Submitted by Divisão de Documentação/BC Biblioteca Central (ddbc@ufam.edu.br) on 2017-08-23T13:51:35Z No. of bitstreams: 2 license_rdf: 0 bytes, checksum: d41d8cd98f00b204e9800998ecf8427e (MD5) Dissertação - Joel Brito Moura.pdf: 6004323 bytes, checksum: 1079b93569dfc7fdaf03785894769d9f (MD5) / Approved for entry into archive by Divisão de Documentação/BC Biblioteca Central (ddbc@ufam.edu.br) on 2017-08-23T13:52:44Z (GMT) No. of bitstreams: 2 license_rdf: 0 bytes, checksum: d41d8cd98f00b204e9800998ecf8427e (MD5) Dissertação - Joel Brito Moura.pdf: 6004323 bytes, checksum: 1079b93569dfc7fdaf03785894769d9f (MD5) / Approved for entry into archive by Divisão de Documentação/BC Biblioteca Central (ddbc@ufam.edu.br) on 2017-08-23T13:52:59Z (GMT) No. of bitstreams: 2 license_rdf: 0 bytes, checksum: d41d8cd98f00b204e9800998ecf8427e (MD5) Dissertação - Joel Brito Moura.pdf: 6004323 bytes, checksum: 1079b93569dfc7fdaf03785894769d9f (MD5) / Made available in DSpace on 2017-08-23T13:52:59Z (GMT). No. of bitstreams: 2 license_rdf: 0 bytes, checksum: d41d8cd98f00b204e9800998ecf8427e (MD5) Dissertação - Joel Brito Moura.pdf: 6004323 bytes, checksum: 1079b93569dfc7fdaf03785894769d9f (MD5) Previous issue date: 2017-04-17 / The geographical scenario is huge Amazonian endowed with the largest rainforest on the planet, with rich and extensive waterways that travel great distances. It is in this immense territorial context which is inserted the logistics scenario freight and passenger transport in the State of Amazonas, with small boats called regional recreational boats or motor. Managed with informal administrative practices, not existing records of costs incurred for the pricing. This ignorance, combined with the lack of standardization of water transport of passengers makes users do not have a default value for your transfers and, also, the operator himself cannot determine if incurs in profit or loss. The work presents the mapping of the costs that make up the value of the waterway passenger transport rate in Manaus – Barcelos. The search is characterized, as their ends, as descriptive, referring to nature is applied with regard to bibliographical and documentary procedures used, the approach is qualitative and quantitative type. After analysis, it was concluded that the total costs consisting of 42% of fixed costs (salaries, social contributions, social benefits, maintenance, lubricants, pró-labore, terminals for berthing fee, depreciation) and 58% of variable costs (food and fuel). Of the total fixed cost, approximately 85% is destined to labor and social security contributions; the average variable cost is composed of: food with passengers, 25% and 75% expenditure on fuel; being the fairly high fare compared to amounts incurred to provide them and the income of the users of the system. / O cenário geográfico Amazônico é gigantesco, dotado da maior floresta equatorial do planeta, com caudalosos e extensos cursos d’água que percorrem grandes distâncias. É neste imenso contexto territorial que está inserido o cenário logístico de transporte de cargas e passageiros no Estado do Amazonas, dotado de pequenas embarcações denominadas Barcos Regionais, Recreio ou Motor. Geridos com práticas administrativas informais, inexistindo registros dos custos incorridos para a formação dos preços. Esse desconhecimento, aliado a falta de padronização das tarifas dos transportes aquaviário de passageiros faz com que os usuários não tenham um valor justo pré-definido para seus traslados e, também, o próprio operador não consiga determinar se incorre em lucro ou prejuízo. O Trabalho apresenta o mapeamento dos custos que compõem o valor da tarifa do transporte hidroviário de passageiros no trecho Manaus – Barcelos. A pesquisa é caracterizada, quanto a seus fins, como descritiva. Referente à natureza é aplicada. Relativamente aos procedimentos utilizados é bibliográfica e documental. A abordagem é do tipo qualitativa e quantitativa. Após análise, concluiu-se que os custos totais são formados por 42% de custos fixos (salários, encargos sociais, benefícios sociais, manutenção, lubrificantes, pró-labore, taxa dos terminais de atracação, depreciação) e 58% de custos variáveis (combustíveis e alimentação de passageiros). Do custo fixo total, aproximadamente 85% é destinada a mão de obra e encargos sociais; o custo variável médio é composto de: alimentação com passageiros, 25% e 75% dispêndios com combustível; sendo o valor da tarifa bastante elevado se comparado aos valores dispendidos para prestá-los e à renda dos usuários do sistema.

Submitted by Divisão de Documentação/BC Biblioteca Central (ddbc@ufam.edu.br) on 2017-02-21T14:04:02Z No. of bitstreams: 2 Dissertação - Poliana Cardoso.pdf: 1143479 bytes, checksum: 07228fd663b00de284d79042d79d224e (MD5) license_rdf: 0 bytes, checksum: d41d8cd98f00b204e9800998ecf8427e (MD5) / Approved for entry into archive by Divisão de Documentação/BC Biblioteca Central (ddbc@ufam.edu.br) on 2017-02-21T14:04:23Z (GMT) No. of bitstreams: 2 Dissertação - Poliana Cardoso.pdf: 1143479 bytes, checksum: 07228fd663b00de284d79042d79d224e (MD5) license_rdf: 0 bytes, checksum: d41d8cd98f00b204e9800998ecf8427e (MD5) / Approved for entry into archive by Divisão de Documentação/BC Biblioteca Central (ddbc@ufam.edu.br) on 2017-02-21T14:04:36Z (GMT) No. of bitstreams: 2 Dissertação - Poliana Cardoso.pdf: 1143479 bytes, checksum: 07228fd663b00de284d79042d79d224e (MD5) license_rdf: 0 bytes, checksum: d41d8cd98f00b204e9800998ecf8427e (MD5) / Made available in DSpace on 2017-02-21T14:04:36Z (GMT). No. of bitstreams: 2 Dissertação - Poliana Cardoso.pdf: 1143479 bytes, checksum: 07228fd663b00de284d79042d79d224e (MD5) license_rdf: 0 bytes, checksum: d41d8cd98f00b204e9800998ecf8427e (MD5) Previous issue date: 2013-12-05 / CAPES - Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior / Transportation is critical to moving people and goods safely , quickly and integrity at the lowest possible cost. In the northern region the transport network focuses mostly on waterways is of great importance , since the transport of livelihood , such as people and cargo to the interior of the state , extending for cabotage and long course responsible for the largest volume transported in the Region . However , the water transport system present poor port infrastructure and waterways , low accessibility , low mobility , lack of pathways for production , incompatibility of logistics system with regional productions and so on. Thus, the aim of this study was to identify the main problems of water transport in the Amazon , considering its peculiar characteristics . The study sought to solve these problems by proposing optimization models and solving them through methods of Operations Research , such as DEA , Multicriteria and computational simulation . In this context, therefore , through quantitative models it was possible to expand the capacity for rational approach to the problems of the water transport system of Amazonas , favorendo designing public policies to use alencados problems and addressed in the implementation of the work . / O transporte é fundamental para o deslocamento de pessoas e bens, com segurança, integridade e rapidez, ao menor custo possível. Na Região Norte a rede de transporte concentra-se majoritariamente nas hidrovias se reveste de grande importância, desde o transporte de subsistência, como o de pessoas e cargas para o interior do estado, se estendendo para o transporte de cabotagem e longo curso responsáveis pelo maior volume transportado na Região. Entretanto, o sistema de transporte aquaviário apresenta condições precárias de infraestrutura portuárias e hidrovias, baixa acessibilidade, pouca mobilidade, carência de vias de escoamento de produção, incompatibilidade do sistema logístico com as produções regionais e etc. Desta forma, o objetivo geral deste trabalho foi identificar os principais problemas do transporte aquaviário do Amazonas, considerando suas características peculiares. O trabalho buscou equacionar estes problemas através da proposição de modelos otimização e resolvê-los por meio de métodos de Pesquisa Operacional, tais como: DEA, Multicritério e Simulação computacional. Neste contexto, portanto, através dos modelos quantitativos foi possivel ampliar a capacidade de abordagem racional dos problemas do sistema de transporte aquaviário do Amazonas, favorendo a elaboração de políticas públicas capazes de utilizar os problemas alencados e abordados na execução do trabalho.

Submitted by Divisão de Documentação/BC Biblioteca Central (ddbc@ufam.edu.br) on 2017-09-21T13:48:54Z No. of bitstreams: 2 license_rdf: 0 bytes, checksum: d41d8cd98f00b204e9800998ecf8427e (MD5) Dissertação - José T.A. Neto Santos.pdf: 1605390 bytes, checksum: e15d2eb6f1401d04bc072b9ff436358a (MD5) / Approved for entry into archive by Divisão de Documentação/BC Biblioteca Central (ddbc@ufam.edu.br) on 2017-09-21T13:49:05Z (GMT) No. of bitstreams: 2 license_rdf: 0 bytes, checksum: d41d8cd98f00b204e9800998ecf8427e (MD5) Dissertação - José T.A. Neto Santos.pdf: 1605390 bytes, checksum: e15d2eb6f1401d04bc072b9ff436358a (MD5) / Made available in DSpace on 2017-09-21T13:49:05Z (GMT). No. of bitstreams: 2 license_rdf: 0 bytes, checksum: d41d8cd98f00b204e9800998ecf8427e (MD5) Dissertação - José T.A. Neto Santos.pdf: 1605390 bytes, checksum: e15d2eb6f1401d04bc072b9ff436358a (MD5) Previous issue date: 2017-04-18 / CNPq - Conselho Nacional de Desenvolvimento Científico e Tecnológico / Navigating the waterways of the Amazon region see causing nuisance to the government by charging increasingly demanding solutions. In significant part of the State of Amazonas municipalities the only access is by water transport. In recent decades the lack of efficient strategies in the transport of municipalities in the region in adverse events, such as drought or floods that hinder navigation on the rivers, causing the growth records of social, economic and environmental impacts. The aim of this work is to develop a modeling to support decision-making on the best configuration of the water transport pillars in order to generate a logistics system that meets the demand. The modeling uses the multi-criteria method to support decision AHP decision (Analytic Hierarchy Process). / A navegação pelas hidrovias da Região Amazônica veem causando incômodo ao poder público com a cobrança de soluções cada vez mais exigentes. Em significativa parte dos municípios do Estado do Amazonas a única forma de acesso é por transporte aquaviário. Nas últimas décadas a falta de estratégias eficientes no transporte dos municípios da região em eventos adversos, como a seca ou cheias que dificultam a navegabilidade pelos rios, provocam o crescimento de registros de impactos sociais, econômicos e ambientais. O objetivo do presente trabalho é elaborar uma modelagem para apoiar a tomada de decisão sobre a melhor configuração dos pilares do transporte hidroviário de maneira a gerar um sistema logístico que atenda a demanda. A modelagem o um método multicritério de apoio à tomada decisão AHP.

Made available in DSpace on 2015-04-22T22:10:42Z (GMT). No. of bitstreams: 1 rafael.pdf: 2621026 bytes, checksum: 7854419392a09ab6714d0998cdde5fe6 (MD5) Previous issue date: 2013-03-27 / Cabotage is made between ports of the same country, using sea or sea with waterway. In the state of Amazonas cabotage is mainly used to transport general cargo and containers, but cargo in containers handling has the largest growth potential due to the existence of the Polo Industrial de Manaus (PIM), which makes the port city of Manaus the main cargo hub in the Northern Region. This paper proposes the simulation of alternative scenarios for cabotage in the State of Amazonas using techniques of computer simulation to do evaluation of the operational efficiency on implementation service feeder adapted to the regional context. The study characterized the cabotage in the State of Amazonas enabling the modeling of the real system in the state. From the literature concerning the concepts of service feeder and hubs ports was developed alternative scenarios for implementing these approaches in regional transport. Thus it was possible to simulate with software ARENA the models and scenarios constructed in order to verify the performance of the system. The results showed that the operational viability of the use of hubs ports and feeder service depends on the balance between the demand for container handling and the capacity of the hub port and other ports feeders supported. Therefore, the study shows that it is necessary to equate the volume of container cargo that state of Amazonas is able to generate and attract with the operational characteristics of the hub port to avoid causing unnecessary investments for creation of transport infrastructure that may be underutilized or do not support the demand required. / A cabotagem é a navegação entre portos do mesmo país, utilizando via marítima ou esta em conjunto com navegação interior. No Estado do Amazonas a cabotagem é utilizada principalmente para transportar carga geral e contêineres, sendo que a movimentação de carga conteinizada possui o maior potencial de crescimento devido a existência do Polo Industrial de Manaus (PIM), o que torna o porto da cidade de Manaus o principal concentrador de carga da Região Norte. Este trabalho propõe a simulação de cenários alternativos para o transporte de cabotagem do Estado do Amazonas utilizando técnicas de simulação computacional para avaliar a eficiência operacional da implementação do serviço feeder adaptado ao contexto regional. O estudo caracterizou o transporte de cabotagem no estado do Amazonas permitindo a modelagem do sistema real. A partir do levantamento bibliográfico acerca dos conceitos de serviço feeder e portos concentradores foi elaborado cenários alternativos para implementação dessas abordagens no transporte regional. Desta forma, foi possível simular no ambiente ARENA os modelos e cenários construídos, a fim de verificar o desempenho operacional do sistema. Os resultados apontaram que a viabilidade operacional do uso de portos concentradores e serviço feeder depende do equilíbrio entre a demanda por movimentação de contêineres e a capacidade de movimentação do porto concentrador e demais portos feeders atendidos. Portanto, o estudo revela que é necessário equacionar o volume de cargas conteinizadas que o estado do Amazonas é capaz de gerar e atrair com as características operacionais do porto concentrador, para evitar que ocorra investimentos desnecessários para criação de infraestruturas de transporte que possam ser sub-utilizadas ou não atendam a demanda exigida.

Made available in DSpace on 2015-04-22T22:11:28Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Marcio Couto.pdf: 865494 bytes, checksum: 761ab3f691ee3bfd40b7bc24bcdd4038 (MD5) Previous issue date: 2013-09-19 / This composition looks for to investigate the elaboration of a global pointer of performance for the adjusted services in the fluvial transport of passengers in the Amazon region. The objective is to verify the pointers of quality for the adequate services as resolution 912 of the National Agency of Aquatic Transports - ANTAQ and to calculate them. Later, through the methodology of wrapper Analysis of data - DEA, these pointers will be congregated in an only pointer called of global. It is known that the quality in the transport is directly connected to the adjusted services, which are express in law, however, in practical the such requirements they are not respected in the Amazon region. In part for the lack of an efficient inspection, on the other hand, the lack of public politics in relation to the aquaviário transport in relation to the fluvial transport, contributes to the precariousness of services. However, to think itself about structural improvements, it is necessary beforehand to diagnosis each part of the fluvial transport. The pointers are instruments for this basement, supplying enough knowledge for one better intervention of the responsible agencies, and they will serve to awake in the user the necessity of changes in this modal. The results of the research had shown that the boats that operate in the routes longest had presented the best performances. Being the partial pointers in relation to the quality of the offered service, it is concluded that the changeable time of trip does not have direct association with the variable related to the edge services offered in the boats, nor neither, the changeable charged price . key-Words: Poi ters, fluvial transport; quality; adequate services, DEA / Este trabalho procurou investigar a elaboração de um indicador global de desempenho para os serviços adequados no transporte aquaviário de passageiros na Região Amazônica. O objetivo é propor um modelo para construção de indicadores de qualidade para os serviços oferecidos no setor, baseado na definição de serviços adequados, descrita na resolução 912 da Agência Nacional de Transportes Aquáticos ANTAQ. Através da metodologia de Análise Envoltória de Dados (Data Envelopment Analysis DEA), esses indicadores foram reunidos em um único indicador, denominado de indicador global. Sabe-se que a qualidade no transporte está diretamente ligada aos serviços adequados, os quais estão expressos em lei, todavia, na prática tais requisitos não são respeitados na Região Amazônica. Em parte pela falta de uma fiscalização eficiente. A carência de políticas públicas em relação ao transporte aquaviário contribuiu para precariedade em que se encontram esses serviços atualmente. No entanto, para se pensar em melhorias estruturais é preciso de antemão diagnosticar cada parte do transporte aquaviário. Os indicadores são instrumentos para esse embasamento, fornecendo conhecimentos suficientes para uma melhor intervenção dos órgãos responsáveis, bem como despertar no usuário a necessidade de mudanças nesse modal. Os resultados da pesquisa mostraram que as embarcações que operam nas rotas mais longas apresentaram os melhores desempenhos. Sendo os indicadores parciais referentes à qualidade do serviço oferecido, pode-se concluir que a variável tempo

Esta dissertação tem o propósito de analisar a dinâmica da circulação no Brasil através da navegação de cabotagem de carga. Cabotagem é definida como aquela navegação realizada entre portos brasileiros, utilizando exclusivamente a via marítima ou a via marítima e as interiores, ou seja, é todo transporte aquaviário nacional que se realiza totalmente ou parcialmente pela via marítima costeira. No atual período histórico, a convergência da técnica, da ciência, da informação, e do processo de mundialização do capital criam maiores possibilidades para a especialização dos lugares, não havendo mais a necessidade de se produzir todo o tipo de demandas por mercadorias, estabelecendo-se uma intensa divisão territorial do trabalho onde a circulação emerge como elemento intrínseco aos processos produtivos, pois é somente através da movimentação das mercadorias que os ciclos produtivos se efetivam. Esse processo vem contribuindo para uma intensificação dos fluxos materiais e imateriais que ocorrem em espaços cada vez mais amplos do mercado internacional, aumentando dessa forma a tendência ao espraiamento geográfico das atividades econômicoprodutivas. No Brasil esses aspectos ganham ênfase, sobretudo a partir da década de 1990, quando na maior parte do mundo ocorreram alterações econômicas, políticas e sociais que impuseram aos países, e ao Brasil, um novo padrão de organização do território pautado, dentre outros fatores, na busca de uma maior racionalidade e fluidez territorial devido à intensificação dos fluxos e a inserção cada vez mais vigorosa do país no mercado mundializado. Assim, em um país de dimensão continental que apresenta mais de sete mil quilômetros de costa, com uma faixa litorânea onde se localizam a maioria das principais cidades e centros consumidores, a navegação de cabotagem se apresenta como um modal potencial para realização da circulação de mercadorias, sobretudo no contexto da intermodalidade pretendida em um país ainda essencialmente rodoviarista. Os agentes privados, defendendo seus interesses, e, sobretudo o Estado, na sua esfera de ação tem dinamizado recentemente o setor aquaviário. Dessa maneira, nos propomos compreender a atuação do agente estatal sobre o setor dos transportes, especificamente sobre a navegação de cabotagem de carga no Brasil, bem como compreender a atuação dos principais armadores nacionais, que se utilizam da navegação de cabotagem para oferecem seus serviços baseados em soluções logísticas que buscam otimizar a circulação material de seus clientes. Desse modo, busca-se perpassar pelos caminhos e conteúdos da cabotagem brasileira, bem como analisar os principais circuitos espaciais da produção que se utilizam dessa modalidade de transporte, com ênfase para os circuitos produtivos: do petróleo, do alumínio (bauxita) e da celulose (madeira). / This study aimed to analyze the dynamics of circulation in Brazil through the coastal shipping cargo. Coastal shipping or cabotage is defined as that navigation between Brazilian ports, using only the sea or the sea and the rivers, in other words, is a national waterway transportation that takes place totally or partially by sea coast. In the current historical period, the convergence of technical, science, information, and the process of capital globalization create greater opportunities towards specialization of places, there was no longer a need to produce all kinds of demands for goods, establishing an intense territorial division of labor where circulation emerges as an element intrinsic to the production processes, therefore it is only through the circulation of goods that the production cycles become effected. This process has contributed to an intensification of the material and immaterial flows that occur in wider spaces increasingly globalized thereby increasing the tendency to geographical spreading of economic-productive activities. In Brazil these aspects acquire emphasis, especially since the 1990s, when most of the world, economic, political and social changes occurred imposed to all the countries, and to Brazil, a new pattern of organization of the territory ruled, among other factors, in the search of a better rationality and territorial fluidity due to the intensification of flows and increasingly forceful insertion of the country in the globalization. Therefore, in a country of continental dimension presenting over seven thousand kilometers of coastline, with a coast where are located most of the major cities and consumer centers, coastal shipping appears as a modal transport with potential for circularion of goods, especially in the context of intermodality intented in a country still essentially based on road transportation. Private agents, defending their interests, and above all the State, within its sphere of action has recently dynamized the water transportation sector. In this way, we propose to understand the action of the State on the transport sector, specifically on coastal shipping cargo in Brazil, as well as understanding the role of the main national shipowners, that use the cabotagae to offer their services based in logistics solutions aimed to optimize material circulation of their customers. Therefore, it is intended to pervade the ways and contents of Brazilian cabotage as well as analyze the main spatial circuits of production that use this mode of transport, with emphasis on productive circuits of: petroleum, aluminum (bauxite) and cellulose (wood).

Esta dissertação tem o propósito de analisar a dinâmica da circulação no Brasil através da navegação de cabotagem de carga. Cabotagem é definida como aquela navegação realizada entre portos brasileiros, utilizando exclusivamente a via marítima ou a via marítima e as interiores, ou seja, é todo transporte aquaviário nacional que se realiza totalmente ou parcialmente pela via marítima costeira. No atual período histórico, a convergência da técnica, da ciência, da informação, e do processo de mundialização do capital criam maiores possibilidades para a especialização dos lugares, não havendo mais a necessidade de se produzir todo o tipo de demandas por mercadorias, estabelecendo-se uma intensa divisão territorial do trabalho onde a circulação emerge como elemento intrínseco aos processos produtivos, pois é somente através da movimentação das mercadorias que os ciclos produtivos se efetivam. Esse processo vem contribuindo para uma intensificação dos fluxos materiais e imateriais que ocorrem em espaços cada vez mais amplos do mercado internacional, aumentando dessa forma a tendência ao espraiamento geográfico das atividades econômicoprodutivas. No Brasil esses aspectos ganham ênfase, sobretudo a partir da década de 1990, quando na maior parte do mundo ocorreram alterações econômicas, políticas e sociais que impuseram aos países, e ao Brasil, um novo padrão de organização do território pautado, dentre outros fatores, na busca de uma maior racionalidade e fluidez territorial devido à intensificação dos fluxos e a inserção cada vez mais vigorosa do país no mercado mundializado. Assim, em um país de dimensão continental que apresenta mais de sete mil quilômetros de costa, com uma faixa litorânea onde se localizam a maioria das principais cidades e centros consumidores, a navegação de cabotagem se apresenta como um modal potencial para realização da circulação de mercadorias, sobretudo no contexto da intermodalidade pretendida em um país ainda essencialmente rodoviarista. Os agentes privados, defendendo seus interesses, e, sobretudo o Estado, na sua esfera de ação tem dinamizado recentemente o setor aquaviário. Dessa maneira, nos propomos compreender a atuação do agente estatal sobre o setor dos transportes, especificamente sobre a navegação de cabotagem de carga no Brasil, bem como compreender a atuação dos principais armadores nacionais, que se utilizam da navegação de cabotagem para oferecem seus serviços baseados em soluções logísticas que buscam otimizar a circulação material de seus clientes. Desse modo, busca-se perpassar pelos caminhos e conteúdos da cabotagem brasileira, bem como analisar os principais circuitos espaciais da produção que se utilizam dessa modalidade de transporte, com ênfase para os circuitos produtivos: do petróleo, do alumínio (bauxita) e da celulose (madeira). / This study aimed to analyze the dynamics of circulation in Brazil through the coastal shipping cargo. Coastal shipping or cabotage is defined as that navigation between Brazilian ports, using only the sea or the sea and the rivers, in other words, is a national waterway transportation that takes place totally or partially by sea coast. In the current historical period, the convergence of technical, science, information, and the process of capital globalization create greater opportunities towards specialization of places, there was no longer a need to produce all kinds of demands for goods, establishing an intense territorial division of labor where circulation emerges as an element intrinsic to the production processes, therefore it is only through the circulation of goods that the production cycles become effected. This process has contributed to an intensification of the material and immaterial flows that occur in wider spaces increasingly globalized thereby increasing the tendency to geographical spreading of economic-productive activities. In Brazil these aspects acquire emphasis, especially since the 1990s, when most of the world, economic, political and social changes occurred imposed to all the countries, and to Brazil, a new pattern of organization of the territory ruled, among other factors, in the search of a better rationality and territorial fluidity due to the intensification of flows and increasingly forceful insertion of the country in the globalization. Therefore, in a country of continental dimension presenting over seven thousand kilometers of coastline, with a coast where are located most of the major cities and consumer centers, coastal shipping appears as a modal transport with potential for circularion of goods, especially in the context of intermodality intented in a country still essentially based on road transportation. Private agents, defending their interests, and above all the State, within its sphere of action has recently dynamized the water transportation sector. In this way, we propose to understand the action of the State on the transport sector, specifically on coastal shipping cargo in Brazil, as well as understanding the role of the main national shipowners, that use the cabotagae to offer their services based in logistics solutions aimed to optimize material circulation of their customers. Therefore, it is intended to pervade the ways and contents of Brazilian cabotage as well as analyze the main spatial circuits of production that use this mode of transport, with emphasis on productive circuits of: petroleum, aluminum (bauxite) and cellulose (wood).

Made available in DSpace on 2015-02-04T21:38:52Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Breno Lima.pdf: 4802484 bytes, checksum: 87de192cb75be4b1458cb08c7a695c60 (MD5) Previous issue date: 2010-06-24 / Esta dissertação tem como objeto um projeto de construção e implementação de embarcação em alumínio naval, propelida por motores alimentados com duplo combustível (diesel e gás natural), o Ferry Boat Ivete Sangalo , destinada a operar na travessia de balsas entre as cidades de Salvador e Itaparica, no Estado da Bahia. Foi analisado o projeto com foco nos elementos pertinentes a gestão de projetos propostos pelo Project Management Body of Knowledge - PMBOK. Pela especificidade e complexidade do projeto, envolvendo diversas entidades, Estaduais, Federais, Municipais, públicas e privadas, a obtenção de financiamentos e o desempenho representaram um desafio a ser vencido pela empresa. Partiu-se do problema: Qual a importância da Gestão de Projetos e quais aspectos devem ser considerados na gestão do projeto de construção e de implementação de embarcação, tornando-o exeqüível? Qual a relação entre a gestão de projetos e a construção de embarcação do ponto de vista do negócio? Os dados foram analisados, pela sistematização dos processos na gestão de projetos, pois embora se trate da construção de um produto, será avaliada a gestão do projeto de construção, evidenciando quais os elementos necessários para viabilizar um projeto deste tipo. Os elementos analisados foram: integração, escopo, prazo, custo, qualidade recursos humanos, comunicações, riscos e aquisições do projeto. A construção naval no Brasil não é linear e dependente de financiamento específico e exíguo, sujeitando-a a fatores nem sempre controláveis. O estudo evidência a complexidade dos projetos do setor, com significativa importância aos aspectos de prazo e custos, determinados pela característica da execução, pelo método de desenvolvimento adotado e por cada atividade a ser realizada segundo o método escolhido, ressaltando a necessidade de uma gestão integrada dos processos.

Submitted by Divisão de Documentação/BC Biblioteca Central (ddbc@ufam.edu.br) on 2016-08-01T13:40:05Z No. of bitstreams: 1 Dissertação - Remo Lima Cunha.pdf: 2042826 bytes, checksum: 6fc46595dd3c036c653673b1e6462e8b (MD5) / Approved for entry into archive by Divisão de Documentação/BC Biblioteca Central (ddbc@ufam.edu.br) on 2016-08-01T13:40:48Z (GMT) No. of bitstreams: 1 Dissertação - Remo Lima Cunha.pdf: 2042826 bytes, checksum: 6fc46595dd3c036c653673b1e6462e8b (MD5) / Approved for entry into archive by Divisão de Documentação/BC Biblioteca Central (ddbc@ufam.edu.br) on 2016-08-01T13:41:22Z (GMT) No. of bitstreams: 1 Dissertação - Remo Lima Cunha.pdf: 2042826 bytes, checksum: 6fc46595dd3c036c653673b1e6462e8b (MD5) / Made available in DSpace on 2016-08-01T13:41:22Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Dissertação - Remo Lima Cunha.pdf: 2042826 bytes, checksum: 6fc46595dd3c036c653673b1e6462e8b (MD5) Previous issue date: 2015-09-24 / CAPES - Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior / Social network analysis has grown every day, which finds application in almost every field of knowledge and particularly in information science. It is seen that the organizations survival status rely heavily on their ability to add value for stakeholders. The companies management methods proposed to determine objectives, information management, planning, and execution of strategies. This study aimed to analyze the structure of the flow of information in the operational management of water transport Manaus load using the analysis approach of social networks through Soft UCINET 6.4. The method that this research used to answer the research questions was the survey or evaluation research and had quantitative character and exploratory. The results were achieved, the network is designed and calculated its structural measures - indicators showing the dynamic flow of information in relational process between its actors. / A análise de redes sociais tem crescido a cada dia, onde encontra aplicação em quase todas as áreas do conhecimento e particularmente na ciência da informação. É perceptível que as organizações no estado de sobrevivência dependem muito de sua capacidade de agregar valor para as partes interessadas. Os métodos de administração das empresas propõe a determinação de objetivos, gerenciamento da informação, planejamento, e execução das estratégias. Assim, este estudo teve como objetivo analisar a estrutura do fluxo de informações na gestão operacional do transporte aquaviário de carga de Manaus usando a abordagem de Análise de Redes Sociais por meio do Soft UCINET 6.5. O método que esta pesquisa utilizou para responder as perguntas de pesquisas foi a Survey ou Pesquisa de Avaliação e teve caráter quantitativo e tipo exploratório. Os resultados foram alcançados, a rede foi desenhada e calculada suas medidas estruturais - indicadores, mostrando a dinâmica do fluxo de informações no processo relacional entre seus atores.

A Baía da Guanabara vem sofrendo alterações na sua bacia de drenagem desde o início do século XIX que resultaram em acentuada degradação ambiental. O presente trabalho discute a influência da implantação de um Terminal Aquaviário de Gás Natural Liquefeito (GNL) na Baía, e suas possíveis influências nos processos de sedimentação local e/ou re-disponibilização de sedimentos de fundo, e possíveis contaminantes associados. Os resultados dos modelos matemáticos mostram que as maiores velocidades das plumas termicas que atingem o fundo são em média 0,46 m3/s para as simulações de verão e 0,47 m3/s para as simulações de inverno, sendo que são necessários pelo menos de 0,50 m3/s para uma corrente erodir o fundo, porem velocidades na faixa de 20 a 50 m3/s são suficientes para causar erosão de sedimentos finos inconsolidados. Sendo assim, a influência das plumas térmicas geradas no processo de re-gaseificação do GNL é de pequena magnitude, e suas correntes só conseguem exportar estes sedimentos para distancias inferiores a 1000 m. Em relação a re-disponibilização de contaminantes associados aos sedimentos de fundo se mostrou pouco provável, dado o fato da qualidade dos sedimentos apresentarem, diferente da água, baixa concentração de contaminantes e da baixa competência de erosão, que eles tenham competência para erodir sedimentos consolidados. / Since the beginning of the XIX century, interventions on the Guanabara\'s Bay drainage basin result in severe environmental degradation. This work aimed to analyze the implementation of an Aquaviary Terminal of Liquefied Natural Gas (LNG), and its putative consequences on the local sedimentation processes, and the availability and possible associated contaminants of the bottom sediments. According to the mathematical models developed, the means of the greatest speeds of the thermal plumes that reach the bottom are 0.46m3/s for the summer simulations and 0.47m3/s for the winter. However, for a current to be able to erode the bottom it must be of at least 50m3/s. Currents with speeds ranging from 20 to 50m3/s are sufficient only to cause the erosion of fine and non-consolidated sediment. Therefore, the thermal plumes generated in the process of re-gasification of the LNG are of little magnitude, and will not be able to export these sediments to any distance greater than 1000 meters. The re-availability of the contaminants associated with the bottom sediments is not likely, once these sediments, differently from the water, showed little concentration of contaminants. In addition, with the low erosion capacity of the currents generated, the consolidated sediments are not likely to be eroded.