É desenvolvida uma análise fenomenológica sobre dados coletados em dois levantamentos de campo, efetuados em pavimentos flexíveis recapeados em concreto asfáltico de avenidas da cidade de São Paulo, num período de oito meses do ano de 1995. Com base em dados coletados nestes e em outro levantamento da condição de superfície realizado em 1992, são analisados e discutidos vários fatores intervenientes no processo de degradação estrutural e funcional dos recapeamentos urbanos, através de considerações que levam em conta critérios consolidados nas metodologias empregadas para pavimentos rodoviários de fluxo contínuo, bem como aspectos característicos influentes na degradação de pavimentos urbanos de fluxo interrompido. A partir dos levantamentos realizados no estudo experimental de campo, é realizada análise do desempenho dos pavimentos recapeados, enfocando aspectos operacionais tipicamente urbanos. São discutidos os efeitos da condição dos pavimentos de algumas vias urbanas em custos operacionais, com base em registros de manutenção em veículos tipo Tróleibus e a similaridade destes dados com outros resultantes da pesquisa rodoviária PICR, realizada no Brasil com financiamento BIRD. É apresentado como conclusão da pesquisa um modelo de previsão do crescimento e evolução de defeitos com o tempo e o tráfego, para pavimentos recapeados em concreto asfáltico, e uma aplicação deste modelo à análise econômica de espessuras hipotéticas de restauração.

O presente trabalho representa uma contribuição, teórica e prática, ao estudo do modelamento da demanda de transporte aéreo regular doméstico. O trabalho divide-se em três partes: na primeira são discutidas as escolhas das variáveis do modelo. Ainda nessa parte, pesquisa-se, através da metodologia de Box-Cox, forma funcional do modelo. Na segunda é apresentada a inferência Bayesiana como método poderoso para incorporar informações. Na última é realizada estimação clássica e bayesiana dos parâmetros do modelo adotado e verificada as hipóteses a ele associado.

A análise da demanda por viagens aéreas internacionais nas ligações do Brasil com a Europa e com os Estados Unidos revela dois aspectos. O primeiro é o crescimento do tráfego total para as duas ligações. O segundo é a mudança no uso das tarifas pelos passageiros. Considerando estes dois aspectos, este trabalho apresenta uma análise da demanda visando obter dados que possibilitem explicar o comportamento do tráfego. Como os determinantes da demanda por viagens normalmente apresentam diferentes elasticidades, dividimos os mercados em segmentos com base na finalidade da viagem e fizemos a análise separadamente para cada segmento. Foram determinadas elasticidades mediante a utilização de modelos econométricos, usando a técnica de regressão múltipla e a teoria da escolha. Estes modelos foram calibrados com base em dados de tráfego cobrindo o período de 1977 a 1986. É apresentada ainda uma breve descrição do mercado em estudo e feita uma revisão da literatura. Os resultados dão uma visão do comportamento geral do mercado possibilitando a elaboração de uma adequada política de preços bem como a previsão da demanda do tráfego total e por finalidade da viagem.

Neste trabalho é evidenciada a situação do Aeroporto Internacional de São Paulo/Guarulhos em termos de projeção de demanda e possíveis expansões de suas instalações. Mostra que parte dos usuários, em sua movimentação entre os diversos setores, é obrigada, na atual configuração, a percorrer distâncias superiores às recomendáveis pela literatura, trazendo desconforto.Utilizando o conceito de sistemas APM, apresenta-se uma alternativa para a atenuação do problema com a implantação desse sistema de transporte de pessoas entre os terminais de passageiros do AISP/G, em seu lado terra. Considera a construção do terceiro terminal (TPS-3) e, também, prevê a construção do quarto terminal (TPS-4). Nesse contexto em que foi estudado, a previsão de saturação do sítio aeroportuário é por volta do ano 2024.Fundamentaram-se as estimativas de fluxos em: previsões de movimento de passageiros e aeronaves, distribuição das empresas aéreas e índices de conexões e modos de acesso dos usuários aos terminais e estacionamento de veículos. Foram considerados ainda as implantações de um shopping center, três edifícios-garagem e uma linha de metrô ou trem metropolitano ligando o aeroporto ao centro da cidade de São Paulo.

O objetivo deste trabalho é fornecer ao tomador de decisões uma analise sistemática dos avanços tecnológicos de modo a auxiliá-lo na identificação de projetos visando futura expansão ou diversificação de linha de produção no setor aeronáutico. Este trabalho procura inicialmente mostrar as modificações ocorridas nas faixas de utilização dos aviões turbo-helices ao longo dos últimos 30 anos e ressaltar a importância deste tipo de aeronave para os operadores que os utilizam em rotas curtas e de baixa densidade. A seguir é desenvolvido um estudo que visa salientar a existência de segmento de mercado que ofereça oportunidade para lançamento de novos produtos. Os resultados indicam que no período de 1990 a 1995 haverá possibilidades para aeronave de transporte com capacidade compreendida entre 60 e 100 passageiros operando com velocidade subsônica elevada (M=0,8). Os avanços tecnológicos que podem ser esperados para utilização nesta classe de aeronaves são avaliados, inicialmente sob o ponto de vista técnico e a seguir sob o prisma dos benefícios potenciais em termos de redução do custo operacional direto. Aplicações que podem ser esperadas para os novos aviões incluem: PROPULSÃO: Grupo motopropulsor do tipo turbo-hélice para alta velocidade. AERODINÂMICA: Configurações não convencionais e Asa com perfil supercrítico. ESTRUTURA: Ligas de alumínio avançadas Colagem metal-metal. O uso destas tecnologias modernas poderá resultar em diminuição de cerca de 16% no custo operacional direto e até 60% no consumo de combustível. Para complementação desta obra são sugerida uma analise profunda do mercado para a próxima geração de aviões e um estudo para escolha dos programas de pesquisa e desenvolvimento a serem realizados no Brasil.

Este trabalho consiste no desenvolvimento de modelos para identificação de potenciais de demandas de aeroportos regionais. Produziram-se modelos com o emprego de técnicas estatísticas, precipuamente Regressão Múltipla, com elementos sócio-econômicos de localidades do interior do Brasil e a inclusão da variável Pax/ano dos respectivos aeroportos; e Séries Temporais, por meio da utilização de dados históricos do Aeroporto de São José dos Campos, escolhido para testar os modelos desenvolvidos nesta Dissertação. As metodologias são demonstradas através da análise das regressões com a adoção da variável Pax/ano como dependente e a aplicação das variáveis independentes População, PIB, Número de Pessoas com Renda e Número de Automóveis de cada localidade ou região de influência do aeroporto correspondente; e também, com a verificação do comportamento temporal, em seqüência, das variações do movimento de passageiros no SBSJ. Os resultados obtidos evidenciam a aplicabilidade dos modelos, os quais podem ser considerados como ferramentas para o desenvolvimento das atividades de planejamento aeroportuário de cidades de médio porte. Destaca-se que o modelo matemático resultante da regressão múltipla pode também ser aplicado na elaboração de estudos em que se busca identificar os potenciais de demandas de passageiros em aeroportos regionais a serem construídos ou que receberão investimentos para melhorar a infra-estrutura.

Made available in DSpace on 2019-03-30T00:23:00Z (GMT). No. of bitstreams: 0 Previous issue date: 2018-07-31 / The purpose of this study was to develop a methodology to analyze the walking journey made by workers that use public transport in their commute trip. Crossing information concerning the registration data of the transport ticket, the ticket sales in the buses and the users¿ database of the companies local-based bus companies allowed to estimate the walking distance between its origin and stop, as well as between the landing stop and the workplace of the users. Using the registration data of the users and social, economic and urban indicators of the neighborhoods of the city, we describe the walk itinerary of different social profiles and investigate possible factors related to a greater or lesser walking distance to a city zone to another. As a result, it was estimated, for the city of Fortaleza, that the workers walk on average 585 meters from home stretch to the bus stop, and 691 meters between the get off point to the final destination. Youth walk more than the elderly in the first section, but older people walk more than young in the second section of their itinerary. It was identified that factors such as population density, land use for trade and services activities have an influence in the walking distance. We conclude that the methodology can help the public administration to better understand the walking itineraries related to public transport, and thus better plan the mobility of the city with a low cost and well representative methodology. Keywords: Walking journey, Mobility, Data crossing, Public transportation. / O presente estudo teve como objetivo desenvolver uma metodologia para analisar o percurso caminhado pelos trabalhadores nos trajetos: de suas casas até as paradas de ônibus de embarque, e das paradas de desembarque aos seus locais de trabalho. A partir do cruzamento de dados cadastrais do bilhete de transporte, bilhetagem em dos ônibus e cadastro das empresas situadas na cidade, após o tratamento de dados, permitiu-se estimar, para a amostra escolhida, a distância caminhada entre sua origem e parada de embarque, e entre a parada de desembarque e seu local de trabalho. Utilizando-se dos dados cadastrais dos usuários e de indicadores sociais, econômicos e urbanísticos dos bairros da cidade, descrevemos a caminhada para diferentes perfis sociais e investigamos possíveis fatores relacionados a uma maior ou menor caminhada para uma região. Como resultado, estimou-se, para a cidade de Fortaleza, que os trabalhadores caminham em média 585 metros no trecho de casa a parada de embarque, e 691 metros entre a parada de desembarque e o destino final. Jovens caminham mais que idosos no primeiro trecho, porém idosos caminham mais que jovens na segunda parte do itinerário. Identificou-se que fatores como densidade populacional, uso do solo para atividades de serviço e comércio influenciam na distância caminhada. Conclui-se que a metodologia pode ajudar a administração pública, a baixo custo e com uma boa representatividade, a compreender os percursos caminhados relacionados ao transporte público, e assim melhor planejar a mobilidade da cidade. Palavras-chave: Caminhada; Mobilidade urbana; Cruzamento de dados; Transporte público

Made available in DSpace on 2019-03-30T00:28:43Z (GMT). No. of bitstreams: 0 Previous issue date: 2018-08-31 / It addresses issues related to the integration of public transportation systems in Teresina-PI, with emphasis on the modification of the urban landscape of Frei Serafim Avenue as a consequence of the implementation of BRT terminals. The work provides a theoretical and technical basis on BRTs; presents information about the Avenue, including its origin, evolution and importance to Teresina; brings a semiotic analysis of the space of Avenida Frei Serafim; it summarizes the impacts caused by the implantation of BRTs on the road and shows how the implantation of this system can modify the landscape of a city and its relation with the population. It addresses, in summary, the dilemmas arising from the pragmatic implantation of BRT on the Avenue and the modification of the meanings of the road as a consequence of this implantation. It concludes that it is of great importance in planning of transport systems knowing the attributes of the urban landscape and the meanings of places, including those linked to the past. This is because the history of urban landscape provokes imagination and creation, offering efficient design paths, characterizing itself as an essential component in the spatial configuration of transport systems such as BRTs. / Aborda questões relacionadas à integração de sistemas de transportes públicos em Teresina-PI, com ênfase na modificação da paisagem urbana da avenida Frei Serafim, em consequência da implantação de terminais de BRTs. O trabalho traz uma base teórica e técnica sobre os BRTs; apresenta informações sobre a Avenida, incluindo sua origem, evolução e importância para Teresina; faz uma análise semiótica do espaço da Avenida Frei Serafim; elenca os impactos causados pela implantação de BRTs na via e mostra como a implantação desse sistema poderá modificar a paisagem de uma cidade e sua relação com a população. Aborda, em síntese, os dilemas decorrentes da implantação pragmática do BRT na Avenida e a modificação dos significados da via em consequência dessa implantação. Conclui que é de grande importância no planejamento de sistemas de transporte conhecer os atributos da paisagem urbana e os significados dos lugares, incluindo aqueles vinculados ao passado. Isso porque a história da paisagem urbana provoca a imaginação e a criação, oferecendo caminhos projetuais eficientes, caracterizando-se como componente essencial na configuração espacial de sistemas de transportes como os BRTs.

Made available in DSpace on 2019-03-29T23:18:44Z (GMT). No. of bitstreams: 0 Previous issue date: 2008-06-30 / The objective of this research is to describe and evaluate the efficiency of logistic transport in supply chain of the fruit-producing sector through the ports of Ceará via the performance indicators take from academic literature,evaluations of professional shipping-agents as the representatives of shipping-lines,the specialized media and the theoretic model CPFR(Collaborative Planning,Forecasting,and Replenishment)with CTM(Collaborative Transportation Management).The problem raised in this research was to identify which variables shown as performance indicators represent strangulation points in the logistic process.The main argument in this dissertation is that the better the integration between the participants in a supply chain , the better will be its efficiency.As to its method,the study developed within an exploratory focus,at a descriptive level and adopted the strategy of a case-study.It was co cluded that there is aware ess of the necessity for implantation of better practices; however this awareness or intent had not yet brought about realization of the constructio of a efficiently integrated supply chain due to the various strangulatio points identified in this research. / Esta pesquisa objetiva descrever e avaliar a eficiência da logística de transportes em cadeia de abastecimento integrada voltada para o setor de fruticultura pelos portos do Ceará a partir de indicadores de desempenho extraídos da literatura acadêmica, pareceres de profissionais atuantes no mercado em agências marítimas como representantes dos armadores, da mídia especializada e do modelo teórico CPFR (Colla orative Planning, Forecasting and Replenishment), Planejame to Colaborativo, Previsões e Reabastecime to com CTM (Colla orative Transportation Management), Gerenciamento de Transporte Colaborativo. O problema leva tado esta pesquisa buscou identificar quais variáveis elencadas como medidas de desempenho representam pontos de estrangulamento o processo logístico. O principal argumento desta dissertação foi que quanto maior a integração entre os participantes de uma cadeia de abastecimento, maior será a sua eficiência. Quanto ao método a pesquisa desenvolveu-se de tro de um e fo ue exploratório, de nível descritivo e adotou-se como estratégia o Estudo de Caso. Concluiu-se que existe ciência da necessidade de implantação das melhores práticas; todavia, esta ciência/intenção ainda não se traduziu a construção de uma cadeia eficientemente integrada, devido aos vários pontos de estrangulamento identificados esta pesquisa.

Made available in DSpace on 2019-03-29T23:53:02Z (GMT). No. of bitstreams: 0 Previous issue date: 2015-09-18 / In this dissertation, we propose an Integer Linear Programming model to solve a Crew Scheduling Problem (CSP) in urban bus public transportation. As a starting point, we search for the solution that represents the global optimum in terms of the quantity of drivers used in the scheduling, using IBM ILOG CPLEX as optimization tool. We model the CSP as a set partitioning problem to avoid the allocation of different drivers to a given task. To meet a complementary goal, we propose a second mathematical model to minimize the amount of untapped hours and, thus, to reduce the extra-time hours performed by drivers. Several computational tests were performed with real-world data of urban bus lines provided by the municipal agency of the city of Fortaleza that regulates this sector, Etufor. To make the CSP more tractable, different strategies of determination of tasks were tested and compared. Computational results suggest the use of specific techniques, in accordance with the size of the bus line, for generating good solutions with respect to the amount of drivers and of untapped hours. Finally, a case study is performed to compare the quality of our solutions to those of a urban bus company, particularly in terms of number of drivers used in the schedule, the usage of available hours, and legal restrictions as well. Keywords: Crew Scheduling Problem, Urban Bus Public Transportation, Integer Linear Programming, Heuristics, Labor Laws / Este trabalho propõe uma abordagem que utiliza Programação Linear Inteira para a solução do Problema de Programação de Tripulação (PPT) em transporte público de ônibus urbano. Como ponto de partida, buscamos a solução que representa o ótimo global em termos de quantidade de motoristas, através do uso da ferramenta IBM ILOG CPLEX. Essa modelagem tratou o PPT como um problema de particionamento de conjunto, o que evita a necessidade de um pós-processamento das soluções para a remoção de dupla alocação de tarefas. Para atender um objetivo secundário, uma segunda modelagem matemática foi proposta para minimizar a quantidade de horas não aproveitadas, e assim reduzir a utilização de horas extras por parte da empresa. Diversos testes computacionais foram realizados com dados reais de linhas de transporte urbano fornecidos pelo órgão municipal da cidade de Fortaleza que regulamenta o setor, Etufor. Para tornar o PPT tratável, algumas abordagens de determinação de tarefas foram testadas e comparadas. Os resultados computacionais obtidos são interessantes pois sugerem a utilização de técnicas específicas de acordo com o porte da linha para a geração de boas soluções no que se refere à quantidade de motoristas e à redução das horas não aproveitadas. Por fim, um estudo de caso é apresentado, comparando a solução do modelo com a solução praticada por uma empresa, em termos de quantidade de motoristas escalados, aproveitamento das horas contratadas e também respeito às restrições. Palavras-chave: Problema de Programação de Tripulação, Transporte Público de Ônibus Urbano, Programação Linear Inteira, Heurísticas, Restrições Trabalhistas.