Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Tecnologia, Departamento de Engenharia Civil e Ambiental, 2016. / Submitted by Albânia Cézar de Melo (albania@bce.unb.br) on 2016-05-20T15:55:20Z No. of bitstreams: 1 2016_RafaelRodriguesDiasPereira.pdf: 2369559 bytes, checksum: e5ba8a540d0b74ed5ca4bab7690a798e (MD5) / Approved for entry into archive by Raquel Viana(raquelviana@bce.unb.br) on 2016-05-30T18:38:09Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2016_RafaelRodriguesDiasPereira.pdf: 2369559 bytes, checksum: e5ba8a540d0b74ed5ca4bab7690a798e (MD5) / Made available in DSpace on 2016-05-30T18:38:09Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2016_RafaelRodriguesDiasPereira.pdf: 2369559 bytes, checksum: e5ba8a540d0b74ed5ca4bab7690a798e (MD5) / As redes de transporte aéreo são consideradas uma das infraestruturas críticas que sustentam a dinâmica da sociedade econômica atual, ao lado de diversos outros sistemas essenciais que operam sob uma estrutura de rede, tais como, sistemas de transmissão de energia elétrica, sistemas de abastecimento de água ou de telecomunicações. Nesse contexto, existe a necessidade de melhorar a compreensão da vulnerabilidade dessas redes quando sujeitas a eventos de interrupção. Uma condição climática severa, um acidente na pista de pouso, uma sabotagem do terminal de passageiros ou de uma aeronave em solo, são exemplos da variedade de eventos que podem causar interrupção ou redução da capacidade operacional de um aeroporto e, portanto, podem impactar negativamente uma rede de transporte aéreo. O cenário de interrupção de uma instalação ou serviço componente de um sistema que opera em rede é um ponto de partida para a análise da vulnerabilidade do sistema. Em sistemas de transportes, essa análise pode ser entendida como uma avaliação do comportamento da rede de transporte quando esta sofre interferências de eventos inesperados ou não desejáveis nos elementos que a compõem. Considerando o conjunto de preocupações decorrentes dessa perspectiva, a pesquisa investiga as formas de avaliar a vulnerabilidade de uma rede de transporte aéreo e propõe um método para essa avaliação em cenários de interrupção operacional de aeroportos. A teoria das redes complexas proporciona um ferramental teórico e técnico que tem se mostrado adequado pela capacidade de integração de diferentes abordagens metodológicas. O método foi implementado na linguagem e ambiente R e aplicado para análise da rede de transporte aéreo brasileira, onde foi possível: (1) descrever as características topológicas e funcionais da rede; (2) avaliar o seu grau de vulnerabilidade (3) identificar a importância e criticidade dos aeroportos que compõe a rede e (4) avaliar a validade do método proposto. Por fim, destaca-se o potencial do método em contribuir para o aprimoramento do processo de gerenciamento de risco das organizações públicas e privadas do setor de aviação. _______________________________________________________________________________________________ ABSTRACT / Air transport networks are considered one of the critical infrastructure that support the dynamics of the current economic society, along with many other essential systems that operate under a network structure, such as electric power transmission systems, water supply systems or telecommunications systems. In this context, there is a need to enhance the understanding of the vulnerability of these networks when subjected to events of interruption. A severe weather condition, an accident on the runway, and a sabotage of the terminal or of the aircraft on the ground are examples of the variety of events that may cause interruption or reduction of the operational capacity of an airport and therefore may negatively impact an air transport network. The scenario of interruption of a facility or service that is part of a networked system is a starting point for the analysis of the system's vulnerability. In transport systems, this analysis may be seen as an assessment of the behavior of the transport network when it is interfered by unexpected or undesirable events on the elements that compose it. Considering the set of concerns arising from this perspective, the research investigates ways to evaluate the vulnerability of an air transport network and proposes a method for this assessment in scenarios of operational disruption of airports. The theory of complex networks provides a theoretical and technical tool that has been shown to be suitable because of the integration capacity of different methodological approaches. The method was implemented on the R language and environment and applied in the analisys of the Brazilian air transport network, where it was possible: (1) to describe the topological and functional characteristics of the network; (2) to assess the network’s level of vulnerability (3) to identify the importance and criticality of the airports that make up the network and (4) to evaluate the validity of the proposed method. Finally, it is important to highlight the potencial of the method in contributing to the improvement of the risk management process in public and private aviation organizations.

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Instituto de Ciências Humanas, Departamento de Geografia, 2003. / Submitted by Larissa Ferreira dos Angelos (ferreirangelos@gmail.com) on 2009-10-19T18:42:34Z No. of bitstreams: 1 2003_SergiodeOliveiraSouza.pdf: 3015432 bytes, checksum: 1da70a04f5d7cb13f7bf7c38e21206d3 (MD5) / Approved for entry into archive by Guimaraes Jacqueline(jacqueline.guimaraes@bce.unb.br) on 2009-10-29T12:37:00Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2003_SergiodeOliveiraSouza.pdf: 3015432 bytes, checksum: 1da70a04f5d7cb13f7bf7c38e21206d3 (MD5) / Made available in DSpace on 2009-10-29T12:37:00Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2003_SergiodeOliveiraSouza.pdf: 3015432 bytes, checksum: 1da70a04f5d7cb13f7bf7c38e21206d3 (MD5) Previous issue date: 2003 / Esta dissertação tem como objetivo contribuir para a análise da organização territorial brasileira e do papel dos transportes na inserção de Brasília, a capital do país, nos circuitos espaciais de produção. A organização socioespacial do território brasileiro evidencia o importante papel dos sistemas de movimento, não apenas para a inserção do Brasil no mercado global, como também para a gestão do território. Nesse contexto, Brasília cumpre papel singular: o sistema de transportes brasileiro e a construção de Brasília têm origem no planejamento estatal e importante papel geopolítico na modernização conservadora de meados do século vinte. No centro da concepção geopolítica, encontra-se a idéia de complementação entre os papéis da Capital Federal e do sistema de transportes para a consolidação do Brasil como economia articulada ao capitalismo mundial. A presente pesquisa analisa: em que medida o contexto socioeconômico e a constituição de redes de transportes têm condicionado a gestão do território brasileiro ao longo da História; qual o papel do transporte aéreo na integração de Brasília à rede urbana brasileira; e qual a relação entre o transporte aéreo e a complexidade funcional do Distrito Federal. As questões de pesquisa foram exploradas por meio da análise de diferentes estudos no campo das ciências sociais, bem como da análise de dados estatísticos. Os achados da pesquisa são o reconhecimento de que: os processos socioeconômicos gerais, bem como os sistemas de movimento do território, concorrem para a inserção do país na economia global e para a integração de centros dinâmicos do território brasileiro na economia nacional, com relevante influência na gestão do território; o papel do transporte aéreo na integração do Distrito Federal à rede urbana brasileira é relevante; e os fluxos do sistema de movimento aeroviário nas ligações de e para Brasília com os principais centros urbanos, concorrem para uma crescente complexidade funcional do Distrito Federal. __________________________________________________________________________________________ ABSTRACT / This dissertation aims to contribute for the analysis of the Brazilian territorial organization and the role of transportation systems in the articulation of Brasilia, the capital city, in the spatial circuits of production. The sociospatial organization of the Brazilian territory illustrates the importance of the systems of movement, not only for the insertion of Brazil in the global market, but also for territorial management. In this context, Brasília has a singular role: both the Brazilian transportation system and the construction of Brasilia originated from governmental planning and have an important geopolitical role in the conservative modernization of the twentieth century. At the center of the geopolitics conception, there is the idea of complementation between the role of Brasília and the role of the transportation system for the consolidation of Brazil as an economy articulated to the world capitalism. The present research aims to analyze: to what extent the socioeconomic context and the constitution of transportation networks have been conditioning the administration of the Brazilian territory along History; what is the role of air transport in the integration of Brasilia to the Brazilian urban network; and what is the relationship between air transport and functional complexity in the Federal District of Brazil. The research subjects were explored through the analysis of different studies in the field of the social sciences, as well as of the data analysis statisticians. The discoveries of the research are the recognition that: the general socioeconomic processes, as well as the systems of movement of the territory, compete for the insert of the country in the global economy and for the integration of dynamic centers of the Brazilian territory in the national economy, with relevant influence in the administration of the territory; the paper of the air transport in the integration of Federal District to the Brazilian urban net is relevant; and the flows of the air transport system in the connections of and for Brasília with the main urban centers compete for a growing functional complexity in the Federal District of Brazil.

A metodologia desenvolvida para identificar o Perfil Operacional do Passageiro de Transporte Aéreo - POPTA, estabelece o sequenciamento das etapas de uma pesquisa que vise obter os parâmetros de interesse do perfil operacional, para utilização no planejamento e/ou operação de um terminal de passageiros - TPS. Propõe a definição do perfil do passageiro de transporte aéreo, seus tipos e sua abrangência; delineando alguns parâmetros que compõem o conjunto de características e aspectos do comportamento do passageiro frente aos diversos processamentos a que são sibmetidos, dentro do terminal de passageiros. Mostra, ainda, a associação entre os dados à coletar, os parâmetros de interesse e o componente correspondente, por meio de uma estrutura gráfica deniminada "Árvore-de-Relação", que serve como instrumento de racionalização no planejamento de uma pesquisa para determinar o POPTA. Apresenta como resultados da aplicação de uma "pesquisa-piloto", realizada em janeiro de 1990, no Aeroporto Pinto Martins, em Fortaleza, Estado do Ceará - Brasil, os valores encontrados para os vários parâmetros de interesse do POPTA, correspondentes aos componentes operacionais (meio-fio, balcão de check-in e sala de pré-embarque) desse aeroporto.

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Tecnologia, Departamento de Engenharia Civil e Ambiental, 2016. / Submitted by Fernanda Percia França (fernandafranca@bce.unb.br) on 2016-05-11T18:05:26Z No. of bitstreams: 1 2016_RafaelMedeirosHespanhol.pdf: 1925767 bytes, checksum: ef06228025283f69407311edecf01ce9 (MD5) / Approved for entry into archive by Marília Freitas(marilia@bce.unb.br) on 2016-05-26T19:03:02Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2016_RafaelMedeirosHespanhol.pdf: 1925767 bytes, checksum: ef06228025283f69407311edecf01ce9 (MD5) / Made available in DSpace on 2016-05-26T19:03:02Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2016_RafaelMedeirosHespanhol.pdf: 1925767 bytes, checksum: ef06228025283f69407311edecf01ce9 (MD5) / Segurança de voo significa diminuir e gerenciar, tanto quanto possível, o risco de lesões às pessoas ou danos aos bens materiais, portanto, consideram-se necessários estudos que sirvam de base para a prevenção de novos acidentes, visto que esses acontecimentos podem provocar altos gastos de valores financeiros e a perda de vidas humanas. Partindo da teoria do “queijo suíço” de James Reason, buscaram-se analisar, por meio de inteligência artificial, os padrões de características, como por exemplo, fatores contribuintes dos acidentes da aviação geral no período de 2005 a 2013, com base nos relatórios emitidos pelo Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Cenipa), utilizando-se aprendizado de máquina, por meio do classificador de padrões conhecido como OPF (Floresta de Caminhos Ótimos). Foram analisadas relações entre características como, por exemplo, experiência total, experiência na aeronave do acidente, experiência recente e nível de qualificação do piloto, aspectos e quantidade total de fatores contribuintes, quantidade de motores da aeronave, quantidade de fatores indeterminados, presença de copiloto, e fatalidade, totalizando 49 relações que também foram avaliadas por meio dos testes estatísticos, a fim de se testar a robustez do método OPF. Nos casos em que se tiveram resultados robustos as análises foram realizadas pelo viés da segurança de voo e dos padrões encontrados. Nos casos em que não se obtiveram resultados robustos, foram analisadas possíveis adequações e melhorias na aplicação do método, buscando explicar a que o pesquisador deve se atentar ao organizar e aplicar o OPF em sua base de dados. Complementarmente, realizaram-se análises sobre os relatórios de acidentes com base no que se notou durante a extração dos dados ressaltando, sobretudo, casos e eventos que devem ser mais bem observados pelo órgão investigador sobre seus métodos de elaboração de relatórios e sobre sua imparcialidade. A importância de se discutir os padrões dos acidentes se mostrou evidente visto que alguns perfis de pilotos necessitam de mais atenção quanto a algumas características (motorização da aeronave ou suas ações, por exemplo) quanto à segurança de voo, concluindo que, de maneira geral, se obtiveram bons resultados com o OPF, encontrando padrões que não seriam possíveis de serem identificados por meio de correlação estatística. _______________________________________________________________________________________________ ABSTRACT / Flight safety means reducing and managing the risk of personal injuries or material goods damage to material goods as much as possible, therefore, it’s considered necessary studies serving as a basis for preventing new accidents, since these events can cause high expenses in financial values and the loss of human lives. Departing from the "swiss cheese" theory of James Reason, different assessments were conducted, through artificial intelligence, regarding aspects and characteristics patterns of general aviation accidents between 2005 and 2013, based on the reports from the investigative body, using a machine learning pattern classifier known as OPF (Optimum-Path Forest). Examples of characteristics that were analyzed are total experience, experience in the aircraft of the accident, recent experience, qualification level, aspects of the contributing factors, the total amount of contributing factors, number of engines, number of uncertain factors, engine type, presence of co-pilot, and fatality, amounting 49 possibilities that were also assessed by means of statistical tests in order to analyze the robustness of the OPF method. Analyzes were performed at the robust results, by the bias of flight safety considering the patterns found. In the results that did not obtain robust results, it was analyzed possible adjustments and improvements in the application of this method, in order to explain what the investigator should be alert when organizing and applying the OPF on a database. As a complement analysis, some aspects which were noticed at accident reports during the data extraction emphasizing, specially, cases and events that should be better observed by the investigative body about their reporting methods and about its impartiality. The value of discussing the patterns of characteristics clearly proved that some pilots profiles require more attention regarding some characteristics (engine of the aircraft or its actions, for example) about flight safety, concluding that, in general, it’s possible to have good results with OPF, finding patterns beyond the statistical correlation.

GIACOMELLO, Rogério. Uma análise sobre o mercado de aviação brasileiro. 2012. 31 f. Dissertação (mestrado profissional em economia do setor público) - Programa de Pós Graduação em Economia, CAEN, Universidade Federal do Ceará, Fortaleza-CE, 2012. / Submitted by Mônica Correia Aquino (monicacorreiaaquino@gmail.com) on 2013-10-24T20:37:50Z No. of bitstreams: 1 2012_dissert_rgiacomello.pdf: 184672 bytes, checksum: b066c67f3c10fbede7c45a475c8f1ded (MD5) / Approved for entry into archive by Mônica Correia Aquino(monicacorreiaaquino@gmail.com) on 2013-10-24T20:38:00Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2012_dissert_rgiacomello.pdf: 184672 bytes, checksum: b066c67f3c10fbede7c45a475c8f1ded (MD5) / Made available in DSpace on 2013-10-24T20:38:00Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2012_dissert_rgiacomello.pdf: 184672 bytes, checksum: b066c67f3c10fbede7c45a475c8f1ded (MD5) Previous issue date: 2012 / This work aims to answer questions regarding the Brazilian aviation market, and how it behaves in terms of oligopolistic competition. That is, there are some firms in this sector competing for the same market, thereby analyzing issues among these firms, you may indicate issues of efficiency in this sector. Using data on market share of each company, and the elasticity of the aviation industry for the year 2009, it was mixed reviews on possible mergers in the airline market in Brazil, giving in each profile that elasticity which would potentially bring a greater distortion for the sector. The methodology for this was the model PCAIDS (Proportionality-Calibrated Almost Ideal Demand System), proposed by Epstein and Rubinfeld (2002) that simulates the merger of two companies in an oligopolistic market, and has an advantage of requiring fewer parameters to your pet than other methodologies. The findings suggest that the merger of GOL TAM will bring a higher price increases than other combinations that were made to give some scenarios that were tested. / Este trabalho visa responder questões referentes ao mercado de aviação brasileiro e verificar como este se comporta em termos de concorrência oligopolista. Ou seja, existem algumas firmas, neste setor, disputando o mesmo mercado, com isso, analisando questões entre essas firmas, é possível indicar questões de eficiência neste setor. Utilizando dados sobre a parcela de mercado de cada empresa, e as elasticidades do setor de aviação para o ano de 2009, foram feitas várias análises sobre possíveis fusões no mercado aéreo brasileiro, indicando em cada perfil de elasticidade qual seria a que potencialmente traria uma maior distorção para o setor. A metodologia para tal processo foi o modelo PCAIDS (Proportionality-Calibrated Almost Ideal Demand System), proposto por Epstein e Rubinfeld (2002), que simula a fusão de duas empresas em um mercado oligopolizado, e possui uma vantagem de exigir menos parâmetros para a sua estimação do que as outras metodologias. As conclusões apontam que a fusão da empresa GOL com a TAM trará uma maior elevação de preços do que se outras combinações fossem feitas para alguns cenários de elasticidade que foram testados.

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, 2013. / Submitted by Ana Cristina Barbosa da Silva (annabds@hotmail.com) on 2015-05-05T17:28:44Z No. of bitstreams: 1 2013_AlexandreMunozLopesdeOliveira.pdf: 1884223 bytes, checksum: 80a564aa38e326c9e02a0e65e5a33532 (MD5) / Approved for entry into archive by Guimaraes Jacqueline(jacqueline.guimaraes@bce.unb.br) on 2015-05-06T14:52:32Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2013_AlexandreMunozLopesdeOliveira.pdf: 1884223 bytes, checksum: 80a564aa38e326c9e02a0e65e5a33532 (MD5) / Made available in DSpace on 2015-05-06T14:52:32Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2013_AlexandreMunozLopesdeOliveira.pdf: 1884223 bytes, checksum: 80a564aa38e326c9e02a0e65e5a33532 (MD5) / O transporte rodoviário interestadual de passageiros tem enfrentado a concorrência do transporte aéreo de passageiros, que, nos últimos anos, apresentou um incremento considerável na participação do transporte de pessoas. Esse crescimento provoca impactos nos demais mercados que tendem a se ajustar a nova realidade. A Agência Nacional de Transportes Terrestres tem por competência a articulação com as demais Agências visando a movimentação intermodal mais econômica e segura de pessoas. O objetivo desse trabalho é estudar os fatores que influenciam os usuários na opção entre o transporte interestadual aéreo e rodoviário por ônibus e avaliar o impacto da distância entre as ligações como fator determinante na escolha, com o intuito de proporcionar maiores subsidios que possibilitem o melhor planejamento da rede de atendimento aos usuários dos serviços de transporte interestadual de passageiros. Os resultados obtidos demonstraram a tendência da preferência dos usuários pelo transporte aéreo quando a distância da viagem e a renda da população forem maiores e quando a diferença entre as tarifas diminuem. ______________________________________________________________________________ ABSTRACT / The interstate bus has been facing competition from air transport of passengers that in recent years experienced a considerable increase in the share of passenger transported. This growth impacts in other markets that tend to adjust to the new reality. The National Ground Transportation Agency has responsibility for coordinating with other agencies, to assure the most economical and secure methods for transporting passengers. The objective of this paper is to study consumer’s choice between interstate transportation by air or buses and analyze the impact of the distance between the connections as the determining factor of this choice, in order to provide insights for better planning of interstate passenger transportation.The results showed the trend of users' preference for air transport when the distance of travel and income levels are higher and when the difference between the rates decreases.

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Tecnologia, Departamento de Engenharia Civil e Ambiental, 2012. / Submitted by Sabrina Silva de Macedo (sabrinamacedo@bce.unb.br) on 2012-07-17T15:24:56Z No. of bitstreams: 1 2012_FranciscoCabo.pdf: 1850606 bytes, checksum: 5ef0eb05dfdf673d70b289ceb77475f9 (MD5) / Approved for entry into archive by Jaqueline Ferreira de Souza(jaquefs.braz@gmail.com) on 2012-07-30T12:16:54Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2012_FranciscoCabo.pdf: 1850606 bytes, checksum: 5ef0eb05dfdf673d70b289ceb77475f9 (MD5) / Made available in DSpace on 2012-07-30T12:16:54Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2012_FranciscoCabo.pdf: 1850606 bytes, checksum: 5ef0eb05dfdf673d70b289ceb77475f9 (MD5) / O desenvolvimento do mercado aéreo iniciado nos Estados Unidos e mais tarde estendido para a Europa impulsionou a projeção internacional da aviação civil e do turismo, fazendo com que os destinos turísticos longínquos dos principais centros emissores fossem cada vez mais difundidos e procurados. Em Moçambique as dinâmicas do transporte aéreo e do turismo têm sido objeto de análise, primordialmente pelo setor privado que, busca promover mecanismos para que o transporte aéreo tenha, cada vez mais, um impacto positivo na atividade turística nacional. Esta situação vem sendo observada desde a criação do Ministério do Turismo no ano 2000. É nesta perspectiva que o presente trabalho tem como objetivo geral verificar se o transporte aéreo impulsiona ou representa um obstáculo ao turismo Moçambique. Para o efeito, a metodologia adotada incluiu análise de dados secundários sobre o contexto – antecedentes, marcos legais, transformações e atualidades sobre turismo e transporte aéreo em Moçambique; coleta de informações junto a informantes-chave de ambos os setores por meio de formulário aplicado pelo autor; o uso das ferramentas Análise SWOT para captar a percepção dos informantes sobre a relação entre transporte aéreo e turismo e Escala de Likert para analisar a opinião dos informantes em relação aos princípios balizadores de regulação de transporte aéreo no contexto nacional. Embora haja uma evolução normativa, a análise dos dados evidencia que a relação entre os setores de transporte aéreo e turismo em Moçambique ainda é descrita, com maior peso, por pontos fracos e que, em função da falta de coordenação multisetorial, do protecionismo à companhia aérea de bandeira nacional e da falta de cumprimento da maioria dos princípios balizadores de regulação, o transporte aéreo representa um obstáculo ao desenvolvimento do turismo. _______________________________________________________________________________________ ABSTRACT / The development of the airline industry started in the United States and later extended to Europe boosted the projection of international civil aviation and tourism, making tourism destinations far from major centers issuers were even more pervasive and demand. In Mozambique the dynamics of air transport and tourism have been the object of analysis, primarily by the private sector that seeks to promote mechanisms for air transport has, increasingly, a positive impact on domestic tourism. This situation has been observed since the creation of the Ministry of Tourism in 2000. From this perspective, this study aims to verify that the general aviation drives or represent an obstacle to tourism Mozambique. For this purpose, the methodology included analysis of secondary data about the context - history, legal, processing, and updates on tourism and air transport in Mozambique, collecting information from key informants from both sectors through questionnaire applied by author, using the tools SWOT analysis to capture the informants 'perceptions about the relationship between air transport and tourism and Likert Scale to assess the informants' opinion a guide to the principles of regulation of air transport in the national context. Although there are normative development, data analysis shows that the relationship between the sectors of air transport and tourism in Mozambique is still described, with greater weight, for weaknesses and that, due to the lack of coordinated multi-sectoral protectionism to the company national flag carrier and the lack of enforcement of a guide for most of the principles of regulation, air transport represents an obstacle to tourism development.

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Tecnologia, Departamento de Engenharia Civil e Ambiental, 2010. / Submitted by Patrícia Nunes da Silva (patricia@bce.unb.br) on 2011-05-27T19:48:25Z No. of bitstreams: 1 2010_LuizFernandoAzevedoDias.pdf: 1117349 bytes, checksum: 1701265451f88a4fa6b5a88ee5389306 (MD5) / Approved for entry into archive by Patrícia Nunes da Silva(patricia@bce.unb.br) on 2011-05-27T19:49:02Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2010_LuizFernandoAzevedoDias.pdf: 1117349 bytes, checksum: 1701265451f88a4fa6b5a88ee5389306 (MD5) / Made available in DSpace on 2011-05-27T19:49:02Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2010_LuizFernandoAzevedoDias.pdf: 1117349 bytes, checksum: 1701265451f88a4fa6b5a88ee5389306 (MD5) / O presente estudo descreve a pesquisa realizada com a finalidade de procurar contribuições para a melhoria da segurança de voo. As operações com uso de helicópteros pelos órgãos de segurança pública em geral, abrangem voos em condições diferentes daquelas que acontecem com as aeronaves privadas, estando suas tripulações sujeitas à pressão e estresse peculiares de suas missões. A identificação do que é preciso ser alterado em determinado procedimento devido o seu risco, fica por conta dos pilotos de cada organização aérea, que, às vezes, desconsidera ou menospreza a realidade da situação em que se encontra, potencializando a situação perigosa. Verificou-se, através de pesquisa realizada com pilotos de helicóptero da área de Segurança Pública, a percepção do risco durante a realização de suas missões. Durante a investigação de acidentes aeronáuticos, são identificados todos os elementos envolvidos, chamados de fatores contribuintes. Ao se comparar os resultados das investigações realizadas pelo Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos – CENIPA nos últimos dez anos com as avaliações de risco desses pilotos de helicóptero, verificou-se discrepâncias que influenciam diretamente nos índices de acidentes com essas aeronaves. A motivação deste estudo advém da perspectiva que determinados fatores contribuintes dos acidentes aeronáuticos não estarem sendo levados em consideração pelas unidades aéreas de Segurança Pública, quando da alocação de recursos materiais e humanos, visando o aumento da segurança de vôo nas suas operações. ______________________________________________________________________________ ABSTRACT / This study describes the research carried out with the purpose of seeking contributions to the improvement of flight safety. The operations using helicopters of public security organizations in general, cover flights in different conditions from those that occur with private aircrafts, and their crews are subject to the pressure and stress peculiar to their missions. The identification of what must be changed in a given procedure due to its risk, relies on the pilots of each air organization, which, sometimes, overlooks or disregards the reality of the situation in which it is, potentializing the dangerous situation. It was verified, through research carried out with helicopter pilots of the Public Security area, the perception of the risk during the performance of their missions. During the investigation of aeronautical accidents, are identified all the elements involved, called contributing factors. Comparing the results of investigations carried out by the Center of Research and Prevention of Aeronautical Accidents CENIPA – in the past ten years with the risk assessments of helicopter pilots, it was verified discrepancies that directly influence the rates of accidents involving such aircrafts. The motivation of this study results from the perspective that certain contributional factors of aeronautical accidents are not being taken into account by air units of Public Security, in the allocation of human and material resources, aiming to increase flight safety in their operations.

Future air traffic management (ATM) systems have been identified as a matter of great significance for the evolution of future air navigation systems (FANS). As one function of ATM, Air Traffic Flow Management (ATFM) provides a service complementary to Air Traffic Control (ATC). In this research, a Knowledge-Based System (KBS) has been designed to try to solve the ATFM problem. For timetable rescheduling, the system attempts to modify airlines tiemtable to smooth traffic peaks at airports during rush-hours. For centralized flow control, the system works on-line to forecast the place, time and magnitude of the congestion and to take some actions to prevent this congestion. As an Artificial Intelligence language, Prolog was chosen for developing the prototype of the Knowledge-Based ATFM System. The research gives a conceptual description of the application of KBS (specially in Prolog) in the ATFM domain. Using this system, a study of the Brazilian ATFM systemincluding the main airports of the country has been done.

No âmbito da aviação comercial mundial, os fatores humanos têm figurado como os principais contribuintes de acidentes aeronáuticos desde a década de 1960. Os comportamentos dos operadores da ponta da linha (front line operators) podem ser classificados a partir do desempenho humano de acordo com três componentes: o erro humano, as violações e os comportamentos inaceitáveis tomados a partir de riscos intoleráveis. Num ambiente em que se preconiza uma cultura de segurança (safety culture), o sistema de reporte deve conjugar dois pressupostos. Primeiro: erros e violações aceitáveis devem ser classificados como atos inseguros não culpáveis (blame free); e, segundo: violações inaceitáveis devem ser repudiadas em virtude da possibilidade de resultados adversos que podem causar, independentemente dos danos. O objetivo do presente trabalho é analisar os algoritmos de culpabilidade existentes, a fim de possibilitar a avaliação de erros e violações, com vistas à sua aplicação na aviação. Neste trabalho é feita uma abordagem metodológica qualitativa por meio de revisão bibliográfica e análise na literatura de quatro algoritmos: o primeiro, desenvolvido por James Reason; outros dois pertencentes a órgãos do Departamento de Energia dos EUA, o Institute of Nuclear Power Operations - INPO e o Los Alamos National Laboratory - LANL, e ainda do EUROCONTROL. Ao longo do trabalho monográfico, apresenta-se um estudo de caso, a título ilustrativo, da utilização do algoritmo de James Reason, a partir da aplicação em um acidente aeronáutico, tendo por base o relatório final publicado. Tendo em vista que no Brasil, especificamente na área de regulação de aviação da autoridade aeronáutica, não existe fomento ao reporte de desvios, nem ferramentas que viabilizem a avaliação e classificação dos atos inseguros, o emprego de algoritmos de culpabilidade pode incrementar a maturidade da cultura de segurança no âmbito do regulador e do operador. As recomendações oferecidas, com base na experiência internacional dos órgãos acima citados, versam sobre a necessidade de maiores estudos sobre essa carência regulatória, com um futuro desenvolvimento de regulamentação que espelhe preceitos de uma cultura justa na aviação.