O presente trabalho apresenta uma metodologia para avaliação operacional de intervenções no lado aéreo de aeroportos, englobando pátios de aeronaves, pistas de táxi, pistas de pouso e espaço aéreo adjacente. Para tanto, foram identificadas na literatura as principais ferramentas computacionais para análise da capacidade e atraso, dentre as quais o SIMMOD - Airport and Airspace Simulation Model, mostrou-se mais adequado, sendo então selecionado com o pacote de interface gráfica Visual SIMMOD. A metodologia desenvolvida, associando a abordagem sistêmica ao emprego de técnicas de simulação, foi aplicada ao Aeroporto Internacional de São Paulo/Guarulhos (Governador André Franco Montoro). O primeiro passo foi a modelagem e simulação das operações de aeronaves com a infra-estrutura atual do aeroporto, denominada baseline ou modelo base, que foi validado com dados reais de operação. A partir deste modelo foram estabelecidos procedimentos de análise e controle para permitir a avaliação de alternativas com incorporação de novos cenários e incremento de dados. Esses procedimentos, que incluem a utilização de modelos analíticos e envelopes de capacidade na preparação de dados de entrada, comparação gráfica da movimentação na pista, da ocupação das posições de pátio, da composição dos tempos médios de operação e dos acréscimos de demanda a fim de se obter a capacidade prática, entre outros, formam a metodologia proposta. Os resultados obtidos permitiram caracterizar o desempenho do sistema, fornecendo subsídios para a escolha de alternativas. A metodologia mostrou-se adequada para análises sistemáticas de problemas dessa natureza. / This paper describes a methodology for airport airside operational evaluation involving simulation models. It deals with apron gates, taxiways, runways and part of the aerodrome traffic zone (approach and initial departure paths) modifications and improvements. Among several computational tools for airport capacity and delay analysis, SIMMOD - Airport and Airspace Simulation Model with Visual SIMMOD data preparation toolkit was chosen as the tool for the methodology development. The proposed methodology framework was outlined associating system approach and simulation techniques and then applied to São Paulo/Guarulhos International Airport as a case study. A baseline scenario with current airport infrastructure was modeled, simulated and validated with actual operational data. The developed methodology consists in analysis procedures and controls that allow scenarios evaluation, including analytical models, capacity curves, graphical comparisons (runway movements, gate occupation, travel times and delays) and demand increasing to reach practical capacity. Based on the created scenarios outcomes it was possible to describe the system performance, indicating better solutions. The proposed methodology was found appropriate for systematic analyses of this type of problem.

O planejamento de aeroportos tem exigido, cada vez mais, estratégias que visem atender as necessidades da demanda e a evolução do mercado aéreo. Esse crescimento está ultrapassando a capacidade dos aeroportos e do sistema de controle de tráfego, resultando em um crescente aumento de congestionamento e atrasos. A conseqüência para a indústria de transporte aéreo e para os passageiros são grandes inconvenientes, altos custos, queda na qualidade do serviço, e preocupações com a diminuição da segurança. O crescimento da demanda pode acarretar um esgotamento da capacidade de determinados componentes de um aeroporto. A construção de um novo aeroporto ou de novas instalações para um aeroporto congestionado de fato traz grandes benefícios à indústria do transporte aéreo, entretanto, não é uma solução fácil de ser adotada e seus benefícios são notados somente no longo prazo. Portanto, pesquisas para se identificar a capacidade dos aeroportos brasileiros, seus gargalos e potenciais restrições, são de extrema valia para dar subsídios a estudos que visem satisfazer a previsão de demanda sem causar estrangulamento na infra-estrutura aeroportuária existente. Esse trabalho propõe uma metodologia para obtenção de um diagnóstico de uma rede aeroportuária através da avaliação da relação demanda e capacidade, baseada nos sistemas pistas, pátios e terminais de passageiros. Os métodos de cálculo da capacidade foram escolhidos da literatura especializada. Com a aplicação dessa metodologia elaborou-se um diagnóstico desses aeroportos, identificando-se gargalos existentes e potenciais dessa infra-estrutura.

A prática de overbooking em transporte aéreo é resultado de uma estratégia corporativa mais ampla, conhecida como Gerenciamento de Receitas (Revenue Management ou Yield Management), cujo objetivo central é otimizar a receita das companhias aéreas no mercado, levando em consideração aspectos de pricing, controle de estoque de assentos, diferenciação do produto e condições da rivalidade no mercado. Esta estratégia tem sido amplamente utilizada no setor como uma alternativa para lidar com problemas de ajuste da capacidade existente nos vôos oferecidos à demanda e suas flutuações. No entanto, para que o overbooking seja implantado de forma eficiente, é necessário um adequado entendimento acerca do comportamento dos passageiros. Mais especificamente, é crucial para as companhias aéreas aperfeiçoar a habilidade de prever a chegada de reservas, ou seja, a antecedência, em relação à data do vôo (número de dias que antecedem ao embarque) os passageiros efetuam a reserva ou compra das passagens aéreas. Assim, tem-se que o desenvolvimento, por parte das companhias aéreas, de uma habilidade de adequadamente prever o processo de chegada nos seus Sistemas de Reservas, é tarefa fundamental para que possam melhor definir os moldes da estratégia de overbooking e, em última instância, do próprio Gerenciamento de Receitas. O presente trabalho tem como objetivo principal desenvolver um modelo empírico que permita identificar o processo de chegada de posições de reservas nos Sistemas de Reservas de companhias aéreas, tendo como base de dados informações reais coletadas junto a uma companhia aérea operadora da Ponte Aérea Rio de Janeiro-São Paulo. Um modelo econométrico de chegada de posições de reserva foi, então, estimado. Este estudo supre, assim, uma carência da literatura nacional, relativa tanto aos sistemas de Gerenciamento de Receitas e overbooking, quanto a métodos de ajuste de dados associados a Sistemas de Reservas de empresas aéreas.

Verifica-se uma tendência na qual os aeroportos estão sendo tratados como grandes portais de acesso às cidades, onde estes deixaram de ser simples terminais, passando a ter um conteúdo programático mais abrangente, como novas atividades inseridas ao seu contexto. O que se questiona nesta pesquisa é se as atividades operacionais, chamadas de primárias ou essenciais, possuem uma configuração arquitetônica adequada, oferecendo entendimento espacial do ambiente e com fluxos que conduzam facilmente os usuários. O problema essencial é que muitos passageiros têm dificuldade em localizar seus destinos quando caminham num terminal e por existir, muitas vezes, a restrição de tempo, nota-se que a falta de orientação e a dificuldade em encontrar caminhos pode gerar insegurança, desconforto e estresse aos usuários. Este estudo faz uma investigação em importantes aeroportos brasileiros, analisando variáveis que fazem inferência à orientação, de forma a levantar critérios que auxiliarão arquitetos e engenheiros em futuros projetos de aeroportos. A conscientização e a aplicação de padrões mínimos de projeto, em termos de eficiência na orientação aos passageiros no interior de um terminal, facilitará o encontro de caminhos e destinos, bem como a percepção e a leitura do espaço, resultando na satisfação do usuário.

Este trabalho tem por objetivo apresentar a especificação e o projeto de um simulador de controle de aeródromo com vizualização 3D. É definido o escopo de aplicação do simulador e são levantadas as principais tarefas executadas por um controlador de tráfego aéreo em uma Torre de Controle. Tendo essas informações como ponto de partida, as especificações do simulador são construídas e uma proposta de solução é gerada. Um protótipo de simulador, cujo objetivo é confirmar os principais requisitos e avaliar soluções, é apresentado.

O objetivo deste trabalho é apresentar o projeto, o desenvolvimento e os testes de um simulador de baixo custo, que pode ser usado na formação de Controladores de Tráfego Aéreo, especificamente, no Controle de Aeródromo. O sistema SISCAAM - Simulador para Serviço de Controle de Aeródromo, Apoiado por Microcomputadores - foi implementado em dois microcomputadores da linha IBM PC/XT, interligados pela interface padrão RS-232C, com placa gráfica e terminal de vídeo colorido padrão VGA. O primeiro é usado para simular a posição de Pilotagem (ocupada por um Instrutor, com capacidade para "pilotar" até cinco aeronaves) e o segundo, de Controle (ocupada pelo aluno). O sistema fornece para as duas posições uma imagem, em planta, do aeródromo simulado e da movimentação das aeronaves. O aluno pode gerenciar realisticamente a evolução das aeronaves de um exercício, a partir das informações apresentadas no vídeo e das recebidas através da comunicação oral com os "Pilotos".

O crescimento do transporte aéreo e sua importância para a economia mundial levaram a Organização de Aviação Civil Internacional (OACI) a estabelecer um programa para a preparação e intercâmbio de material de treinamento para as diversas atividades de aviação civil, com abrangência mundial. A base desse programa está na utilização de uma metodologia para a preparação de pacotes de treinamento, denominada Metodologia TRAINAIR, pelos diversos Centros de Instrução de Aviação Civil (CIACs). A utilização dessa metodologia induz a uma padronização no planejamento e preparação dos programas de treinamento, de forma que os programas assim preparados formem uma base comum de material que pode ser intercambiado entre os CIACs. Um conjunto completo de material de um curso de treinamento preparado em conformidade com a metodologia TRAINAIR é chamado Conjunto de Material Didático Normalizado (CMDN). Durante a preparação de CMDNs, as informações compiladas durante as fases prescritas na Metodologia TRAINAIR são registradas geralmente em relatórios e formulários. Para esse registro utiliza-se normalmente um processador de textos ou um software para gerenciamento de formulários. Em função da disposição das informações nos relatórios e formulários e dos softwares empregados para manipular tais informações, observam-se diversos problemas quanto ao manuseio, armazenamento e recuperação das informações. Neste trabalho apresenta-se o projeto e implementação do protótipo de um ambiente de apoio à elaboração de CMDNs, chamado TrainTool, desenvolvido segundo a tecnologia de hipertextos. O objetivo do TrainTool é melhorar o processo de manuseio, armazenamento e recuperação de informações compiladas durante a preparação de CMDNs. O ambiente oferece ao grupo de preparação de programas de treinamento acesso a informações específicas por mais de uma ordem. Ou seja, o usuário terá possibilidades de navegar livremente através da base de informações hipertextual, sem a obrigatoriedade das formas usuais de acesso linear. Entre outras coisas, o ambiente incorpora os mecanismos necessários à eliminação dos problemas decorrentes do uso de processadores de texto e de gerenciadores de formulários. Para a modelagem do TrainTool foi utilizado o Hypermdeia Design Model - HDM. Devido a limitações observadas durante a modelagem do TrainTool, uma notação adicional foi desenvolvida e incorporada ao modelo.

Cada vez mais atenção tem sido dirigida para as atividades sindicais das companhias aéreas. A situação é agravada pela expansão da indústria brasileira de transporte aéreo nos últimos anos, que causou um forte aumento na demanda por tripulantes, tendo essa demanda crescido a níveis superiores ao de formação de novos tripulantes, provocando escassez de mão de obra. Este trabalho examina choques exógenos de custos com tripulação, na competição entre empresas aéreas com tamanhos distintos (uma grande e uma pequena). Foi desenvolvido um modelo algébrico baseado nos modelos de duopólio utilizados por Dixit (1979), Singh e Vives (1984), e Fu et al (2006). Na seqüência ao desenvolvimento algébrico, é proposto um modelo empírico equivalente que permite a execução das simulações numéricas com dados obtidos nos Anuários do Transporte Aéreo da ANAC de diversos anos. Foram simulados três cenários principais, o primeiro com fraca economia de densidade, o segundo foi o caso estimado (caso base) e o terceiro com forte economia de densidade. As simulações foram feitas para incrementos de custos de 5%, 10% e 15%. Os resultados indicam que a empresa aérea menor é sempre mais afetada que a empresa aérea maior. Na presença de forte economia de densidade a empresa menor sofre maiores perdas. Por outro lado, na presença de fraca economia de densidade a empresa menor tem suas perdas amenizadas. Conclusões finais sugerem que a competição entre as empresas aéreas grandes e pequenas é enfraquecida, dentre outros motivos pelo fato de a empresa menor ter um baixo poder de barganha com os sindicatos.

Este trabalho busca através da metodologia de simulação computacional avaliar a qualidade e a produtividade dos sistemas logísticos do terminal de cargas (TECA) de importação, utilizando como estudo o Terminal do Aeroporto Internacional de Campinas/Viracopos. O sistema logístico, por ser caracterizado por uma gama extensa de variáveis, utilizou a plataforma de simulação do software ARENA, cujo modelo apresentou resultados consistentes com aqueles observados, e obteve a validação de seus sistemas e subsistemas. Isto possibilitou o aprofundamento nos processos e proposições de um cenário onde a velocidade do sistema automatizado seria aumentado e uma lógica de armazenagem diferenciada aplicada. Os resultados da simulação indicam que mudanças na velocidade de esteiras de armazenagem e a adoção da estratégia de armazenagem por popularidade melhoraram significativamente os indicadores de tempo de espera na entrada e saída, tempo total de armazenagem (6,09% menor) e de produtividade da armazenagem (15,76% maior).

A forte escassez de recursos financeiros para investimentos, presentemente enfrentada pelo Governo Brasileiro, com seus reflexos no setor aeroportuário, em particular nos aeroportos administrados pela Infraero; a real tendência privatizante observada no contexto mundial; e a existência de um programa oficial do Governo Brasileiro - o Programa Nacional de Desestatização (PND) - constituíram-se em importante motivação para a realização desta pesquisa. O quadro conjuntural mencionado torna clara a necessidade e a oportunidade da desestatização dos aeroportos comerciais brasileiros. Como resposta à problemática apresentada, um modelo de desestatização de aeroportos é proposto com o objetivo de oferecer subsídios às autoridades eventualmente incumbidas de levar a cabo um processo de desestatização no Setor. Para delimitar o problema, a tese focaliza seus objetivos nos aeroportos administrados pela Infraero que respondem por cerca de 97% de todo o volume de passageiros processados.Por meio de fundamentos de natureza teórica, estudos de casos relativos a países que desestatizaram, ou estão na iminência de desestatizar, seus aeroportos e do exame da tendência mundial, foi possível propor um modelo de desestatização cuja especificidade é assegurada por um elenco de requisitos básicos. Esse requisitos são utilizados para dar suporte a um conjunto de cenários plausíveis que operacionalizam o modelo. Cenários que obedecem a todos requisitos básicos e que separam, para concessão, os aeroportos em vários blocos regionais, foram comparados dois a dois e o mais representativo foi apontado para viabilizar o modelo. Paralelamente, um cenário alternativo, que não obedece a todos os requisitos básicos do modelo, é apresentado com o objetivo de aumentar a probabilidade de maximização da receita global a ser obtida com a venda das concessões. Este cenário alternativo, no qual todos aeroportos são oferecidos num bloco único, tem, todavia, a desvantagem de não explorar a potencial capacidade de composição observada entre alguns aeroportos. Os dois cenários viabilizam claramente o processo de desestatização, configurando-se em real contribuição para a solução do problema. A escolha entre estes dois cenários, por ser mais política do que técnica, é deixada para a autoridade tomadora de decisão. Algumas conclusões adicionais, entre as quais a indicação de um critério técnico para separar aeroportos privatizáveis de aeroportos não privatizáveis, a descoberta de aeroportos com potencialidade de competir entre si e a aplicabilidade de uma fórmula pragmática de regulação de preços são apresentadas juntamente com a proposição temas para a continuidade da pesquisa.