Submitted by CARLA MARIA GOULART DE MORAES (carlagm) on 2015-05-08T12:30:39Z No. of bitstreams: 1 Claudir_Olipio_Graf.pdf: 492252 bytes, checksum: 10814f55e258dc8182f0963ace67d33b (MD5) / Made available in DSpace on 2015-05-08T12:30:39Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Claudir_Olipio_Graf.pdf: 492252 bytes, checksum: 10814f55e258dc8182f0963ace67d33b (MD5) Previous issue date: 2012-05-25 / Nenhuma / A segunda onda do regionalismo no início da década de 1990 mudou consideravelmente o cenário do comércio internacional, sendo criados neste período, uma série de Acordos Preferenciais de Comércio (APC). No início da década de 2000, a literatura passou a estudar os efeitos provocados pela criação destes acordos no comércio internacional. O objetivo principal deste estudo é estimar o comércio bilateral potencial entre os países membros do MERCOSUL (Argentina, Brasil, Paraguai e Uruguai) através do modelo gravitacional, através de dados em painel com efeitos aleatórios. Foi estimado o fluxo potencial de comércio para o ano de 2009, sendo utilizados dados de 1999 a 2009, de uma amostra de 67 países. Os estimadores que mediram os efeitos do bloco no fluxo bilateral de comércio, mesmo sendo significativos, não influenciaram consideravelmente o fluxo de comércio. As estimações tiveram uma aproximação considerável entre o modelo estimado e o fluxo real de comércio bilateral, para o ano de 2009, obtendo um diferencial entre o fluxo potencial de comércio e o comércio efetivo de apenas 3,47%. Os fluxos que apresentaram maior potencial de comércio foram Argentina x Paraguai e Argentina x Uruguai, enquanto que o país que mais supera o fluxo potencial de comércio é o Brasil, que em todos os fluxos, com exceção de Brasil x Paraguai, excede o seu potencial. / The second wave of regionalism, occurred from the nineties, changed significantly the international trade scenario, with the creation of many Preferential Trading Arrangements (PTA). In a beginning of the 2000, the literature went on to study the effects caused by these arrangements on international trade. The aim of this dissertation is to estimate the potential bilateral trade between MERCOSUR members (Argentina, Brazil, Paraguay and Uruguay) using a gravity model, based on panel data. The potential trade flows were estimated for the year 2009, using data for 1999 to 2009, based in a sample of 67 countries. The estimators which measured the bloc effects in bilateral trade flows, even though significant, do not influence considerably the trade flows. The results show a considerable approximation between the estimate potential flows and the real bilateral trade flows in 2009, with a difference between the potential trade flows and the effective trade of only 3,47%. The trade flows with the larger potential trade were Argentina x Paraguay and Argentina x Uruguay, while the country that the effective trade overcomes the potential flows is Brazil, that in all flows, except Brazil x Paraguay, exceeds its potential flows, both as an importer and as an exporter.

Submitted by William Justo Figueiro (williamjf) on 2015-07-17T21:31:00Z No. of bitstreams: 1 27c.pdf: 347222 bytes, checksum: 042d80068b716bfa26d3f8b003fb4ada (MD5) / Made available in DSpace on 2015-07-17T21:31:00Z (GMT). No. of bitstreams: 1 27c.pdf: 347222 bytes, checksum: 042d80068b716bfa26d3f8b003fb4ada (MD5) Previous issue date: 2011-03-24 / Nenhuma / A partir de 1990, diversos países, entre eles o Brasil, passaram por processos de liberalização comercial, esperando elevar suas taxas de crescimento econômico. Essa tendência de maior integração comercial influenciou diversos autores a buscar inferir os efeitos do comércio internacional sobre o crescimento econômico. No entanto, os artigos que encontraram uma relação negativa entre as barreiras ao comércio e o crescimento econômico sofrem ou do uso de indicadores de abertura comercial inapropriados ou de métodos econométricos questionáveis, especialmente no que se refere à endogeneidade do comércio. Frankel e Romer (1999) superaram este problema construindo uma variável instrumental, usando as características geográficas dos países que não são correlacionadas com a renda, especialmente a distância entre os parceiros comerciais e o seu tamanho. Esse modelo visava mensurar como o volume de comércio, e não mais a redução das barreiras ao comércio, impactou na renda de diversos países em 1985, já que uma redução de barreiras ao comércio influenciaria positivamente o comércio internacional. Seguindo esse modelo, esta dissertação busca estimar o impacto do aumento do comércio sobre a renda no Brasil, comparando o período do final dos anos 1980 e início dos anos 1990 (1989-1991) com um mais recente (2005-07), através dos atributos geográficos dos estados brasileiros, baseado em um modelo gravitacional. O principal resultado aponta para um forte impacto do aumento do volume de comércio sobre a renda per capita no Brasil no período mais recente, com o aumento de um ponto percentual no grau de abertura do país levando a uma elevação da renda per capita entre 6% e 7%. / Since the 1990s many countries, including Brazil, adopted trade liberalization measures expecting to increase their economic growth. This trend influenced many authors to search for signs of the effects of liberal trade policies on economic growth. However, the papers in the literature that claimed to find a negative association between barriers to trade and economic growth relied either on constructing inappropriate indicators of openness or on a questionable use of econometric methodologies, especially the failure to account for the endogeneity of trade. Frankel e Romer (1999) overcame this problem by using an instrumental variable, based on a country’s geographic attributes not related to income, notably its distance from trading partners and size. They sought to measure the impact of trade volume not trade barriers on growth in many countries in 1985, since the reduction of trade barriers would affect positively international trade. Following this methodology, this dissertation estimates the effect of the increase in trade flows on income of Brazilian states, comparing the period in the late eighties and early nineties (1989-1991) with one more recent (2005-07), using geographic characteristics of Brazilian states, based on a gravity model. The main result shows a significant impact of trade on per capita income in Brazil in the more recent period, with a one percentage increase in trade shares increasing per capita income by 6% or 7%.

Submitted by Silvana Teresinha Dornelles Studzinski (sstudzinski) on 2015-10-21T12:42:10Z No. of bitstreams: 1 PABLO CHAVES ORTIZ_.pdf: 463828 bytes, checksum: e88392b8026ccd01016ffae992b7bb3b (MD5) / Made available in DSpace on 2015-10-21T12:42:10Z (GMT). No. of bitstreams: 1 PABLO CHAVES ORTIZ_.pdf: 463828 bytes, checksum: e88392b8026ccd01016ffae992b7bb3b (MD5) Previous issue date: 2015-07-29 / Nenhuma / A partir da década de 1990, houve uma proliferação de Acordos Preferenciais de Comércio (APC) ao redor do mundo. Dentro deste cenário de mudança do comércio mundial, a América Latina foi um importante ator na criação de novos acordos. Entretanto, devido a histórica instabilidade política e econômica da região, nunca houve uma integração de fato, devido principalmente ao caráter protecionista dos países. Nesse sentido, a Aliança do Pacífico (Chile, Colômbia, Peru e México) vem com uma proposta de integração econômica diferente, com objetivo de unir suas economias ainda mais e estar aberta às negociações comerciais com terceiros países. O objetivo deste estudo é estimar o comércio bilateral potencial entre os países membros da Aliança do Pacífico, através do modelo gravitacional de comércio por meio de dados em painel com efeitos fixos para o ano de 2013, com uma amostra de 98 países. Os resultados mostraram que o comércio estimado para o ano de 2013 ficou apenas 1% abaixo do comércio efetivo, o equivalente a US$ 240,6 milhões. A análise por par de países mostrou que o mais beneficiado com a criação da AP seria o México, expandindo consideravelmente suas importações e exportações. / From the 1990s, there was a proliferation of Preferential Trade Agreements (APC) around the world. Within this world trade change of scenery, Latin America was a key player in the creation of new agreements. However, due to historical political and economic instability in the region, there has never been an integration, mainly due to the protectionist nature of countries. In this sense, the Pacific Alliance (Chile, Colombia, Peru and Mexico) comes with a proposal for a different economic integration, aiming to unite their economies further and be open to trade negotiations with third countries. The aim of this study is to estimate the bilateral trade potential between the member countries of the Pacific Alliance (PA), through the gravitational trade model in panel data with fixed effects for year 2013, with a sample of 98 countries. The results showed that the estimated trade for the year 2013 was only 1% below the actual trade, equivalent to US $ 240.6 million. Analysis by pair of countries showed that most benefited from the creation of the Pacific Alliance would be Mexico, considerably expanding its imports and exports.

Submitted by Patrícia Valim Labres de Freitas (patricial) on 2016-04-08T17:22:01Z No. of bitstreams: 1 Jean Carlo Amann_.pdf: 783268 bytes, checksum: e13ec5fb61b1a4e2b7d1af35dfa9f918 (MD5) / Made available in DSpace on 2016-04-08T17:22:01Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Jean Carlo Amann_.pdf: 783268 bytes, checksum: e13ec5fb61b1a4e2b7d1af35dfa9f918 (MD5) Previous issue date: 2016-01-13 / CAPES - Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior / Esta dissertação investiga a integração econômica no continente africano, tanto em sentido ex post, como ex ante. Em um primeiro momento, para investigar os efeitos econômico-comerciais de acordos regionais de comércio já estabelecidos, como COMESA, ECOWAS e SADC, emprega-se um modelo gravitacional, com dados em painel e estimador de PMVP (pseudo-máxima verossimilhança de Poisson), para o período 1995-2013. Por fim, para simular uma integração econômica de nível continental na África, com análise dos efeitos que esta política teria para o comércio e para o nível de bem-estar dos países africanos, aplica-se o modelo de equilíbrio geral GTAP (Global Trade Analysis Project), em sua base de dados versão 8, com agregação de produtos por intensidade tecnológica. Os principais resultados, a respeito dos acordos já estabelecidos (análise ex post), é que tanto o COMESA, quanto o SADC, foram capazes de alavancar o comércio entre seus países-membros, sem evidências de desvios de comércio, tanto nas importações como nas exportações (building blocks). O grupo ECOWAS, opostamente, não foi capaz de estimular os fluxos comerciais de seus integrantes, apresentando sinais de desvios de comércio (stumbling block). Na estimação dos fluxos potenciais de comércio, de forma geral, percebeu-se que os países-membros dos acordos comercializaram mais entre si, que aquilo previsto pelo modelo gravitacional, remetendo ao conceito dos parceiros naturais de comércio e a Hipótese de Linder. Na análise ex ante, em ambas simulações com o modelo de equilíbrio geral computável GTAP, os resultados apontam para a expansão do bem-estar no continente africano como um todo, via melhorias na eficiência alocativa e ganhos sobre os termos de troca, além da expansão comercial em aspecto intra-África, sobretudo em produtos intensivos em tecnologia. No cenário de liberalização comercial parcial, os ganhos dos países africanos são consideravelmente minimizados, indicando a relevância dos produtos primários para este continente. / This dissertation investigates the economic integration on the African continent, in the ex-post sense, as well as in the ex-ante sense. Firstly, to assess the economic effects of regional agreements already established, such as COMESA, ECOWAS and SADC, I apply a gravity model, with panel data and PMVP estimator (Poisson pseudo-maximum likelihood), for the 1995-2013 period. Lastly, to simulate a continental integration on Africa, analyzing the effects of such policy for the trade and for the welfare of the African countries, I apply the GTAP general equilibrium model (Global Trade Analysis Project), version 8, with products aggregate per technological intensity. The main findings, in respect to the already established agreements (ex-post analysis) is that COMESA and SADC were capable of enhancing the trade between its country members, with no evidences of trade diversion on the imports as well as on the exports (building blocks). The ECOWAS group, on the contrary, was not able to stimulate the trade of its members, showing trade diversion signs (stumbling block). On the estimation of the potential trade flows, in a general way, it was realized that the members of the three agreements traded more with each other than the predicted by the gravity model, referring to the natural trading partner’s concept and the Linder Hypothesis. On the ex-ante analysis, on both simulation with the GTAP general equilibrium model, the results point out to the welfare expansion on the African continent as a whole, through improvements on the allocative efficiency and gains on the terms of trade, besides the trade improvement on an intra-Africa basis, mostly on technological intensive products. On the restrictive trade liberalization scenario, the gains of the African countries are substantially minimized, indicating to the relevance of primary products for such continent.

Submitted by Silvana Teresinha Dornelles Studzinski (sstudzinski) on 2016-10-04T17:51:55Z No. of bitstreams: 1 Rubiele Liandra Tartas_.pdf: 575511 bytes, checksum: 4d5e6663c01a23d545029684e5ff638d (MD5) / Made available in DSpace on 2016-10-04T17:51:55Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Rubiele Liandra Tartas_.pdf: 575511 bytes, checksum: 4d5e6663c01a23d545029684e5ff638d (MD5) Previous issue date: 2016-08-24 / Nenhuma / A integração de um país no comércio internacional é um fator determinante para o seu desempenho econômico. Uma economia aberta é capaz de proporcionar desenvolvimento através da melhoria da qualidade de vida da população e de gerar crescimento econômico por meio de uma melhor eficiência alocativa e transferência de tecnologia. Enquanto o comércio internacional possui grande relevância para a maioria economia dos países, no Brasil ele ainda é pouco significativo, ficando em torno de apenas 20% do PIB. Considerando essas constatações, o presente trabalho busca analisar se o comércio efetivo entre o Brasil e seus 10 principais parceiros comerciais já atingiu seu limite ou se há espaço para uma sua ampliação. Para tanto, estimou-se o comércio potencial brasileiro através do modelo gravitacional em dados em painel com efeitos fixos, para o período entre 2001 e 2014, de uma amostra de 68 países. As estimações apresentaram uma aproximação considerável para o último ano da amostra, em 2014, obtendo um diferencial entre o fluxo estimado e o efetivo de apenas 2%. Mas é possível identificar parceiros comerciais relevantes com os quais haveria espaço para o Brasil ampliar as suas relações comerciais, especialmente Estados Unidos, Alemanha e Japão. / The integration of a country in international trade is a determining factor for their economic potential. An open economy is able to provide development by improving the population's quality of life and generate economic growth from improved allocative efficiency and technological diffusion. While international trade is important for most countries, Brazil is an exception, with a small trade-to-GDP ratio near to 20%. Considering these findings, this study analyses whether Brazilian trade with its 10 major trading partners already reached its potential or whether there still space to increase. It uses a panel data gravity model, with fixed effects, to estimate Brazilian potential bilateral trade with 68 countries in the period 2001-2014. The results show that actual and potential trade is quite similar, with a small difference of 2% in 2014, but it also was possible to note that in some important trading partners of Brazil, especially United States, Germany and Japan, there is room from increasing trade relations.

Submitted by Silvana Teresinha Dornelles Studzinski (sstudzinski) on 2017-04-18T15:40:41Z No. of bitstreams: 1 Luiz Valdemir Ribas da Cruz Junior_.pdf: 505587 bytes, checksum: 376d55cfb5fb38db9950680e1c260e1b (MD5) / Made available in DSpace on 2017-04-18T15:40:41Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Luiz Valdemir Ribas da Cruz Junior_.pdf: 505587 bytes, checksum: 376d55cfb5fb38db9950680e1c260e1b (MD5) Previous issue date: 2017-02-16 / CAPES - Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior / PROSUP - Programa de Suporte à Pós-Gradução de Instituições de Ensino Particulares / A infraestrutura é peça chave em estudos de comércio internacional. Sua provisão explica, não apenas, os custos de comércio, mas seus efeitos sobre o crescimento e o desenvolvimento econômico. Além disso, combinado com as condições geográficas, como distância, fornece um poder de explicação bastante sólido sobre os fluxos de comércio bilateral. Neste sentido, o objetivo geral deste trabalho é estimar a influência da infraestrutura no comércio dos países da América Latina. Para tal, utilizou-se como metodologia o modelo gravitacional em dados em painel para o período entre 2006 e 2013. A amostra de países dividiu-se em duas. A primeira considerou o comércio entre os países da América Latina, sendo composta por 15 países. Já a segunda compreendeu os principais parceiros comerciais dos países analisados, em um total de 74 países. Na amostra ampliada, os resultados demonstraram que a infraestrutura geral e os portos dos países importadores e exportadores foram as variáveis que mais afetaram o comércio. Os países da região foram bastante sensíveis à infraestrutura do país exportador, dado que infraestrutura geral dos países exportadores gerou efeitos negativos no comércio da América Latina. Em relação apenas ao comércio entre os países da América Latina, as rodovias apresentaram resultados prejudiciais ao comércio. Assim, constataram-se potencialidades para ampliação do comércio, a partir de uma melhora na qualidade de infraestrutura rodoviária, importante na coesão interna dos territórios destes países. Identificou-se que a região possui uma brecha na provisão eficiente de infraestrutura, prejudicando os países em termos de obter maiores ganhos de comércio. / Infrastructure is a crucial point within the studies of international trade. Its provision explains not only the costs of commerce, but also its effects upon the growth and economic development. Besides this, when combined with geographical conditions, such as distance, it provides a very solid capacity of explanation about the bilateral commercial fluxes. In this sense, the goal of this work is to estimate the influence of the infrastructure on the countries of Latin America. For such, the methodology that has been used is the gravitational model in panel-data for the period between 2006 and 2013. The sample of countries were divided in two groups. The first one, considered the commerce among the countries of Latin America, composed by 15 of them. The second group was composed by the main commercial partners of the analyzed countries, a total amount of 74 countries. In the expanded sample, the results showed that the general infrastructure and the importer/exporter’s port were the factors that most affect the commerce. The countries of the region were quite sensible to the infrastructure of the exporter, given that the general infrastructure of the exporter countries had generated negative effects in the commerce of Latin America. Regarding only to the trade between countries of Latin America, the roads showed harmful results for the commerce. Thus, it was possible to verify potentialities for the expansion of the commerce, as of improving the infrastructure’s roads quality - so important in the internal cohesion of those countries. It was also verified that the region has a gap on the efficient provision of infrastructure, spoiling its countries in terms of obtaining bigger profits from the commerce.

亞太地區之經濟發展實深受貿易活動的影響，為進一步探討影響亞太國家雙邊貿易之決定因素，本研究嘗試以「引力模式」（Gravity Model）進行分析。引力模式是指：兩國之間的貿易和兩國的產出成正向關係，但與兩國之間的距離成反比關係。引力模式之直覺概念與物理學上說明兩物質之間吸引力的萬有引力公式類似。自Tinbergen（1962）最先使用引力模型分析雙邊貿易流量以來，引力方程式應用在雙邊貿易影響因素之探討已有30年的歷史，其實證上的成功已廣受支持。再者，APEC、ASEAN、NAFTA三個區域集團是亞太地區最具代表性的組織，其不斷地加強區域內部之經貿合作，但究竟區域集團對貿易之影響效果為何，實值得進一步探討。 為此，本研究首先回顧「引力模式」應用在雙邊貿易之相關文獻，隨後據以推論影響雙邊貿易之決定因素並建立相關假說予以驗證。有關模型之建立，則以Ma’tya’s (1997)之固定效果模型為出發點，嘗試以涵蓋十六個亞太國家同時跨五個時點之資料型態逐步建構亞太國家雙邊貿易活動之決定因素模型，同時探討其決定因素之重要性，並驗證各項假說。 經由實證分析，可知GDP等7個因素對出口具解釋能力及其對出口之影響方向，此外尚且發現亞太地區存在某種程度之集團貿易效果。同時也證實亞太國家雙邊貿易現象符合「引力模式」之基本意涵，即兩國間之貿易量與兩國的國內生產毛額成正比，而與兩國間的地理距離成反比。因此可以推論「引力模式」適用於分析亞太國家之雙邊貿易現象。關於集團貿易效果部分，根據1985至1997年間之實證結果，我們發現APEC之貿易效果雖未顯著，卻由「負」轉「正」並逐年增加；ASEAN於1985年存在貿易效果，之後並沒有顯著貿易效果存在；而NAFTA之貿易效果顯著且有逐年增加之趨勢；本研究亦分別針對上述之研究發現，嘗試探究其背後之原因。 最後，本研究就本國之GDP、本國政治穩定度及實質匯率等三方面本國較能影響之變數，提出政策建議；並就集團之實證結果，提出意見供予參考。 第一章 緒論……………………………………………………………1 第一節 研究動機………………………………………………1 第二節 研究問題與目的………………………………………7 第三節 章節說明及研究流程…………………………………8 第二章 文獻探討………………………………………………………11 第一節 引力模式之回顧………………………………………11 第二節 雙邊貿易之決定因素…………………………………23 第三節 研究假說………………………………………………28 第三章 研究方法………………………………………………………31 第一節 模型說明………………………………………………31 第二節 研究變數之定義與衡量………………………………33 第三節 資料來源………………………………………………41 第四章 實證步驟與實證結果…………………………………………45 第一節 前言……………………………………………………45 第二節 實證步驟與實證結果…………………………………46 第五章 結論與建議……………………………………………………61 第一節 研究結論………………………………………………61 第二節 政策上的建議…………………………………………70 第三節 理論和實證上的貢獻…………………………………73 第四節 研究限制………………………………………………75 第五節 後續研究建議…………………………………………76 參考文獻……………………………………………………………… 78

This Bachelor thesis investigates if the Swedish trade has faced trade diversion and or trade creation after entering the European Union (EU). This is done by analyzing Sweden’s trade pattern of goods before and during the membership using a selected time-period of 1985-2004. To be able to investigate if Sweden has faced trade diversion and trade creation we apply the Soloaga and Winters model (2000) which is based on the gravity model of trade and we modify it to fit our purpose. By using the modified version we run a pooled panel data regression where we divide the time-period into two groups, a before (1985-1994) and during (1995-2004) EU membership group and we included eight different variables to estimate trade diversion and creation. After running the pooled panel data, we could conclude that Sweden has faced 44 percent trade diversion by diverting its trade from non-members to member states in the EU. Sweden has also increased its trade to EU member states by 106 percent implying trade creation. However since we have not included an exchange rate variable these figure cannot be used as direct percentages to estimate trade diversion and creation, they are instead used as a point of reference. ii / Denna kandidatuppsats undersöker huruvida Sveriges handel har påverkats av handelsomfördelning och eller en handelsökning efter medlemskapet i den Europeiska Unionen (EU). Detta gör vi genom att analysera Sveriges handelstrend under 1985-2004. Till vår hjälp i vår undersökning av Sveriges handelsutveckling under de senaste 20 åren har vi använt Soloaga och Winters (2000) regressionsmodell som är baserad på gravitations modellen för handel men vi har modifierat den till att passa vårt syfte. Genom denna modifierade modell har vi gjort en poolad paneldata analys där vi delar upp vår tids period i två grupper, en före- och en under EU grupp och vi inkluderade åtta variabler i modellen. Sammanfattningsvis har vi kommit fram till att Sverige har påverkats av en 44 procentig handelsomfördelning då handeln har skiftat från icke medlemsstater till medlemsstater. Sverige har även ökat sin handel med EU länderna med 106 procent vilket pekar på att Sverige även har påverkats av en handelsökning. Dessa siffror måste dock ses som en utgångspunkt och inte exakta siffror för handelsomfördelning och handelsökning då vi ej inkluderat en variabel som mäter valutakurs förändringar i vår regressionsmodell

This bachelor thesis examines how the trade flow of Turkey would change if the country becomes a member in the EU. This is done by analysing the Turkish trade flow with the EU and ROW over the period 1995 – 2005. The main question is if trade creation and trade diversion occurs? The model used in this paper is a gravity model influenced by Soloaga and Winters (2000) gravity model. To be able to answer the purpose of this paper we used a crosssectional regression and base our analysis on our results. The conclusion of this paper is that Turkey’s trade flow with the EU will increase if full-membership is accomplished. This leads to trade diversion and trade creation towards the other members-states within EU. We see Turkey as the key to the door for Middle Eastern countries and the EU; this implies that if Turkey becomes a member-state in EU, the trade could increase between these two continents. / Denna kandidatuppsats undersöker huruvida Turkiets handelsflöde kan förändras av ett eventuellt Europeiskt medlemskap. Det är gjort genom att analysera Turkiets handelstrend under perioden 1995 – 2005. Huvudfrågan är huruvida handelsfördelning och handelsökning sker? Modellen som används i uppsatsen är en gravitations modell influerad av Soloaga och Winters (2000) gravitations modell. För att kunna besvara syftet i uppsatsen har vi använt oss av en tvärsnittsregression och baserat analysen på resultaten. Sammanfattningsvis ser man att Turkiets handelsflöde med EU ökar av ett eventuellt medlemskap i EU. Detta leder till handelsökning samt handelsfördelning gentemot nuvarande medlemmar. Vi anser även att Turkiet är nyckeln Mellanöstern samt EU, vilket innebär att fullt medlemskap ökar handeln mellan dessa två kontinenter.

Transportation planners are often faced with the problem of estimating passenger and freight flows between regions. In the literature there are many models for passenger flows. However, models about freight flows are more limited. Modeling freight flow is also more complex than modeling passenger flow and there are many agents related with freight flows. In addition, data availability is a critical factor. In this research, freight flows between provinces in T&uuml / rkiye are forecasted by demand analysis. Transportation is one of the important activities of human beings and plays an important role for spatial interactions in economic growth. In other words, there is a very strong linkage between economic growth and the freight flow, thus transportation demand. Regional trade as spatial flow appears on transportation systems as freight flows. In this study, using the existing limited data and surveys in T&uuml / rkiye, nationwide origin-destination (O-D) matrix of freight flows between provinces is obtained. Using this empirical matrix, the generation of freight flows of provinces is formulated depending on the socioeconomic and demographic variables by means of multiple linear regression analysis. In addition, interactions of freight flows between provinces and economic growth of regions are investigated. The generations and attractions of provinces as freight flow are distributed between provinces with traditional gravity model. By comparing observed O-D matrix and simulated O-D matrix, gravity model is calibrated. Calibration is also performed by freight trip length distribution. In this research, two steps of traditional &ldquo / four-step analysis&rdquo / , &ldquo / trip generation&rdquo / and &ldquo / trip distribution&rdquo / , are applied to develop nationwide freight demand model between the provinces in T&uuml / rkiye. The developed model is single-mode, single commodity and nationwide.