A Transformada Wavelet (TW) tem sido empregada em uma variedade de aplicações em Quimiometria, tais como filtragem e compressão de sinais, correção de linha de base, classificação e calibração multivariada. Contudo, a escolha da configuração (família e comprimento da wavelet, bem como o número de níveis de resolução) para uma dada aplicação é ainda um problema em aberto. Este trabalho investiga a influência de tais fatores sobre o desempenho de modelos de calibração multivariada obtidos no domínio wavelet. Os resultados mostram que, através de uma seleção apropriada dos parâmetros da transformada, os valores de erro podem ser consideravelmente reduzidos. Contudo, observa-se também a ocorrência de resultados inadequados para algumas configurações. Para contornar a dificuldade inerente à escolha dos parâmetros da transformada, propõe-se aqui uma abordagem alternativa envolvendo a combinação de modelos obtidos com diferentes configurações wavelet. Para isso, é desenvolvido um método que permite a conversão de modelos obtidos no domínio wavelet para o domínio original. Tal método possibilita o uso de extensão constante nas bordas, relaxando a exigência de que o comprimento do sinal seja divisível por uma potência de dois. As vantagens da abordagem proposta são ilustradas na determinação espectroscópica de propriedades de trigo e gasolina. Os resultados mostram que a combinação de modelos é uma alternativa útil para calibração multivariada no domínio wavelet, porquanto libera o analista da obrigação de escolher uma configuração particular para a transformada wavelet.

O crescente desenvolvimento na indústria de transporte tornou-se um tema de pesquisa em diversos países, uma vez que as obras de arte especiais até então construídas não foram projetadas para as elevadas cargas atualmente transportadas. Mostra-se necessária uma reavaliação de como a ação do carregamento móvel é levada em consideração. Dessa forma, elaborou-se um estudo de normas e códigos de diversos países sobre o tema. Definem-se algumas combinações de veículos de cargas (CVCs) e analisam-se as conseqüências e a viabilidade do tráfego das mesmas. Essa análise é realizada através da comparação dos esforços solicitantes provocados pelas CVCs e pelos veículos previstos por normas em diversos sistemas estruturais e por meio da verificação da capacidade portante de um projeto típico. Objetivando-se encontrar uma solução que se adequasse à realidade brasileira, é elaborado um estudo sobre como outros países vêm tratando a questão das combinações de veículos de cargas especiais. Ao final do trabalho, constata-se a existência de CVCs que, apesar de atenderem às exigências estabelecidas pelo Conselho Nacional de Trânsito (CONTRAN), são incompatíveis com a as pontes da malha viária nacional. / The increasing development in the transport industry has become a research topic in several countries, once the bridges constructions built to date were not originally designed to support the ever increasing heavy loads nowadays being transported. It is thus necessary a re-evaluation of how the action of live loading is taken in consideration. A study of the codes and specifications of several countries is elaborated. It is defined some cases of combinations of special load vehicles (CVCs) and it is analyzed the consequences and viability of their traffic. This analyses is done by comparing the efforts caused by the CVC\'s to the other normative vehicles in various structural systems and by the verification of the strength capacity of a typical project. In order to find a solution in accordance with the Brazilian reality, a study is elaborated on how other countries manage the combinations of special load vehicles issue. Among other conclusions of this research, it is worth noting that there are CVC\'s that attend the standards established by the National Council of Transportation (CONTRAN) but are not compatible with the bridges of national roads.

O presente estudo pretende analisar o processo de industrialização nos municípios paulistas de Botucatu, Avaré e Ourinhos. Para tanto se utiliza como referenciais teóricos as concepções dos geógrafos Milton Santos (2004 [1977]) sobre a categoria de análise formação socioespacial e André Cholley (1964) combinações geográficas, pois ambas articulam dialeticamente natureza e sociedade. Sobre a economia brasileira, especificamente a industrialização, adotamos, sem desconsiderar outras interpretações, as concepções de Ignácio Rangel (2005 [1957, 1985]) que aborda basicamente a dialética de poder através de meias revoluções ou as dualidades da economia brasileira; pactos de poder interno e externo. Segundo essa visão, o Brasil sendo uma formação social periférica, reage de forma dinâmica aos impulsos vindos do centro do sistema (ciclos kondratiev) sempre combinando modos de produção distintos ao longo de suas etapas de desenvolvimento histórico. No que tange o processo de industrialização no Estado de São Paulo, a perspectiva teórica abordada destaca o papel da pequena produção mercantil na dinâmica socioeconômica (processo de acumulação interna; industrialização via imigrantes e não pela via da oligarquia paulista). As razões da escolha do tema se devem ao fato de que pouca ênfase se tem dado à capacidade de iniciativa/inovação empresarial, existentes em diversas partes do país, que para se desenvolverem necessitam de uma política econômica favorável. Em suma, partimos do pressuposto de que a capacidade empresarial brasileira é gigantesca, entretanto, falta uma política econômica contínua que dê sustentação a esses empreendimentos. Aliás, determinadas decisões tomadas em âmbito governamental, como a instrução 70 (Getúlio Vargas) e a Instrução 113 (Juscelino Kubitschek) foram fundamentais para o crescimento econômico, já que as políticas de substituição de importações, também foram políticas protecionistas e desenvolvimentistas. Ou seja, sem elas, como diria Rangel, a indústria nacional teria uma contingência natural de nascer na crise internacional e desaparecer nas fases de recuperação econômica. Procura-se contribuir para o estudo da Geografia, tendo em vista a compreensão do processo de industrialização paulista, além de retomar um antigo tema da Geografia: as atividades industriais. / This research intends to analyze the industrial process in the municipalities of Botucatu, Avaré and Ourinhos, all of them parts of the São Paulo state. To achieve this goal it will be used as theoretical references the conceptions from the geographers such as Milton Santos (2004 [1977]) on the category of socio-spatial formation and analysis, André Cholley (1964) geographic combinations, since both articulate dialectically nature and society. On the Brazilian economy, specifically industrialization, we adopt, without disregarding other interpretations, the conceptions of Ignacio Rangel (2005 [1957, 1985]) that basically addresses the power of dialectic through half revolutions, or the dualities of the Brazilian economy; pacts internal and external power. According to this view, Brazil being a peripheral social formation, that reacts dynamically to the impulses coming from the system center (Kondratiev cycles) always combining different production methods throughout their historical development stages. Regarding the process of industrialization in São Paulo state, the addressed theoretical perspective emphasizes the role of small commodity production in the socio-economic dynamics (internal process of accumulation, industrialization via immigrants and not via the Paulista oligarchy). The reasons behind this choice of subject are due the fact that has been given little emphasis in the capacity of initiative / entrepreneurial innovation, which exist in different parts of the country that and needs to develop a favorable economic policy. In short, we assume that the Brazilian entrepreneurship is huge, however, lacks an economic policy that could continue to give support to these enterprises. In fact, certain decisions taken in the governmental level, such as the entitled \"Instruction 70\" (Getulio Vargas) and \"Instruction 113\" (Juscelino Kubitschek) were fundamental for economic growth, since import substitution policies were also protectionist and developmental policies. That is, without them, as Rangel would affirm, the domestic industry would have a contingency to born in the international crisis and to disappear in the stages of economic recovery. Therefore, it seeks to contribute to the study of geography and resume an old theme, which are the studies about industrial activities, intending to understanding the São Paulo state industrialization process.

Submitted by Anderson Araripe (araripe@fgvmail.br) on 2008-10-09T19:35:43Z No. of bitstreams: 1 Dissertação MFEE Anderson Araripe.pdf: 459660 bytes, checksum: ea500a1c6052ec696eeecbdba2f80150 (MD5) / Approved for entry into archive by Francisco Terra(francisco.terra@fgv.br) on 2008-10-10T13:07:38Z (GMT) No. of bitstreams: 1 Dissertação MFEE Anderson Araripe.pdf: 459660 bytes, checksum: ea500a1c6052ec696eeecbdba2f80150 (MD5) / Made available in DSpace on 2008-10-10T13:07:38Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Dissertação MFEE Anderson Araripe.pdf: 459660 bytes, checksum: ea500a1c6052ec696eeecbdba2f80150 (MD5) / O propósito deste estudo é analisar a capacidade dos modelos econométricos ARMA, ADL, VAR e VECM de prever inflação, a fim de verificar qual modelagem é capaz de realizar as melhores previsões num período de até 12 meses, além de estudar os efeitos da combinação de previsões. Dentre as categorias de modelos analisados, o ARMA (univariado) e o ADL (bivariado e multivariado), foram testados com várias combinações de defasagens. Foram realizadas previsões fora-da-amostra utilizando 3 períodos distintos da economia brasileira e os valores foram comparados ao IPCA realizado, a fim de verificar os desvios medidos através do EQM (erro quadrático médio). Combinações das previsões usando média aritmética, um método de média ponderada proposto por Bates e Granger (1969) e média ponderada através de regressão linear múltipla foram realizadas. As previsões também foram combinadas com a previsão do boletim FOCUS do Banco Central. O método de Bates e Granger minimiza a variância do erro da combinação e encontra uma previsão com variância do erro menor ou igual à menor variância dos erros das previsões individuais, se as previsões individuais forem não viesadas. A conclusão é que, com as técnicas de séries temporais utilizadas, alguns modelos individuais fornecem previsões com EQM relativamente baixos. Destacando-se, dentre eles, os modelos VAR e VECM. Porém, com a combinação de previsões os EQM obtidos são menores do que os das previsões individuais usadas para combinação. Na maioria dos casos, a combinação de previsões com o boletim FOCUS também melhorou significativamente os resultados e forneceu previsões com EQM menores do que os das previsões individuais, destacando-se, dentre os métodos de combinações utilizados, a combinação via regressão linear múltipla.

Submitted by Reginaldo Soares de Freitas (reginaldo.freitas@ufv.br) on 2017-04-27T13:32:12Z No. of bitstreams: 1 texto completo.pdf: 256949 bytes, checksum: 198b2cdb6653609db63d955f6649430c (MD5) / Made available in DSpace on 2017-04-27T13:32:12Z (GMT). No. of bitstreams: 1 texto completo.pdf: 256949 bytes, checksum: 198b2cdb6653609db63d955f6649430c (MD5) Previous issue date: 2001-09-14 / Conselho Nacional de Desenvolvimento Científico e Tecnológico / Foram conduzidos dois experimentos em Coimbra-MG, um no período de 30/3/1999 a 13/7/1999 e outro de 29/2/2000 a 30/5/2000, com o objetivo de avaliar a possível interação proporcionada pela mistura de adubo molíbdico com herbicidas em relação à produtividade e ao controle de plantas daninhas na cultura do feijão, cv. Meia-Noite. O delineamento experimental foi o de blocos ao acaso, com quatro repetições, tendo as parcelas sido subdivididas. As parcelas foram representadas pela ausência e presença de capina, e as subparcelas, pelos herbicidas metolachlor, fomesafen, bentazon, imazamox e fluazifop-p-butil+fomesafen, pela testemunha sem capina e pela testemunha com capina, associados ou não ao molibdênio, num fatorial de 7 X 2. Desta forma, tanto as parcelas com capina como as parcelas sem capina foram compostas pelas subparcelas com tratamentos herbicidas e testemunhas sem capina e com capina. O molibdênio foi aplicado na dosagem de 80 g/ha, aos 23 dias após a emergência da cultura, em mistura no tanque com os herbicidas aplicados em pós-emergência, e isoladamente nos tratamentos em que o herbicida foi aplicado apenas em pré-emergência, e nas testemunhas. Utilizou-se como fonte de molibdênio o molibdato de amônio. Todos os tratamentos receberam adubação de 600 kg/ha da formulação 4-14-8 no sulco de plantio. Verificou-se que: a) o molibdênio pode ser misturado aos herbicidas estudados; b) mesmo misturado, o molibdênio traz aumentos de produtividade; c) os herbicidas metolachlor + fomesafen, metolachlor + bentazon, fluazifop-p- butil + fomesafen e imazamox apresentaram de muito bom a ótimo controle de Ipomoea grandifolia, Brachiaria plantaginea e Acanthospermum hispidum e não foram afetados pela mistura de molibdênio à calda; e d) não foi observada redução no controle de todas as espécies de plantas daninhas presentes em ambos os experimentos, quando o molibdênio foi misturado à calda. De acordo com os resultados, o molibdênio pode ser aplicado em mistura com os herbicidas sem prejuízos para a cultura do feijão e, ou para o controle das plantas daninhas. / Two experiments were carried out in Coimbra county-MG, one over the period from 30/3/1999 to 13/7/1999 and another from 29/2/2000 to 30/5/2000, aiming at the evaluation of the possible interaction provided by the mixture of molybdic fertilizer and herbicides in relation to productivity and weed control bean cropping, cv. ‘Meia-Noite’. The split-plot randomized block experimental design was used with four replicates. The plots were represented by the absence and presence of weeding. The subplots were represented by the herbicides metolachlor, fomesafen, bentazon, imazamox and fluazifop-p-butil+fomesafen, as well as the no-weeded control and weeded control associated or not to molybdenum, on a 7 x 2 factorial scheme. So, either the weeded and no-weeded plots were composed by the herbicide-treated subplots and both weeded and no-weeded control. At 23 days after bean crop emergence, the molybdenum was applied at the dosage of 80 g/ha in all treatments. In plots on which the herbicides were applied at post-emergence, the molybdenum was applied in a mixture made in sprayer tank with herbicides, and in those plots on which the herbicide was applied at pre-emergence and also in those receiving no herbicide, the molybdenum was separately applied. The ammonium molybdate was used as molybdenum source. All treatments received a fertilization of 600 kg/ha from formulation 4-14-8 in planting furrow. The following observations were made: a) the molybdenum may be mixed with studied herbicides; b) even mixed, the molybdenum increases the produc tivity; c) the herbicides metolachlor + fomesafen, metolachlor + bentazon, fluazifop-p-butil + fomesafen and imazamox showed a very good to an excellent upon Ipomoea grandifolia, Brachiaria plantaginea and Acanthospermum hispidum, and were not affected whe n mixed to the syrup; and d) no reduction was observed in controlling all weed species present in both experiments, when molybdenum was mixed to the syrup. According to the results, the molybdenum may be applied in mixture with those herbicides without impairments in the beans crop and/or in weed controls. / Não foram localizados o cpf e o currículo lattes do autor.

O presente estudo pretende analisar o processo de industrialização nos municípios paulistas de Botucatu, Avaré e Ourinhos. Para tanto se utiliza como referenciais teóricos as concepções dos geógrafos Milton Santos (2004 [1977]) sobre a categoria de análise formação socioespacial e André Cholley (1964) combinações geográficas, pois ambas articulam dialeticamente natureza e sociedade. Sobre a economia brasileira, especificamente a industrialização, adotamos, sem desconsiderar outras interpretações, as concepções de Ignácio Rangel (2005 [1957, 1985]) que aborda basicamente a dialética de poder através de meias revoluções ou as dualidades da economia brasileira; pactos de poder interno e externo. Segundo essa visão, o Brasil sendo uma formação social periférica, reage de forma dinâmica aos impulsos vindos do centro do sistema (ciclos kondratiev) sempre combinando modos de produção distintos ao longo de suas etapas de desenvolvimento histórico. No que tange o processo de industrialização no Estado de São Paulo, a perspectiva teórica abordada destaca o papel da pequena produção mercantil na dinâmica socioeconômica (processo de acumulação interna; industrialização via imigrantes e não pela via da oligarquia paulista). As razões da escolha do tema se devem ao fato de que pouca ênfase se tem dado à capacidade de iniciativa/inovação empresarial, existentes em diversas partes do país, que para se desenvolverem necessitam de uma política econômica favorável. Em suma, partimos do pressuposto de que a capacidade empresarial brasileira é gigantesca, entretanto, falta uma política econômica contínua que dê sustentação a esses empreendimentos. Aliás, determinadas decisões tomadas em âmbito governamental, como a instrução 70 (Getúlio Vargas) e a Instrução 113 (Juscelino Kubitschek) foram fundamentais para o crescimento econômico, já que as políticas de substituição de importações, também foram políticas protecionistas e desenvolvimentistas. Ou seja, sem elas, como diria Rangel, a indústria nacional teria uma contingência natural de nascer na crise internacional e desaparecer nas fases de recuperação econômica. Procura-se contribuir para o estudo da Geografia, tendo em vista a compreensão do processo de industrialização paulista, além de retomar um antigo tema da Geografia: as atividades industriais. / This research intends to analyze the industrial process in the municipalities of Botucatu, Avaré and Ourinhos, all of them parts of the São Paulo state. To achieve this goal it will be used as theoretical references the conceptions from the geographers such as Milton Santos (2004 [1977]) on the category of socio-spatial formation and analysis, André Cholley (1964) geographic combinations, since both articulate dialectically nature and society. On the Brazilian economy, specifically industrialization, we adopt, without disregarding other interpretations, the conceptions of Ignacio Rangel (2005 [1957, 1985]) that basically addresses the power of dialectic through half revolutions, or the dualities of the Brazilian economy; pacts internal and external power. According to this view, Brazil being a peripheral social formation, that reacts dynamically to the impulses coming from the system center (Kondratiev cycles) always combining different production methods throughout their historical development stages. Regarding the process of industrialization in São Paulo state, the addressed theoretical perspective emphasizes the role of small commodity production in the socio-economic dynamics (internal process of accumulation, industrialization via immigrants and not via the Paulista oligarchy). The reasons behind this choice of subject are due the fact that has been given little emphasis in the capacity of initiative / entrepreneurial innovation, which exist in different parts of the country that and needs to develop a favorable economic policy. In short, we assume that the Brazilian entrepreneurship is huge, however, lacks an economic policy that could continue to give support to these enterprises. In fact, certain decisions taken in the governmental level, such as the entitled \"Instruction 70\" (Getulio Vargas) and \"Instruction 113\" (Juscelino Kubitschek) were fundamental for economic growth, since import substitution policies were also protectionist and developmental policies. That is, without them, as Rangel would affirm, the domestic industry would have a contingency to born in the international crisis and to disappear in the stages of economic recovery. Therefore, it seeks to contribute to the study of geography and resume an old theme, which are the studies about industrial activities, intending to understanding the São Paulo state industrialization process.

Submitted by Sílvia Maria Brandão null (brandao_sii@hotmail.com) on 2018-03-22T17:15:58Z No. of bitstreams: 1 DISSERTAÇÃO_VF_BRANDÃO.pdf: 2475134 bytes, checksum: b516ed430064cf3fc47348a33bd41e3c (MD5) / Approved for entry into archive by Milena Maria Rodrigues null (milena@fclar.unesp.br) on 2018-03-22T18:20:47Z (GMT) No. of bitstreams: 1 brandao_sm_me_arafcl.pdf: 2475134 bytes, checksum: b516ed430064cf3fc47348a33bd41e3c (MD5) / Made available in DSpace on 2018-03-22T18:20:47Z (GMT). No. of bitstreams: 1 brandao_sm_me_arafcl.pdf: 2475134 bytes, checksum: b516ed430064cf3fc47348a33bd41e3c (MD5) Previous issue date: 2018-01-26 / Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior (CAPES) / Esta pesquisa apresenta, com base nos pressupostos teórico-metodológicos da Sociolinguística variacionista (WEINREICH; LABOV; HERZOG, 2006 [1968]; LABOV, 2008 [1972], 1994, 2001, 2010), um estudo descritivo-interpretativo acerca das diferentes formas verbais que se realizam em construções condicionais encabeçadas pela conjunção se, em dados de fala produzidos por falantes do interior paulista e presentes no projeto ALIP - “Amostra Linguística do Interior Paulista” (GONÇALVES, s.d.). Parte-se do pressuposto de que, dentro de um conjunto de condicionais em que formas verbais se alternam, há formas em variação que podem ser delimitadas por meio de paráfrases, a fim de se testar se o pressuposto se mantém o mesmo (STALNAKER, 1978; 2002). Este trabalho propicia a identificação de formas verbais que estão em um mesmo domínio funcional, o que constiui variação. Trabalhando com o conceito de empregabilidade (HYMES, 1972), a análise variacionista é feita com três combinações modo-temporais, quais sejam as mais empregadas nas orações potenciais (GIVÓN, 1982): (i) futuro do subjuntivo + presente do indicativo (Se José tiver dinheiro, compra uma ilha); (ii) futuro do subjuntivo + futuro do indicativo perifrástico (Se José tiver dinheiro, vai comprar uma ilha) e (iii) presente do indicativo + presente do indicativo (Se José tem dinheiro, compra uma ilha). Para as análises estatísticas, utilizou-se a plataforma R (CORE TEAM, 2017). A literatura apresenta, geralmente, formas de subjuntivo associadas ao valor de dúvida, menor asserção e menos realidade do enunciado, enquanto as de indicativo estariam mais próximas da realidade e imprimiriam maior asserção por parte do falante, mais realidade, mais certeza. Os resultados a que se chegou, entretanto, mostram uma explicação distinta dessa. Analisando modalidade da condicional, temporalidade, definitude do sujeito, tipo textual, sexo/gênero do informante, idade e escolaridade, viu-se, principalmente, uma forte correlação, por um lado, entre presente do indicativo e atemporalidade e sujeito genérico, bem como, por outro, temporalidade e sujeito definido associados a combinações com futuro, sobretudo o futuro do subjuntivo. A idade dos falantes também se mostrou fator atuante sobre as combinações, na medida em que aponta para uma possível mudança em curso. / This research presents, based on the theoretical-methodological assumptions of the variationalist sociolinguistics (WEINREICH, LABOV, HERZOG, 2006 [1968], LABOV, 2008 [1972], 1994, 2001, 2010), a descriptive-interpretative study on the different verbal forms which are carried out in conditional constructions headed by the conjunction, in speech data produced by speakers from the interior of São Paulo and present in the ALIP project - "Linguistic Sample of the Paulista Interior" (GONÇALVES, sd). It is assumed that within a set of conditionals in which verbal forms alternate, there are varying forms that can be delimited by paraphrases in order to test whether the assumption remains the same (STALNAKER, 1978; 2002). The analysis shows which verbal forms are in the same functional domain, constituting variation. Working with the concept of being used (HYMES, 1972), the variationist analysis is done with three modetime combinations, which are the most used in potential sentences (GIVON, 1982): (i) present + present (if José has money, he buys an island); (ii) present + future (If Jose has money, he will buy an island) and (iii) present + present (If José has money, he buys an island). For the statistical analysis, we used the R platform (CORE TEAM, 2017). Literature usually presents forms of subjunctive associated with the value of doubt, less assertion and less reality of the utterance, while the ones of indicative would be closer to reality and would impart more assertion on the part of the speaker, more reality, more certainty. The results, however, show a distinct explanation for this. Analyzing conditional modality, temporality, definiteness of suject, textual type, sex / gender of the informant, age and education, we observed a strong correlation, on the one hand, between the present tense and timelessness and generic subject and, on the other, temporality and definiteness suject associated with combinations with future, especially the future of the subjunctive. The age of the speakers was also an active factor on the combinations, in that it points to a possible change in course.

O crescente desenvolvimento na indústria de transporte tornou-se um tema de pesquisa em diversos países, uma vez que as obras de arte especiais até então construídas não foram projetadas para as elevadas cargas atualmente transportadas. Mostra-se necessária uma reavaliação de como a ação do carregamento móvel é levada em consideração. Dessa forma, elaborou-se um estudo de normas e códigos de diversos países sobre o tema. Definem-se algumas combinações de veículos de cargas (CVCs) e analisam-se as conseqüências e a viabilidade do tráfego das mesmas. Essa análise é realizada através da comparação dos esforços solicitantes provocados pelas CVCs e pelos veículos previstos por normas em diversos sistemas estruturais e por meio da verificação da capacidade portante de um projeto típico. Objetivando-se encontrar uma solução que se adequasse à realidade brasileira, é elaborado um estudo sobre como outros países vêm tratando a questão das combinações de veículos de cargas especiais. Ao final do trabalho, constata-se a existência de CVCs que, apesar de atenderem às exigências estabelecidas pelo Conselho Nacional de Trânsito (CONTRAN), são incompatíveis com a as pontes da malha viária nacional. / The increasing development in the transport industry has become a research topic in several countries, once the bridges constructions built to date were not originally designed to support the ever increasing heavy loads nowadays being transported. It is thus necessary a re-evaluation of how the action of live loading is taken in consideration. A study of the codes and specifications of several countries is elaborated. It is defined some cases of combinations of special load vehicles (CVCs) and it is analyzed the consequences and viability of their traffic. This analyses is done by comparing the efforts caused by the CVC\'s to the other normative vehicles in various structural systems and by the verification of the strength capacity of a typical project. In order to find a solution in accordance with the Brazilian reality, a study is elaborated on how other countries manage the combinations of special load vehicles issue. Among other conclusions of this research, it is worth noting that there are CVC\'s that attend the standards established by the National Council of Transportation (CONTRAN) but are not compatible with the bridges of national roads.

Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior / Infections by gastrointestinal nematodes are among the main diseases of the ruminants around the world. These infections cause - in their clinical or subclinical courses a decrease of the productivity of the herds, thus, the economic viability of the ruminant farms is directly related to an adequate control of these parasites. Although the benefits of the use of several practices of alternative control of parasites are proven and, despite of that these practices have been improved through the years, in general, the use of efficacious antiparasitic drugs is imperative to control satisfactorily the helminths of the ruminants. However, the development of parasite resistance to these drugs has become common and, in some cases, parasitic populations are multiple resistant to several classes of anthelmintics and endectocides, and it makes very difficult to control the helminthosis adequately. In this study are shown some experiments conducted with the aim of to find ways to restore the efficacy of the treatments, for recovering the usefulness of active ingredients for which the gastrointestinal nematodes of ruminants became resistant. Efficacy tests of the drugs were made using Fecal Egg Count Reduction Tests (FECRT) and larvae cultures, for the identification of the genus of nematodes existing, before and after the treatments. We evaluated the anthelmintic action of high concentrated (long acting) drugs, overdoses (high dosages), commercial combinations of drugs and combinations of chemicals, formulated with basis in previous efficacy tests for each active ingredient alone. These combinations, done from drugs sold separately, gave us the best results. Based in these observations, we are proposing a new approach regarding helminth control in multi-resistant populations, by using combinations of drugs with different mechanisms of action on the parasites, and taking advantage of the efficacy tests, performed before the choose of drugs, and then, to prove the results obtained with the combinations done particularly for each herd. / As infecções por nematódeos do trato gastrintestinal estão entre as principais enfermidades de ruminantes ao redor do mundo. Essas infecções, clínicas ou subclínicas, impactam negativamente a produtividade dos rebanhos, e a viabilidade econômica dos mesmos está diretamente relacionada a um controle adequado desses parasitas. Embora estejam comprovados os benefícios de utilizarem-se diversas práticas de controle alternativo de parasitas, as quais vêm sendo aprimoradas ao longo dos anos, em geral, a utilização de fármacos antiparasitários eficazes sobre os helmintos que infectam os ruminantes ainda é essencial para que se obtenham resultados satisfatórios. No entanto, o desenvolvimento de resistência parasitária a tais fármacos tem se tornado cada vez mais comum e, em alguns casos, as populações de parasitas já apresentam resistência múltipla a várias classes de anti-helmínticos e endectocidas, comprometendo o adequado controle das helmintoses. Neste estudo apresentam-se experimentos que foram conduzidos com o objetivo de encontrarem-se meios de restabelecer a eficácia dos tratamentos, recuperando-se a utilidade de princípios ativos para os quais os nematódeos gastrintestinais de rebanhos de ruminantes já tenham desenvolvido resistência. Foram utilizados testes de eficácia com base na redução da contagem de ovos nas fezes dos animais após os tratamentos (FECRT), e em culturas de larvas para a identificação dos gêneros de nematódeos presentes nessas amostras. Avaliaram-se os efeitos anti-helmínticos de fármacos de alta concentração (longa ação), de superdosagens, de combinações comerciais e de combinações de drogas elaboradas com base em estudos prévios de eficácia das mesmas (isoladamente), utilizando-se para isso, fármacos comercializados separadamente. Os melhores resultados foram obtidos, justamente, com estas últimas. Propõe-se, a partir destas constatações, uma nova abordagem em relação ao controle antiparasitário em populações de helmintos multi-resistentes, utilizando-se a combinação de diferentes fármacos (com princípios ativos e mecanismos de ação distintos), e valendo-se de testes de eficácia para a escolha dos fármacos e para a comprovação dos resultados obtidos com suas combinações especificamente em cada rebanho.

Atualmente, o Brasil é o maior produtor de açúcar do mundo, com uma produção anual de 16,7 milhões de toneladas, onde a metade deste montante destina-se ao mercado externo. Nesse contexto, este trabalho tem o objetivo principal de investigar as principais alternativas de transporte existentes para o açúcar a granel de exportação, e propor estratégias que orientem os agentes envolvidos neste mercado a racionalizar seus custos de distribuição. São criados três grupos de cenários que representam as principais alternativas de transporte neste setor: o rodoviário porta-a-porta; o rodo-ferroviário com restrição de capacidade de embarque de açúcar; e um cenário de longo prazo de transporte rodo-ferroviário sem restrição de capacidade de embarque de açúcar. Em cada um desses grupos existe a opção de se transportar nos trechos rodoviários, tanto no porta-a-porta como nas pontas de acesso à ferrovia, com frota própria ou terceirizada. As tecnologias para frotas próprias investigadas nesse trabalho são as CVCs 2S3 e 3S3, geralmente utilizadas para o transporte do açúcar a granel, e as 3S2B2 e 3S3B3, as quais tem participações incipientes nesse mercado de transportes. A modelagem do problema leva em consideração os custos econômicos para a operação das frotas próprias e os valores de fretes cobrados para o setor tanto no modo rodoviário, como no ferroviário. Esses modelos agregados são simulados com auxílio de um sistema de informação geográfica e de planilhas eletrônicas. Ao final, conclui-se que no transporte rodoviário porta-a-porta, embora existam vantagens econômicas na operação das novas CVCs, nenhuma alternativa de frota própria mostra-se mais viável que a contratação de frota terceirizada no mercado. As análises no modo rodo-ferroviário mostram que este é mais atraente do que o rodoviário porta-a-porta para o mercado de exportação de açúcar, mesmo quando a operação tem restrições de capacidade. Numa operação hipotética sem restrições de capacidade, os ganhos econômicos gerados são da ordem 5,3% sobre a alternativa rodo-ferroviária com restrição da ferrovia para embarque de açúcar. Sugere-se a realização de uma investigação dos custos de investimento na infra-estrutura e material rodante necessários para eliminar as restrições de capacidade para este mercado. / Brazil is today the largest sugar producer of the world, with an annual production of 16,7 milion tons, where half of this amount is directed to be export market. In this context, the study has the main objective to investigate the transport alternatives for bulk sugar export and to propose strategies to the market agents involved in rationalizing the distribution costs. Three groups of scenarios are created to represent the main transportation alternatives in this sector: the door-to-door road transport; the constrained capacity road-railroad intermodal transport; and a long-term unconstrained capacity road-railroad intermodal scenario. For each of these scenarios the option of the road transport, either in the door-to-door operation or in the accesses to the railroad, with proprietary or third party fleets is investigated. The technologies for proprietary fleets considered in this investigation are the 2S3 and 3S3 combinations, generally used at present for the bulk sugar transportation, as well as the 3S2B2 and 3S3B3 LCVs, which have an incipient participation in this transportation market. The modeling considers the economic costs for the proprietary fleet operations and current freight values charged for road and rail in the bulk sugar transport sector in the region selected for the case study for the third party operation. The aggregate cost models are simulated with the support of a geographic information system and electronic spreadsheets. It is concluded that in the door-to-door road transport, even considering the economic advantages of the new LCVs technologies, none of the proprietary fleet alternatives are more cost effective than contracting third party fleets in the market. The railroad alternatives show that this alternative is more attractive than the door-to-door road transport, even considering the constraints in operating capacity. An hypothetical operation with unconstrained capacity is presented, showing that the economic gains of this alternative are in the order of 5,3% better than the best constrained capacity alternative. A suggestion to conduct an investigation on the investment costs necessary to eliminate infrastructure and rolling stock capacity constrains on the railroad network is presented.