In this study, atmospheric particle concentrations (PM10) and traffic noise levels havebeen measured close to the highways Lundbyleden (close to HjalmarBrantingsplatsen) and E45 (on the Stena Denmark’s terminal) in central Gothenburg.Two things have been studied. First, the effects a noise barrier next to the highwayhave on the particle concentration and noise level around the highway. Second, howtwo different kinds of blocks can affect the concentration and levels on theircourtyards. Three samples of 15 minutes were taken at each measurement point. Todo this measurement a portable measurement station has been built. A particlesensor (DustTrak), a microphone and a GPS-receiver have been connected to asingle-board computer (Raspberry Pi). The data have been collected and processed inthe single-board computer. Only three repeated measurements were performed at each place of measurement,so the result in this study should be seen as an indicator of how particle and noisedistributions might look. In this study a noise barrier lowers the particle concentration by 50 % directly behindthe barrier and has a lowering effect up to 40 meters from the barrier when the windcomes from the road. The barrier lowers the noise levels directly behind the barrierby 16 dBA for a new glass and concrete barrier and by 12 dBA for an old woodenbarrier. The noise level is lowered for more than 100 meters from the barrier. In this study an old completely surrounded courtyard is better protected, against bothparticles and noise, than a new noise protected courtyard with several openings.Concerning particles no difference could be seen between inside and outside of thenew noise protected courtyard. The old completely surrounded courtyard had,however, 20 % lower particle concentrations than on the outside, assuming typicalbackground and traffic emissions. Concerning noise levels, both courtyards loweredthe levels by 6-7 dBA, compared to outside of the courtyard. The new noiseprotected courtyard lowered the levels less close to the openings. / I denna studie har partikelhalter (PM10) och bullernivåer mätts invid Lundbyleden (nära HjalmarBrantingsplatsen) samt E45:an (på Stena Danmarksterminal) i centrala Göteborg. Detta är intressantdå både partiklar och buller har negativa effekter på vår hälsa. De kan vid långvarig exponering geupphov bland annat till hjärt- och kärlsjukdomar och orsakar varje år tusentals förtida dödsfall(Naturvårdsverket, 2015). Det är då intressant att studera partiklar och buller nära högt trafikerademotorleder som går genom bostadsområden i städer, vilket kan orsaka hög exponering för denärboende och de som jobbar eller av annan anledning vistas i området. Det är då intressant hurolika typer av barriärer mellan väg och bostadsområden påverkar partiklar och buller. Dels har detundersökts vilken inverkan bullerplank har på partikelhalter och bullernivåer nära vägen och dels harhalterna och nivåerna på innergårdar nära vägen studerats. För att mäta detta har en portabel mätstation konstruerats, där en partikelmätare (DustTrak), enmikrofon och en GPS-mottagare kopplats ihop med en enkortsdator (Raspberry Pi). Datat har loggatsoch processats i enkortsdatorn. Mätningar av bullerplankets effekter gjordes på 8-10 mätpunkter på olika avstånd från planket. Vidvarje mätpunkt skedde en 15 minuter lång mätning, där medianvärden sedan togs ut ochanalyserades. På och kring innergårdarna gjordes 5-7 mätningar på olika intressanta platser påinnergården, samt framför och bakom innergården. På grund av tidskrävande mätningar kunde endast tre mätningar göras vid varje mätplats, såresultatet i denna rapport får ses som en fingervisning på hur det kan se ut. I studien sänker ettbullerplank partikelhalterna kring 50 % direkt bakom planket och har en sänkande inverkan upp till 40 meter från planket då vinden är riktad från vägen. Planket sänker bullernivån direkt bakomplanket med 16 resp. 12 dBA för ett nytt plank av glas och betong resp. ett gammalt av trä. Bullernivån sänks åtminstone inom ett avstånd av 100 meter från planket. I studien skyddar en gammal helt omsluten innergård bättre mot både buller och partiklar än ennybyggd bullerskyddad innergård med flertalet öppningar. Vad gäller partiklar gick det inte att finnanågon skillnad mellan halterna på och utanför den bullerskyddade innergården. Den helt omslutnainnergården hade däremot 20 % lägre halter än utanför för en typisk bakgrund och trafikutsläpp. Vadgäller buller hade båda innergårdarna en sänkande inverkan på kring 6-7 dBA jämfört med utanförinnergårdarna. På den bullerskyddade innergården var dock denna sänkande inverkan svagare närainnergårdens öppningar.

Bullernivåer inom stadsmiljöer är ett problem som påverkar människors hälsa vilket kan åtgärdas med olika metoder. Rapporten kommer behandla metoderna bullerskärm och dubbeldränerande asfalt som har olika för- och nackdelar. Bullerskärmar har effektiva bullerdämpande egenskaper för bakomliggande omgivning, men en negativ visuell påverkan på stadsmiljön och hur gaturummet upplevs. Vid åtgärden bullerskärm kommer vegetation göras kring skärmarna för att ge behagligare visuell uppfattning vilket även bidrar till den upplevda bullerdämpningen. Dubbeldränerande asfalt har en obefintlig visuell påverkan men dess bullerreducerande effekter är osäkra beroende på förutsättningarna. Problem med bullerdämpande asfaltsbeläggningar i stadsmiljö är då köbildningar uppstår, då beläggningen inte har någon effekt under 30km/h och motorljud blir den övervägande orsaken till buller. Syftet med denna rapport är att jämföra vilken metod som är mest sparsam, dess akustiska och visuella påverkan samt väga in dess för- och nackdelar. Studien kommer göras mot gatan Östra promenaden i den nya tilltänkta stadsdelen Inre Hamnen i Norrköping som är en gata i stadsmiljö med närliggande bostäder. För att möjliggöra rapporten studeras relevant litteratur inom ämnet och använt information från Norrköpings kommuns programplan för den aktuella fallstudien Inre hamnen. För att uppskatta kostnader kring de olika metoderna kontaktades relevanta företag för att skapa ett realistiskt antagande av priser. Vid kostnadsjämförelse ges resultaten att dubbeldränerad asfalt är mer kostnadseffektiv om tidsramen är på mindre än 19 år, en längre tidsperiod ger att bullerskärmar skulle ge ett billigare utfall för det aktuella fallet. Det teorin visar på också är att bullerskärm ger en större minskning av oönskat buller i jämförelse med den dubbeldränerade asfalten, men har en stor visuell påverkan. För fallstudien Inre Hamnen anser vi att den bästa lösningen är dubbeldränerad asfalt. Detta gäller ur ett kostnadsperspektiv, dess bullerdämpande effekt samt dess obefintliga visuella påverkan.

Byggbranschen står för ca 20 % av Sveriges totala utsläpp av koldioxidekvivalenter och Sverige har som mål att inte ha några nettoutsläpp av växthusgaser år 2045. Det behöver därför göras något för att minska utsläppen. Olika material genererar olika mycket utsläpp av växthusgaser under sin livscykel och ett sätt att minska utsläppen är därför att välja material med låga utsläpp. Syftet med studien är att med hjälp av livscykelmetodik jämföra bidrag till klimatpåverkan från en bullerskärm med träullsskivor och en med lime hempcrete-panel. Förhoppningen är att denna studie kan få beställare av bullerskärmar att välja en skärm som bidrar till ett mindre utsläpp av växthusgaser. De metoder som valts för att kunna besvara studiens frågeställningar är litteratursökning, intervju, livscykelmetodik och ett beräkningsverktyg, förenklade klimatåtgärdsverktyget. Studien pekar på att den bästa bullerskärmen för miljön är den av lime hempcrete, dock har även bullerskärmen av träullit liten klimatpåverkan då även den är gjord av biobaserade material som binder koldioxid. För att minimera utsläppen för båda bullerskärmarna ytterligare finns det olika metoder, byta drivmedel för arbetsmaskinerna, minimera transportsträckor och att använda återvunnet stål & metall. Det finns inga direkt jämförbara eller opartiskt granskade värden för koldioxidbindning vilket kan anses påverkar validiteten för studien. Då emissionsvärdena för koldioxidbindning har hämtats genom litteraturstudier har variationen bidragit till att två extremvärden har valts för beräkningarna. Detta kan tyckas ge en mer representativ bild av materialen då hela spannet tydliggörs. En standardiserad metod för om/hur beräkning med koldioxidbindning ska göras hade skapat en transparens vid beräkning av livscykelanalyser för biobaserade material. / The construction industry accounts for about 20% of Sweden's total emissions of carbon dioxide equivalents and because Sweden aims to have no net greenhouse gas emissions by 2045, something must be done to minimize emissions. Materials generate different emissions during their life cycle and one way of reducing emissions could be to choose materials with low emissions. The purpose of the study is to compare contributions to the climate impact between a noise screen with wood wool boards and one with lime hempcrete panel, using life cycle methodology. The methods chosen for the study are literature search, document analysis, interview, life cycle methodology and a calculation tool, förenklade klimatåtgärdsverktyget.The study indicates that the best noise screen for the environment is that of lime hempcrete, however the noise screen of wood wool also have little climate impact, since it is also made of bio-based materials that bind carbon dioxide. To minimize emissions for both noise screens further, there are different methods, changing fuel for the working machines, minimizing transport distances and using recycled steel & metal.There are no directly comparable or partially examined values for carbon dioxide binding which can be considered to affect the validity of the study. As the emission values for carbon dioxide binding have been obtained through literature studies, the variation has contributed to the selection of two extreme values for the calculations. This may seem to give a more representative view of the materials as the entire span is clarified. A standardized method for how calculation with carbon sequestration should be done would create a transparency in the calculation of life cycles for bio-based materials.

I dagsläget dimensioneras bullerskärmar efter varje projekt med den enda gemensamma nämnaren att de skall uppfylla utformade riktlinjer och bullerkrav. De kan skilja sig enormt vad gäller estetisk utformning och konstruktion. Denna arbetsgång är både tids - och kostnadsineffektiv med konsekvenser som följd, framförallt då externa arkitekter anställs för att sätta sin egen prägel. Uppgiften har utdelats gemensamt utav Trafikverket och Peab som ser ett behov utav standardiserade bullerskärmar. Slutsatsen har dragits utav tidigare projekt och då framförallt projekt Mälarbanan. Denna rapport syftar till att, med utgångspunkt Mälarbanan, ta fram ett förslag till ett standardiserat system som skall kunna användas runt om i Sverige. Detta system, skall motverka dagens problematik med nuvarande bullerskärmar. Systemet kommer i texten att benämnas som Bsk 14F som står för Bullerskärm 14 Försök. Resultatet utav Bsk 14F kommer att redovisas med ljudmodelleringar i dataprogrammet INSUL som används i dagens utformningar. Ritningar i CAD kommer att påvisa Bsk 14Fs konstruktion och kalkylräkning för kostnaderna. Vi har även jämfört olika bullerskärmar som finns att tillgå på marknaden idag för att undersöka möjligheten att välja ett befintligt system. Med hjälp av en yrkesverksam akustiker, konstruktörer, platschefer och arbetsledare har vi kunnat erhålla underlag för att producera ett slutligt resultat. Här påvisas att med ett standardiserat system går det att uppnå ljudkraven som erfordras till ett lägre pris utan att behöva kompromissa utrymme för arkitektoniskt prägel. / Ideally, the basic standard forms of how and why noise barriers are created are to fulfill the purpose of reducing sound. They vary greatly regarding their esthetics and design. Particular mechanics are both time and cost ineffective consequentially when external architects are contracted to put their trademark on them. Trafikverket and Peab, whom identify the need of standardizing noise barriers, have collaboratively delegated the assignment. The conclusion has been drawn from earlier projects and Project Mälarbanan. The premise of the report (having Mälarbanan as an example) is to offer a standardized system which would be used throughout Sweden. This system would, thus, counter the current problems with noise barriers that exist today. The system will be noted in the text as Bsk 14F, which stands for Bullerskärm 14 Försök (Noise Barrier 14 experimental). A computer sound-model program using today’s configurations will present the results of Bsk 14F, whereas drawings in CAD will show Bsk 14F’s design and calculation costs. A comparison has also been made to examine the possibility of choosing a noise barrier currently existing on the market today. With the help of effectively using a professional acoustician, engineers, site managers, and project leaders was it possible to obtain the core material to produce an ultimate and final result. The following demonstrates that establishing a standardized system, which fulfills the sound requirements and be constructed at a lower cost, is attainable without having to comprise the architectural trademark.

Vid både ny- till- och ombyggnation sker ofta arbete tätt inpå redan befintlig bebyggelse. Då dessa innehåller både kontor, bostäder samt övriga verksamheter är risken stor att dessa påverkas negativt av buller från närliggande byggarbetsplatser. I dagsläget finns allmänna råd som Naturvårdsverket har tagit fram. I dessa går det att utläsa vilka ljudnivåer buller från byggarbetsplatser inte bör överstiga samt under vilka tider på dygnet dessa gäller. Det är viktigt att komma ihåg att allmänna råd inte är bindande utan endast riktvärden som i möjligaste mån bör följas. Tillsynsmyndigheten på Länsstyrelsen ansvarar för att dessa följs och tar beslut i samband med byggnation vilka bullernivåer som är lämpliga. Trots förekomsten av de allmänna råden uppkommer det i stor utsträckning tvister mellan den byggande parten och tredje man. Det behöver inte enbart handla om att råden inte efterföljs utan kan i fler fall bero på andra faktorer, till exempel att informationen om kommande störningar varit otydlig. Klagomål kan även förekomma då riktvärdena följs.   Genom att diskutera bullerproblematiken med byggföretaget STRABAG Projektutveckling AB har kunskap om deras syn och erfarenhet av ämnet inhämtats. Företaget lägger stort fokus på att informera tredje man genom att skylta om kommande störningar. Enligt oss bör företaget dock arbeta mer med bland annat planering av avskärmningar mot omgivande bebyggelse. Hur bullerskärmar bör placeras i förhållande till omgivningen, hur de ska utformas och vilka områden som ska skyddas är viktiga frågor att ta upp redan under planering av projekt. Ytterligare information har inhämtats genom en enkätundersökning och intervjuer med Naturvårdsverket, kommuner och Tillsynsmyndigheten. / Construction work is often performed in close contact to existing buildings such as offices, homes and stores. The people working and living in these buildings may thereby be affected negatively by the noise occurring from the construction site. There are guidelines compiled by Environmental Protection Agency regarding the level of noise that should not be exceeded. It’s important to remember that these guidelines are only guidelines and not binding values. “Tillsynsmyndigheten” at “Länsstyrelsen” is responsible for the adherence of the guidelines and make decisions related to which noise levels are appropriate at the construction site. Even though the existence of the guidelines there are times when the construction company can disturb the third party. This does not always have to do with the fact that the noise levels have been exceeded. It could also occur if the information about upcoming disturbances has been unclear. Complaints may also occur when the guidelines are followed. By interviewing representatives at STRABAG Projektutveckling AB about disturbance caused by noise we have received their opinions and experience in the matter.  The company puts great effort to distribute the information about upcoming noise and posting it on billboards. By our opinion more effort should be added to planning upcoming projects and deciding what kind of protection should be used and the most efficient way of placing it due to its surroundings. These are questions that are to be decided in an early stage of the planning process. Additional information has been obtained through a questionnaire survey and interviews with Environmental Protection Agency, municipality and “Tillsynsmyndigheten”.

Den bullerreducerande beläggnigen har en porös struktur som förbättrar dräneringen och reducerar buller vid källan men egenskaperna orsakar ett snabbt slitage och portäppning. Detta medför att beläggningen måste omläggas och rengöras oftare än en konventionell beläggning som t.ex. ABS 16. Kritiken mot den bullerreducerande beläggningen riktar sig på de höga drift- och underhållskostnaderna, detta gör att många väghållaren satsar på bullerskärm som bulleråtgärd.  Syftet med arbetet är att jämföra bullerreducerande beläggning med bullerskärm, för att reda på vilken bulleråtgärd är mer kostnadseffektivt under 20 år. Ett teoriavsnitt kommer att förklara och beskriva på ett tekniskt sätt: väg, ljud och buller, bullerskärm och bullerreducerande beläggningar. Kostnadsjämförelsen mellan bulleråtgärderna omfattar investering, drift och underhåll. Den fördjupar sig på en befintlig sträcka vid Gamla Enskede i Nynäsvägen, där det sedan 2012 finns bullerskärmar. De riktiga priserna av skärmarna ställs mot priserna för en eventuell bullerreducerande beläggning i sträckan. Priserna, antal omläggningar och bullerreducerande förlusten per år för den bullerreducerande beläggningen blev antagna genom beräkningar utifrån verkliga sträckor. Med hjälp av kalkyler och diagram kunde det noteras att bullerskärmarna är dyrare än bullerreducerande beläggningen. Förklaring av kostnadsresultat medföljs av rekommendationer som anses vara relevanta för att ha i åtanke för framtida val av bullerreducerande åtgärder. / Noise reducing pavement has a porous structure that improves drainage and reduces traffic noise but these propitious qualities causes’ problems such as rapid wear and pore clogging. This means that the pavement must be repaved and cleaned more frequently than a conventional pavement such as ABS 16. Criticism of the noise reducing pavement has been raised and has to do with the high operating and maintenance costs, this result in more invests in noise barriers instead. The purpose with this review is to compare noise reducing pavement with noise barriers, in order to determine which noise provision is more cost effective during a period of 20 years.  There will be a theory chapter were it will be explain and describe in a technical method: Road, sound and noise, noise barriers and noise-reducing pavement. Cost comparison of noise provisions includes investment-, operation- and maintenance cost. This review immerses on an existing road at Gamla Enskede in Nynäsvägen, which since 2012 has noise barriers. The actual prices of the noise barriers in Gamla Enskede will be compared to a possible noise reducing pavement. Prices, quantity of pavement replacement and noise loss per year for the noise reducing pavement was presumed by calculations based on actual distances with noise reducing pavement. Observation of our calculations and charts reveals that noise barriers are more expensive than noise reducing pavement.  Explanations of cost results are accompanied by recommendations that are considered relevant to have in mind for future choices of noise reduction provisions.