Em face da crescente dependência e utilização dos sistemas elétricos e eletrônicos nos veículos automotores modernos, ao se considerar os níveis de imunidade destes sistemas e a ampla variedade de fenômenos eletromagnéticos presentes nas cidades, deve-se destacar a importância da análise da influência do ambiente eletromagnético urbano nos estudos de compatibilidade eletromagnética (CEM) destes equipamentos. Diante deste cenário e devido à característica de mobilidade dos veículos automotores, este trabalho ressalta a importância da consideração da influência do ambiente eletromagnético (EM) de grandes centros urbanos na metodologia de análise de CEM em veículos e seus equipamentos embarcados. Assim, definiu-se como ambiente típico aquele relacionado às principais regiões urbanas do Brasil, com ênfase naquelas locali-zadas no Estado de São Paulo, selecionadas em função da severidade dos campos EM, tanto com relação à sua intensidade quanto à diversidade de fenômenos EM presentes. Neste trabalho são apresentados resultados práticos oriundos de diversas medi-ções, abrangendo regiões com características que variam de áreas residenciais e densamente povoadas, com grandes atividades comerciais e industriais, a aquelas relacionadas à áreas específicas e situadas na proximidade de linhas de transmissão de energia elétrica, antenas de rádio difusão e televisões, estações rádio base, regiões próximas a aeroportos, etc. Ressalta-se que os resultados apresentados abrangem a maioria dos eventos EM capazes de perturbar a eletrônica embarcada, proporcionando uma comparação das condições do ambiente eletromagnético brasileiro com as de outros países. Menciona-se que estes resultados são considerados de grande utilidade para o estabelecimento, melhoria e adequação das metodologias e regulamentações relaciona-das às avaliações de CEM aplicáveis à indústria automobilística brasileira. Uma análise crítica destes resultados é apresentada, bem como algumas reco-mendações relacionadas à análise de CEM em sistemas embarcados. / Facing the dependency and diversity of applications of the on-board electronics in the modern vehicles and taking into account their immunity level as well as the vari-ety of electromagnetic (EM) phenomena at the present time in the cities, the analysis of the influences from the urban electromagnetic environment have to be stressed in the electromagnetic compatibility (EMC) studies of those devices. Based on this picture and due to the mobility characteristics of the automobiles, this work emphasises the importance of the influences of EM environment of the urban areas in the methodology for EMC analysis of automobiles and its electronics equip-ment. Thus, the typical environment was defined as the one related to the main urban areas in Brazil, emphasising those located in São Paulo State and taking into considera-tion the intensity and variety of the EM sources. Results of many practical measurements, including those resultants of regions with high density of population, with commercial and industrial activities, closer to transmission lines and into substations, near to TV and radio broadcasting antennas, cellular radio base stations, airports, etc. The presented results embrace the main EM events that are capable to cause disturbances in the on-board electronics. These data enables a comparison of the brazilian EM environmental conditions with the analyses already performed in other Countries. By the way, the presented results are taken as useful for establishing, improving and adjusting the methodologies and regulations of EMC procedures that are applicable for the automotive industries in Brazil. A critical analysis of those results is presented as well as some recommendations related to the EMC analysis of the on-board devices.

Este trabalho versa sobre o processo de desenvolvimento de produtos, que pode ser definido como a transformação de uma idéia (uma oportunidade de negócios) em um produto acabado, pronto para ser vendido. Este processo é desdobrado em uma série de atividades e visa combinar as necessidades do mercado, ou seja, do cliente, com as capacidades e possibilidades tecnológicas da empresa. O desafio na gestão do processo de desenvolvimento de produtos consiste na integração das atividades, requisitos e competência s necessárias para melhorar a eficiência do processo como um todo. Para explicar a operacionalização da gestão integrada, realizou-se um estudo de múltiplos casos onde foram analisadas três empresas fornecedoras first tier da Cadeia Automotiva do Rio Grande do Sul. Para tanto, foram descritos o mix de projetos e as etapas do processo de desenvolvimento de produtos. Foi analisada, em cada empresa, a composição, a operação e a coordenação das equipes de desenvolvimento, os meios de comunicação utilizados e a participação de clientes e fornecedores durante o processo de desenvolvimento de produtos. A principal conclusão é que a gestão integrada é viabilizada pela cultura organizacional e pelos meios de comunicação. Foram exploradas, também, as contribuições externas que podem ser dadas por clientes, fornecedores e outras organizações, sendo constatado o efetivo envolvimento desses parceiros externos. No entanto, a integração entre os agentes internos e externos requer organização para o sucesso do processo de desenvolvimento de produtos.

As relações cliente-fornecedor na indústria automotiva, suas motivações, estruturação e desenvolvimento de processos de aprendizagem é o tema abordado nesta tese. O objetivo do trabalho é reunir esses três aspectos, que geralmente são tratados pela literatura em separado, na construção de uma estrutura de análise que propõe explicar os diferentes conteúdos qualitativos dessas relações a partir de suas dimensões constitutivas, quais sejam, dimensão fundamental, dimensão contratual e dimensão da aprendizagem. Por meio dessa estrutura analítica, as relações clientefornecedor são classificadas em três configurações: relações comerciais, relações de cooperação adaptativas e relações de cooperação empreendedoras. A estrutura analítica surge da reflexão teórica sobre os fatores que limitam o crescimento das firmas, sobre o papel dos contratos como elemento estruturador das relações cliente-fornecedor e sobre as possibilidades de desenvolvimento de processos de aprendizagem no bojo dessas relações. A consolidação da estrutura de análise é feita por meio de sua aplicação à análise de relações cliente-fornecedor na indústria automotiva do Rio Grande do Sul. Como conclusão do trabalho, é possível afirmar que, numa mesma empresa cliente, são observadas relações com diferentes conteúdos qualitativos, os quais se encontram associados ao fator que fundamenta a relação. Essa distinção de conteúdo qualitativo faz-se necessária e tem explicações econômicas. Quanto aos contratos, observa-se que eles têm por função ser meio de transmissão de informações técnicas e comerciais. Verifica-se que eles aparecem na estruturação das relações de fornecimento quando as empresas clientes são filiais de multinacionais. Além disso, observa-se que empresas fornecedoras desejam estabelecer relações contratuais com seus clientes, muito embora não considerem o contrato como um instrumento que force o comprometimento de ambas as partes. Sobre o desenvolvimento das relações cliente-fornecedor, consubstanciado em processos de aprendizagem, pode-se afirmar que, nas relações de cooperação empreendedoras e adaptativas, esses processos são interorganizacionais, havendo geração de novas competências técnicas e organizacionais e reforço de competências técnicas, respectivamente. Os processos de aprendizagem interorganizacionais têm a relação e sua continuidade como fatores desencadeador e alimentador. As relações comerciais desenvolvem processos de aprendizagem intraorganizacionais, com reforço ou geração de novas competências técnicas e organizacionais. Nesses processos, a relação estimula a aprendizagem, mas esta se desenvolve independente da relação.

As empresas têm aumentado os seus investimentos em Tecnologia da Informação (TI), principalmente com a finalidade de melhorar o gerenciamento da informação. Um dos contextos em que a gestão da informação tem se mostrado altamente importante é o da cadeia de suprimentos. Pesquisadores e executivos apontam a informação como crucial para a tomada de decisão e para o desempenho da cadeia de suprimentos por dois motivos: primeiro, porque a informação é elo que conecta os elementos da cadeia de suprimento e permite o seu funcionamento; e segundo, porque disponibiliza os fatos de que os gerentes da cadeia precisam para tomar decisões. A gestão da informação é um conjunto estruturado de atividades (ou etapas) que incluem o modo como as empresas definem, obtêm, distribuem e usam a informação. O objetivo do presente trabalho foi analisar como é a gestão da informação interorganizacional em empresas de uma cadeia de suprimentos automotiva. O método empregado foi o do estudo de casos múltiplos, realizado em cinco empresas (AGCO, International, Mahle, ThyssenKrupp, e Sultécnica) pertencentes a uma cadeia automotiva de grande representatividade no setor. Os casos pesquisados foram selecionados a partir dos critérios: compartilhar informação com fornecedores; possuir tecnologia aplicada à gestão da cadeia de suprimentos; possuir destaque no setor automotivo brasileiro; e ter participação e importância efetiva na cadeia analisada. A pesquisa utilizou como fontes de evidências: entrevistas semi-estruturadas, documentos e observação direta. Para análise das treze entrevistas realizadas nos cinco casos pesquisados, foi utilizada a técnica de análise de conteúdo. Os resultados obtidos permitiram a constatação dos seguintes problemas: a falta de um modelo de gestão da informação nas empresas analisadas; o não-compartilhamento de informações estratégicas; atenção das empresas está muito voltada para a TI. A principal contribuição desta pesquisa para o conhecimento acadêmico foi a análise da gestão da informação interorganizacional, pois as pesquisas encontradas sobre gestão da informação analisaram apenas informações e processos intraorganizacionais. Tanto para o setor automotivo quanto para as empresas investigadas, esta pesquisa contribuiu com uma visão geral da gestão da informação interorganizacional, dentro da cadeia automotiva estudada.

Submitted by Marcio Filho (marcio.kleber@ufba.br) on 2017-06-09T13:11:51Z No. of bitstreams: 1 Dissertação - Tiago Torres - Final.pdf: 3067345 bytes, checksum: 1842568e20cde36ba7250ab0f179b3d0 (MD5) / Approved for entry into archive by Vanessa Reis (vanessa.jamile@ufba.br) on 2017-06-16T14:05:42Z (GMT) No. of bitstreams: 1 Dissertação - Tiago Torres - Final.pdf: 3067345 bytes, checksum: 1842568e20cde36ba7250ab0f179b3d0 (MD5) / Made available in DSpace on 2017-06-16T14:05:42Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Dissertação - Tiago Torres - Final.pdf: 3067345 bytes, checksum: 1842568e20cde36ba7250ab0f179b3d0 (MD5) / Este trabalho tem como objetivo apresentar uma proposta para o controle de um sistema de suspensão veicular semiativo utilizando um amortecedor magneto-reológico e um controlador baseado na técnica de controle preditivo baseado em modelo (MPC – Model-Predictive Control). O princípio de funcionamento dos amortecedores magnetoreológicos é evidenciado e o modelo de Bouc-Wen modificado é utilizado no trabalho. O controlador MPC é projetado para produzir a força ideal a ser utilizada pelo amortecedor, assegurando que a magnitude das forças calculadas pela lei de controle satisfaça às restrições físicas de passividade do amortecedor. A tensão requerida para o amortecedor MR produzir a força de controle estimada pelo controlador MPC é calculada por um algoritmo de controle clipped-optimal. Um modelo matemático não linear de um quarto de veículo com 2 graus de liberdade é utilizado e o desempenho do controle MPC proposto para o sistema de suspensão semiativa é investigado através de simulações numéricas e comparado com o desempenho do controlador LQR. Realiza-se a análise do desempenho dos controladores considerando excitações de estrada com perfil rampa, lombada, buraco e senoidal. Os resultados das simulações demonstram que o controle MPC proposto com malha de controle interna reduz as oscilações na carroceria, mantendo os níveis de aceleração abaixo dos considerados desconfortáveis pela norma BS 6841 (1987), contribuindo para o conforto dos passageiros. Também contribui com o aumento da segurança do veículo e melhora sua dirigibilidade, reduzindo o deslocamento vertical do conjunto eixo e roda e o espaço de trabalho do amortecedor. Além disso, o MPC mostra-se mais eficiente, reduzindo o consumo de energia pelo amortecedor.

Submitted by Jacileide Oliveira (jacileideo@gmail.com) on 2015-03-19T13:50:30Z No. of bitstreams: 2 JOÃO CARLOS DOMINGOS DA SILVA 1.pdf: 24831499 bytes, checksum: bdbcf059bf2659a8ed6942bc7005db60 (MD5) JOÃO CARLOS DOMINGOS DA SILVA 2.pdf: 26357611 bytes, checksum: c3cc25f3a430669b59d9f284c266bf4f (MD5) / Approved for entry into archive by Vania Magalhaes (magal@ufba.br) on 2015-03-20T14:23:09Z (GMT) No. of bitstreams: 2 JOÃO CARLOS DOMINGOS DA SILVA 1.pdf: 24831499 bytes, checksum: bdbcf059bf2659a8ed6942bc7005db60 (MD5) JOÃO CARLOS DOMINGOS DA SILVA 2.pdf: 26357611 bytes, checksum: c3cc25f3a430669b59d9f284c266bf4f (MD5) / Made available in DSpace on 2015-03-20T14:23:09Z (GMT). No. of bitstreams: 2 JOÃO CARLOS DOMINGOS DA SILVA 1.pdf: 24831499 bytes, checksum: bdbcf059bf2659a8ed6942bc7005db60 (MD5) JOÃO CARLOS DOMINGOS DA SILVA 2.pdf: 26357611 bytes, checksum: c3cc25f3a430669b59d9f284c266bf4f (MD5) / A indústria automotiva é um dos segmentos da economia de maior participação no valor da produção gerado.

Made available in DSpace on 2015-04-09T12:28:20Z (GMT). No. of bitstreams: 0 Previous issue date: 2014-08-25Bitstream added on 2015-04-09T12:47:40Z : No. of bitstreams: 1 000812626.pdf: 1026530 bytes, checksum: 267abfd49402a7c0ce649c46f292cc9e (MD5) / Esta pesquisa focaliza a competência moral na formação de psicólogos do trânsito, objetivando avaliar a eficácia de uma intervenção para o desenvolvimento da competência moral de psicólogos que participavam de dois cursos de Especialização em Psicologia do Trânsito. O conceito de competência moral foi elaborado por Lawrence Kohlberg e operacionalizado por Georg Lind e se refere à capacidade de avaliar juízos morais em contextos que são adversos ao emissor. Isso depende em grande parte do desenvolvimento da capacidade reflexiva e, portanto, do desenvolvimento cognitivo. Os referenciais teóricos utilizados foram: Jean Piaget, Lawrence Kohlberg e Georg Lind no que se refere ao desenvolvimento moral e Rozestraten referente à Psicologia do Trânsito. O delineamento da pesquisa foi quase-experimental e exploratório. Participaram do estudo 28 sujeitos, divididos em dois grupos: controle e experimental. Houve a aplicação de dois instrumentos: o Moral Competence Test (MCT_xt) e um instrumento quati-qualitativo com casos-vinheta envolvendo dilemas morais específicos da Psicologia do Trânsito. Foram propostas intervenções com o grupo experimental para a avaliação do desenvolvimento da capacidade reflexiva dos participantes. Os resultados obtidos mostraram um escore total de competência moral médio, que o curso de formação não influencia no desenvolvimento da competência moral e que houve uma regressão considerada baixa entre o primeiro e o segundo momentos. Os participantes demonstraram preferência por respostas mais pautadas no pós-convencional, não havendo segmentação significativa entre os dilemas separadamente. A intervenção realizada com o grupo experimental não possibilitou diferença significativa em relação ao grupo controle, sendo os resultados discutidos quanto à importância da qualidade do ensino na formação dos profissionais, bem como da integração de teoria, técnica e prática, com o uso de... / This survey focuses the moral competence in the psychologist traffic formation, and it has like a goal to evaluate the efficiency of an intervention to the psychologists moral competence development that participate of the two specialization courses in Traffic Psychology.. The concept of moral competence was elaborated by Lawrence Kohlberg and implemented by Georg Lind and it refers to the capacity of evaluate moral judgments in contexts that are adverses to the issuing. This depends largely of the reflexive capacity development, and, therefore, of the cognitive development. The theoretical frameworks were Jean Piaget, Lawrence Kohlberg e Georg Lind in what refers in the moral development and Rozestraten relative to Traffic Psychology. The search design was almost experimental and exploratory. Twenty-eight people took part of the study, they were divided in two groups: control and experimental. There was the application of two instruments: the Moral Competence Test (MCT_xt) And na instrument quanti-qualitative with cases-vignette involving specific moral dilemmas of the Traffic Psychology. Interventions with the experimental group were proposed to evaluate the reflexive capacity development of the participants. The results showed a total score of average moral competence, that the formation course does not influence in the moral competence development and that there was a low considered regression between the first and the second moments. The participants showed preferences for more guided answers in the conventional post, there are not significant segmentation among the dilemmas separately. The intervention done with the experimental group was not enable to show significant differences in relation to the control group, being the results discussed as the importance in the professional formation, as well as, in the integration of theory, technique and practice, with the use of more active methodologies of learning and teaching. Rethinking ...

Este trabalho versa sobre o processo de desenvolvimento de produtos, que pode ser definido como a transformação de uma idéia (uma oportunidade de negócios) em um produto acabado, pronto para ser vendido. Este processo é desdobrado em uma série de atividades e visa combinar as necessidades do mercado, ou seja, do cliente, com as capacidades e possibilidades tecnológicas da empresa. O desafio na gestão do processo de desenvolvimento de produtos consiste na integração das atividades, requisitos e competência s necessárias para melhorar a eficiência do processo como um todo. Para explicar a operacionalização da gestão integrada, realizou-se um estudo de múltiplos casos onde foram analisadas três empresas fornecedoras first tier da Cadeia Automotiva do Rio Grande do Sul. Para tanto, foram descritos o mix de projetos e as etapas do processo de desenvolvimento de produtos. Foi analisada, em cada empresa, a composição, a operação e a coordenação das equipes de desenvolvimento, os meios de comunicação utilizados e a participação de clientes e fornecedores durante o processo de desenvolvimento de produtos. A principal conclusão é que a gestão integrada é viabilizada pela cultura organizacional e pelos meios de comunicação. Foram exploradas, também, as contribuições externas que podem ser dadas por clientes, fornecedores e outras organizações, sendo constatado o efetivo envolvimento desses parceiros externos. No entanto, a integração entre os agentes internos e externos requer organização para o sucesso do processo de desenvolvimento de produtos.

As relações cliente-fornecedor na indústria automotiva, suas motivações, estruturação e desenvolvimento de processos de aprendizagem é o tema abordado nesta tese. O objetivo do trabalho é reunir esses três aspectos, que geralmente são tratados pela literatura em separado, na construção de uma estrutura de análise que propõe explicar os diferentes conteúdos qualitativos dessas relações a partir de suas dimensões constitutivas, quais sejam, dimensão fundamental, dimensão contratual e dimensão da aprendizagem. Por meio dessa estrutura analítica, as relações clientefornecedor são classificadas em três configurações: relações comerciais, relações de cooperação adaptativas e relações de cooperação empreendedoras. A estrutura analítica surge da reflexão teórica sobre os fatores que limitam o crescimento das firmas, sobre o papel dos contratos como elemento estruturador das relações cliente-fornecedor e sobre as possibilidades de desenvolvimento de processos de aprendizagem no bojo dessas relações. A consolidação da estrutura de análise é feita por meio de sua aplicação à análise de relações cliente-fornecedor na indústria automotiva do Rio Grande do Sul. Como conclusão do trabalho, é possível afirmar que, numa mesma empresa cliente, são observadas relações com diferentes conteúdos qualitativos, os quais se encontram associados ao fator que fundamenta a relação. Essa distinção de conteúdo qualitativo faz-se necessária e tem explicações econômicas. Quanto aos contratos, observa-se que eles têm por função ser meio de transmissão de informações técnicas e comerciais. Verifica-se que eles aparecem na estruturação das relações de fornecimento quando as empresas clientes são filiais de multinacionais. Além disso, observa-se que empresas fornecedoras desejam estabelecer relações contratuais com seus clientes, muito embora não considerem o contrato como um instrumento que force o comprometimento de ambas as partes. Sobre o desenvolvimento das relações cliente-fornecedor, consubstanciado em processos de aprendizagem, pode-se afirmar que, nas relações de cooperação empreendedoras e adaptativas, esses processos são interorganizacionais, havendo geração de novas competências técnicas e organizacionais e reforço de competências técnicas, respectivamente. Os processos de aprendizagem interorganizacionais têm a relação e sua continuidade como fatores desencadeador e alimentador. As relações comerciais desenvolvem processos de aprendizagem intraorganizacionais, com reforço ou geração de novas competências técnicas e organizacionais. Nesses processos, a relação estimula a aprendizagem, mas esta se desenvolve independente da relação.

Orientador: Patricia Unger Raphael Bataglia / Banca: Alessandra de Morais Shimizu / Banca: Carmen Lúcia Dias / Resumo: Esta pesquisa focaliza a competência moral na formação de psicólogos do trânsito, objetivando avaliar a eficácia de uma intervenção para o desenvolvimento da competência moral de psicólogos que participavam de dois cursos de Especialização em Psicologia do Trânsito. O conceito de competência moral foi elaborado por Lawrence Kohlberg e operacionalizado por Georg Lind e se refere à capacidade de avaliar juízos morais em contextos que são adversos ao emissor. Isso depende em grande parte do desenvolvimento da capacidade reflexiva e, portanto, do desenvolvimento cognitivo. Os referenciais teóricos utilizados foram: Jean Piaget, Lawrence Kohlberg e Georg Lind no que se refere ao desenvolvimento moral e Rozestraten referente à Psicologia do Trânsito. O delineamento da pesquisa foi quase-experimental e exploratório. Participaram do estudo 28 sujeitos, divididos em dois grupos: controle e experimental. Houve a aplicação de dois instrumentos: o Moral Competence Test (MCT_xt) e um instrumento quati-qualitativo com casos-vinheta envolvendo dilemas morais específicos da Psicologia do Trânsito. Foram propostas intervenções com o grupo experimental para a avaliação do desenvolvimento da capacidade reflexiva dos participantes. Os resultados obtidos mostraram um escore total de competência moral médio, que o curso de formação não influencia no desenvolvimento da competência moral e que houve uma regressão considerada baixa entre o primeiro e o segundo momentos. Os participantes demonstraram preferência por respostas mais pautadas no pós-convencional, não havendo segmentação significativa entre os dilemas separadamente. A intervenção realizada com o grupo experimental não possibilitou diferença significativa em relação ao grupo controle, sendo os resultados discutidos quanto à importância da qualidade do ensino na formação dos profissionais, bem como da integração de teoria, técnica e prática, com o uso de... / Abstract: This survey focuses the moral competence in the psychologist traffic formation, and it has like a goal to evaluate the efficiency of an intervention to the psychologists moral competence development that participate of the two specialization courses in Traffic Psychology.. The concept of moral competence was elaborated by Lawrence Kohlberg and implemented by Georg Lind and it refers to the capacity of evaluate moral judgments in contexts that are adverses to the issuing. This depends largely of the reflexive capacity development, and, therefore, of the cognitive development. The theoretical frameworks were Jean Piaget, Lawrence Kohlberg e Georg Lind in what refers in the moral development and Rozestraten relative to Traffic Psychology. The search design was almost experimental and exploratory. Twenty-eight people took part of the study, they were divided in two groups: control and experimental. There was the application of two instruments: the Moral Competence Test (MCT_xt) And na instrument quanti-qualitative with cases-vignette involving specific moral dilemmas of the Traffic Psychology. Interventions with the experimental group were proposed to evaluate the reflexive capacity development of the participants. The results showed a total score of average moral competence, that the formation course does not influence in the moral competence development and that there was a low considered regression between the first and the second moments. The participants showed preferences for more guided answers in the conventional post, there are not significant segmentation among the dilemmas separately. The intervention done with the experimental group was not enable to show significant differences in relation to the control group, being the results discussed as the importance in the professional formation, as well as, in the integration of theory, technique and practice, with the use of more active methodologies of learning and teaching. Rethinking ... / Mestre