Memoria para optar al título de Arquitecto

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Made available in DSpace on 2019-03-30T00:29:01Z (GMT). No. of bitstreams: 0 Previous issue date: 2018-11-07 / This paper aims to analyze the implementation of passenger transportation corridors, taking into account the areas under their influence. It considers accessibility concepts, which consist of the possibility of access to a place or set of places. It means not only enabling persons with disabilities or persons with reduced mobility to participate in activities that include the use of products, services and information, but also the inclusion and extension of these facilities by all plots in a given population, aiming at their adaptation and locomotion, by eliminating the barriers. They are associated with population density and household income parameters, attempting to reveal correlations between these and their spatial proximity to the boarding and landing stations. For this, research run in search of theoretical basis sat on contemporary guidelines of urban planning, consonant with principles of sustainability. From the collection and use of census data, numeric indicators result in a comparative process between different localities and times. Finally, the method fits in the case of the South Line of Metrofor, in Fortaleza. It is concluded that the method developed allow a schedule of results in a format that is easy to read and understand, making it an effective tool for urban planning and management. / Este trabalho tem como objetivo desenvolver um estudo analítico do fenômeno decorrente da implantação de corredores de transporte de passageiros, em áreas sob sua influência. Considera os conceitos de acessibilidade, que abrangem a possibilidade de acesso a um local ou conjunto de locais. Significa não apenas possibilitar que pessoas com deficiência ou com mobilidade reduzida participem de atividades que incluam o uso de produtos, serviços e informações, mas também a inclusão de todas as parcelas de uma determinada população, visando sua adaptação e locomoção, eliminando as barreiras. Associam-se a parâmetros de adensamento populacional e renda familiar, buscando formar correlações entre estes e sua proximidade com as estações de embarque e desembarque. Para tanto, pesquisas realizadas em busca de fundamentação teórica assentaram em diretrizes contemporâneas de planejamento urbano, em consonância com princípios de sustentabilidade. A partir da coleta e uso de dados censitários, geramse indicadores numéricos que resultam em um processo comparativo entre diferentes localidades e épocas. Por fim, dá-se a apropriação do método no caso da Linha Sul do Metrofor, em Fortaleza. Conclui-se que o método elaborado permite a apresentação de resultados em formato de fácil leitura e compreensão, o que o torna uma ferramenta eficaz para o planejamento e gerenciamento urbanos.

Resumo não disponível

Considerando questões comuns aos países em desenvolvimento, como a escassez de recursos, desigualdades sociais, problemas em infraestrutura e instituições vigentes, entre outros, percebe-se uma vasta área a ser explorada, sendo ainda um lócus de pesquisa com alto potencial de transformação social. Para compreender estas problemáticas e as possibilidades de transformação, novas abordagens são necessárias, novas formas organizacionais e novos mecanismos devem ser engendrados para endereçar tal contexto em busca de mudanças, através do desenvolvimento de novas práticas, diferentes dos modelos tradicionais já existentes e previamente criados e adotados em países desenvolvidos. Considerando o contexto de países em desenvolvimento, são grandes as diferenças e necessidade de foco em estudos e iniciativas para a situação específica dos mesmos. Não se pode considerar com as mesmas lentes, teorias e ferramentas utilizadas para compreender o contexto institucional de países desenvolvidos, os problemas no contexto institucional de países em desenvolvimento. Isto quer dizer que ambos os contextos apresentam problemas, porém, de natureza e características muito diversas. Desta forma, podemos compreender que é no cenário urbano de países em desenvolvimento que surgem novas formas de transformá-lo, sendo elas alternativas às tradicionais públicas e privadas (majoritariamente esforços de responsabilidade social corporativa). O objetivo da presente pesquisa refere-se à compreensão de novas práticas de transformação do espaço urbano de países em desenvolvimento como um processo complexo e não linear de institucionalização. Duas vertentes teóricas foram exploradas. A primeira delas é a teoria neoinstitucional, mais especificamente as abordagens que exploram o processo de institucionalização. E a segunda é a teoria da atividade, uma abordagem do espectro das teorias de prática que foi utilizada como ferramenta teórico-analítica para captar a maior complexidade de processos de institucionalização como os de transformação do espaço urbano através de micro-práticas urbanas. Buscando ir além dos frameworks mais tradicionais que consideram o processo de institucionalização como lineares e determinísticos, considera-se que ainda não existe um framework geral que ajude os acadêmicos a englobar, mapear e compreender os diferentes elementos e atores que influenciam um processo complexo de institucionalização, como explorado ao longo da presente pesquisa. Neste contexto, compreende-se que uma abordagem teórica baseada na prática poderia ser útil para construir um framework mais estruturado que possa englobar a coletividade do processo de institucionalização e considerar os diferentes elementos que influenciam tal processo. Define-se então o conceito de “micro-práticas urbanas”, para especificar o escopo empírico desenvolvido, que significa atividades desenvolvidas com poucos recursos e baixo custo realizadas por agentes da sociedade civil de forma colaborativa e que buscam transformar um determinado espaço ou mesmo percepção do espaço pelos habitantes da cidade em questão, endereçando os dois estudos de caso que constituem a presente pesquisa. Por fim, delineiam-se algumas contribuições dos avanços teóricos e empíricos da presente pesquisa. A teoria da atividade foi apresentada como uma ferramenta teórico-analítica para uma maior compreensão da complexidade inerente aos processos de institucionalização, que ainda não havia sido explorada na literatura. Outra contribuição diz respeito ao caráter inovador das organizações estudadas, por serem a priori, inéditas em sua forma de atuação. Os dois estudos de caso apresentam organizações da sociedade civil, bottom up e focadas em resolver problemas estruturais urbanos no Brasil através do desenvolvimento de micro-práticas. / Considering issues regarding developing countries as the resource scarcity or social inequalities, infrastructural problems, and in vogue institutions, among others, it is recognizes that there is a wide open field to be explored and it is also a big locus of research with high social transformation potential. Thus in order to understand such problematics and the possibilities of transformation, new approaches are needed, as well as new organizational forms and new mechanisms to be engendered to address such changes, through the development of new practices, different from the traditional ones already practiced in developed countries. Thus considering the developing country scenario, there are huge differences and needs to focus initiatives and practices, according to the specific characteristics of such environment. It is not possible to consider with the same analytical lens, theories and tools used to understand the institutional context in developed countries. Although it is important to regard that both contexts present problems, but the nature and type of problems are very diverse. In this way it is possible to understand that it is in the urban scenario in developing countries that new practices are being developed to transform it somehow, being alternative forms to public and private initiatives (major social responsibility actions). The main aim of this research is thus to understand new transformation practices of the urban space in developing countries as a complex and non linear institutionalization process. In order to achieve this aim, two theoretical streams were explored that are neoinstitutional theory and more specifically institutionalization approaches. And the second theoretical approach is the activity theory, inside the spectrum of practice approaches, it is used in this research as a theoretical and analytical tool to embrace the growing complexity of the institutionalization processes as this of the urban space transformation through the development of micro practices. In order to surpass traditional institutionalization frameworks that considers the process as linear and deterministic, it is also possible to consider that there is no existing general framework in literature that guides researchers to a deep understanding of all the complexity intrinsic in institutionalization processes and its different elements. In this context, the aim of this research is to develop a more structured theoretic and analytic framework able to encompass all the elements, selectivity, non linearity and complexity of the institutionalization process with the presentation of the activity system. Moreover, the concept of micro urban practices is developed in this research in order to achieve and specify the empiric field. This concept specifies activities developed with little resources and low cost, and deployed by civil society agents in a collaborative way in search for transformation of a specific urban space or even for the transformation of people’s engagement with the city and the space they live in. Finally, a few contributions could be developed in this research. The first one considers the deployment of the activity theory as a theoretical and analytical tool to encompass the inherent complexity of the institutionalization process that were not yet explored in the literature (until the moment). Another contribution concerns the innovative character of the studied organizations. This research is composed of two case studies of civil society and bottom up organizations that are focused in solving structural problems in Brazil through the development of micro practices.

Made available in DSpace on 2014-06-12T17:41:38Z (GMT). No. of bitstreams: 2 arquivo6472_1.pdf: 2199018 bytes, checksum: 56a687a920150c8f13ee4b6d3bdc2094 (MD5) license.txt: 1748 bytes, checksum: 8a4605be74aa9ea9d79846c1fba20a33 (MD5) Previous issue date: 2005 / Devido à sua particularidade, o empreendimento de transporte urbano sobre trilhos, apresenta em seu conjunto de características (extensão de linha, número de estações e de terminais de integração, tempo de construção, número de agentes envolvidos, etc.), a necessidade de um estudo mais apurado para a compreensão do mesmo em toda a sua dimensão. Isso se torna ainda mais evidente quando existe a necessidade de se identificar as suas externalidades negativas, face às exigências da legislação ambiental e a pressão cada vez maior da sociedade, preocupada com a preservação do meio ambiente. Por sua vez, não se pode deixar de avaliar a importância dos trens urbanos e metrôs na melhoria da qualidade de vida da população, com a redução da emissão de poluentes, do consumo de combustíveis, dos tempos de viagem, do número de acidentes, entre outros. O presente trabalho se propôs a estudar os aspectos da gestão ambiental e o conjunto de ações voltadas à adequação de um sistema metroviário, no caso específico o Metrô do Recife, à legislação ambiental e ao comprometimento da organização, procurando um determinado estágio de excelência em relação ao meio ambiente, apresentando ainda, um estudo sobre as condições ambientais na fase de implantação do seu projeto de expansão, no trecho Rodoviária-Camaragibe, localizado na Região Metropolitana do Recife. A área de estudo foi escolhida pela diversidade dos aspectos ambientais inerentes, tal como a da particularidade do traçado da metrovia, que ocupa tanto regiões eminentemente urbanas, completamente antropizadas, quanto área de mata preservada, cabendo portanto, um estudo de impacto ambiental diferenciado com a adoção de medidas mitigadoras e compensatórias. Outro motivo foi a necessidade de estudos complementares envolvendo ações em regiões urbanas com intervenções no uso e ocupação do solo, segregação de populações pelo traçado da via, relocação de comunidades e planejamento metropolitano de transporte. As propostas deste trabalho vêm se somar ao interesse do METROREC, responsável pela construção e operação do metrô em Recife, em aumentar o seu grau de responsabilidade sócio-ambiental, com a internalização das diretrizes constantes na política ambiental a ser brevemente formalizada e através de um sistema de gestão ambiental, em consonância com as diretrizes administrativas e técnicas já adotadas

Tese de mestre. Planeamento e Projecto do Ambiente Urbano. Faculdade de Engenharia. Universidade do Porto, Departamento de Engenharia Industrial. Universidade de Aveiro. 2007

Tese de mestrado. Planeamento e Projecto do Ambiente Urbano. 2006. Faculdade de Engenharia. Universidade do Porto, Faculdade de Arquitectura. Universidade do Porto

Tese de mestr.. Design Industrial. Faculdade de Engenharia. Universidade do Porto. 2002

Tese de mestrado integrado. Engenharia Civil (especialização em Planeamento). Faculdade de Engenharia. Universidade do Porto. 2009