Es común utilizar al semáforo como un sistema de control para satisfacer la demanda del parque automotor de manera segura y eficiente en intersecciones semaforizadas. El mismo que puede desempeñarse de diferentes modos, siendo uno de ellos denominado efecto “Ola verde”, el cual garantiza que el viaje de un grupo de vehículos a través de un carril de una calzada a una velocidad establecida verá una sucesión progresiva de luces verdes, y no tendrá que detenerse en las intersecciones lo que nos permitirá un flujo continuo. Esta investigación comprende la implementación del efecto de Ola verde en seis (06) intersecciones a lo largo de la Avenida Pardo de Zela, desde la Avenida Arequipa hasta la Avenida Prolongación Iquitos, además de la aplicación de restricciones de giro a la izquierda en ciertas intersecciones y el uso de artificios para modelar el efecto de los vehículos de transporte público en las mismas, con la finalidad de mejorar los niveles de servicio. De esta manera se pudo concluir que con la implementación del modelo, restricciones y artificios empleados nos ha permitido obtener mejores niveles de servicio (nivel C) y un menor tiempo de demoras, lo que a su vez conlleva a una mejor calidad de viaje para el usuario y una reducción en la contaminación del medio ambiente. / It is common to use the traffic light as a control system to satisfy the demand of the automotive fleet in a safe and efficient way in traffic signals intersections. The same that can perform in different ways, one of them being called the "Green Wave" effect, which guarantees that the journey of a group of vehicles through a lane of a road at an established speed will see a progressive succession of green lights, and will not have to stop at intersections, which will allow us a continuous flow. This investigation includes the implementation of the Green Wave effect in six (06) intersections along Pardo de Zela Avenue, from Arequipa Avenue to Prolongación Iquitos Avenue, in addition to the application of left turn restrictions at certain intersections and the use of devices to model the effect of public transport vehicles in them, in order to improve service levels. In this way it was possible to conclude that with the implementation of the model, restrictions and artifices employed have allowed us to obtain better levels of service (level C) and a shorter time of delays, which in turn leads to a better quality of travel for the user and a reduction in environmental pollution. / Tesis

Analyze the real saturation flow and the proposal for the saturation flow closest to the baseline of the intersection, Av. Primavera with Av. Encalada in the city of Lima. The saturation flow analysis can be done through recommendations of the Highway Capacity Manual 2010. / Tesis

En la actualidad, la cantidad de autos y peatones que transitan en las principales avenidas de Lima sobrepasa las capacidades iniciales por las que fueron diseñadas. En el caso de los peatones, estos circulan en espacios reducidos y emplean más tiempo de lo usual. Por ello, se eligió la intersección Av. Angamos con Av. Tomás Marsano, ya que según la Policía Nacional de Tránsito (2014), esta intersección se encuentra dentro de los principales puntos críticos del distrito de Surquillo. Mediante observaciones in situ, también se percibió un mal diseño geométrico por lo que los peatones transitaban corriendo, en espacios reducidos y empleaban varios minutos al cruzar una calzada. Es así que se realizaron los aforos pertinentes para determinar la cantidad actual de peatones que transitan por estas avenidas, luego se emplearon 3 métodos para hallar el nivel de servicio peatonal según el HCM 2010, el Nivel de Servicio Multimodal del NCHRP 616 y la Evaluación de Cruces del NCHRP 562. Con ello, se obtuvieron los niveles de servicio se compararon y se identificaron las posibles propuestas de mejora. Debido a que efectivamente el nivel de servicio no era el óptimo, se propuso rediseñar geométricamente la intersección con ampliaciones de bermas, veredas, entre otros. Finalmente, se validaron los niveles de servicio con las propuestas de mejora, y el nivel de servicio salió óptimo. Actually, the number of cars and pedestrians that are passing on the main avenues of Lima exceed the initial capacity for which they were designed. In the case of pedestrians, they are circulating in small spaces and are spending more time than usual. Therefore, the Ave. Angamos was elected intersection with Ave. Tomas Marsano by the Traffic National Police of Peru (2014), this intersection is located in the main critical points of Surquillo. By in situ observations, also it is looked a bad geometric design so pedestrians transited running in small spaces and employed several minutes to cross a road. So that relevant traffic counts were performed to determine the current number of pedestrians passing through these avenues, then 3 methods are used to find the level of pedestrian service by the HCM 2010, the level of Multimodal Service by the NCHRP 616 and Appraise of crosses by the NCHRP562. As a result, service levels obtained were compared and possible proposals for improvement were identified. Because effectively the level of service was not optimal, it was proposed to redesign the intersection geometrically as extensions of berms, sidewalks, among others. Finally, service levels were validated with proposals for improvement, and the level of service was optimum. / Tesis

El presente Trabajo de Investigación propone mejoras para la dirección de un Proyecto de implementación de caminos para el transporte de concentrado de mineral en el Departamento de Apurímac, de manera que una organización pueda tomarlas como guía para la dirección exitosa de futuros proyectos. El Proyecto a analizar para el propósito inició en el año 2016, que comprende la micro pavimentación de 74.08 kilómetros de caminos; servicio ejecutado por la constructora “Best Roads”(1), que le permitirá al Cliente (“Apurímac Copper”)(1), contar con una ruta mejorada del corredor hacia la vía nacional y ésta a su vez conectar con el Puerto de Matarani. Para el análisis financiero se evaluó el Flujo de Caja de la fase de construcción del Proyecto, el cuál sirvió de base para elaborar el presupuesto ascendente a S/. 84’810,316.36 y para obtener los indicadores de rendimiento: Tasa Interna de Rentabilidad de 20.45% y Valor Actual Neto de S/. 4’801,041 con los cuales se determinó la factibilidad. Es de suma importancia la identificación y análisis de requerimientos para la definición del alcance del Proyecto, con el fin de satisfacer las necesidades de los interesados. Recomendamos aplicar los procedimientos descritos, consideraciones de una inversión que aumentará las probabilidades de éxito del Proyecto. / This research paper proposes enhancements for the Project Management in the roads implementation for ore concentrate transport in Apurimac Department, hence a contractor might take them as a guide for a successful management in future projects. The Project to analize for this purpose started in 2016, which involves micro paving of 74.08 kilometers of roads, service was performed by “Best Roads” company (1), that will allow the Client ("Apurímac Copper") (1), to have an improved route from the corridor to the national highway and arrive to the Port of Matarani. For the financial analysis the Cash Flow was evaluated the construction phase of the Project, which served as the basis to prepare the budget amounting to S/. 84'810,316.36 and also obtaining the main financial values: Internal Rate of Return of 20.45% and Net Present Value of S /. 4'801,041 used to determine its feasibility. Is highly relevant the identification and analysis of the requirements in order to define the sccope of work, as such it meet the stakeholders needs. We recommend to apply the procedures described, investment considerations that will increase the chances of Project success. / Trabajo de investigación

El crecimiento del área urbana-comercial, el incremento del parque automotor y la falta de dispositivos para el control del flujo vehicular genera que muchas infraestructuras viales colapsen o superen la capacidad para las que fueron diseñadas. Tal es el caso de la intersección vial Óvalo José Quiñones, donde en determinadas horas, a las cuales se denominará “horas punta”, el flujo vehicular se torna pesado, largas colas de espera para llegar a la intersección próxima. Por ello, en este proyecto de tesis se recolectarán datos de la intersección como aforos, distancias entre vehículos, velocidades promedio, etc. Estos parámetros recogidos en campo permitirán realizar un análisis de la situación actual, para determinar el flujo de vehículos, las colas y el tiempo de espera para cruzar esta intersección, con ayuda del software de microsimulación Vissim 7.0. Una vez creado, calibrado y validado el modelo de la situación actual en el software Vissim 7.0 se propondrán opciones de mejora que permitan tener una correcta canalización de los flujos que circulan por la intersección. Finalmente, se escogerá la propuesta que mejore considerablemente el funcionamiento del óvalo y que a su vez pueda ser implementada. / The growth of urban and commercial area, the increase of the cars fleet and the lack of devices for controlling the traffic, achieved that many road infrastructure collapse or exceed the capacity for which they were designed. Such is the case of road intersection roundabout Jose Quinones where in some hours, to which we will call "rush hour", traffic flow becomes heavy, long queues to reach the next intersection. Therefore, in this thesis project data will collected from the intersection as a traffic density, distance between vehicles, average speeds, etc. These parameters collected in the field will enable an analysis of the current situation, to determine the flow of traffic, queues and waiting times to cross this intersection using the Vissim 7.0 microsimulation software. Once created, calibrated and validated the model of the current situation in the Vissim 7.0 software enhancement options that enable a correct channeling of flows circulating be proposed by the intersection. Finally, the proposal greatly improve performance of the roundabout and which in turn can be implemented will be chosen. / Tesis

El presente trabajo de tesis tiene por objetivo proponer alternativas de intervención que permitan mejorar la condición operacional o estado del pavimento que actualmente presenta el carril segregado del corredor Javier Prado, considerando que esta importante vía es de uso exclusivo para los autobuses del sistema de transporte urbano implementados por la Municipalidad de Lima. Para definir adecuadamente las alternativas de intervención, se realizó previamente la evaluación del pavimento mediante la aplicación del método Pavement Condition Index (PCI) basado en la Norma ASTM D6433-07, siguiendo la siguiente secuencia de trabajo: En primer lugar, se realiza el levantamiento de información en campo donde se registran las cantidades, los tipos y severidades de cada falla existente; En segundo lugar, se realiza el cálculo del valor del PCI para las 18 Unidades de Muestra y posteriormente para toda la sección en estudio que tiene 828 metros de longitud, resultando el PCI de valor cuantitativo equivalente a 57 y condición operacional calificada como Buena. En función al PCI obtenido para la vía en estudio, se determinan las siguientes consideraciones; En primer lugar, la necesidad de implementar las medidas de intervención con urgencia debido a la ubicación que tiene el pavimento en la curva de deterioro; En segundo lugar, el mantenimiento a realizarse como intervención puede ser del tipo menor y/o mayor, se dispone plantear mantenimientos menores debido a que las fallas registradas son localizadas y presentan cantidades menores a los 300 m2. Finalmente, se presenta la matriz de consolidación con las alternativas de intervención propuestas para cada falla identificada en la evaluación; Además, se presentan los resultados obtenido del análisis e interpretación de los resultados. / The objective of this research project is to propose intervention alternatives that allow improving the operative condition of the pavement that currently presents the segregated lane of “El corredor Javier Prado”, considering that this is a important lane, of exclusive use for buses of the urban transport system that was implemented by the Municipality of Lima. To adequately define the intervention alternatives, the pavement evaluation was previously carried out by applying the Pavement Condition Index (PCI) method based on the Standard ASTM D6433-07, following this work sequence: First, registration of information is done in field where the quantities, types and severities of each existing fault are recorded; Secondly, the calculation of the value of the PCI for the 18 Sample Units and then for all the section under study that is 828 meters long, results in the PCI of quantitative value equivalent to 57 and operational condition qualified as Good. Based on the PCI obtained for the road under study, the following considerations are determined; First, the need to implement intervention measures urgently due to the location of the pavement in the deterioration curve; Secondly, the maintenance to be carried out as an intervention may be of the minor and / or major type, and minor maintenance is planned because the registered failures are located and present quantities of less than 300 m2. Finally, the consolidation matrix is presented with the proposed intervention alternatives for each failure identified in the evaluation; In addition, the results obtained from the analysis and interpretation of the results are presented. / Tesis

La presente tesis analiza las condiciones de tráfico actual de la Carretera Panamericana Norte comprendida entre la Av. Los Alisos y Av. Abancay con el objetivo de implementar un Sistema Inteligente de Transporte (SIT) para mejorar las condiciones viales. Como punto de partida se analiza la situación de la infraestructura vial y la demanda vehicular que tiene la vía en estudio. En la investigación se realiza un estudio de tráfico en el cual se hace toma de datos por dos días en diferentes puntos de la Panamericana Norte como: Puente Huánuco, Puente Caquetá, Cruce de Eduardo de Habich, Cruce de Tomas Valle. Durante el estudio se toman como base los flujos vehiculares que ingresan a la vía Panamericana Norte desde todos sus ramales de entrada. El siguiente paso es analizar la congestión vehicular en cada uno de los puntos de toma de datos, teniendo en cuenta la hora en que inicia y el tiempo que dura. Luego se analiza el nivel de servicio de la vía, en función a la metodología propuesta por el Highway Capacity Manual 2010 (HCM 2010). Al obtener los datos de flujos de vehículos, los volúmenes de máxima demanda (VHMD), las horas de máxima demanda (HMD), el nivel de congestión, el nivel de servicio y las características geométricas de la vía, se determina el tipo de Sistema SIT más adecuado para las características de la misma, así como el dimensionamiento específico para una mejor integración de las tecnologías en una arquitectura sostenible. En el último paso se realiza un análisis costo – beneficio mediante un contraste entre los costos de implementación del “proyecto” y los beneficios obtenidos de la implementación y mantenimiento de la tecnología con el objetivo de conocer la viabilidad del sistema escogido. / This thesis analyzes the actual traffic conditions of the North Pan - American Highway between Los Alisos Avenue and Abancay Avenue with the objective of implementing the Intelligent Transportation System (ITS) to improve road conditions. As a starting point we analyze the situation of the road infrastructure and the demand for vehicles that has the road under study. In the investigation a traffic study is carried out in which a data collection is made for two days in different points of the North Pan American as: Bridge Huánuco, Bridge Caquetá, Crossing of Eduardo de Habich, Crossing of Tomas Valle. During the study, the vehicle flows that enter the North Pan-American Highway are taken as a base from all the entrance branches. The next step is to analyze vehicular congestion at each of the data collection points, taking into account the time it starts and the time it takes. After analyzing the level of service of the road, and based on the methodology proposed by the Highway Capacity Manual 2010 (HCM 2010). When obtaining the data of vehicle flows, the volumes of maximum demand (VHMD), the hours of maximum demand (HMD), the level of congestion, the service level and the geometric characteristics of the track, the type of System SIT more suitable for the characteristics of the same, as well as the specific dimensioning for a better integration of the technologies in a sustainable architecture. In the last step, a cost - benefit analysis is performed through a contrast between the costs of implementing the project and the benefits obtained from the implementation and maintenance of the technology in order to know the feasibility of the chosen system.

Propone una innovación en el estudio de la seguridad vial, sub área de la ingeniería de tránsito, especialidad de la ingeniería civil. Se trata de una metodología de estudio de la información de los accidentes de tránsito en carreteras, que nos permita identificar los problemas o causas potenciales que aumentan e intensifican los índices de accidentes en vías. La investigación está compuesta por dos bloques, una primera en la que se definen y desarrollan criterios básicos con ayuda de manuales internacionales de los que solo se extraen lineamientos que pueden ser aplicados a la realidad peruana; y una segunda parte, más amplia, que comprende el planteamiento de la propuesta metodológica y su aplicación a un caso real (carretera Urcos-Juliaca) La elección del área estudiada está debidamente sustentada por un estudio estadístico del Ministerio de Salud del Perú, en el que se señala que las ciudades de Cusco y Puno tienen el mayor índices de accidente en vías interurbanas. El desarrollo de esta propuesta tiene como hipótesis, que la gestión de la información de accidentes sirva de recurso para mejorar las condiciones de seguridad vial para identificar con mayor claridad cuáles son las causas reales de los accidentes y proponer soluciones económicamente viables. Finalmente, como resultado de la aplicación de nuestra propuesta, se han planteado soluciones técnicas económicas y viables para la reducción de los índices de mortalidad.

La presente investigación se llevó a cabo debido al interés académico y a la gran controversia alrededor de este proyecto. El principal objetivo de este trabajo ha sido determinar y evaluar los efectos sobre el tránsito que ha tenido el bypass de 28 de Julio en la zona. Esta investigación comprende un desarrollo sucesivo de diferentes etapas que inicia desde la recopilación bibliográfica hasta el procesamiento de los datos de aforos del tránsito obtenidos en campo y la elaboración del plano con la propuesta de mejora para la situación planteada. Se realizaron diferentes aforos vehiculares en los puntos críticos. Estos puntos fueron obtenidos, entre otros factores, principalmente usando una metodología propuesta y basada en el HCM 2010. De esta manera, los aforos realizados arrojaron diferentes niveles de servicio para cada acceso y consecuentemente para cada intersección. El área de estudio actualmente muestra niveles de servicio muy similares a los proyectados por la Municipalidad de Lima, siendo en su mayoría de categoría “C”. Por lo tanto, averiguar en cuantos años estas intersecciones iban a colapsar era de vital importancia para así poder dar una solución a este escenario. Utilizando la teoría de tránsito futuro se determinó que en cinco años los niveles de servicio llegaban a ser “F” y por lo tanto sería necesario una reestructuración de la zona, la propuesta fue analizada y los niveles de servicio disminuyeron drásticamente a “B” y “C”. Este escenario planteado ayudará a promover el uso de ciclovía y a recuperar el espacio público, así como también, una disminución considerable en los niveles de servicio del tránsito en la zona. / This research was carried out due to academic interest and the great controversy around this project. The main objective of this study has been determinate and evaluate the effects on traffic that has had the bypass of the 28 de Julio Avenue in the area. The research includes a further development of different stages that starts from the literature compilation to processing data of the vehicular traffic counts obtained in the field and the development of the blueprint with the improvement proposal to the situation in question. Different vehicular traffic counts at critical points have been made. This points were obtained, mainly, using a methodology proposed and based on the HCM 2010. This way, the traffic counts gave different levels of service for each access and consequently for each intersection. The study area currently displayed levels of service very similar to those projected by the Municipality of Lima, being mostly of category “C”. Thus, figuring out how many years would take for these intersection to collapse was vital in order to provide a solution to this scenario. Using the theory of future transit, it was determined that in five years the levels of service will become “F”, so it would require a restructuration of the area. The proposal was analyzed and the levels of service dropped drastically to “B” and “C”. This proposed scenario is going to help to promote the use of bicycle paths and regain public space, as well as a considerable decrease in the levels of services in the area.

A partir de la problemática actual de la congestión vehicular en la Av. Salaverry provocado por la saturación de vehículos motorizados en dicha vía. Por lo cual, se propone desarrollar el método de evaporación del tráfico, mediante el uso de ciclovías en la avenida anteriormente mencionada para mejorar la calidad de vida de los usuarios, centrándonos en el enfoque de la movilidad y lograr mejorar el nivel de servicio de la Av. Salaverry.