Esta dissertação objetiva identificar a estrutura de decisão dos usuários do transporte aéreo, tomando por base uma rota nacional, através da modelagem do comportamento de escolha da demanda. O processo de identificação da estrutura de decisão dos usuários leva em consideração que existem características específicas de cada companhia, que são percebidas pelos usuários, e sobre as quais se fundamenta o seu processo de escolha entre uma ou outra companhia aérea para a realização de suas viagens A estrutura geral do trabalho pode ser sumarizada em 3 etapas. Primeiro, a obtenção de dados, que serviram de base para a segunda etapa, na qual foram estimadas as funções de Utilidade, que, por sua vez, foram utilizadas na terceira etapa. Esta última, estimou as probabilidades de escolha das companhias a partir da utilização do modelo Logit Multinomial. Para estimar as funções de Utilidade, considerou-se a influência do preço e da marca na escolha do usuário do transporte aéreo. A influência da marca no processo de decisão foi identificada através do valor da constante do modelo. Os modelos estimados permitem a simulação de diferentes políticas tarifárias, identificando a parcela de mercado de cada companhia. Os resultados obtidos apresentaram-se coerentes e adequados à realidade analisada, indicando o bom desempenho da técnica empregada para a estimação da demanda dentro do transporte aéreo. / The aim of this dissertation is to identifY the decision making process guiding air transport passengers. The study is based on modelling the demand on a domestic route. The identification of the decision making process takes into accont the existence of specific characteristics related to each airline company operating in the market. These characteristics are 'perceived by the users while chosing amongst the range of alternative services being offered in the market. Utility fimctions are estimated rrom field data collection during interviews with passengers. These function were used to estimate, through the multinomial logit model, the probability o f a given company being chosen. The influence of both price and brand on the user's choice was considered in the estimation of the Utility function. The intluence of the brand, on the decision making process, was identified through the constant o f the model. The estimated models allow the simulation of different fare policies, enabling the identification ofthe market share for each company. Results match reality, indicating the adequbility of the chosen technique in estimating air transport demand.

La desregulación del mercado de las aerolíneas norteamericanas en 1978, y en otras partes posteriormente, provocó una serie de cambios en cuanto a estructura de rutas y modo de operación de los agentes aéreos a nivel mundial. Un aumento considerable en el número de fusiones y alianzas ha caracterizado por más de veinte años a este mercado, lo que ha generado un creciente interés por parte de los especialistas en estudiar la estructura de mercado observada y su evolución. En estos estudios, el cálculo de retornos a densidad (RTD) y retornos a escala (RTS) a partir de funciones de costo con producto agregado ha jugado un papel importante. Con RTD se analiza el aumento del producto a red constante y con RTS se estudia el aumento de producto y red. En las aplicaciones a transporte aéreo se reporta valores RTD>1 y RTS=1, reflejando la conveniencia en costos de expandir flujos y de mantener el tamaño de las redes. Sin embargo, se observa que las redes han aumentado de tamaño. El problema es que el uso de agregados, si bien necesario para la estimación econométrica, genera inconsistencias analíticas en el cálculo de escala desde una óptica desagregada. A partir de los años noventa se ha criticado el uso de RTD y RTS como indicadores apropiados y en los últimos diez años se ha generado de manera fundada nuevos indicadores que capturan mejor la estructura de costos. Estos nuevos índices se basan en la relación entre los agregados y el producto de transporte definido en detalle; se ha generado así nuevas medidas de escala como extensiones a RTD y medidas de diversidad (scope) que reemplazan a RTS. En esta tesis se ha realizado un estudio de estructura industrial del mercado aéreo norteamericano, utilizando la literatura existente y aplicando los métodos desarrollados por Jara-Díaz y Cortés (1996) para el (re)cálculo de RTD, y de Basso y Jara-Díaz (2005) como base para el estudio de diversidad (SC), a partir del cual se ha propuesto una metodología genérica para calcular economías de diversidad basada en el enfoque desagregado. En la metodología, se detalla en forma específica cómo cuantificar cada una de las variables de mayor uso en la literatura en transporte aéreo bajo distintas particiones del producto desagregado. Con los nuevos indicadores se obtuvo valores de SC positivos tanto para el mercado de aerolíneas norteamericano (de tipo troncal-local, doméstico-internacional y espacial), mercado canadiense (fusiones de aerolíneas) e intercontinental lo que permite explicar de mejor manera las expansiones, fusiones y acuerdos intercontinentales de las aerolíneas a lo largo del mundo y por ende, la evolución de la estructura industrial observada en estos mercados en los últimos veinte años.

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Tecnologia, Departamento de Engenharia Civil e Ambiental, 2017. / Submitted by Raiane Silva (raianesilva@bce.unb.br) on 2017-07-24T17:53:26Z No. of bitstreams: 1 2017_LeonardoLucioEsteves.pdf: 7442794 bytes, checksum: c0839829a3838dec5be50d22c5d37966 (MD5) / Approved for entry into archive by Raquel Viana (raquelviana@bce.unb.br) on 2017-09-05T17:17:46Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2017_LeonardoLucioEsteves.pdf: 7442794 bytes, checksum: c0839829a3838dec5be50d22c5d37966 (MD5) / Made available in DSpace on 2017-09-05T17:17:46Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2017_LeonardoLucioEsteves.pdf: 7442794 bytes, checksum: c0839829a3838dec5be50d22c5d37966 (MD5) Previous issue date: 2017-09-05 / Os pátios de aeronaves são usualmente descritos como locais perigosos nos quais pessoas, aeronaves, veículos e equipamentos interagem em um ambiente normalmente congestionado e sob grande pressão. Os custos globais decorrentes de ocorrências nos pátios de aeronaves são estimados em mais de US$ 4 bilhões anuais para os transportadores aéreos. Apesar de se observar um aumento da preocupação da indústria e da academia com as operações das aeronaves em solo, a maior atenção ainda é dedicada às operações na área de manobras. Este trabalho se propõe a contribuir para o aprimoramento da segurança de processos nas operações do pátio de aeronaves por meio da proposição de um sistema de indicadores de desempenho da segurança. A avaliação da segurança é um desafio em muitas indústrias e um componente fundamental para o bom funcionamento de um sistema de gerenciamento da segurança operacional. O primeiro passo para a proposição dos indicadores foi a identificação daquilo que deveria ser objeto de medição. Para isso, foram realizadas entrevistas semiestruturadas com especialistas e uma revisão sistemática da literatura, a fim de identificar os elementos que influenciam o risco nas operações de pátio. Em seguida, a relação entre esses elementos foi detalhadamente analisada por meio da análise Bow tie. Um total de 62 elementos foram identificados e submetidos à avaliação de profissionais da aviação civil por meio de um questionário eletrônico. Com base no resultado da avaliação foi realizada uma análise de agrupamentos (cluster analysis) por meio da qual os elementos foram divididos em quatro grupos de prioridade distintos. Indicadores foram propostos para os onze elementos integrantes do grupo de maior prioridade. Os indicadores propostos foram avaliados com base em requisitos identificados na literatura. A análise dos dados do questionário possibilitou ainda identificar que os elementos associados a indicadores reativos tendem a ser considerados mais importantes para o monitoramento da segurança. Identificou-se ainda uma diferença significativa na opinião dos representantes do órgão regulador e da indústria em relação a determinado grupo de elementos. / Airport aprons are usually described as hazardous locations in which humans, aircrafts, vehicles and ground support equipment interact in a congested and pressured environment. The annual worldwide costs arising from ground accidents and incidents are estimated at more than $ 4 billion for air carriers. Although industry and academia have shown increased concern to on-ground risks, the greatest attention is still devoted to operations in the maneuvering area. The purpose of this study is to contribute to the improvement of process safety in ramp operations through the proposal of a set of safety performance indicators. Safety assessment is a challenge in many industries and an essential component of for the proper functioning of a safety management system. The initial step in the development of the indicators was the identification of the key issues of concern. In order to identify the elements that influence the risk in ramp operations, semistructured interviews with specialists and a systematic literature review were conducted. Then, the relationship between these elements was reviewed in detail using the Bow tie analysis. A total of 62 elements have been identified and submitted to the assessment of civil aviation professionals through an electronic questionnaire. Based on the results of the evaluation, a cluster analysis was carried out through which the elements were divided into four distinct priority groups. Indicators were proposed for the eleven elements of the highest priority group. The proposed indicators were then evaluated based on requirements identified in the literature. The analysis of the questionnaire data also made it possible to identify that elements associated with reactive indicators tend to be considered more important for safety performance monitoring. There was also a significant difference in the opinion of the representativ

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Tecnologia, Departamento de Engenharia Civil e Ambiental, 2017. / Submitted by Raquel Almeida (raquel.df13@gmail.com) on 2017-10-24T16:58:31Z No. of bitstreams: 1 2017_JoséPauloSilvadosSantos.pdf: 1961477 bytes, checksum: e4e0f72541e960c40a2dd9b287332e4f (MD5) / Approved for entry into archive by Raquel Viana (raquelviana@bce.unb.br) on 2017-10-30T20:17:14Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2017_JoséPauloSilvadosSantos.pdf: 1961477 bytes, checksum: e4e0f72541e960c40a2dd9b287332e4f (MD5) / Made available in DSpace on 2017-10-30T20:17:14Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2017_JoséPauloSilvadosSantos.pdf: 1961477 bytes, checksum: e4e0f72541e960c40a2dd9b287332e4f (MD5) Previous issue date: 2017-10-30 / O ano de 2015 foi um marco na economia brasileira, ocorrendo a ruptura de tendência econômica, em que o desenvolvimento experimentado deu lugar à maior recessão da história. No setor aéreo, a recessão delineou um cenário de incerteza e risco, especialmente para os aeroportos recentemente concedidos. Tal fato se deve à significativa correlação entre demanda aérea nacional, variável-chave na prosperidade do setor, e desenvolvimento econômico do país. Com queda na demanda, os aeroportos começaram a vivenciar dificuldades financeiras, fazendo com que até mesmo as outorgas deixassem de ser pagas ao agente público. Tal conjuntura gerou várias indagações aos stakeholders do setor, entre elas: qual o futuro das concessões aeroportuárias brasileiras frente ao novo cenário macroeconômico? Esse foi o questionamento norteador do estudo, que teve por objetivo construir cenários prospectivos para a concessão do aeroporto de Brasília através do Método Grumbach. A interpretação dos cenários foi baseada em duas perspectivas: a) sob a ótica da concessionária do aeroporto de Brasília, analisando os cenários Mais Provável, Ideal e de Tendência; b) buscando indicar quais eventos do estudo podem ser mais facilmente direcionados para o cenário Ideal requerido (eventos incertos) e quais eventos possuem constância entre os cenários gerados (eventos certos). No primeiro exercício hermenêutico, argumentamos que para construção do cenário Ideal da concessionária é necessário que ela direcione seus esforços para a ocorrência dos eventos “C – aumento da eficiência operacional” e “H – criação da cidade aeroportuária”. Ainda nessa análise foram apresentados quais eventos se constituem como Ameaça Forte, Oportunidade Moderada e Oportunidade Forte para o futuro da concessão. No segundo eixo de interpretação, foi indicado para quais ocorrências de eventos o setor deve se preparar, atitude pré-ativa, e quais eventos possuem maior facilidade de ter suas probabilidades de ocorrência direcionadas para o futuro desejado, atitude proativa. Por fim argumentamos que a reflexão sobre os possíveis caminhos que a concessão percorrerá foi a principal contribuição da pesquisa, dado que a importância da interpretação dos cenários não consiste na sua exposição literal, mas no fato de que esses construtos da realidade possibilitam uma reflexão sobre alguns dos prováveis futuros para as concessões aéreas. / 2015 was a milestone in Brazilian economy, occurring the economical tendency rupture, when the experimented development was replaced by the biggest recession in history. In the aerial sector, the recession marked a risky and uncertain scenario, mainly to recently granted airports. The correlation between the national aerial demand, which is the key to the sector prosperity, and the economic 2 development in the country caused that fact. With the demand decrease, the airports started to have financial difficulties, making even the issuances not been paid to the public agents. That fact created many questions to the stakeholders, like: What is the future of the grants given to Brazilian airports facing this macroeconomic scenario? That was the main question of the paper, which wanted to create prospective scenarios to Brasília’s airport according to Grumbach Method. The scenarios interpretations were based in two perspectives: a) at the Brasília airport’s dealership, analyzing the most likely, ideal and tendentious scenario; b) showing which study events can be easily directed to the required ideal scenario (uncertain events), and which events have constancy among the scenarios created (certain events), where a planner reactive posture is necessary. On the first hermeneutic exercise, we argued that to build the ideal dealership scenario is necessary it directs its efforts to the events occurrence “C – operational efficiency increase” and “H – the creation of the airport city”. Also on this analysis, it was showed which events are a Strong Threat, a Moderate Opportunity and a Strong Opportunity to the grant’s future. On the second interpretation, it was indicated to what events occurrences the sector must prepare, reactive attitude, and to what events it has more facility to have its occurrence probabilities directed to the desired future, proactive attitude. At last, we argued about the possible ways that the grant will go through, were the main contribution of the research, as the scenarios interpretation importance doesn’t consist on its literal exposure but on the fact that these reality constructs enable a reflection about some likely futures to the aerial grants.

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Esta dissertação objetiva identificar a estrutura de decisão dos usuários do transporte aéreo, tomando por base uma rota nacional, através da modelagem do comportamento de escolha da demanda. O processo de identificação da estrutura de decisão dos usuários leva em consideração que existem características específicas de cada companhia, que são percebidas pelos usuários, e sobre as quais se fundamenta o seu processo de escolha entre uma ou outra companhia aérea para a realização de suas viagens A estrutura geral do trabalho pode ser sumarizada em 3 etapas. Primeiro, a obtenção de dados, que serviram de base para a segunda etapa, na qual foram estimadas as funções de Utilidade, que, por sua vez, foram utilizadas na terceira etapa. Esta última, estimou as probabilidades de escolha das companhias a partir da utilização do modelo Logit Multinomial. Para estimar as funções de Utilidade, considerou-se a influência do preço e da marca na escolha do usuário do transporte aéreo. A influência da marca no processo de decisão foi identificada através do valor da constante do modelo. Os modelos estimados permitem a simulação de diferentes políticas tarifárias, identificando a parcela de mercado de cada companhia. Os resultados obtidos apresentaram-se coerentes e adequados à realidade analisada, indicando o bom desempenho da técnica empregada para a estimação da demanda dentro do transporte aéreo. / The aim of this dissertation is to identifY the decision making process guiding air transport passengers. The study is based on modelling the demand on a domestic route. The identification of the decision making process takes into accont the existence of specific characteristics related to each airline company operating in the market. These characteristics are 'perceived by the users while chosing amongst the range of alternative services being offered in the market. Utility fimctions are estimated rrom field data collection during interviews with passengers. These function were used to estimate, through the multinomial logit model, the probability o f a given company being chosen. The influence of both price and brand on the user's choice was considered in the estimation of the Utility function. The intluence of the brand, on the decision making process, was identified through the constant o f the model. The estimated models allow the simulation of different fare policies, enabling the identification ofthe market share for each company. Results match reality, indicating the adequbility of the chosen technique in estimating air transport demand.

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Instituto de Ciências Exatas, Departamento de Ciência da Computação, 2008. / Submitted by Raquel Viana (tempestade_b@hotmail.com) on 2009-11-09T20:11:56Z No. of bitstreams: 1 2008_BuenoBorgesSouza.pdf: 5583476 bytes, checksum: a97d2b35caf210b712bd8d34c76a4a9d (MD5) / Approved for entry into archive by Marília Freitas(marilia@bce.unb.br) on 2009-12-08T11:54:06Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2008_BuenoBorgesSouza.pdf: 5583476 bytes, checksum: a97d2b35caf210b712bd8d34c76a4a9d (MD5) / Made available in DSpace on 2009-12-08T11:54:06Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2008_BuenoBorgesSouza.pdf: 5583476 bytes, checksum: a97d2b35caf210b712bd8d34c76a4a9d (MD5) Previous issue date: 2008-06-13 / Esta pesquisa descreve um sistema de auxílio a decisão com aplicação de metodologias de Teoria dos Grafos e Inteligência Artificial para dar suporte ao Gerenciamento de Fluxo de Tráfego Aéreo Brasileiro. Implementa-se um modelo de gerenciamento de fluxo baseado em grafos, com adaptações heurísticas, para a regulação dinâmica do fluxo. O modelo apresenta a arquitetura do Módulo de Balanceamento de Fluxo - MBF, que integra o Sistema Distribuído de Apoio a Decisão aplicado ao Gerenciamento Tático do Fluxo de Tráfego (SISCONFLUX), atualmente em desenvolvimento, e tem o objetivo de propiciar informações que ajudem na melhoria do gerenciamento do espaço aéreo nacional. O Módulo de Balanceamento de Fluxo (MBF) foi idealizado como um módulo do SISCONFLUX que tem a função de dar suporte ao sistema em operação no Primeiro Centro Integrado de Defesa Aérea e Controle de Tráfego Aéreo (CINDACTA I) e fornecer novas informações que auxiliem o gerenciamento do processo aplicado pelos controladores neste centro. Por meio de técnicas de maximização de fluxo adaptadas da Teoria dos Grafos, o MBF aplica um modelo de análise que determina o tempo de separação entre decolagens a partir das terminais contidas na Região de Informação de Vôo de Brasília (FIR-BS) e distribui a folga do fluxo ao longo do espaço aéreo controlado. O objetivo é prevenir ou reduzir o congestionamento nos diversos setores da FIR-BS. Com a ajuda dos outros módulos do SISCONFLUX, o MBF dá suporte a regulação do fluxo de tráfego com o objetivo de auxiliar os controladores na tomada de decisão. Com o desenvolvimento dessa ferramenta os controladores podem adquirir o conhecimento que os auxilie a tomar decisões. A pesquisa também apresenta os resultados de uma simulação com duas políticas: distribuição do fluxo igualitária e priorizada. Como exemplo mostra-se que a separação dos tempos de decolagens podem ser reduzidas de 30% a 60%, dependendo da política aplicada. _______________________________________________________________________________________ ABSTRACT / This research describes a decision system that uses the methodology of Graph Theory and Artificial Intelligence to support Air Trafic Flow Management in Brazilian air space. It implements a model for flow management based on graph with adapted heuristics for the regulation of the dynamic flow. The model presents the architecture of the Flow Balancing Module (FBM) and integrates with the Distributed Decision Support System Applied to Tactical Air Trafic Flow Management (SISCONFLUX), currently under development, with the objective to improve the national air space management. The FBM is proposed to support the operation system at First Integrated Center of Air Defense and Air Trafic Control - CINDACTA I and to help and improve the management process of controllers in this center. Using the maximization flow technique of adapted Graph Theory, FBM is developed as an analysis model that determines the take-off separation time from terminals within Flight Information Region of Brasilia (FIR-BS) and distributes the slack of flow along the controlled air space. The objective is to prevent or reduce congestions in diverse sectors of FIR-BS. With the help of other modules, FBM supports the regulation of trafic flow with the objective of give extra informations to controllers and other units within the SISCONFLUX. By means of the system developed, air trafic controllers and supervisors can effectively acquire knowledge and get assistance to make better decisions. The research also presents the results of the simulation with two policies: egalitarian and prioritization distribution of the flight flow. As an example, it shows that the take-off separation time should be reduced about 30% to 60%, depending on the policy applied.

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Direito, 2010. / Submitted by Albânia Cézar de Melo (albania@bce.unb.br) on 2011-11-28T15:42:43Z No. of bitstreams: 1 2010_MarceloPachecoGuaranys.pdf: 1277872 bytes, checksum: 4f59704ee740b841e705f63b2076089f (MD5) / Approved for entry into archive by Patrícia Nunes da Silva(patricia@bce.unb.br) on 2011-12-14T17:03:04Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2010_MarceloPachecoGuaranys.pdf: 1277872 bytes, checksum: 4f59704ee740b841e705f63b2076089f (MD5) / Made available in DSpace on 2011-12-14T17:03:04Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2010_MarceloPachecoGuaranys.pdf: 1277872 bytes, checksum: 4f59704ee740b841e705f63b2076089f (MD5) / Até o início da década de 1990, a regulação do transporte aéreo no Brasil era protecionista e não permitia uma concorrência efetiva entre as empresas. Nos últimos anos, a política regulatória do transporte aéreo buscou incentivar o aumento de concorrência no setor, por meio da eliminação de barreiras à entrada nesse mercado. Do ponto de vista econômico, tal política está de acordo com as características observadas, uma vez que não há falhas de mercado relevantes que justifiquem uma regulação econômica muito restritiva. Sob a ótica do Direito, no entanto, é importante analisarmos se os efeitos dessa política são também benéficos. Nesse intuito, essa dissertação busca apresentar, com fundamento na Análise Jurídica da Política Econômica, os efeitos jurídicos dessa política pública sobre a fruição de direitos fundamentais na sociedade. ______________________________________________________________________________ ABSTRACT / Until the early 1990s, air transport regulation in Brazil was considered protectionist and would not allow effective competition among airlines. In recent years, air transport regulatory policy has begun to increase competition in the sector, through the elimination of barriers to entry. From an economic point of view, such policy is consistent with the observed features, since there are no relevant market failures that justify an economic regulation too restrictive. However, it is important to analyze if the effects of this policy also benefit the exercise of rights. To that end, this essay presents, based on the Legal Analysis of Economic Policy, the effects of that public policy on the exercise of fundamental rights in the society.

Made available in DSpace on 2014-06-12T22:58:45Z (GMT). No. of bitstreams: 2 arquivo2822_1.pdf: 4182438 bytes, checksum: 3289d83a104a2c6479def2cdf3d612eb (MD5) license.txt: 1748 bytes, checksum: 8a4605be74aa9ea9d79846c1fba20a33 (MD5) Previous issue date: 2009 / Controlador de tráfego aéreo é a pessoa encarregada de separar o tráfego de aeronaves no espaço aéreo e nos aeroportos de modo seguro, ordenado e, quando possível, rápido. Estes profissionais trabalham emitindo autorizações, instruções e informações necessárias aos pilotos dentro do espaço aéreo de sua jurisdição com o objetivo de evitar colisões entre aeronaves e entre estas e obstáculos nas imediações dos aeroportos. O objetivo deste trabalho foi avaliar estresse, resposta imunológica (RI), qualidade do sono e atenção em 45 profissionais de proteção ao vôo, sendo 30 controladores de tráfego aéreo (CTA), subdivididos em CTA com dez ou mais anos na profissão (CTA&#8805;10, n = 15) e CTA com menos de dez anos na profissão (CTA<10, n = 15) e 15 operadores de serviços de informações aeronáuticas (AIS), subdivididos em AIS com dez anos ou mais na profissão (AIS&#8805;10, n = 8) e AIS com menos de dez anos na profissão (AIS<10, n = 7). Para a avaliação de estresse, utilizou-se o inventário de sintomas de stress de lipp (ISSL) e coletou-se sangue em dois horários, 08h 00 e 14h 00. Foram utilizados os inventários de Ansiedade e de Depressão de Beck; foi utilizada a escala de sonolência de Epworth (avaliação subjetiva de sonolência excessiva) e realizou-se o teste de manutenção de vigília (TMV) (avaliação objetiva de sonolência excessiva) e os testes de atenção digit symbol, d2, span de dígitos em ordem direta e inversa e PASAT. Para os dados do ISSL e ansiedade e depressão, utilizou-se o quiquadrado; na coleta de sangue, para monócitos e óxido nítrico, o teste t-pareado e para os demais dados sangüíneos e de atenção, ANOVA. Todos os dados expressos em percentuais ou médias &#61617; erros padrões, p<0,05. O maior percentual de estresse por grupo avaliado foi para CTA&#8805;10, que apresentaram estresse com predominância em sintomas psicológicos e na fase de resistência. Apresentaram também redução de monócitos nas amostras do sangue coletadas antes-08h00 e depois-14h00 e de óxido nítrico no sangue das 14h 00; redução de hemoglobina, CHCM, plaquetas e leucócitos do sangue coletado às 08h 00; aumento de cortisol; redução na taxa de fagocitose de monócitos, hemoglobina, plaquetas, leucócitos e basófilos do sangue coletado às 14h00. Encontrou-se também ansiedade moderada somente para CTA&#8805;10. CTA&#8805;10 e CTA&#61500;10 apresentaram aumento de sonolência excessiva na escala Epworth, quando comparados aos AIS e apresentaram latência média de sono inferior no TMV, quando comparados aos AIS. Os CV&#8805;10 apresentaram maior foco de atenção, manutenção do foco, capacidade de manipulação mental e resistência à interferência, quando comparados aos AIS&#8805;10, mas quando comparados aos AIS<10 apresentaram somente maior resistência à interferência e quando comparados aos CTA<10, menor foco. A atividade de controle de tráfego aéreo após dez anos pode apresentar estresse crônico com predominância psicológica, na fase de resistência, redução da resposta imunológica, ansiedade moderada, sonolência excessiva e um alto nível de atenção

O aperfeiçoamento da navegação aérea segundo o conceito CNS/ATM inclui a implementação do Sistema Global de Navegação por Satélite (GNSS) como elemento provedor de infra-estrutura de navegação e os conceitos de Navegação de Área (RNAV), de Performance de Navegação Requerida (RNP) e da Redução dos Mínimos de Separação Vertical (RVSM) como elementos de gestão de tráfego aéreo. A Organização da Aviação Civil Internacional considera estes elementos como solução de longo prazo para melhorar a eficiência e a segurança do espaço aéreo frente ao crescimento do tráfego. Todavia implementá-los significa investir para adequar operadores e Provedores de Serviço de Tráfego Aéreo às normas que regem a prática de tais elementos. Neste trabalho, a implementação da RNAV, da RNP, da RVSM e do GNSS como meio primário de navegação no espaço aéreo brasileiro são avaliadas qualitativamente. Para tanto, os custos e benefícios operacionais e econômicos, ligados a cada elemento citado, são investigados e contextualizados na realidade do país. A título de estudo de caso, uma análise quantitativa de custo-benefício da implementação da RVSM no Brasil é realizada. Os resultados obtidos foram favoráveis para a aviação comercial, enquanto que inviáveis para a aviação geral de forma agregada. A viabilidade da aviação geral deve portanto ser analisada caso a caso, segundo a utilização da aeronave em questão e seus custos de aprovação operacional.