Submitted by Sandra Pereira (srpereira@ufrrj.br) on 2016-09-27T12:12:25Z No. of bitstreams: 1 2011 - Elisabete Coentr?o Marques.pdf: 4697334 bytes, checksum: cf49a0c9505e071c1faaa85f0240e1be (MD5) / Made available in DSpace on 2016-09-27T12:12:26Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2011 - Elisabete Coentr?o Marques.pdf: 4697334 bytes, checksum: cf49a0c9505e071c1faaa85f0240e1be (MD5) Previous issue date: 2011-01-19 / The primary production represented by agriculture, livestock and fishing is the basis for establishment of attitudes towards the quality in this area. A raw material obtained with excellence standards is the first step to providing a safe product for consumer. The implementation of quality management system is a factor of growth and business success. A shrimp fishery trawl is a shipping company for capture and storage shrimps, thus necessitating the systems implementation ensure shrimp?s quality and safety, because it?s perishable, high commercial value and export. The objective in this work was to implement a management quality organized, represented by Manual of good handling practices to ensure safety of hygienical-sanitary for shrimp. Used a case study holistic and descriptive in a shrimp fishery trawl. The evidence collection is given through intensive direct observation and documentation. Used as research tools a check-list of Good Manufacturing Practices in establishments products/food suppliers from Sanitary Surveillance National Agency. After the first evaluation, elaborated the Manual of Good Practices on Handling of Fish and guided improvement actions, defining the basic situations that involve the capture and transport with measures to ensure the safe and sanitary quality and the instructions theoretical and practical training to develop operational techniques. Good results was achieved with the Manual as speed in providing service with a reduction in average time of work execution on board around 37,5%, higher prodution volume and profit improvement by reducing the loss by errors in manipulation, and these losses have increased from 0,5% for 0,15% considered a virtually total flow of production. With Manual of Good Practice for Handling Fish observed benefits to shrimp fishery trawl, shaping the quality and indicating ways to control production. / A produ??o prim?ria representada pela agricultura, pecu?ria e pesca ? a base para o estabelecimento de atitudes em prol da qualidade na ?rea dos alimentos. Uma mat?ria-prima obtida com padr?es de qualidade de excel?ncia ? o primeiro passo para disponibiliza??o de um produto in?cuo para o consumidor. A aplica??o de sistema de gest?o da qualidade ? um fator de crescimento e sucesso empresarial. Camaroneiro ? uma empresa mar?tima destinada ? captura e armazenagem de camar?es, necessitando, portanto da implementa??o de sistemas que garantam a qualidade higi?nico-sanit?rio e a seguran?a dos camar?es, por ser produto perec?vel, de alto valor comercial e de exporta??o. O objetivo dessa pesquisa, baseando-se no Ciclo de Deming, como pressuposto de diretriz para documenta??o de sistema de gest?o da qualidade, foi elaborar o Manual de Boas Pr?ticas de Manipula??o para barco camaroneiro com orienta??o de a??es t?cnicas de processo como forma de valorizar a mercadoria frente ao mercado competitivo. A metodologia utilizada foi o estudo de caso hol?stico e descritivo em um barco camaroneiro. A coleta de evid?ncias se deu por meio da observa??o direta intensiva e da documenta??o. Usou-se como instrumental de pesquisa o check-list de Boas Pr?ticas de Fabrica??o em estabelecimentos produtos/comercializadores de alimentos da Ag?ncia Nacional de Vigil?ncia Sanit?ria. Ap?s a primeira avalia??o, elaborou-se o Manual de Boas Pr?ticas de Manipula??o do Pescado e orientou-se a??es de melhoria, definindo as situa??es b?sicas que envolvem a captura e transporte com medidas que garantam as condi??es de seguran?a higi?nico-sanit?rias e as instru??es de ensino te?rico e pr?tico para desenvolver as t?cnicas operacionais. Obteve-se bons resultados com o Manual com agilidade na presta??o do servi?o com diminui??o do tempo m?dio de execu??o do trabalho a bordo em torno de 37,5 %, maior volume de produ??o e melhoria dos lucros pela diminui??o das perdas do produto por manipula??o incorreta, sendo que estas perdas passaram de 0,5% para 0,15% considerado um escoamento praticamente total da produ??o. Com a introdu??o do Manual de Boas Pr?ticas de Manipula??o do Pescado no local observou-se benef?cios para a embarca??o, modelando a qualidade e indicando formas de controle da produ??o.

Submitted by Haroudo Xavier Filho (haroudo.xavierfo@ufpe.br) on 2016-03-17T18:54:32Z No. of bitstreams: 2 license_rdf: 1232 bytes, checksum: 66e71c371cc565284e70f40736c94386 (MD5) Tese de Doutorado em Engenharia Mecânica - Edwin Lundgren - Recife 2015.pdf: 6647333 bytes, checksum: 562061d27a257684cbc87a9f44cca7a8 (MD5) / Made available in DSpace on 2016-03-17T18:54:32Z (GMT). No. of bitstreams: 2 license_rdf: 1232 bytes, checksum: 66e71c371cc565284e70f40736c94386 (MD5) Tese de Doutorado em Engenharia Mecânica - Edwin Lundgren - Recife 2015.pdf: 6647333 bytes, checksum: 562061d27a257684cbc87a9f44cca7a8 (MD5) Previous issue date: 2015-07-24 / O presente trabalho apresenta como tema central o desenvolvimento e a realização de um conceito tecnológico inovador para propulsionar embarcações utilizando a força do vento por meio de uma pipa dirigível de alto desempenho aerodinâmico conhecida como Kite. Para demonstrar a eficiência da tecnologia aplicada é projetado, manufaturado e testado um barco protótipo com quatro metros de comprimento capaz de carregar uma ou duas pessoas. Kites modernos são projetados para operar em regime de sustentação aerodinâmica e podem ser movimentados de forma razoavelmente controlada em uma região denominada “janela de vento” e possibilitam a geração de forças perpendiculares á direção do vento. Assim, uma embarcação tracionada por Kites e equipada com uma quilha pode realizar cursos cruzados contra o vento. O equilíbrio hidrodinâmico da embarcação tratada neste trabalho é alcançado através de tecnologia com uso de uma plataforma giratória azimutal e um conjunto de mecanismos para o manuseio do Kite e o controle do rumo do barco. É apresentado o cálculo para relacionar o equilíbrio da embarcação com o voo do Kite. Não há necessidade de leme para controlar o rumo da embarcação, portanto o barco protótipo deste trabalho não apresenta algum leme. Os dados obtidos em teste foram relacionados, processados e os resultados quantitativos de percursos e manobras são apresentados e descritas as condições e posicionamentos das grandezas relevantes. A Propulsão do barco prototipo por meio de um Kite mostrou bons resultados em ventos acima de 18 km/h (10 nós). Nestas condições ficou comprovado a eficiência do sistema inovador para propulsionar e guiar barcos com Kites como o protótipo apresentado no presente trabalho. / This work has as its central theme the development and realization of an innovative technological concept of boat propulsion using the wind power through a steerable Kite. To demonstrate the effectiveness of the applied technology there is designed, manufactured and tested a prototype boat with four meters in length capable of carrying one or two people. Modern Kites are designed to operate in aerodynamic lift system. As a result, these devices can be moved in fairly controlled manner in a semi-spherical region called "wind window" and allow the generation of perpendicular forces to wind direction. Thus, a vessel pulled by a Kite and equipped with a good keel can perform crossed courses against the wind. The hydrodynamic balance of the vessel treated in this work is achieved through the use of a technology with azimuthal platform and a set of mechanisms for Kite handling and controlling the direction of the boat. A new method of calculation of the balance of the boat during the Kite flight is presented as well as some results of hydrodynamic simulations. Another advantage of the azimuth platform technology is the ability to control the direction of the boat only by the Kite control devices and the relative positioning of the azimuthal platform within the hull. There is no need of a rudder to control the direction of the boat, so the boat prototype of this work does not present any rudder. The test data were related, processed and quantitative results concerning courses and maneuvers are presented and the conditions and positions of the relevant magnitudes are described. The propulsion of the prototype boat by a Kite showed good results in winds over 18 km/h (10 knots). Under these conditions the efficiency of the innovative propulsion system for boats with Kites as the prototype presented in this work was testified. The innovative directional control allows the handling of the vessel at high upwind courses. The bidirectionality of the prototype boat increases the possibilities of executing maneuvers with reversal of the navigation direction and easy windward routes.

Submitted by Ana Rosa Silva (arosa@ufpa.br) on 2012-04-24T17:58:59Z No. of bitstreams: 2 Dissertação_ArranjoProdutivoLocal.pdf: 1038795 bytes, checksum: faf24fcad2852d71e17136faf3e71a34 (MD5) license_rdf: 23898 bytes, checksum: e363e809996cf46ada20da1accfcd9c7 (MD5) / Approved for entry into archive by Ana Rosa Silva(arosa@ufpa.br) on 2012-04-24T18:00:01Z (GMT) No. of bitstreams: 2 Dissertação_ArranjoProdutivoLocal.pdf: 1038795 bytes, checksum: faf24fcad2852d71e17136faf3e71a34 (MD5) license_rdf: 23898 bytes, checksum: e363e809996cf46ada20da1accfcd9c7 (MD5) / Made available in DSpace on 2012-04-24T18:00:01Z (GMT). No. of bitstreams: 2 Dissertação_ArranjoProdutivoLocal.pdf: 1038795 bytes, checksum: faf24fcad2852d71e17136faf3e71a34 (MD5) license_rdf: 23898 bytes, checksum: e363e809996cf46ada20da1accfcd9c7 (MD5) Previous issue date: 2009 / Este trabalho é um estudo de caso do Arranjo Produtivo Local – APL da indústria da construção naval artesanal no município de Igarapé-Miri região do Baixo – Tocantins. Atividade esta formado por estaleiros gerenciados por mestres trabalhadores detentores de um acervo intelectual tácito, passado de geração em geração. Objetiva investigar o potencial do APL da construção naval artesanal como fundamento do desenvolvimento endógeno na região. Deste modo, se analisou suas principais características, estrutura de produção, custo, ocupação, mercado e emprego nas pequenas empresas do APL da indústria naval bem como a dinâmica e a potencialidade do setor, os seus principais problemas e os entraves ao seu desenvolvimento. Dessa forma, a pesquisa constatou a crescente produção por tonelagem da indústria naval e os atores econômicos, políticos e sociais que dela tem se beneficiado. A pesquisa adotou o padrão metodológico das experiências de estudos de sistema de aprendizagem e inovações buscando entender sistemas e arranjos produtivos locais fundamentado na visão evolucionista sobre inovação e mudança tecnológica. / This work is a case study of Local Productive Arrangement - LPA of the hipbuilding industry in craftsmanship Igarapé-Miri region of the Low - Tocantins. This activity consists of sites managed by teachers employed owners of a body of tacit intellectual, passed from generation to generation. It aims to investigate the potential of LPA shipbuilding craft in support of endogenous development in the region. Therefore, we analyzed the main characteristics, structure of production, cost, employment, market and employment in small businesses of LPA in the shipping industry as well as the dynamics and potential of the sector, its main problems and barriers to its development. Thus, the survey found the increase in production tonnage of the shipping industry and the economic actors, political and social changes that it has benefited. The research adopted the methodological study of the experiences of learning system and seeking to understand innovation systems and local productive systems based on the evolutionary view of innovation and technological change.

[pt] Os materiais e processos atualmente utilizados pela indústria naval na construção de embarcações de lazer em materiais compósitos apresentam diversos riscos à saúde do trabalhador. Resinas, tintas e vernizes liberam vapores tóxicos durante sua cura num processo que pode durar até sete dias. O presente trabalho, de maneira prática, buscou adaptar técnicas consagradas a materiais inovadores no estudo de processos produtivos alternativos, onde o contato do trabalhador com substâncias tóxicas fosse mitigado. Num primeiro momento procurou-se entender as propriedades das fibras e resinas de origem vegetal e seu potencial no desenvolvimento de materiais compósitos, bem como o estado da arte em que se encontravam as pesquisas correlatas no LILD (Laboratório de Investigação em Living Design da PUC-Rio). Em seguida, rabalhou-se no desenvolvimento de painéis em sanduíche laminados a vácuo. Por fim, as etapas se concatenam na construção de uma pequena embarcação a vela. Durante o processo construtivo e o convívio laboratorial buscou-se estabelecer relações com os métodos e materiais convencionais, situando a pesquisa mais no campo da técnica do que em um estudo puro da resistência dos materiais. Acreditamos que as características de trabalho são tão importantes quanto a resistência do material, principalmente quando se atua diretamente no processo construtivo. Desta forma, procuramos por materiais disponíveis e técnicas de simples implementação, com um mínimo de investimento em infra-estrutura e mão de obra, em busca de uma embarcação confiável. Técnicas de trabalho com materiais compósitos foram testadas devido as características do projeto da embarcação, uma canoa outrigger a vela: colagem, hand lay-up e laminação a vácuo. Os resultados foram promissores, traduzidos numa embarcação robusta e, ainda assim, leve e graciosa. / [en] Composite boatbuilding methods used nowadays represent several risks to worker s health. Resins, hardeners and varnishes liberate toxic organic vapors in the curing process that can take up to 7 days. The present work tried in a practical approach to adapt innovative materials with standard building methods in the research for an alternative productive process that can mitigate workers exposure to toxic substances. At first, we focused on understanding the properties of natural fibers and castor oil polyurethane resins and their potential possibilities on the development of composite materials, as well as understanding the state-of-art of correlated researches at LILD (living design free investigation laboratory). Afterwards, we developed vacuum bagged sandwich composite panels with the studied materials, which finally were used to build of a small sailing craft. Several issues were brought to debate during workshop cooperative work. Establishing connection with conventional boatbuilding methods showed the research was about technique instead of material resistance. We believe that the practical daily construction needs are as much important as the material resistance itself, especially if you aim to work directly on the building process. With that in mind we went for available materials and simple low cost technologies in the search for a reliable boat. Several composite materials techniques were tested due to the boat s project characteristics (an outrigger sailing canoe): bonding, hand lay-up, vacuum bagging etc. Results were promising, shown on a robust yet light and graceful vessel.

The present work proposes a methodology to define the electric propulsion system for PSVs. This methodology was applied to a case study: the conceptual design of a PSV for operation at the pre-salt fields at Santos basin. First, four different alternatives of electric propulsion systems for the PSV are presented and sized. The first one has induction motors as main propulsion motors, the second one has synchronous motors as main propulsion motors; the third and fourth alternatives are the same as the first and second, respectively, with a batteries bank connected to the main switchboard. Each of the four arrangements was contemplated with two options for Diesel generators: high speed and medium speed generator sets. The mass, volume, fuel consumption, exhaust gases emissions and reference capital costs for each arrangement are estimated and analyzed. Moreover, an economic analysis through the Net Present Value (NPV) is performed. The methodology ends with the Analytic Hierarchy Process (AHP) to support the decision making procedure. Some of the parameters obtained for each arrangement (mass, volume, fuel consumption, exhaust gases and NPV) are used as criteria and sub-criteria for selection. Two scenarios are evaluated, the first scenario gives more importance to the financial component of the design; the second scenario sets the exhaust gases emissions as the more significant parameter. The results were different, the arrangements 1 and 2 with medium speed Diesel generator sets appear as the most suitable option from the economical point of view; whereas the arrangements with batteries and high speed Diesel gensets are the best options to reduce the exhaust emissions. / O presente trabalho propôs uma metodologia para definir o sistema de propulsão elétrica para PSVs. A metodologia foi aplicada para um caso estudo: o projeto conceitual de um PSV para operar nos campos do pré-sal na Bacia de Santos. Primeiramente, as quatro diferentes alternativas de sistemas de propulsão elétrica para PSV são apresentadas e dimensionadas. A primeira alternativa tem motores de indução como motores de propulsão principal, a segunda alternativa tem motores síncronos como motores de propulsão principal; a terceira e quarta alternativas são as mesmas que a primeira e a segunda, respectivamente, com um banco de baterias conectado ao quadro principal. Cada um dos quatro arranjos foi considerado com duas opções para Diesel geradores: Diesel geradores de alta e média rotação. A massa, volumem, consumo de combustível, emissão de gases e os custos capitais de referência para cada arranjo são estimados e analisados. Adicionalmente, uma análise económica usando o Valor Presente Líquido (VPL) é feita. A metodologia finaliza com o Analytic Hierarchy Process (AHP) para apoiar o processo de escolha de alternativa. Alguns dos parâmetros obtidos para cada arranjo (massa, volumem, consumo de combustível, gases poluentes e o VPL) são utilizados como critérios de seleção. Dois cenários são avaliados, o primeiro cenário dá maior importância à parte financeira do projeto, o segundo cenário estabelece as emissões de gases poluentes como o parâmetro mais significativo. Os resultados foram diferentes, os arranjos 1 e 2 com Diesel geradores de média rotação se apresentam como a opção mais adequada desde o ponto de vista econômico; enquanto os arranjos com baterias e Diesel geradores de alta rotação são a melhor opção para reduzir as emissões de gases poluentes.

Submitted by Ricardo Paschoeto dos Santos (ricardopas@bol.com.br) on 2015-12-17T21:15:58Z No. of bitstreams: 1 Dissertacao_Agência-Barco-Aprovada.pdf: 4270624 bytes, checksum: cafe099ca1c9d7e52e77a38bea7575fc (MD5) / Approved for entry into archive by Janete de Oliveira Feitosa (janete.feitosa@fgv.br) on 2015-12-18T12:46:35Z (GMT) No. of bitstreams: 1 Dissertacao_Agência-Barco-Aprovada.pdf: 4270624 bytes, checksum: cafe099ca1c9d7e52e77a38bea7575fc (MD5) / Approved for entry into archive by Marcia Bacha (marcia.bacha@fgv.br) on 2015-12-21T18:46:47Z (GMT) No. of bitstreams: 1 Dissertacao_Agência-Barco-Aprovada.pdf: 4270624 bytes, checksum: cafe099ca1c9d7e52e77a38bea7575fc (MD5) / Made available in DSpace on 2015-12-21T18:47:05Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Dissertacao_Agência-Barco-Aprovada.pdf: 4270624 bytes, checksum: cafe099ca1c9d7e52e77a38bea7575fc (MD5) Previous issue date: 2015-11-19 / The challenge in offering public services infrastructure in less developed areas in Brazil, often furthest from the large urban centers, mobilizes society sectors in search of new and creative approaches that can reduce large interregional disparities. One of the shortcomings faced by some brazilians is the lack of access to the financial system, compromising their capacity of full insertion in the economy and making it more difficult to create and accumulate wealth, prevailing situation in Ilha de Marajó, in the state of Pará, which most of its sixteen municipalities presents low or very low Human Development Index (HDI). In order to change this reality, a traveling bank branch installed on a boat was designed in an innovative way, for the purpose of meeting the needs of the riverside people that lives in vast territorial extension, low population density, transportation difficulties and limited supply of information and communication technology (ICT). Thereby, through an exploratory and descriptive approach, this research aims to identify, from the ICT perspective, how the financial inclusion indicators are influenced by the Agência Barco (bank branch on a boat) in Ilha de Marajó. In addition to the theoretical study, empirical research was carried out by means of direct observation and semistructured interviews applied to users and employees of the Agência Barco (bank branch on a boat), over four days in two cities of Ilha de Marajó. Interviews content analysis techniques were applied in order to data analysis and identify financial inclusion elements, transposing the results to a heuristic model of dynamic infoinclusion (2iD), which was adapted to comprise inclusion financial constructs. The research outcome shows that the Agência Barco (bank branch on a boat) can provides the necessary access to financial services and products for Ilha de Marajó inhabitants, at the same time identifies opportunities to expand aspects related to financial education, enabling strengthen the dynamic components of the financial inclusion process, increasing awareness and, then, increasing demand for financial services and products. / O desafio de ofertar infraestrutura de serviços públicos nas regiões menos desenvolvidas do Brasil, geralmente mais afastadas dos grandes centros urbanos, mobiliza setores da sociedade na busca de abordagens novas e criativas que possam diminuir as grandes disparidades inter-regionais. Uma das carências vivenciadas por parte da população brasileira é a falta de acesso ao sistema financeiro, comprometendo a capacidade de plena participação dessas pessoas na economia, dificultando a geração e acúmulo de riqueza, situação essa presente na Ilha de Marajó, no estado do Pará, cuja maioria de seus dezesseis municípios apresenta Índice de Desenvolvimento Humano (IDH) baixo ou muito baixo. Para mudar essa realidade, uma iniciativa inovadora é a agência bancária itinerante instalada em barco, para atendimento a populações ribeirinhas de regiões com vasta extensão territorial, baixa densidade demográfica, dificuldades de transporte e limitações na oferta de tecnologia da informação e comunicação (TIC). Assim, essa pesquisa, com propósito exploratório e descritivo, tem como objetivo principal identificar, sob o ponto de vista das TIC, como os indicadores de inclusão financeira são influenciados pela atuação da Agência Barco na Ilha de Marajó. Além do estudo teórico, foi realizada investigação empírica, por meio de observação direta e entrevistas semiestruturadas com clientes e funcionários da Agência Barco, realizadas ao longo de quatro dias, em duas cidades da Ilha de Marajó. Para análise dos dados, foram aplicadas técnicas de análise de conteúdo às entrevistas, com objetivo de identificar a presença de elementos de inclusão financeira, transpondo os resultados para um modelo heurístico de infoinclusão dinâmica (2iD), o qual foi adaptado para contemplar constructos de inclusão financeira. O resultado da pesquisa demonstra que a Agência Barco consegue suprir as necessidades de acesso a serviços e produtos financeiros pela população da Ilha de Marajó, ao mesmo tempo em que se identifica oportunidades para ampliação de aspectos relacionados à educação financeira, possibilitando fortalecer os componentes dinâmicos do processo de inclusão financeira, com aumento da conscientização e consequente aumento da demanda por serviços e produtos financeiros.

Submitted by Ana Araujo (analu.aaraujo@gmail.com) on 2018-03-05T17:10:52Z No. of bitstreams: 1 Dissertação_AnaAraujo_FINAL_aprovada.pdf: 12772557 bytes, checksum: 852bd655a15763a874fe50bd04b15a67 (MD5) / Approved for entry into archive by Janete de Oliveira Feitosa (janete.feitosa@fgv.br) on 2018-03-09T14:52:26Z (GMT) No. of bitstreams: 1 Dissertação_AnaAraujo_FINAL_aprovada.pdf: 12772557 bytes, checksum: 852bd655a15763a874fe50bd04b15a67 (MD5) / Made available in DSpace on 2018-03-12T19:38:38Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Dissertação_AnaAraujo_FINAL_aprovada.pdf: 12772557 bytes, checksum: 852bd655a15763a874fe50bd04b15a67 (MD5) Previous issue date: 2017-12-14 / Objetivo – Esse estudo busca investigar o papel da Agência Barco Chico Mendes na inclusão financeira mediada pela tecnologia nas comunidades ribeirinhas da Amazônia. Metodologia – Foi realizado um estudo de caso por meio de entrevistas semiestruturadas com os atores locais. Para orientar o mapeamento e análise dos resultados foi utilizado um modelo teórico de inclusão financeira mediada por TICs (modelo 2iDf), a partir da investigação dos componentes presentes em iniciativas dessa natureza. Os dados foram analisados utilizando-se análise léxica e análise de conteúdo. Resultados – Os resultados demonstraram que a Agência Barco exerce um papel positivo no acesso a produtos e serviços financeiros pela população ribeirinha. A pesquisa indicou, ainda, oportunidade para o desenvolvimento de parcerias com instituições locais e órgãos do governo, visando suprir as restrições locais e fortalecer a sustentabilidade política e econômica do projeto. O estímulo ao uso consciente e responsável do sistema financeiro é fragilizado, entretanto, devido ao baixo engajamento com stakeholders locais - como os empreendedores da região -, que atuam como influenciadores e promotores das mudanças de atitude e comportamento, da população ribeirinha, acerca das práticas financeiras informais locais. Finalmente, o estudo identificou a necessidade de aceleração do desenvolvimento das capacidades financeiras, ampliando o escopo do componente Educação Financeira, com o objetivo de contemplar o desenvolvimento de conscientização e crítica que resultem em mudança individual de atitudes e comportamentos relacionados ao uso de produtos e serviços financeiros. Contribuições práticas – A partir dos resultados, essa pesquisa indicou a oportunidade, para a CAIXA, de desenvolvimento de parcerias, tanto com órgãos públicos como com instituições de poder locais nas regiões de atuação da Agência Barco. A pesquisa indicou, ainda, a importância do engajamento de iniciativas de inclusão financeira nas comunidades ribeirinhas da Amazônia com empreendedores locais. Finalmente, a demanda por treinamento e capacitação financeira, pelos entrevistados, indicou a oportunidade de desenvolvimento de programas com esse fim, como componente de destaque em programas de inclusão financeira mediada por TICs em comunidades de baixa renda. Originalidade – O presente estudo resultou na proposta de continuidade e evolução do modelo 2iDf (SANTOS; JOIA, 2016) de inclusão financeira mediada por TICs em regiões de baixa renda, a partir da expansão do componente “Educação Financeira” para “Capacidade Financeira”, além da inclusão, no modelo 2iDf, do novo componente “Engajamento com Stakeholders Locais” / Purpose – This research aims to investigate the role of Agência Barco Chico Mendes in the ICT-mediated financial inclusion of the riverine communities of the Amazon. Design/ Methodology – A case study was conducted through semi-structured interviews with clients of the Agência Barco Chico Mendes, banking correspondents, CAIXA employees and local stakeholders. To guide the results mapping and analysis, a theoretical model of financial inclusion mediated by ICT (2iDf model) was used, based on the investigation of the components present in initiatives of this nature. Data was analyzed using lexical analysis and content analyses procedures. Findings – The outcome indicates that the Agência Barco has a positive role in the access to financial products and services by the riverine population. The research also indicated an opportunity for development of partnerships with local institutions and public agencies to overcome local constraints and strengthen the political and economic sustainability of the project. The promotion of a conscious and responsible use of the financial system is weakened, however, by the low engagement of the initiative with local stakeholders, such as local entrepreneurs. These agents act as influencers and promoters of attitude and behavioral changes by the riverine population, on the practices related to the use of the financial system. Finally, the study identified the need to accelerate the development of financial capabilities, expanding the scope of the Financial Education component, to develop more awareness and criticism needed to an individual change of attitudes and behaviors related to the use of financial products and services. Practical implications – Based on the results, this research indicated the opportunity for CAIXA to develop partnerships, both with public agencies and local power institutions in the regions served by Agência Barco. The research also indicated the importance of the engagement, of financial inclusion initiatives, in the riverine communities with local entrepreneurs. Finally, the demand for training and financial capabities by the interviewees indicated the opportunity to develop programs for this purpose, as a prominent component in financial inclusion programs mediated by ICTs in low-income communities. Originality/ Value - The present study resulted in the proposal of continuity and evolution of the 2iDf (SANTOS; JOIA, 2016) model of ICT-mediated financial inclusion in low income regions, from the expansion of the "Financial Education" component to "Financial Capabilities", and the addition, in the 2iDf model, of the new component "Engagement with Local Stakeholders"

The present work proposes a methodology to define the electric propulsion system for PSVs. This methodology was applied to a case study: the conceptual design of a PSV for operation at the pre-salt fields at Santos basin. First, four different alternatives of electric propulsion systems for the PSV are presented and sized. The first one has induction motors as main propulsion motors, the second one has synchronous motors as main propulsion motors; the third and fourth alternatives are the same as the first and second, respectively, with a batteries bank connected to the main switchboard. Each of the four arrangements was contemplated with two options for Diesel generators: high speed and medium speed generator sets. The mass, volume, fuel consumption, exhaust gases emissions and reference capital costs for each arrangement are estimated and analyzed. Moreover, an economic analysis through the Net Present Value (NPV) is performed. The methodology ends with the Analytic Hierarchy Process (AHP) to support the decision making procedure. Some of the parameters obtained for each arrangement (mass, volume, fuel consumption, exhaust gases and NPV) are used as criteria and sub-criteria for selection. Two scenarios are evaluated, the first scenario gives more importance to the financial component of the design; the second scenario sets the exhaust gases emissions as the more significant parameter. The results were different, the arrangements 1 and 2 with medium speed Diesel generator sets appear as the most suitable option from the economical point of view; whereas the arrangements with batteries and high speed Diesel gensets are the best options to reduce the exhaust emissions. / O presente trabalho propôs uma metodologia para definir o sistema de propulsão elétrica para PSVs. A metodologia foi aplicada para um caso estudo: o projeto conceitual de um PSV para operar nos campos do pré-sal na Bacia de Santos. Primeiramente, as quatro diferentes alternativas de sistemas de propulsão elétrica para PSV são apresentadas e dimensionadas. A primeira alternativa tem motores de indução como motores de propulsão principal, a segunda alternativa tem motores síncronos como motores de propulsão principal; a terceira e quarta alternativas são as mesmas que a primeira e a segunda, respectivamente, com um banco de baterias conectado ao quadro principal. Cada um dos quatro arranjos foi considerado com duas opções para Diesel geradores: Diesel geradores de alta e média rotação. A massa, volumem, consumo de combustível, emissão de gases e os custos capitais de referência para cada arranjo são estimados e analisados. Adicionalmente, uma análise económica usando o Valor Presente Líquido (VPL) é feita. A metodologia finaliza com o Analytic Hierarchy Process (AHP) para apoiar o processo de escolha de alternativa. Alguns dos parâmetros obtidos para cada arranjo (massa, volumem, consumo de combustível, gases poluentes e o VPL) são utilizados como critérios de seleção. Dois cenários são avaliados, o primeiro cenário dá maior importância à parte financeira do projeto, o segundo cenário estabelece as emissões de gases poluentes como o parâmetro mais significativo. Os resultados foram diferentes, os arranjos 1 e 2 com Diesel geradores de média rotação se apresentam como a opção mais adequada desde o ponto de vista econômico; enquanto os arranjos com baterias e Diesel geradores de alta rotação são a melhor opção para reduzir as emissões de gases poluentes.