Ingeniero Civil Industrial / El presente trabajo se realizó en la empresa LAN Airlines S.A., bajo el alero de la Gerencia de Materiales. El objetivo es proponer un rediseño de las actividades principales de la Subgerencia de Negociaciones Técnicas, encargados de la negociación y gestión de los pagos para los proveedores de la Gerencia, con sus proveedores. El quiebre detectado al comienzo de este proyecto era la nula gestión de la relación con el proveedor que se hacía, como consecuencia de algunos procesos desalineados dentro de la subgerencia. El desarrollo del trabajo consta de tres fases: levantamiento y diagnóstico, implementación piloto y re-diseño, apoyadas por la dirección de la Subgerencia de Negociaciones Técnicas en toda su extensión. Para la última fase, se dispuso un cambio en la estructura de la subgerencia, que estuvo complementado por la entrada de nuevos integrantes a las áreas de Negociaciones Técnicas y Statement. Paralelo al levantamiento, se hizo un estudio teórico sobre el manejo de un proceso productivo y la gestión de proveedores, de donde se determinan los tres ejes de trabajo principales del proyecto, que son la comunicación, el manejo de la deuda y la performance del proveedor. El levantamiento se compone de dos partes: la introducción a todos los actores y sistemas que interactuaban en el proceso y la descripción de las actividades más críticas. La fase piloto, llamada Piloto SRM, entregó los primeros lineamientos hacia la etapa de rediseño y permitió hacer mediciones que confirmaban la necesidad imperante de su realización. En el rediseño se explicitan todas las modificaciones hechas a nivel de organización como de actividades. Los resultados obtenidos entre los meses de enero y marzo de 2012, concluyen con una mejora consistente en la gestión expresada por la liberación de proveedores que retenían el material por problemas con la deuda, de 23 a 5 de ellos. Hubo progresos sólidos con la deuda, bajando la deuda en sistema en un 30% y la cantidad de facturas atrasadas en el periodo de evaluación como consecuencia de esto. Se concluye mostrando la cobertura comunicacional y las oportunidades que se crean con esta nueva condición de trabajo.

Studies have estimated total daily salt consumption in the U.S. at 10 - 14.5 grams, despite increasing public awareness and decreased usage by the food industry. To avoid excess governmental regulation to modify current salt intake, determination of the amount of salt currently being used in a discretionary manner is needed. This study investigated the feasibility/limitations of a data collection technique to assess discretionary salt intake in in-flight meal service, Discretionary salt use by airline passengers was determined by weighing salt packets remaining on used meal trays. Results showed an average discretionary salt consumption of 167 milligrams/meal among passengers able to add up to one gram of salt to their meal. At least 63% of the passengers used no discretionary salt, Intake was not influenced by sodium content of the menu, different flight days, or inclusion of a salad with the meal. Salt usage appeared to be an "indescriminate" function of habit. The data collection tool proved a feasible method for estimating discretionary salt intake and could be useful in future consumer education studies.

Survey of satisfaction of Czech airlines customers, satistaction with benefit program, which factors are important while buying the tickets.

This thesis is devoted to the web-page analysis and to the analysis of the accessability of financial records, that are usually part of annual reports. The first part is devoted to the theoretical basis and standards, where is stated how an airline corporation should act. In the second part, the theoretical basis is applied to concrete airlines, that are significant on the personal air-transportation market. The individual rating is stated in the conclusion. There are also concrete recommendations that should be used for raising the competitiveness of the given subject.

The thesis deals with the use of online marketing by airlines, while emphasis is placed on social media and viral marketing campaigns. The aim is to identify the requirements for successful online marketing communication. In the theoretical part the specific features of the airline industry are characterized and PEST analysis of the aviation industry is performed. This part of the thesis also defines and characterizes the main forms of online marketing used in aviation. The practical part compares the activity of selected airlines on the social network Facebook and video-hosting server YouTube. Based on this analysis we draw principles for successful operation of the airlines on social networks and for creating buzz and viral marketing campaigns.

M.A. / This study aims to investigate career maturity and career developmental tasks of cabin crew and ground personnel in an airline. This study set out to measure the level of career maturity as well as the mastery of different career developmental tasks. Fifty-one subjects partook in the study of which 30 persons are ground staff and 21 cabin crew. By taking career maturity and the mastery of certain career developmental tasks into consideration, the researcher can make certain assumptions about the turnover of personnel. The measuring instruments that will be used in this study include the Career Mastery Inventory (Crites, 1990), the Self-Directed Search (Holland, 1985) and the Career Development Questionnaire (Langley, 1989). Research questions that will be part of this study includes: • what level of career maturity was achieved in each of the occupations; • what developmental tasks were achieved, like organizational ability, position performance, work habits and attitudes, advancement, career choice and plans and co-worker relationships; and • what coping mechanisms like adjustive, integrative and non-adjustive coping skills were used in the solving of problems within the organization. These factors will be taken into consideration to research the possible effect on personnel turnover.

The writer purposes in this study to make a survey of the airline industry in the United States from 1940 through 1946. Various phases of the development and present status of air commerce are to be dealt with, including historical growth of the airline industry, the present significance of air transportation in the nation, the federal regulation of airplanes, problems and services involved in commercial air transportation, the operation of airlines, and the future of air transportation.

There are many divergent opinions on the nature of organisational culture and organisational climate and the relationship between these two constructs. This study was conducted to assess the level of change in organisational culture as measured by an externally administered survey, the organisational climate as measured by an internal survey, and the development in financial performance over the same period. The subject was Comair Ltd, a successful airline operating out of South Africa. The research was conducted in three sections; firstly the organisational culture was examined using the Denison Organisational Culture Survey as administered by Denison Consulting in the USA. The author compared a pre-existing survey from 2011 which contained 53 responses, and a newly commissioned survey in 2014 for which there were 24 responses. Secondly, the author compared the internally administered Comair Think Vision Climate Survey over a period of three years – 2012 to 2014. The response rate for the latest survey was 96% of all Comair employees. Lastly an analysis was conducted of the company’s key financial ratios over an extended period. Notwithstanding concerns regarding the practical significance of the Think Vision data, all three areas showed marked improvements. The financial performance of the company improved dramatically since 2012 and both the culture and the climate survey demonstrated increases. Of interest was the fact that both surveys independently indicated a move towards a more structured, mission oriented company. This development can be traced back to specific developments taking place in the company over the same period. / Dissertation (MBA)--University of Pretoria, 2014. / zkgibs2015 / Gordon Institute of Business Science (GIBS) / Unrestricted

TESIS PARA OPTAR AL GRADO DE MAGISTER EN FINANZAS / El presente desarrollo del trabajo tiene como objetivo establecer la valoración de la empresa LATAM Airlines Group S.A., la cual viene de la fusión en el año 2012 de LAN empresa Chilena y TAM empresa Brasileña, en adelante será denominada como LATAM. Para establecer supuestos de valoración se realizaron análisis de la industria en la que opera para ver las variables y antecedentes que puedan utilizarse en la valoración. La metodología para la valoración será en base a la valoración por Flujo descontado, y para ello se han analizados datos y supuestos consistentes los cuales nos permitirán construir un flujo de caja libre, la cual descontaremos a una tasa de Costo de Capital de la empresa (WACC), la que corresponderá a la determinación de los bonos emitidos y la deuda financiera, la que determinará la base de costo de capital o tasa de descuento de los flujos proyectados. Después de realizar un análisis a las tasas de crecimiento de LATAM, de la industria y las perspectivas de mercado, se determinó que dado los malos resultados y la situación compleja que presenta durante los 3 últimos periodos, se ha considerado dejar la tasa de un 5,5% (tasa de mercado) para la proyección de crecimiento a partir del cierre del año 2017. . Para finalizar y una vez ajustados los estados de resultados proyectados, se obtuvieron los flujos de caja libre y el valor de la empresa (descontado a tasa WACC). LATAM Airlines Group S.A, empresa líder del mercado latinoamericano, en un complejo escenario que para aumentar el valor de la compañía deberá tener la capacidad de revertir los malos resultados.

TESIS PARA OPTAR AL GRADO DE MAGÍSTER EN MARKETING / Scala, Stefania, [Parte I], Novelli, Guillermo, [Parte II] / Copa Airlines fue fundada en 1947 por PANAM (Pan American Word Airways) e inversionistas panameños iniciando sus operaciones con rutas aéreas en el mercado local. Desde su primer vuelo internacional en 1966 a la Ciudad de San José Costa Rica Copa Airlines se ha caracterizado por ser la aerolínea más puntual de América Latina y la segunda dell mundo, premio entregado por FlightStats. Luego de 33 años de servicio doméstico ininterrumpido, en 1980 se enfocó por completo en la operación internacional y hasta el día de hoy vuela a 75 destinos en 31 países diferentes. El 18 de marzo de 2015 Copa Airlines devela su programa de lealtad ConnectMiles, el cual fue diseñado exclusivamente para satisfacer las necesidades de sus viajeros frecuentes, con dicho programa los miembros pueden acumular una milla por cada milla volada para canjearlo por nuevos pasajes aéreos u otros beneficios. Adicional a esto, existen otras formas de acumular millas como por ejemplo: dependiendo de la tarifa del pasaje, el status del programa o convenios con redes aliadas como bancos, hoteles y arrendadoras de vehículos. Gracias a la conectividad que le aporta Star Alliance a Copa Airlines, los pasajeros pueden ganar y redimir millas para viajar dentro y fuera de Latinoamérica a más de 1,300 destinos en 193 países en el mundo. A pesar del fuerte posicionamiento de este programa de lealtad en varios países de Latinoamérica, existen aún oportunidades de penetración y recordación de la marca en mercados del cono Sur como lo son Brasil, Argentina, Perú y Ecuador. Para efectos de esta investigación nos vamos a concentrar en el posicionamiento de ConnectMiles en Ecuador. Para lograr esto se realizó una investigación con el objetivo de definir los segmentos que existen en ese mercado, identificar sus necesidades y atacarlo con una propuesta de valor que permita posicionar a ConnectMiles en la mente de los consumidores ecuatorianos. Este plan de Marketing consiste en crear una estrategia de concientización o (awareness) en ciudades de Ecuador (Quito y Guayaquil) a través de alianzas con socios estratégicos como lo son centros comerciales de alta gama y redes de cines locales que impulsarían ConnectMiles, adicional se crearán campañas en redes sociales dirigidas específicamente al grupo objetivo que se desea alcanzar.