Le transport de marchandises en ville (TMV) est essentiel à la vitalité économique des espaces urbains, mais également source de nombreuses externalités négatives, notamment la congestion routière. Si la quantification des pertes de temps est aujourd’hui une pratique banalisée, la contribution du TMV est moins fréquemment étudiée. Par ailleurs, l’impact réciproque de la congestion sur les opérations de TMV est relativement peu abordé, surtout dans une perspective urbanistique et géographique. L’occupation de la voirie par les véhicules de fret et leurs impacts sur l’organisation du TMV peuvent pourtant être considérés comme étant le résultat de divers phénomènes socio-spatiaux.Cette thèse se propose d’analyser l’occupation de la voirie par les véhicules de fret, l’importance des coûts de congestion routière associés ainsi que les incidences sur l’organisation du TMV. D’un point de vue théorique, le TMV est pensé comme un ensemble de processus industriels (à envisager dans un cadre plus large que la simple opération de transport) aux caractéristiques variées, mis en place par des entreprises pour répondre aux besoins d’approvisionnement des entreprises d’une aire urbaine. Nous analysons l’articulation de ces processus industriels avec les formes urbaines de la ville, et en particulier la relation difficile qu’entretiennent le TMV et la densité spatiale. D’un point de vue empirique, nous mobilisons plusieurs sources de données décrivant les flux de marchandises en Ile-de-France (dont l’enquête Transport de Marchandises en Ville (ETMV) réalisée en 2010). Outre son ancrage fort dans un référentiel spatial, nos analyses empiriques de la contribution du TMV à la congestion routière s’inspirent de plusieurs cadres disciplinaires, l’ingénierie des trafics et l’économie des transports notamment / Urban goods movements (UGM) are essential for economic activities in urban areas, but they are also generators of negative externalities, including road congestion. However, while the measure of time losses is a common research practice, the contribution of UGM is less frequently studied. The reciprocal impact of congestion on UGM operations is also rarely addressed, especially from the perspective of urban planning and geographic analysis. Yet, road occupancy by freight vehicles, and their impacts on UGM operations and organization can be considered as the results of socio-spatial phenomena.This thesis proposes an analysis of road occupancy by freight vehicles, of the induced congestion costs, and of the impacts on UGM operations. From a theoretical perspective, we analyze UGM as various industrial processes (which should be considered in a wider perspective than the simple transport operation), with diverse characteristics, implemented by companies to meet the supply needs of companies of an urban area. We also emphasize the need to analyze the links between those industrial processes and urban forms, and we focus on the difficult relationship between UGM and urban density. From an empirical perspective we rely on several data sources (including the Urban Goods Movements Survey (UGMS) performed in Ile-de-France in 2010). While our framework is grounded in spatial analysis, our empirical analyses of road congestion induced by urban freight also borrow from several disciplinary fields, including traffic engineering and transport economics

<p>The objective with this final thesis is to show how to work and help as an engineer by an ecological planning for building and landscape in an Asian and Muslim country like Indonesia.</p><p>The qualitative working method that was used highlights the importance of field trips and free structured interviews. Talking to the people involved and seeing the specific areas gives understanding you can not get by studying literature.  </p><p>The importance of all the work areas in the process of exploiting an area formulates the problem. This is later investigated and practiced in Yogyakarta, Indonesia and was encourage by the SIDA scholarship “MFS”.</p><p>Indonesia is a big country divided in 17500 islands but there are more that are different to Sweden. The author describes the unwritten rules, religions and the climate difference and also the working process for work and study on Java in Indonesia.</p><p>The main part shows and explains the result; a proposal on how an existing student accommodation in the city Yogyakarta in Indonesia could be renewed with an ecological plan for its building and landscape.</p><p>Conclusions and thoughts are made by the author about the possibilities for the future. Potential exchange of knowledge, labor and other services should be made between schools in Sweden and Indonesia and also help-organizations.</p> / <p> </p><p>Detta examensarbete syftar till att visa hur man kan arbeta och hjälpa till som byggingenjör genom ett ekologiskt plannerande för byggande och landskap i ett land som Indonesien.</p><p>Vikten av alla arbetsområden i processen för att exploatera ett område formulerade problemmet. Detta undersöktes och prövades sen i Yogyakarta, Indonesien och uppmuntrades av SIDA stipendiet "MFS".</p><p>Den kvalitativa arbetsmetoden som använts belyser vikten av studie resor och fristrukturerade intervjuer. Att prata med människorna som är involverade och se platserna ger en förståelse som inte är möjlig att få om det enbart görs literatur studie.</p><p>Indonesien är stort land och är uppdelat i 17500st öar men det är mer som är olikt från Sverige. Författaren beskriver de annorlunda oskrivna regler, religioner och klimat och även arbets processen för att jobba eller studera på Java i Indonesien.</p><p>Huvudelen visar och förklarar resultatet; ett förslag till hur ett befintligt student boende i staden Yogyakarta i Indonesien kan förnyas med en ekologisk plann för byggnad och landskap.</p><p>Slutsattser och tankar är slutnligen formulerade av författaren om möjligheter i framtiden. Utbytte av kunskap, arbete och andra tjänster bör utövas mellan skolor i Sverigeoch Indonesien men även hjälporganisationer.</p>

The objective with this final thesis is to show how to work and help as an engineer by an ecological planning for building and landscape in an Asian and Muslim country like Indonesia. The qualitative working method that was used highlights the importance of field trips and free structured interviews. Talking to the people involved and seeing the specific areas gives understanding you can not get by studying literature.   The importance of all the work areas in the process of exploiting an area formulates the problem. This is later investigated and practiced in Yogyakarta, Indonesia and was encourage by the SIDA scholarship “MFS”. Indonesia is a big country divided in 17500 islands but there are more that are different to Sweden. The author describes the unwritten rules, religions and the climate difference and also the working process for work and study on Java in Indonesia. The main part shows and explains the result; a proposal on how an existing student accommodation in the city Yogyakarta in Indonesia could be renewed with an ecological plan for its building and landscape. Conclusions and thoughts are made by the author about the possibilities for the future. Potential exchange of knowledge, labor and other services should be made between schools in Sweden and Indonesia and also help-organizations. / Detta examensarbete syftar till att visa hur man kan arbeta och hjälpa till som byggingenjör genom ett ekologiskt plannerande för byggande och landskap i ett land som Indonesien. Vikten av alla arbetsområden i processen för att exploatera ett område formulerade problemmet. Detta undersöktes och prövades sen i Yogyakarta, Indonesien och uppmuntrades av SIDA stipendiet "MFS". Den kvalitativa arbetsmetoden som använts belyser vikten av studie resor och fristrukturerade intervjuer. Att prata med människorna som är involverade och se platserna ger en förståelse som inte är möjlig att få om det enbart görs literatur studie. Indonesien är stort land och är uppdelat i 17500st öar men det är mer som är olikt från Sverige. Författaren beskriver de annorlunda oskrivna regler, religioner och klimat och även arbets processen för att jobba eller studera på Java i Indonesien. Huvudelen visar och förklarar resultatet; ett förslag till hur ett befintligt student boende i staden Yogyakarta i Indonesien kan förnyas med en ekologisk plann för byggnad och landskap. Slutsattser och tankar är slutnligen formulerade av författaren om möjligheter i framtiden. Utbytte av kunskap, arbete och andra tjänster bör utövas mellan skolor i Sverigeoch Indonesien men även hjälporganisationer.

Dans le contexte de la recherche de molécules actives agissant spécifiquement sur des microorganismes pathogènes tels que les mycobactéries, la biosynthèse du galactofuranose (Galf) constitue une cible chimiothérapeutique intéressante. Notre approche consiste à concevoir et synthétiser des iminosucres originaux comme inhibiteurs potentiels et/ou sondes mécanistiques des enzymes mises en jeu : l'UDP-Galp mutase (UGM) et les Galf transférases (GlfT). Pour cela nous avons développé deux approches stéréodivergentes conduisant à des imino-C-galactosides originaux.<br>Nous avons mis au point une méthodologie performante basée sur l'addition de nucléophiles silylés, assistée par acide de Lewis, sur une N-glucosylamine protégée qui a permis la synthèse d'une petite librairie de dérivés alpha-1,4-didésoxy-1,4-imino-D-galactitols substitués en position C-1. L'utilisation de séquences synthétiques convergentes, notamment une métathèse croisée, nous a ensuite conduits à des analogues de l'UDP-Galf possédant un squelette iminosucre diversement lié à l'UridineMonoPhosphate.<br>D'autre part, la cycloaddition 1,3-dipolaire entre un phosphonate fonctionnalisé et une nitrone cyclique de configuration D-galacto a conduit régio- et stéréosélectivement à l'isoxazolidine, analogue de l'UDP-Galf et précurseur d'UMP-beta-1,4-iminogalactitol. Cette approche concise et efficace permet également l'obtention d'analogues disaccharidiques du Galf. En effet, nous avons constaté qu'une nitrone polyhydroxylée non protégée réagit facilement, dans l'eau, avec des oléfines de sucre pour conduire au cycloadduit correspondant, précurseur d'imino-disaccharide.<br>L'évaluation biologique de ces composés comme inhibiteurs de l'UGM et de GlfT2 a montré qu'un analogue de l'UDP-Galf présente une activité intéressante de GlfT2.

Ziel der vorliegenden Dissertation war die Erweiterung der Kenntnisse über das nichtlinear-elastische Spannungs-Verformungsverhalten von Tragschichten ohne Bindemittel (ToB). Ein analytisches Bemessungsverfahren ist aufgrund der schwierigen Modellierbarkeit des Verformungsverhalten der einzelnen Straßenbaustoffe bisher nicht existent. Die Dissertation soll einen Beitrag zur Entwicklung eines solchen Bemessungsverfahrens leisten. Eine Literaturrecherche zum Verformungsverhalten von ToB bildet die Grundlage für die Festlegung der Vorgehensweise. Basis der weiteren Untersuchungen sind Triaxialversuche, die an der Universität Nottingham an verschiedenen Gesteinskörnungen durchgeführt wurden. Mit Hilfe der Shakedown-Theorie konnte belegt werden, dass sich ToB in unterschiedlichen Beanspruchungsbereichen nach verschiedenen Gesetzmäßigkeiten verhalten und dass Modelle zur Beschreibung des Verformungsverhaltens von ToB bereichsweise verschieden formuliert werden müssen. Somit ist es möglich, Gültigkeitsgrenzen für elastische Stoffmodelle zu ermitteln sowie Beanspruchungsgrenzen für ToB festzulegen. Mit ausgewählten Stoffmodellen erfolgten Beanspruchungsberechnungen nach der Finite-Elemente Methode (FEM). Die beste Annäherung zwischen Messwerten und Rechenergebnissen ergibt sich bei Anwendung des DRESDNER Modells. Berechnungen für Befestigungen nach den RStO 01 haben gezeigt, dass die Beanspruchungen auf den ToB bei Anwendung des DRESDNER Modells stark von denen bei Anwendung linearer Elastizität abweichen können. Durch unterschiedliche Überbauungsdicken der ToB besitzen diese einen verschieden hohen Anteil am Tragverhalten der Befestigung. Abschließend wird eine Methode zur Ermittlung von Sicherheitsniveaus vorgestellt. Bei Kenntnis der entsprechenden Schichtparameter lassen sich die Beanspruchungen jeder beliebigen Bauweise mit denen von Bauweisen nach RStO vergleichen. Als Ergebnis kann festgehalten werden, dass das Sicherheitsniveau einer bestimmten Bauweise nach RStO genauso groß ist, wie eine Befestigung mit einer dünneren Asphalttragschicht, dafür jedoch einer steiferen ToB. / The aim of this thesis was the extension of the knowledge about the resilient stress-deformation behaviour of unbound granular materials (UGM). Due to difficulties in modelling the behaviour of the single materials an analytical design method does not exist at present. Therefore this thesis makes a contribution for developing such a design method. A study of international publications about the current knowledge of the stress-deformation behaviour of UGM and repeated load triaxial tests, which have been performed at Nottingham University, were the base for all further investigations. With the shakedown concept it could be shown that materials behave in a different manner depending on the applied stress level and that material laws for describing the resilient deformation behaviour of UGM have to be formulated separately for different stress ranges. Within this thesis a method is introduced which helps to find boarders for the applicability of different material laws and limiting stress lines where below the lines stable behaviour and admissible deformations for the material are expected. Applying selected material laws finite element calculations have been performed. Comparing calculation results with measurement results it can be shown that the Dresden model offers the best approach. Calculations for pavement constructions applying the Dresden model have resulted that the vertical stresses differ very much in comparison with elastic behaviour for the UGM. It can be concluded that the thickness of the covering bounded layers have an effect to the contribution of the unbound granular layers at the complete deformation behaviour of the pavement construction. Finishing a method is introduced to determine the safety levels of pavement constructions. It seems to be possible to compare the stress-strain levels of any pavement construction with those from the german standard RStO 01. Existing functions could be modified to determine safety coefficients, i. e. ratios between admissible and existing numbers of load cycles. It can be concluded that there are the same safety levels for different pavement constructions ? a thinner asphalt layer can be compensated with a stiffer UGM.

Ziel der vorliegenden Dissertation war die Erweiterung der Kenntnisse über das nichtlinear-elastische Spannungs-Verformungsverhalten von Tragschichten ohne Bindemittel (ToB). Ein analytisches Bemessungsverfahren ist aufgrund der schwierigen Modellierbarkeit des Verformungsverhalten der einzelnen Straßenbaustoffe bisher nicht existent. Die Dissertation soll einen Beitrag zur Entwicklung eines solchen Bemessungsverfahrens leisten. Eine Literaturrecherche zum Verformungsverhalten von ToB bildet die Grundlage für die Festlegung der Vorgehensweise. Basis der weiteren Untersuchungen sind Triaxialversuche, die an der Universität Nottingham an verschiedenen Gesteinskörnungen durchgeführt wurden. Mit Hilfe der Shakedown-Theorie konnte belegt werden, dass sich ToB in unterschiedlichen Beanspruchungsbereichen nach verschiedenen Gesetzmäßigkeiten verhalten und dass Modelle zur Beschreibung des Verformungsverhaltens von ToB bereichsweise verschieden formuliert werden müssen. Somit ist es möglich, Gültigkeitsgrenzen für elastische Stoffmodelle zu ermitteln sowie Beanspruchungsgrenzen für ToB festzulegen. Mit ausgewählten Stoffmodellen erfolgten Beanspruchungsberechnungen nach der Finite-Elemente Methode (FEM). Die beste Annäherung zwischen Messwerten und Rechenergebnissen ergibt sich bei Anwendung des DRESDNER Modells. Berechnungen für Befestigungen nach den RStO 01 haben gezeigt, dass die Beanspruchungen auf den ToB bei Anwendung des DRESDNER Modells stark von denen bei Anwendung linearer Elastizität abweichen können. Durch unterschiedliche Überbauungsdicken der ToB besitzen diese einen verschieden hohen Anteil am Tragverhalten der Befestigung. Abschließend wird eine Methode zur Ermittlung von Sicherheitsniveaus vorgestellt. Bei Kenntnis der entsprechenden Schichtparameter lassen sich die Beanspruchungen jeder beliebigen Bauweise mit denen von Bauweisen nach RStO vergleichen. Als Ergebnis kann festgehalten werden, dass das Sicherheitsniveau einer bestimmten Bauweise nach RStO genauso groß ist, wie eine Befestigung mit einer dünneren Asphalttragschicht, dafür jedoch einer steiferen ToB. / The aim of this thesis was the extension of the knowledge about the resilient stress-deformation behaviour of unbound granular materials (UGM). Due to difficulties in modelling the behaviour of the single materials an analytical design method does not exist at present. Therefore this thesis makes a contribution for developing such a design method. A study of international publications about the current knowledge of the stress-deformation behaviour of UGM and repeated load triaxial tests, which have been performed at Nottingham University, were the base for all further investigations. With the shakedown concept it could be shown that materials behave in a different manner depending on the applied stress level and that material laws for describing the resilient deformation behaviour of UGM have to be formulated separately for different stress ranges. Within this thesis a method is introduced which helps to find boarders for the applicability of different material laws and limiting stress lines where below the lines stable behaviour and admissible deformations for the material are expected. Applying selected material laws finite element calculations have been performed. Comparing calculation results with measurement results it can be shown that the Dresden model offers the best approach. Calculations for pavement constructions applying the Dresden model have resulted that the vertical stresses differ very much in comparison with elastic behaviour for the UGM. It can be concluded that the thickness of the covering bounded layers have an effect to the contribution of the unbound granular layers at the complete deformation behaviour of the pavement construction. Finishing a method is introduced to determine the safety levels of pavement constructions. It seems to be possible to compare the stress-strain levels of any pavement construction with those from the german standard RStO 01. Existing functions could be modified to determine safety coefficients, i. e. ratios between admissible and existing numbers of load cycles. It can be concluded that there are the same safety levels for different pavement constructions ? a thinner asphalt layer can be compensated with a stiffer UGM.