Tese de mestrado integrado. Engenharia Electrotécnica e de Computadores (Major Automação). Faculdade de Engenharia. Universidade do Porto. 2009

Tese de mestrado integrado. Engenharia Civil (Especialização em Geotecnia). Faculdade de Engenharia. Universidade do Porto. 2009

Tese de mestrado. Design Industrial. Faculdade de Engenharia. Universidade do Porto. 2007

Tese de mestrado integrado. Engenharia Civil (Geotecnia). Universidade do Porto. Faculdade de Engenharia. 2010

Tese de mestrado integrado. Engenharia Civil. Faculdade de Engenharia. Universidade do Porto. 2010

Tese de mestrado integrado. Engenharia Electrotécnica e de Computadores (Major Energia). Faculdade de Engenharia. Universidade do Porto. 2009

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico, Programa de Pós-Graduação em Engenharia Civil, Florianópolis, 2009 / Made available in DSpace on 2012-10-24T14:44:36Z (GMT). No. of bitstreams: 1 274597.pdf: 9097307 bytes, checksum: f2fd31807dbebc6e3785ff8ce2a65621 (MD5) / O presente trabalho tem por objetivo conhecer as velocidades praticadas em rodovias, bem como analisar o seu comportamento e variações sob a ótica dos levantamentos e estudos para gerência de pavimentos. Para tal, estudaram-se as rodovias do Estado de Santa Catarina utilizando informações existentes no Departamento Estadual de Infra-Estrutura DEINFRA, referidas ao ano de 2006. As velocidades foram obtidas por meio de equipamentos de contagem automática de tráfego instalados permanente e/ou temporariamente em 585 postos de coleta distribuídos pelas rodovias públicas do Estado de Santa Catarina, dos quais 495 forneceram dados em 2006, sendo que destes foram selecionados dados de 276 postos para o desenvolvimento desta pesquisa, instalados em segmentos de pista simples, com revestimento asfáltico, em áreas rurais e sem restrições de velocidade. Os elementos de geometria horizontal e vertical das rodovias, constituídos pela taxa de curvacidade horizontal - CH e taxa de curvacidade vertical CV, também conhecida por taxa de subidas e descidas RF, foram determinados a partir do georreferenciamento da malha rodoviária do Estado, realizado em 2004 e encontram-se disponibilizados no sistema de Gestão de Dados de Tráfego GDT. Outros dados do Sistema de Gerência de Pavimentos SGP compreendem as medições de irregularidade IRI e o cadastramento dos defeitos de superfície, realizados em 2006. Foram desenvolvidos 142 modelos matemáticos referidos a dados de 2006, além de outros 6 modelos referidos a velocidades de 2007, abrangendo todas as categorias de veículos, que buscaram estabelecer parâmetros de comportamento das velocidades operacionais nas rodovias estudadas, quando confrontadas com um ou mais destes fatores. Concluiu-se que a variável CH é a que melhor consegue explicar o comportamento da velocidade operacional dos veículos, a partir dos dados utilizados. Para os trechos com velocidades operacionais julgadas muito díspares em relação àquelas normalmente regulamentadas, sugere-se o estudo de medidas preventivas e corretivas visando o aumento da segurança viária. / The present research objectives know the operating speeds on highways and analyze their behavior and changes when compared to measurements and management pavement studies. For this, it studied the highways of the Santa Catarina State, by analyzing existing information at the Santa Catarina State Infrastructure Department DEINFRA, referred to the year 2006. The speed were obtained by automatic traffic collection equipment installed permanent and or temporarily in 585 stations distributed along the public roadways of Santa Catarina State, 495 of which provided data in 2006, of which 276 were selected for the development of this research, installed in segments of two-lane rural highways, with asphalt surface and no speed restrictions. The horizontal and vertical geometry roadway elements, consisting the average horizontal curvature CH and the average vertical curvature CV, also called rise plus fall RF, were determined from the georeferencing of the State road network, conducted in 2004 and are available on the Management Data Traffic - GDT. Other Management Pavement System - SGP include measurements of roughness - IRI and registration of surface defects, was made in 2006. The research have developed 142 mathematical models referred to the year 2006, plus 6 other models referred to speeds of 2007, covering all categories of vehicles, hich sought to establish parameters for the operating-speed change on highways studied, when confronted with one or more of these factors. It was concluded that CH is the variable from the data used that can best explain the operating speed-change of vehicles. For roadway segments with very different operating speeds compared to those normally regulated, the research suggest studies of preventive and corrective measures to increase highway safety.

O sistema vórtice ferradura é o elemento chave do processo erosivo ao redor de obstáculos sobre leitos móveis. Por estar presente em muitas situações práticas da engenharia e apresentar características tridimensionais e complexas, ainda é pouco compreendido e explorado. Esta pesquisa elucida a respeito do vórtice ferradura para o caso de leito fixo e obstáculo cilíndrico de seção circular, através de investigação experimental em túnel de vento, realizada em duas etapas: uma relativa a aquisição dos dados no laboratório e a outra no seu pós-processamento. A primeira etapa compreende a aquisição das imagens do escoamento pela técnica de velocimetria por luz pulsada, com modo de operação PIV (Particle Image Velocimetry), através de ensaios realizados no Laboratoire d’Etudes Aérodinamiques (da Universidade de Poitiers, França). As imagens foram pré-processadas e consequentemente foram obtidos os campos de vetores velocidade instantâneos. A segunda etapa, enfoque deste trabalho, compreende o pós-processamento dos campos de velocidade bidimensionais e consequentemente os campos de vorticidade, velocidade, energia cinética, intensidade de turbulência, desvio padrão da velocidade e vorticidade com ReD variando de 4300 a 15600 (Red ∗ = 450 a 860). Para ReD = 4300 e 5500 observou-se que o (sistema) vórtice ferradura foi identificado com maior freqüência nos campos instantâneos de vorticidade e velocidade. Conforme o número de Reynolds aumenta, o vórtice é cada vez menos identificado e para ReD = 15600, ele não foi detectado nos campos instantâneos. / The system horseshoe vortex is a key element of the scour process around obstacles on erodible beds. Although it is presented in many engineering practical situations and it has three-dimensional and complex characteristics, it is still little understood and explored. This research explains the horseshoe vortex in the case of the fixed plane plate and cylindrical obstacle of circular section, through experimental research in wind tunnel, performed in two stages: one related to the data aquisition in the laboratory and another to its post-processing. The firt stage comprises the image acquisition, by the pulse light velocimetry technique with the PIV operation (Particle Image Velocimetry), through experiments carried out at Laboratoire d’Etudes Aérodinamiques (University of Poitiers, in France). The images have been pre-processed and the fields of instantaneous velocity vectors obtained. The second stage, which is the aim of this work, comprises the post-processing in the fields of two-dimensional velocity and consequently the fields of vorticity, velocity, kinetic energy, intensity of turbulence, root mean square of the velocity and vorticity with ReD varying from 4300 to 15600 (Red ∗ = 450 to 860). For ReD = 4300 and 5500, it was observed that the (system) horseshoe vortex has been identified more often in the instantaneos fields of vorticity and velocity. As the Reynolds number increase, the vortex is less and less identified; and for ReD = 15600, it has not been detected in the instantaneous fields.

Resumo não disponível

Made available in DSpace on 2016-08-29T15:32:53Z (GMT). No. of bitstreams: 1 tese_4909_Rogerio Bolzan.pdf: 2216184 bytes, checksum: a683f4f65803d1ff6a5f7f892d61be21 (MD5) Previous issue date: 2010-12-17 / O presente trabalho tem por finalidade analisar a influência do perfil de velocidade na medição ultra-sônica de vazão por tempo de trânsito. Primeiramente é feita uma abordagem da técnica, com a modelagem do problema, e com as devidas considerações sobre a incerteza de medição. Em seguida, uma onda acústica em meio móvel é estudada, em relação à influência do perfil de velocidade sobre tempos de trânsito, arrasto da onda sonora e, conseqüentemente, no cálculo da vazão. Os resultados foram obtidos para um perfil de velocidade uniforme e um de Hinze [Ramos-2006], através de simulação numérica. Finalmente, foi estudado este mesmo comportamento para um perfil não uniforme de velocidade. Palavras-Chave: Medição de vazão, medição ultra-sônica, perfil de