energético del VMP elegido. La quinta fue la recopilación de todos los resultados más importantes para la resolución de los objetivos.
Se resolvió en primer lugar que el monociclo eléctrico modelo Airwheel X3 junto con el Mini Segway son los VMP que más características compatibles tienen con el peatón y ciclista. En etapas posteriores donde se utilizó el monociclo eléctrico, y aplicando el cuestionario se pudo mostrar la similitud y potencial convivencia entre el monociclo eléctrico y los peatones. También se observó que su interacción en veredas no ocasionó inconvenientes ni puntos de conflicto. Además, se identificó una gran similitud de características con la bicicleta, por ejemplo, las velocidades en ciclovías. Por otro lado, se pudo demostrar que el monociclo eléctrico posee una integración más eficiente con el transporte público que la bicicleta. El monociclo eléctrico puede ingresar a los buses debido a su reducido tamaño, el cual se encuentra dentro de los límites de volumen permitido en el trasporte público. Esto favorece de manera importante la multimodalidad. Por último, se mostró que el consumo mensual energético y monetario del monociclo eléctrico (8.12 Kw y 4.5 soles respectivamente) es favorablemente bajo.
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Diseño geotécnico de 1 km de túnel para la linea 2 de la red básica del metro de Lima y CallaoChirinos Verano, Rodrigo Alfonso 22 January 2018 (has links)
Este proyecto consiste en el diseño geotécnico de 1 km de longitud del túnel del Metro de Lima Línea 2. El diseño contempla tres metodologías de excavación y sostenimiento, las cuales se analizarán y diseñarán a detalle: 1 Metodología NATM/SEM o también conocida como Nuevo Método Austriaco Modificada para túneles en suelos que comprende la excavación por métodos convencionales, dividido en una primera etapa de sostenimiento con una estructura metálica revestida de concreto proyectado y una segunda etapa de revestimiento con concreto armado; 2 Metodología Cut&Cover, la cual está diseñada para el tramo de la estación de pasajeros y comprende una serie de estructuras como muros, placas y losas de concreto armado excavados por etapas y finalmente 3 Metodología TBM, esta
última es la excavación mecanizada por medio de un Hidroescudo (Tunnel Boring Machine de presión de lodos especializada para excavación en suelos) con colocación de un anillo prefabricado de dovelas de concreto armado como sostenimiento/revestimiento. Para el análisis del comportamiento del suelo con estas estructuras, se ha hecho uso del programa Plaxis 3D y 2D basándose en los datos obtenidos del Expediente de Factibilidad de la Red Básica del Metro de Lima y Callao Línea 2 realizado por PROINVERSION. Una vez completado el análisis de deformaciones y esfuerzos se culminó el proyecto detallando las estructuras finales y completando los planos.
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El uso de la bicicleta como alternativa de transporte sostenible e inclusivo para Lima Metropolitana : recomendaciones desde un enfoque de movilidadRivera Vila, José Antonio 17 December 2015 (has links)
La presente tesis tiene un enfoque cualitativo, basado en una metodología mixta, ya que combina varios métodos de obtención de datos para comprender mejor el problema de la investigación. En concreto, se parte de una revisión de la literatura por lo que se emplea el método analítico-sintético, se emplea el método de análisis de contenidos para comprender y profundizar en el marco legal correspondiente al uso de la bicicleta como medio alternativo urbano en Lima Metropolitana, y finalmente, empleamos un análisis cualitativo mediante entrevistas a expertos con el fin de complementar la investigación y obtener conclusiones generales.
Bajo el enfoque de movilidad, la bicicleta es una alternativa importante para mejorar el desplazamiento en las ciudades, aliviar el problema del tránsito, del ambiente y de la calidad de vida de los ciudadanos.
A partir de todo lo anterior, conocer la relación entre el Marco Legal en el Perú y el uso de la bicicleta como medio alternativo urbano sostenible para recuperar el espacio público de Lima Metropolitana, se hace necesario. En particular, para el planteamiento de recomendaciones que aporten posibles soluciones a la problemática.
Pese a los grandes esfuerzos que se viene realizando desde las instituciones públicas, aún predomina el enfoque del transporte donde prima las obras ingenieriles, que en muchos casos es el origen del caos, ya que no se planifica el crecimiento de la urbe respetando los espacios públicos.
En este contexto, la importancia de una gerencia social exitosa y de una política pública articulada intersectorialmente, sustenta la necesidad de que el ciudadano se apropie del espacio público para humanizarlo, recrearlo y para desarrollar acciones colectivas. / Tesis
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Calidad de servicio de la Línea 1 del Metro en la ciudad de Lima MetropolitanaCancino Gonzales, Miguel Angel, Matzunaga Astuhuamán, Daniel Aníbal, Soto Manrique, Robert Manuel, Zevallos Reyna, David Luis Roger 15 January 2021 (has links)
El mundo de los negocios se encuentra inmerso en un ciclo de constantes cambios,
lo cual representa un gran reto para todas las empresas ya que las decisiones que tomen
deben girar en torno a la identificación, análisis y satisfacción de las necesidades de sus
clientes. Es vital para toda empresa medir constantemente la calidad y el impacto externo
que genera su servicio, de manera que puedan adecuar, ajustar o replantear sus objetivos y
estrategias con la finalidad de ofrecer un servicio de alta calidad a sus clientes.
Es por este motivo, que existen modelos que permiten evaluar y medir la calidad del
servicio de una empresa. Uno de los principales modelos que se emplean en el ámbito
corporativo y académico es el SERVQUAL; muchas investigaciones realizadas
anteriormente, han confirmado que es un instrumento confiable y de fácil aplicación en
diversos sectores empresariales, incluyendo al sector de transporte público.
El objetivo principal de la presente investigación se enfocó en evaluar la calidad del
servicio que brinda la Línea 1 del Metro de Lima, mediante la aplicación del modelo
SERVQUAL. Para ello, se realizó un trabajo de identificación, medición y análisis de las
brechas de calidad existentes en el servicio, datos que se obtuvieron de sus usuarios, cuando
se contrastó la información referente a lo que perciben y esperan del mencionado servicio.
Los resultados de la investigación confirmaron la existencia de brechas
significativas en la calidad de servicio que brinda la Línea 1 del Metro de Lima, para cada
una de las dimensiones que contempla el modelo SERVQUAL, las cuales reflejaron el
nivel de insatisfacción actual que tienen sus usuarios, debido a que sus expectativas no han
sido cubiertas en su totalidad. Por otro lado, el análisis realizado a los resultados, han
permitido formular conclusiones y recomendaciones, las cuales tienen como fin, el brindar
información relevante a la empresa y sugerir acciones de mejora en él servicio que ofrecen,
de manera que puedan incrementar la percepción de calidad y satisfacción de sus clientes. / The business world is immersed in a cycle of constant change, which represents a
great challenge for all companies since the decisions they make must revolve around the
identification, analysis and satisfaction of their customers' needs. It is vital for any company
to constantly measure the quality and external impact generated by its service, so that they
can adapt, adjust or rethink their objectives and strategies in order to offer a high quality
service to their customers.
It is for this reason that there are models that allow evaluating and measuring the
quality of a company's service. One of the main models used in the corporate and academic
is the SERVQUAL; Many previous investigations have confirmed that it is a reliable and
easily applicable instrument in various business sectors, including the public transport
sector.
The main objective of this research was focused on evaluating the quality of the
service provided by Line 1 of the Lima Metro, through the application of the SERVQUAL
model. To do this, a work was carried out to identify, measure and analyze the existing
quality gaps in the service, data that was obtained from its users, when the information
regarding what they perceive and expect from the aforementioned service was contrasted.
The results of the investigation confirmed the existence of gaps in the quality of the
service provided by Line 1 of the Lima Metro, for each of the dimensions of the
SERVQUAL model, which reflected the current level of dissatisfaction that its users have,
this due to that your expectations have not been fully met. On the other hand, the analysis
carried out on the results obtained, allowed to formulate conclusions and recommendations,
which are intended to provide relevant information to the company and suggest actions to
improve the service they offer, which would increase the perception of quality and
satisfaction of your customers.
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La refracción de la línea: intervenciones urbanas en el metro de LimaSu Uriona, Nelly Susana Socorro 19 March 2019 (has links)
La presente investigación sostiene el inicio de la reconversión urbana sobre una de las infraestructuras emblemáticas de la ciudad: La Línea 1 del Metro de Lima [ML1]. Siendo, esta, protagonista de una gran cicatriz urbana, es propicio utilizarla como elemento estructurante de una propuesta metropolitana que repercuta, no solo en otras ciudades, como modelo replicable de desarrollo urbano sostenible, sino también como iniciadora de cambios en el “modo ciudadano” limeño a nivel de relaciones funcionales, goce y seguridad, pertenencia, significado e identidad para la población. Lograr la construcción de espacios de representación que marquen un quiebre en la memoria defensiva - en términos de seguridad - del ciudadano limeño sería una nueva forma de celebrar el Bicentenario y qué mejor que hacerlo con una infraestructura de escala metropolitana que ofrezca equidad de servicios, un nuevo imaginario y otra posible huella en la memoria para los limeños basada en la sutura urbana del tejido. / Tesis
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