El proyecto OPTIMUS consiste en la creación de una empresa dedicada a brindar servicio de intermediación vehicular a través de un agente en las operaciones y/o transacciones de compra venta de autos semi nuevos de uso particular. En la actualidad, no existe en el mercado un modelo de negocio con estas características por lo que no identifica competencia directa. Esto hace que OPTIMUS se convierta en a una opción diferente e innovadora dentro del mercado, cuya propuesta de valor consiste en garantizar la seguridad y confianza a los usuarios en las transacciones de compra y venta vehicular, optimizando tiempos y reduciendo el riesgo innehente a ser timados. Con OPTIMUS se busca impulsar un nuevo concepto dentro del mercado de compra y venta de vehículos semi nuevos de uso particular, para lo cual se contarán con agentes vehiculares, quienes se encargaran de brindar el servicio de asesoría personalizada al cliente a lo largo de toda la operación hasta la venta final del vehículo. Cabe resaltar que estos objetivos serán logrados a través de alianzas con socios estratégicos que forman parte del modelo de negocio que estamos presentando. OPTIMUS tiene ideado un plan de acción basado principalmente en redes sociales el cual se complementa con publicidad vía canales tradicionales como revistas especializadas así como publicidad digital y exterior, lo cual permitirá llegar al público objetivo obteniendo comunicación de ida y vuelta importante para poder satisfacer las diferentes necesidades y expectativas de los clientes y usuarios. El equipo de trabajo que ha elaborado el proyecto OPTIMUS está conformado por estudiantes del último ciclo de la Facultad de Negocios, específicamente de la carrera de Contabilidad, quienes han volcado todos sus conocimientos y práctica en esta propuesta de negocio. Es importante mencionar que la orientación al cliente es la base de la experiencia de cada uno de los miembros del equipo de trabajo, lo cual asegura que los procesos estén orientados a buscar siempre una óptima calidad de servicio al cliente garantizando el éxito del proyecto. La razón principal por la que el proyecto OPTIMUS es considerado viable es por el sector vehicular en los últimos años viene experimentando un crecimiento de mercado en promedio de 6.21% anual, lo cual garantiza nuestro nivel de ingreso por ventas. Por otro lado, el modelo de negocio propuesto es innovador, cuya aceptación y expectativa en el público objetivo durante el periodo de investigación ha sido positivo. Finalmente, porque se trata de un modelo de negocio rentable y escalable tanto en el análisis económico para la empresa como financiero para el inversionista En un mundo constantemente acelerado en donde el tiempo es un factor determinante para las personas y la falta de seguridad ante las distintas transacciones comerciales con terceros es que surge la propuesta de OPTIMUS buscando brindar un servicio que garantice confianza y la valoración del tiempo. / Trabajo de Suficiencia Profesional

En este trabajo se plantea la implementación de la metodología Toyota basada en el PEVA, donde se utilizará diferentes herramientas a través de las cuales se pueda desarrollar estrategias para optimizar el proceso usado actualmente en el taller de postventa. PEVA es un método desarrollado por Deming con la finalidad de resolver problemas dentro de un proceso productivo basado en la mejora continua. Las siglas hacen referencia a las cuatro etapas del proceso que son: planear, ejecutar, verificar y analizar. La filosofía detrás del PEVA indica que nunca se puede conocer todo al inicio de un proyecto complejo, así que se debe identificar el problema en la etapa de planeamiento, buscar la causa raíz, colocar las contramedidas en la etapa de ejecución, revisar lo que suceda, y luego colocar en su lugar las acciones basadas en lo aprendido. / Tesis

El proyecto de tesis presentado en este documento ha sido elaborado con el propósito esencial de plantear una solución tecnológica eficaz ante un problema recurrente dentro de la realidad peruana como lo es la inseguridad vial y vehicular, usando tecnologías de avanzada que en el Perú ya se vienen implementando pero dándoles una finalidad diferente e integrándolas de manera efectiva. Además, el documento establece las diversas ventajas comparativas del producto desarrollado con respecto a los ya existentes, resaltando su eficacia y potencial éxito en el mercado peruano. Para cumplir el propósito mencionado anteriormente, fue necesario primero investigar a fondo el problema a solucionar. Luego, se planteó un sistema tentativo de solución al problema, para el cual se estudiaron diversas tecnologías de vanguardia. Después de seleccionar las tecnologías más relevantes para este proyecto, se procedió, paso a paso, al desarrollo del mismo. Cada uno de estos procesos se encuentra detallado oportunamente en el presente documento. Con la culminación exitosa del presente proyecto se consiguió obtener un prototipo de sistema, que incluye diversas tecnologías de vanguardia funcionando en conjunto. Además, se espera que este tenga una gran potencialidad de llevarse a gran escala y ser una efectiva solución ante diversos problemas de seguridad vial, ya sea en el sector público como en el sector privado del país.

Easy Rent es una plataforma que ofrece un servicio de intermediación entre propietarios de vehículos en el Perú y viajeros a las diversas provincias del país que gustan de alquilar autos para movilizarse a su destino. Los usuarios de este tipo de servicio refieren que tienen dificultades para encontrar empresas que combinen responsabilidad con precios moderados, además del poco acceso a estas. Es por ello, que Easy Rent unificará la oferta de pequeños empresarios con la demanda de usuarios no satisfecha por el mercado. El segmento de mercado al que dirigimos la propuesta son viajeros habituales al interior del país del nivel socio económico A, B y C+, que cuentan con brevete. Actualmente la oferta de alquiler de vehículos es dispersa en páginas web, por el lado de las grandes empresas, y Facebook, Mercado Libre y similares, por el lado de los pequeños y micro empresarios. En ese sentido, nuestra plataforma digital agrupará la oferta, actualmente dispersa en el mercado. Nuestro equipo cuenta con experiencia en el área administrativa y la dirección de empresas, así como con el conocimiento técnico que respalda a la idea de negocio. Luego del análisis financiero, arrojó una TIR de 175.45% y un VAN del flujo de caja neta del inversor de 32.22%. El retorno de la inversión se proyecta hacia el año 3 con una utilidad bruta de 118.123. Para este proyecto requerimos de una inversión de S/ 464.886 para el inicio de las operaciones. / Easy Rent is a platform that offers an intermediation service between vehicle owners in Peru and travelers to the various provinces of the country who like to rent cars to move to their destination. Users of this type of service want to find companies that combine responsibility with moderate prices. That is why Easy Rent unifies the offer of small entrepreneurs with the demand of users not satisfied by the market. The market segment to which we direct the business proposal is regular travelers to the interior of the country of socio-economic level A, B and C + that have driver’s license. Currently, the rental offer of cart rent is dispersed in web pages, on the side of big companies, and Facebook, Mercado Libre and others similar, on the side of small and micro-entrepreneurs. In that sense, our digital platform will group the offer dispersed in the market. Our team has experience in the administrative area and management of companies, as well as technical knowledge that support to the business idea. After the financial analysis, a TIR of 175.45% and a NPV of the investor's net cash flow of 32.22% were issued. The return on investment is projected towards year 3 with a profit of 118,123. For this project we require an investment of S / 464,886 for the start of operations. / Trabajo de investigación

The development of Advanced Driving Assistance Systems (ADAS) produces comfort and safety through the application of several control theories. One of these systems is the Adaptive Cruise Control (ACC). In this work, a distribution of two control loops of such system is developed for an embedded application to a vehicle. The vehicle model was estimated using the system identification theory. An outer loop control manages the radar data to compute a suitable cruise speed, and an inner loop control aims for the vehicle to reach the cruise speed given a desired performance. For the inner loop, it is used two different approaches of model predictive control: a finite horizon prediction control, known as MPC, and an infinite horizon prediction control, known as IHMPC. Both controllers were embedded in a microcontroller able to communicate directly with the electronic unit of the vehicle. This work validates its controllers using simulations with varying systems and practical experiments with the aid of a dynamometer. Both predictive controllers had a satisfactory performance, providing safety to the passengers. / A inclusão de sistemas avançados para assistência de direção (ADAS) tem beneficiado o conforto e segurança através da aplicação de diversas teorias de controle. Um destes sistemas é o Sistema de Controle de Cruzeiro Adaptativo. Neste trabalho, é usado uma distribuição de duas malhas de controle para uma implementação embarcada em um carro de um Controle de Cruzeiro Adaptativo. O modelo do veículo foi estimado usando a teoria de identificação de sistemas. O controle da malha externa utiliza dados de um radar para calcular uma velocidade de cruzeiro apropriada, enquanto o controle da malha interna busca o acionamento do veículo para atingir a velocidade de cruzeiro com um desempenho desejado. Para a malha interna, é utilizado duas abordagens do controle preditivo baseado em modelo: um controle com horizonte de predição finito, e um controle com horizonte de predição infinito, conhecido como IHMPC. Ambos controladores foram embarcados em um microcontrolador capaz de comunicar diretamente com a unidade eletrônica do veículo. Este trabalho valida estes controladores através de simulações com sistemas variantes e experimentos práticos com o auxílio de um dinamômetro. Ambos controladores preditivos apresentaram desempenho satisfatório, fornecendo segurança para os passageiros.

Este trabalho visa o desenvolvimento de um sistema de controle, para permitir a dirigibilidade de um veículo automotor, por meio do acionamento de um joystick por um usuário, que substitui o volante e os pedais do acelerador e do freio. Foi construída uma placa de controle, que recebe os sinais de controle tais como esterçamento, aceleração e frenagem vindos do joystick operado pelo usuário, processa esses sinais e aciona eletronicamente os atuadores mecânicos no volante da direção, no servo freio e no acelerador, permitindo o controle dinâmico do veículo. Para testar esse sistema de controle foi desenvolvido um simulador de dinâmica veicular, que fornece em tempo real, as respostas dinâmicas de um veículo quando solicitado pelo usuário, por meio de comandos de direção, aceleração e frenagem. Associada ao referido simulador foi desenvolvida uma bancada de testes, que inclui os atuadores mecânicos, sensores, placa de controle e o joystick, que são testados em tempo real por um usuário, dirigindo um veículo com o auxílio do simulador em uma estrada virtual, realizando manobras como curvas, acelerações e frenagens variadas. Durante os testes mencionados foi encontrada uma série de falhas, que comprometiam a segurança e a dirigibilidade do veículo. Com base nessas falhas foi construída uma árvore de falhas, para o sistema proposto, cuja falha principal era a perda da dirigibilidade do veículo. Partindo da análise qualitativa da árvore de falhas foi proposta uma série de ações corretivas, visando manter o sistema no âmbito da dirigibilidade segura, para o usuário. Finalmente, uma proposta de um protocolo de segurança, para desenvolvimento de sistemas drive-by-wire é sugerida tendo como base o desenvolvimento deste trabalho. / This work aims the development of a control system, to allow the handling of a automotive vehicle, by moving a joystick, which replaces the steering wheel, accelerator and braking pedals and is operated by a user. An electronic control board was built to receive control signals, such as steering, acceleration and braking signals, using a joystick handled by a user. It converts those signals and activates the mechanical actuators in the steering wheel, brake booster and accelerator, to allow the dynamic control of the vehicle. To test that control system, it was developed a vehicle dynamics simulator, which provides, in real time, the dynamics responses of a vehicle when driven by a user, by steering, braking and accelerating commands. Together with the simulator it was developed a test bench, with mechanical actuators, sensors, a control board and a joystick, which were tested in real time, by a user driving a vehicle with the assistance of the simulator, on a virtual road, performing maneuvers like curves, accelerations and varied braking. During the test it was found a series of faults, which affected the safety and driveability of the vehicle. Based on these faults, it was built a fault tree, to the proposed system, whose main fault was the loss of driveability of the vehicle. Based on the qualitative analysis of the fault tree, it was proposed a series of corrective actions, in order to keep the system on scope of the safe driveability. Finally, a proposal for a safety protocol for drive-by-wire systems was made, based on the development of this work.

Dirigir sob a influência de álcool e drogas ilícitas tem sido um tema de crescente preocupação em países desenvolvidos, contudo a pesquisa toxicológica de outras drogas, que não o álcool, em vítimas fatais de acidentes de trânsito ainda é pouco estudada. Este estudo realizou a pesquisa toxicológica de álcool e drogas ilícitas (cocaína, anfetaminas e cannabis) em 391 vítimas fatais de acidentes de trânsito atendidas pelo DML de Vitória - ES, durante os anos de 2011 e 2012. As vítimas foram compostas por 337 homens (86,2%) e 54 mulheres (13,8%), com média de idade de 37 anos (mínimo 16 e máximo 83). Amostras coletadas de motoristas representaram 59% do total de amostras (n=230), enquanto passageiros e pedestres foram responsáveis por 14% e 12%, respectivamente (n=56 e n=46). Os acidentes automobilísticos foram responsáveis por 178 mortes (46%), seguidos por acidentes motociclísticos, com 149 mortes (38%) e por atropelamentos, com 59 mortes (15%). Para a pesquisa toxicológica de drogas ilícitas em amostras de sangue total, um método analítico combinando extração em fase sólida e análise quantitativa dos analitos por GC-MS foi desenvolvido e validado. Os analitos pesquisados foram: cocaína, cocaetileno, éster de metil ecgonina (EME), éster de metilanidroecgonina (EMA), anfetamina, metanfetamina, MDMA, MDA, MDEA, femproporex, anfepramona, Delta-9 THC e 11-nor-9-Carboxi-?9-THC. A pesquisa toxicológica dos casos estudados determinou que 44,8% destes foram positivos para álcool e/ou drogas ilícitas. Não foram evidenciadas diferenças entre motoristas, passageiros e pedestres (motoristas = 45,9%, passageiros = 46,4% e pedestres = 45,6%). A detecção de álcool e/ou drogas foi mais frequente em vítimas do sexo masculino com idades entre 16 e 34 anos, positivos em 46,8% dos casos. Em geral, a droga mais prevalente foi o álcool, com 141 casos positivos (36,1%), dos quais apenas nove (2,3%) apresentaram alcoolemia inferior a 6 dg/L, seguida pela cocaína, com 47 casos positivos (12%). Anfetaminas e cannabis tiveram positividades de 4,1%, com 16 casos positivos, cada. O uso simultâneo de álcool e outras drogas foi encontrado em 36 casos, correspondendo a 9,2% das vítimas e o uso de crack foi comprovado em 27,7% dos casos positivos para cocaína através da detecção do EMA. O alto índice de casos positivos em vítimas fatais de acidentes de trânsito sugere relação com o risco aumentado ao conduzir veículos automotores sob o efeito de álcool e/ou drogas ilícitas. Para a efetiva diminuição dos acidentes de trânsito relacionados ao uso de álcool e/ou drogas ilícitas, sugere-se a intensificação de ações de fiscalização direcionadas ao uso do álcool por motoristas, a formulação de leis do tipo per se, que definam quais drogas deverão ser pesquisadas no contexto do trânsito, e o estabelecimento do chamado consentimento implícito para fornecimento de amostras para realização de análises toxicológicas, visando a segurança do coletivo em detrimento de direitos individuais, como o de se recusar a fornecer amostras para realização de exames toxicológicos. / Driving under the influence of alcohol and illicit drugs has been a topic of increasing concern in developed countries. However, the toxicological testing of drugs, other than alcohol, in victims of fatal crashes is still poorly studied. A toxicological survey of alcohol and illicit drugs (cocaine, amphetamines and cannabis) was conducted in 391 deceased victims due to traffic accidents attended by the Department of Forensic Medicine of Vitória-ES, during 2011 and 2012. Victims were composed by 337 men (86,2%) and 54 women (13,8%), with mean age of 37 years (minimum 16 and maximum 83). Samples of drivers accounted for 59% of the total sample (n=230), while passengers and pedestrians samples accounted for 14% and 12%, respectively (n=56 and n=46). Automobile accidents were responsible for the majority of deaths, a total of 178 (46%), followed by motorcycle accidents with 149 deaths (38%) and pedestrian accidents, with 59 deaths (15%). For toxicological search of illicit drugs in whole blood samples, an analytical method combining solid phase extraction and quantitative analysis of all analytes by GC-MS has been developed and validated. The analytes studied were: cocaine, cocaethylene, ecgonine methyl ester (EME), anhydroecgonine methyl ester (AEME), amphetamine, methamphetamine, MDMA, MDA, MDEA, femproporex, amphepramone, Delta-9 THC and 11-nor-9-Carboxy -?9-THC. The toxicological analysis of the samples determined that 44,8% of all cases were positive for alcohol and/or illicit drugs. No differences among drivers, passengers and pedestrians were observed (drivers = 45,9%, passengers=46,4% and pedestrians=45,6%). The detection of alcohol and/or drugs was more frequent in young males, aged 16 to 34, whose samples were positive in 46,8% of cases. In general, the most prevalent drug was alcohol, with 141 positive cases (36,1%), which only nine (2,3%) presented concentrations of alcohol below than 6,0 dg/L, followed by cocaine, with 47 positive cases (12%). Amphetamines and cannabis had positivity rates of 4,1%, with 16 positive cases each. The combined use of alcohol and other drugs was found in 36 cases, representing 9,2% of all cases. Crack use was observed in 27,7% of the positive cases for cocaine, by analytical detection of AEME. The high rate of positive cases found in deceased victims of fatal crashes suggests relation to the increased risk of driving under the influence of alcohol and/or illicit drugs. For the effective reduction of traffic accidents related to driving under influence of drugs (DUID), we suggest the intensification of enforcement actions against the use of alcohol by drivers, the formulation of per se laws, with a clear definition of which drugs should be surveyed, and the establishment of the so-called implied consent, in which the granting of driver\'s license implies the fulfillment of a series of standards for the security of the collective, rather than individual\'s own rights, such as refusing to provide samples for drug testing.

The development of Advanced Driving Assistance Systems (ADAS) produces comfort and safety through the application of several control theories. One of these systems is the Adaptive Cruise Control (ACC). In this work, a distribution of two control loops of such system is developed for an embedded application to a vehicle. The vehicle model was estimated using the system identification theory. An outer loop control manages the radar data to compute a suitable cruise speed, and an inner loop control aims for the vehicle to reach the cruise speed given a desired performance. For the inner loop, it is used two different approaches of model predictive control: a finite horizon prediction control, known as MPC, and an infinite horizon prediction control, known as IHMPC. Both controllers were embedded in a microcontroller able to communicate directly with the electronic unit of the vehicle. This work validates its controllers using simulations with varying systems and practical experiments with the aid of a dynamometer. Both predictive controllers had a satisfactory performance, providing safety to the passengers. / A inclusão de sistemas avançados para assistência de direção (ADAS) tem beneficiado o conforto e segurança através da aplicação de diversas teorias de controle. Um destes sistemas é o Sistema de Controle de Cruzeiro Adaptativo. Neste trabalho, é usado uma distribuição de duas malhas de controle para uma implementação embarcada em um carro de um Controle de Cruzeiro Adaptativo. O modelo do veículo foi estimado usando a teoria de identificação de sistemas. O controle da malha externa utiliza dados de um radar para calcular uma velocidade de cruzeiro apropriada, enquanto o controle da malha interna busca o acionamento do veículo para atingir a velocidade de cruzeiro com um desempenho desejado. Para a malha interna, é utilizado duas abordagens do controle preditivo baseado em modelo: um controle com horizonte de predição finito, e um controle com horizonte de predição infinito, conhecido como IHMPC. Ambos controladores foram embarcados em um microcontrolador capaz de comunicar diretamente com a unidade eletrônica do veículo. Este trabalho valida estes controladores através de simulações com sistemas variantes e experimentos práticos com o auxílio de um dinamômetro. Ambos controladores preditivos apresentaram desempenho satisfatório, fornecendo segurança para os passageiros.

El presente proyecto se realizó con la finalidad de promover entre los usuarios, el uso correcto del agua en los centros de lavados de autos, los famosos car wash; debido a que actualmente en estos centros se usa de manera irracional. La idea del proyecto surge a raíz de la preocupación de unos de los integrantes del curso Desarrollo de Negocios 1, José Sipión quién es ambientalista; logrando así identificar un problema y una necesidad insatisfecha pero a la vez, proponiendo la solución al mismo que conlleva a una idea de negocio. Por este motivo, el proyecto tiene como principal objetivo cubrir la necesidad de la demanda del mercado (clientes), a través de una empresa que le brinde la seguridad y cuidado de su vehículo; cuidando su bienestar a través del cuidado del medio ambiente. Es así que nace EcoSpray car wash, empresa que busca cubrir una necesidad que se detectó mediante la investigación de mercado, en donde se realizó entrevistas de profundidad en la zona 6 de Lima Metropolitana, a personas que tengan vehículo, considerados millenials y que usen redes sociales. Como resultado de ello, se comprobó que no tienen tiempo tanto para dirigirse a un centro de lavados como esperar a que realicen el lavado de sus vehículos. El servicio que se plantea ofrecer, requiere del uso de un aplicativo móvil, la cual es sencilla y amigable para el cliente, por ella se solicitará el servicio de lavado de autos a domicilio, en el cual se deberá colocar los datos del cliente, la ubicación donde se encuentra el vehículo y método de pago. Frente a la competencia, son pocas las empresas peruanas que brinden igual o servicios similares al de la compañía, siendo nuestra ventaja competitiva: el tiempo de lavado de un vehículo (30 min. Aprox), dura menos que el tiempo promedio de la competencia. Los productos que se usan para el lavado son eco amigable y la disponibilidad de horarios de atención. La oficina de la empresa se ubicará en San Miguel, escogimos esta ubicación debido a que se ubica en una zona estratégica y es perteneciente a la zona 6 de Lima Metropolitana, por lo tanto se brindará atención tanto a proveedores, clientes e inversionistas. El proyecto se elaboró con un equipo de trabajo: Vanessa Armas, Alicia Mucha, Renzo Polanco y Jessica Vicos, quienes serán los mismos encargados de dirigir el buen funcionamiento de la empresa, debido a la experiencia del equipo, se ha divido la organización en cuatro áreas: Gerencia General y RRHH, Gerencia de Operaciones, Gerencia de Marketing y Gerencia de Contabilidad y Finanzas. En cuanto a la inversión del proyecto, se necesita un total de inversión S/ 42,210.00, con una estructura de financiamiento de 80% accionistas y 20% caja Piura. Así mismo, la inversión se recupera en un lapso menor a 2 años (1 año y 4 meses), luego de ello se percibirán las ganancias del proyecto. Es un mercado nuevo, existe un nicho de mercado bastante aceptable y la competencia es muy poca; por lo tanto existe buena expectativa por este proyecto. Finalmente de acuerdo al análisis de mercado, financiero, etc. realizado por los miembros del equipo, se considera que el proyecto “EcoSpray” es una muy buena alternativa de inversión. / The present project was carried out in order to promote among users, the correct use of water in car wash centers, the famous car wash; because at present these centers are used irrationally. The idea of the project arises from the concern of some of the members of the course Business Development 1, José Sipión who is environmentalist; achieving thus identify a problem and an unsatisfied need but at the same time, proposing the solution to it that leads to a business idea. For this reason, the main objective of the project is to cover the need for market demand (customers), through a company that provides the safety and care of your vehicle; taking care of their welfare through the care of the environment. This is how EcoSpray car wash was born, a company that seeks to cover a need that was detected through market research, where in-depth interviews were conducted in zone 6 of Metropolitan Lima, to people who have a vehicle, considered millennials and who use networks social. As a result, it was found that they do not have time to go to a washing center as much as to wait for them to wash their vehicles. The service that is proposed to offer, requires the use of a mobile application, which is simple and friendly for the customer, it will request the car wash service at home, in which you must place the client's data, the location where the vehicle is located and payment method. In contrast to the competition, there are few Peruvian companies that provide the same or similar services to the company, being our competitive advantage: the time of washing a vehicle (30 min.Approx), it lasts less than the average time of the competition. The products used for washing are eco-friendly and the availability of opening hours. The office of the company will be located in San Miguel, we chose this location because it is located in a strategic area and belongs to zone 6 of Metropolitan Lima, therefore it will provide attention to suppliers, customers and investors. The project was elaborated with a work team: Vanessa Armas, Alicia Mucha, Renzo Polanco and Jessica Vicos, who will be the same ones in charge of directing the good functioning of the company, due to the experience of the team, the organization has been divided into four areas: General Management and Human Resources, Operations Management, Marketing Management and Accounting and Finance Management. Regarding the investment of the project, a total investment of S / 42,210.00 is needed, with a financing structure of 80% shareholders and 20% of the Piura case. Likewise, the investment is recovered in less than 2 years (1 year and 4 months), after which the project's profits will be received. It is a new market, there is a fairly acceptable market niche and there is very little competition; therefore there is good expectation for this project. Finally according to the analysis of market, financial, etc. performed by team members, it is considered that the "EcoSpray" project is a very good investment alternative. / Trabajo de investigación

Las siguientes líneas describen el proceso que todo emprendedor debe seguir con el objetivo de llevar una idea a la realidad. En este trabajo, la idea es un portal web dedicado a la prestación de servicios de mecánica para aquellos que buscan comprar un auto de segunda mano y quieran establecer su estado de funcionamiento. Así que, como debe ser, lo primero que debe hacerse es una descripción general del servicio. Seguidamente, las fuerzas que puedan impactar el modelo de negocio también son puestas en perspectiva, donde pueden encontrarse hechos interesantes. Uno de ellos está corresponde a los sanos niveles de crecimiento económico y la superación de la pobreza en el Perú, en cifras que se ubican entre las mejores de la región. Algo que se puede ver reflejado en el crecimiento sostenido del mercado de los autos de segunda mano, ocho porciento desde el 2007. Hay otro grupo de factores que no son tan alentadores como los anteriormente mencionados, la informalidad de los servicios de mecánica y reparación de autos puede ser un obstáculo al momento de llevar esta idea a las personas que proveerán el servicio, pero en los tiempos presentes ha quedado claro que todas las actividades económicas tienen que usar la internet, con el objetivo de acceder a mercados más amplios y reducir el riesgo de ser superados por la competencia. Autoscan es innovación para quienes proveen el servicio de mecánica, es una herramienta para aquellos que quieren expandir su numero de clientes. / The following lines describe the process that every entrepreneur have to go through in the objective of bring any idea to reality. In this work, the idea is web based platform for provide mechanic services to whom is about to buy a second hand car and is looking to stablish its condition. So, as it should be, the first thing that has to be approach is a general description of the service. Then, the forces that may impact the business model are also put into a scope, where some interesting facts can be determine. One of them is the healthy levels of economic growth and overcoming of poorness in Perú over the last years, in figures that are one of the best in the region. Something that can be reflexed in the steady growth of the second hand cars market, eight percent since 2007. There are also another group of factors that are not as encouraging as the previously mentioned, the informality of the car repair and mechanic services can be an obstacle to bring this idea to those who will actually provide the assistances, but in the time we are living it has become clear that every economic activity has to use internet, in order to access a bigger market and reduce the risk of being overrun by its competitors. Autoscan is innovation for those who provide mechanic services, it is a tool for business owners that want to expand their customers. / Trabajo de investigación