Tese de doutoramento. Engenharia Química e Biológica. Universidade do Porto. Faculdade de Engenharia. 2011

Tese de doutoramento. Engenharia Química e Biológica. Faculdade de Engenharia. Universidade do Porto. 2009

Resumo: O presente trabalho teve como objetivo estudar a viabilidade da substituição de óleo diesel por álcool etílico hidratado em equipamentos industriais de queima direta. O estudo começou com uma análise do panorama energético atual considerando os dois combustíveis. Posteriormente foi realizada uma comparação teórica das propriedades físico-químicas dos combustíveis, assim como dos diversos aspectos da combustão do álcool e de diesel. O sistema utilizado para a comparação foi uma câmara de combustão vertical. O atomizador utilizado foi do tipo -jet e o estabilizador da chama do tipo swirl. Os resultados mostram que o álcool tílico hidratado se apresenta como um interessante combustível alternativo ao óleo diesel, isso porque na queima de etanol, as emissões de CO2, CO, UHC, NOx e material particulado são menores do que na queima de diesel, quando ambos combustíveis liberam a mesma potencia térmica. A substituição também é tecnicamente possível, sem modificações no sistema de queima (atomizador, ancorador da chama e câmara de combustão). As modificações a serem realizadas seriam somente no sistema de estocagem e na bomba de combustível. Adicionalmente, deve ser avaliada a necessidade de se tomarem medidas para evitar perda de combustível por evaporação, riscos de incêndios e danos dos materiais por corrosão. Dos resultados também se observou que a queima de diesel produz quantidades consideráveis de fuligem. Este particulado diminui a eficiência de troca de calor dos quipamentos e origina paradas para limpeza e restauração dos equipamentos. As chamas de álcool se apresentam mais apropriadas para queima em unidades de combustão convectivas que radiativas. A decisão de substituir diesel por álcool na queima direta necessariamente passa ra vorável para a redução desta diferença. / Abstract: The objective of this work was to investigate the viability of substituting diesel el by hydrated ethanol in industrial burners. The study started with an analysis of the urrent energy scenario for both fuels. After that, a theoretical comparison was carried ut of the fuels' physical chemical properties and combustion characteristics. Finally, n experimental comparison was conducted for the combustion characteristics. The xperimental system utilized was a vertical combustion chamber equipped with a Y-jet tomizer and an axial swirler. Results showed that hydrated ethanol is a potential ubstitute for diesel fuel. Emission rates of CO2, CO, UHC, NOx and particulate aterial are lower for ethanol than for diesel fuel. Substitution is also technically iable, requiring no modifications of the burning system. Modifications are required nly in the fuel storage and injection system. When using ethanol, it is also necessary take additional care to avoid losses by evaporation, fire risks and material damage y corrosion. The experimental results also showed that the burning of diesel fuel roduces considerable amounts of soot, contrary to what occurs with ethanol. This articulate material decreases heat exchange efficiency and imposes equipment toppage for cleaning and parts regeneration. Ethanol flames are more appropriate for ombustion units that work under convective heat exchange than those for radiant heat xchange. The decision of substituting diesel fuel by hydrated ethanol in direct burning quires a study of technical, economical and environmental viability for the particular ystem. Current operation costs for hydrated ethanol are higher than for diesel fuel. owever, the national and world scenarios favor a decrease of such difference. etroleum and its derivatives, because th y are non renewable, tend to have price increases. / Orientador: Luiz Roberto Carrocci / Coorientador: João Andrade de Carvalho Junior / Banca: Carlos Daniel Ebinuma / Banca: Antonio Perrella Balestieri / Banca: Marco Aurelio Ferreira / Banca: Elisangela Martins Leal / Doutor

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Agronomia e Medicina Veterinária, Programa de Pós-graduação em Agronegócios, 2008. / Submitted by Suelen Silva dos Santos (suelenunb@yahoo.com.br) on 2009-09-22T19:02:04Z No. of bitstreams: 1 2008_SauloTarsoPradoQueiroz.pdf: 2435520 bytes, checksum: e58261e9c8e5f5d89474c47f60425472 (MD5) / Approved for entry into archive by Gomes Neide(nagomes2005@gmail.com) on 2010-06-07T20:30:46Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2008_SauloTarsoPradoQueiroz.pdf: 2435520 bytes, checksum: e58261e9c8e5f5d89474c47f60425472 (MD5) / Made available in DSpace on 2010-06-07T20:30:46Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2008_SauloTarsoPradoQueiroz.pdf: 2435520 bytes, checksum: e58261e9c8e5f5d89474c47f60425472 (MD5) Previous issue date: 2008-02 / Esse trabalho buscou analisar os fatores envolvidos na escolha do local de instalação de uma usina de álcool. Foram utilizados como meios para atingir o objetivo: a pesquisa bibliográfica, entrevista, questionários e aplicação piloto. O resultado mostra que os fatores ligados à matéria-prima foram considerados os mais importantes na definição do local e nenhum fator específico mostrou-se forte o suficiente para ser considerado determinante. Também foi efetuada uma simulação de escolha do local de uma usina utilizando o método AHP com a finalidade de verificar a aplicabilidade dos fatores aqui levantados e do AHP para o processo de apoio a decisão. O resultado da simulação mostrou que os fatores e o método utilizado são válidos para se atingir o objetivo de escolha de local de uma usina de álcool. _______________________________________________________________________________ ABSTRACT / This work searched to analyze the involved factors in the choice of the place of installation of an alcohol plant. They had been used as half to reach the objective: the bibliographical research, interview, questionnaires and application pilot. The result sample that on factors to the raw material had been considered most important in the definition of the place and no specific factor revealed strong the determinative sufficient to be considered. Also method AHP with the purpose was effected a simulation of choice of the place of a plant using to verify the applicability of the factors raised here and the AHP for the process of decision support. The result of the simulation showed that the factors and the used method are been valid to reach the objective of choice of place of an alcohol plant.

Células de combustível microbianas despertaram interesse nos últimos anos devido à aplicação em tratamento de águas, biorremediação e geração de eletricidade. Um dos organismos que tem sido estudado a fundo para a aplicação em células de combustível microbianas é a Geobacter sulfurreducens. Esta espécie de Geobacter, que gera eletricidade pela oxidação de compostos, mostrou gerar uma quantidade significativa de energia devido a múltiplos mecanismos extracelulares de transferência de elétrons através de pilis ou citocromos do tipo C. Outra espécie de Geobacter que desperta grande interesse é a Geobacter metallireducens por ser capaz de oxidar compostos aromáticos e reduzir metais nocivos solúveis (até mesmo radioativos) à forma inofensiva insolúvel. Porém, o aumento na densidade de potência destes dispositivos é essencial para que sejam competitivos com outras fontes de energia renovável. Neste trabalho foi feito o estudo da melhor configuração visando a ausência de limitações catódicas para aumento da densidade de potência nas células, o que demostrou que medidas como diminuição do tamanho no ânodo, proximidade dos eletrodos e substituição do cátodo de oxigênio por ferricianeto melhoram a desempenho da célula. Também foram feitas comparações de densidade de potência em células de combustível microbianas de culturas puras de G. metalirreducens e G. sulfurreducens e uma cocultura das duas espécies. Essa comparação demonstrou que G. metallireducens além de poder ser utilizada para biorremediação apresenta uma densidade de potência elevada, podendo ser usada também como cultura pura em células de combustível microbianas, para a produção de eletricidade. Também se pode perceber uma relação direta entre a espessura do biofilme e a potência produzida nas três células. A espécie G. metallireducens demonstrou ainda ser útil na utilização de glicerol como fonte de carbono, podendo servir como espécie remediadora para este resíduo. / Microbial fuel cells aroused interest in recent years due to the application in water treatment, bioremediation and electricity generation. One of the microorganisms that has been studied thoroughly for application in microbial fuel cells is the Geobacter sulfurreducens. This specie of Geobacter, which generates electricity by oxidizing compounds, showed generate a significant amount of energy due to multiple mechanisms of extracellular electron transfer through Pilis or c type cytochromes. Another specie of Geobacter that arouses great interest is the Geobacter metallireducens by being able to oxidize aromatic compounds and soluble reducing harmful metals to insoluble harmless. However, the increased power density of these devices is essential to be competitive with other renewable energy sources. This present work studied the best configuration aiming the absence of cathodic limitations to increasing power density of the cells. Measurements have shown that reduced anode size, location of the electrodes and replacement of oxygen by ferricyanide, improves the performance of the cells. Comparisons of power density between pure cultures of G. sulfurreducens and G. metalirreducens and a coculture of the two species were also made. This comparison showed that G. metallireducens can be used for bioremediation and also in a microbial fuel cell to produce electricity due the high power density produced. Direct relationships between the thickness of the biofilm and the power produced in the three cells have been notice. The specie G. metallireducens also showed to use glycerol as a carbon source, which may be an alternative for glycerol consumption.

Este trabalho foi desenvolvido com a finalidade de reunir o conhecimento necessário para a aplicação da tração elétrica no transporte urbano e, desta maneira, auxiliar na diminuição dos impactos nocivos causados pelo homem ao meio ambiente. É sabido que 80% das emissões jogadas na atmosfera provém do escapamento de veículos equipados com motores de combustão interna. Estas emissões são responsáveis diretas pelo chamado efeito estufa que notoriamente tem causado alterações climáticas indesejadas em nosso planeta. Segundo especialistas, estas alterações no clima já estão ocasionando quebras na produção agrícola, doenças respiratórias e outros problemas sociais. Visando minimizar estes danos ao ambiente, várias empresas já concluíram que faz-se necessário desenvolver uma tecnologia para tornar nossos veículos menos poluentes. Uma das tecnologias pesquisadas e que mais tem prosperado ultimamente é a da célula de combustível. Independentemente da tecnologia a ser adotada, já é consenso entre os pesquisadores e engenheiros que a tração elétrica será o sistema adotado nos futuros veículos. Seja movido à célula de combustível, baterias ou outro meio, o motor elétrico será o componente principal do veículo do futuro. É imperativo que a tecnologia da tração elétrica seja dominada de maneira a permitir que países em desenvolvimento também possam projetar veículos limpos e assim participar do esforço mundial por um futuro livre do efeito estufa Vários países já exploram as vantagens do veículo elétrico. Pode-se encontrar disponíveis comercialmente opções variadas que vão desde motonetas até caminhões e ônibus elétricos. Ainda assim o veículo elétrico não apresenta um preço compatível com a renda da maioria dos habitantes de países em desenvolvimento. Como alternativa a este problema pode-se adotar o processo em que um veículo convencional equipado com motor de combustão interna é convertido para operar através da tração elétrica. Este processo requer um conhecimento específico já que exige habilidade para especificar a potência nominal do motor (e conseqüentemente a faixa de torque em que este operará) e a capacidade do banco de baterias para que se possa atingir a autonomia desejada para o veículo. Para tal fim, o trabalho descreve e valida, através de experimentação, o método proposto pela Bosch para a determinação dos coeficientes de arrasto aerodinâmico e de rolamento. De posse destes coeficientes é possível especificar o motor e baterias a serem utilizados na conversão. Este trabalho demonstra ainda que o veículo elétrico proporciona mais economia em relação ao veículo convencional ao mesmo tempo que ajuda a reduzir drasticamente a emissão de gases geradores do efeito estufa.

Células a combustível de membrana trocadora de prótons (PEMFC) são dispositivos promissores para a conversão de energia em aplicações portáteis e estacionárias. Seu desempenho é fortemente influenciado pelas características da sua camada de difusão de gás (GDL), tais como morfologia, condutividade elétrica, porosidade, estabilidade química e resistência mecânica. A GDL também deve mostrar um equilíbrio entre hidrofobicidade e hidrofilicidade para garantir que o sistema operacional da célula funcione sem obstrução das vias de fluxo de gases, mas ainda mantendo uma umidade adequada. Neste trabalho, um processo simples foi desenvolvido para produzir GDL para PEMFC, visando obter um material alternativo aos já existentes no mercado como o tecido e o papel de carbono reduzindo o custo do produto final. As GDLs foram produzidas com fibras de carbono curtas dispersas em resina poliuretana (PU), seguida de prensagem a quente. Após o processo de tratamento térmico, as GDL foram tratadas, em uma suspensão contendo nanopartículas de carbono dispersas na solução de PTFE, através do processo de dip-coating. Estudou-se a influência da razão PU: fibra de carbono, e o teor de nanopartículas de carbono Vulcan adicionado à resina PU. As GDL obtidas foram caracterizadas quanto à morfologia, condutividade elétrica, análise térmica, ângulo de contato e ensaio de tração. Os resultados mostraram que a melhor proporção de resina PU:fibra de carbono foi de 1:1, que apresentou uma menor resistividade (2,68 × 10-5 Ω.m). Nas GDLs pós-tratadas com PTFE contendo diferentes teores de nanopartículas de carbono VULCAN, o melhor resultado obtido foram das amostras do sistema de proporção PU:fibra de carbono com 0,20 g de nanopartículas de carbono Vulcan na solução de PTFE (PU1:1_0,20). Esse sistema apresentou bons resultados quanto à hidrofobicidade, apresentando ângulo de contato (105°-126°) e de resistividade (da ordem de 10-5 Ω.m). Além disso, as GDLs obtidas com adição de carbono Vulcan na resina PU (1:1) obtiveram ótimos resultados de ângulo de contato (129°-138°) e resistividade (da ordem de 10-3-10-5 Ω.m), porém com baixa resistência mecânica e em todos os sistemas estudados pode-se verificar uma boa dispersão da fibras na resina PU através da análise por MEV. Os resultados em geral indicam que o material obtido tem potencial aplicação em células do tipo PEMFC. / Proton exchange membrane fuel cells (PEMFC) are promising devices for energy conversion for portable and stationary applications. Their performance is strongly influenced by the characteristics of their gas diffusion layer (GDL) such as morphology, electrical conductivity, porosity, chemical stability and mechanical strength. The GDL must also show a balance between hydrophobicity and hydrophilicity to ensure that the fuel cell system operates without obstruction of gas flow but maintaining adequate moisture content. In this work, a simple process was developed to produce GDL for PEMFC, seeking to obtain an alternative material whilst helping reducing the overall cost. The GDLs were produced by dispersing short carbon fibers in a polyurethane (PU) resin, followed by hot pressing/curing and dip-coating in a suspension of carbon nanoparticles in PTFE solution. After the curing process, the GDL’s were treated in a suspension containing carbon nanoparticles in a solution of PTFE, used for dip-coating process. The influence of PU/carbon fiber ratio and the content of Vulcan carbon powder added to the PU resin were studied. The influence of the content of Vulcan carbon powder added to the PTFE solution for the GDL’s post-treatment was also addressed. The GDL’s obtained were characterized regarding morphological (by SEM), electrical conductivity, thermal analysis, contact angle and tensile test. The following parameters were studied: the PU amount in the carbon fiber, and the content of Vulcan carbon powder in the PTFE solution and in the PU resin, focusing on the final homogeneity and electrical conductivity of the system. The results showed that the most suitable PU resin:carbon fiber ratio was 1:1, which showed the lowest resistivity (2.68 × 10-5 Ω.m). When this sample was post-treated with PTFE using different amounts of Vulcan carbon powder and immersion times, the best result was obtained for the sample with 0.20 g of carbon Vulcan nanoparticles in the solution of PTFE (PU1:1_0,20). This system showed good hydrophobicity results, contact angle (105°-126°), and resistivity in the order of 10-5 Ω.m. Besides, the GDL obtained by adding carbon Vulcan in the PU resin (1:1) showed excellent results for contact angle (129°-138°) and resistivity (~10-4 Ω.m), even though the mechanical strength was low and all the studied systems showed good fiber dispersion in PU resin as verified by SEM analysis. In general, the results indicate that the obtained material has potential use in PEMFC.

BRANDÃO FILHO, J. E. Previsão de demanda por gás natural veicular: uma modelagem baseada em dados de preferência declarada e revelada. 2005. 246 f. Dissertação (Mestrado em Engenharia de Transportes) – Centro de Tecnologia, Universidade Federal do Ceará, Fortaleza, 2005. / Submitted by Zacarias Barbosa Matias Junior (zaca@det.ufc.br) on 2013-05-27T14:12:40Z No. of bitstreams: 1 2005_dis_jebrandaofilho.pdf: 1720685 bytes, checksum: 22877655c78acc18c31b6f4aef645ef8 (MD5) / Approved for entry into archive by Marlene Sousa(mmarlene@ufc.br) on 2013-05-27T14:46:30Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2005_dis_jebrandaofilho.pdf: 1720685 bytes, checksum: 22877655c78acc18c31b6f4aef645ef8 (MD5) / Made available in DSpace on 2013-05-27T14:46:30Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2005_dis_jebrandaofilho.pdf: 1720685 bytes, checksum: 22877655c78acc18c31b6f4aef645ef8 (MD5) Previous issue date: 2005-02 / The use of discrete choice models isa effective method of portraying the consumers' behavior in several markets. Its application has been thoroughly reported in the specialized literature and it is largely recognized asa good tool to reveal important market features of products and services in the transportation area. When demand forecast studies are necessary, the most adequate procedure is the mixed use of stated preference (SP) and revealed preference (RP) data. The combination of these data leads to more consistent statistical models, comparing to those estimated with only SP or RP data. In that way, the present research applies a methodology based on discrete choice methods using both SP and RP data. It is named GNVPREV and its objective is to analyze the consumer’s preferences, concerning the choice of fuel and considering the Natural Gas Vehicles – NGV in a competitive context in the vehicular energy market. Such analysis was restricted to users of light vehicle (cars, pickups and vans) that currently use gasoline, alcohol or NGV.The GNVPREV methodology was applied in a part of the central district of the city of Caucaia, situated in the Metropolitan Area of Fortaleza, State of Ceará. The data survey, using SP and RP questionnaires, provided information for utility functions estimation, substitutions patterns, trade-off between alternatives and demand forecast scenarios. The results were satisfactory, even considering the limited availability of primary and secondary data. They confirmed a better performance of the model when combined SP and RP data are used. / A utilização de modelos de escolha discreta é um método eficaz que retrata o comportamento dos consumidores em diversos mercados. Sua aplicação tem sido amplamente difundida na literatura para retratar a realidade de mercados de produtos e serviços no setor de transportes. Quando são necessários estudos de previsão de demanda, o modo mais adequado consiste na utilização conjunta de dados de preferência declarada (PD) e preferência revelada (PR). A combinação destes dados fornece modelos estatisticamente mais consistentes do que aqueles estimados com dados puros de PD ou de PR. Dessa forma,o presente trabalho aplica uma metodologia baseada em modelos de escolha discreta com insumo de dados de PD e PR, chamada de GNVPREV, para analisar as preferências dos usuários de combustíveis, enfocando o gás natural veicular – GNV, dentro de um contexto competitivo de um mercado de energéticos veiculares. Esta análise foi restrita aos usuários de veículos leves – automóveis, camionetas e caminhonetes – que utilizam a gasolina, o álcool ou o próprio GNV. A metodologia GNVPREV foi aplicada para uma área de estudo constituída por uma parte do distrito sede do município de Caucaia, situado na Região Metropolitana de Fortaleza, Estado do Ceará. O levantamento de dados a partir de questionários de preferência declarada e revelada, elaborados previamente, forneceu insumos para estimativas de funções de utilidade e obtenção de parâmetros de elasticidade de demanda, trade-offentre alternativas e cenários de previsão de demanda. Os resultados obtidos foram satisfatórios, dentro das limitações dos dados primários e secundários, e confirmaram um melhor desempenho do modelo quando estimado com dados conjuntos de PD e PR.

Submitted by Paulo Junior (paulo.jr@fgv.br) on 2011-04-18T21:13:42Z No. of bitstreams: 1 Glaucio da Cunha Santos.pdf: 835391 bytes, checksum: 9582f8d18b763d19b1b7e06ace0be54a (MD5) / Approved for entry into archive by Paulo Junior(paulo.jr@fgv.br) on 2011-04-18T21:14:07Z (GMT) No. of bitstreams: 1 Glaucio da Cunha Santos.pdf: 835391 bytes, checksum: 9582f8d18b763d19b1b7e06ace0be54a (MD5) / Made available in DSpace on 2011-05-03T12:51:50Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Glaucio da Cunha Santos.pdf: 835391 bytes, checksum: 9582f8d18b763d19b1b7e06ace0be54a (MD5) Previous issue date: 2010-06-04 / This dissertation has as objective to develop scenarios for the internationalization of fuel ethanol through the methodology of strategic prospective. After describing the history of the development of fuel ethanol in the Brazilian energy matrix, is described on the current ethanol market in Brazil and around the world, the main aspects that influence the development of marketing this fuel as an international commodity. Thus, it applies the methodology of prospective scenarios for the use of ethanol worldwide. For scenarios identified after a review of theoretical and empirical literature on the subject, is compiling a study that describes possible strategies for internationalization of Petrobras Biofuel, a subsidiary of Petrobras Petroleo Brasileiro SA responsible for the ethanol business of the company in Brazil and abroad. / Esta dissertação tem como objetivo elaborar cenários para a internacionalização do etanol combustível através da metodologia da prospectiva estratégica. Após a descrição da história do desenvolvimento do etanol combustível na matriz energética brasileira, descreveram-se, além do atual mercado de etanol no Brasil e no Mundo, os principais aspectos que influenciarão no desenvolvimento de sua comercialização como commodity internacional. Para isto, é aplicada a metodologia de prospecção de cenários para a utilização do etanol no âmbito mundial. Para os cenários identificados, após a revisão das literaturas teórica e empírica sobre o tema, é elaborado um estudo que descreve estratégias de internacionalização possíveis para Petrobras Biocombustível S.A., subsidiária da Petrobras Petróleo Brasileiro S.A, responsável pelos negócios de etanol da companhia, tanto no Brasil quanto no exterior.

SANTOS, Mara Alice Maciel dos. Desempenho operacional e energético de um protótipo de quadriciclo agrícola em pista de concreto em função da rotação da macha e carga aplicada na barra de tração. 2017. 67f. Dissertação (Mestrado em Engenharia Agrícola)- Universidade Federal do Ceara, Fortaleza, 2017. / Submitted by Weslayne Nunes de Sales (weslaynesales@ufc.br) on 2017-05-29T13:22:13Z No. of bitstreams: 1 2017_dis_mamsantos.pdf: 1313879 bytes, checksum: 63c0122737c7374bf20ddd4f4344b76d (MD5) / Approved for entry into archive by Jairo Viana (jairo@ufc.br) on 2017-06-05T21:37:55Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2017_dis_mamsantos.pdf: 1313879 bytes, checksum: 63c0122737c7374bf20ddd4f4344b76d (MD5) / Made available in DSpace on 2017-06-05T21:37:55Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2017_dis_mamsantos.pdf: 1313879 bytes, checksum: 63c0122737c7374bf20ddd4f4344b76d (MD5) Previous issue date: 2017 / In the Brazilian Northeast, the displacement of young people from rural areas to cities in search of better working conditions is frequent, with the result that the labor force used in family agriculture is becoming scarcer. The agricultural quadricycle was developed for use by family farmers, contributing to supply the shortage of existing labor, idealizing activities developed in small areas. However, the evaluation of the quadricycle is necessary for a better knowledge of the energetic and operational performance of the machine. The objective of this study was to evaluate the performance of the agricultural quadricycle in a concrete track using four gears (1a, 2a, 3a and 4a) and three load variations (0, 200 and 400 kg) with two engine rotations (2800 And 3600 rpm). The experiment was conducted on the concrete runway of LIMA - Laboratory of Agricultural Machine Accident Investigation at the Federal University of Ceará located in the city of Fortaleza, Ceará. The completely randomized design - DIC was used, with a factorial arrangement of 4x3x2 with five replications in each treatment. To perform the descriptive analysis and for the test of normality, the software Assistat® was used and when the data did not present normality, Minitab 17® software was used to make Exponentially Weighted Moving Average (MMEP) charts. After the analysis of the results of the tests in the concrete track, it was concluded that the skidding of the rear wheels of the agricultural quadricycle presented increasing values as the scale of the gears increased. The highest values of velocities were found with the increase of the rotation, and with the scheduling of the gears, being the rotation 2 and the march 3 and 4 presented higher values with respectively 10.97 km / h and 12, 44 km / h. For hourly consumption of fuel, rotation 2 increased by an average of 60% the fuel consumption per hour in relation to the rotation 1, according to the variation of gears 1, 2, 3 and 4 there was an increase in hourly fuel consumption. The average values of the specific fuel consumption presented lower values in the gears that presented lower speed of displacement. As the rotation increased, the force on the drawbar increased. It was also observed that the force on the drawbar increased as the lifts were scaled and the load applied to the drawbar increased. As for the power in the drawbar it was verified that in the rotation 2 obtained greater values of power. And that increasing the load and staggering of the gears also increased the power in the drawbar. / No Nordeste brasileiro é frequente o deslocamento dos jovens da zona rural para as cidades a procura de melhores condições de trabalho, com isso torna-se cada vez mais escasso a mão de obra empregada na agricultura familiar. O quadriciclo agrícola foi desenvolvido para ser utilizado por agricultores familiares, contribuindo para suprir a escassez da mão de obra existente, idealizando atividades desenvolvidas em pequenas áreas. No entanto, a avaliação do quadriciclo se faz necessário para melhor conhecimento do desempenho energético e operacional da maquina. Objetivou-se no presente trabalho avaliar o desempenho do quadriciclo agrícola em pista de concreto utilizando, quatro marcha (1a, 2a, 3a e 4a) e três variações de cargas de (0, 200 e 400 kg) com duas rotações no motor (2800 e 3600 rpm). O experimento foi conduzido na pista de concreto do LIMA - Laboratório de Investigação de Acidente com Máquinas Agrícolas na Universidade Federal do Ceará localizada na cidade de Fortaleza-Ceará. Foi utilizado o Delineamento Inteiramente Casualizado - DIC, com arranjo fatorial de 4x3x2 com cinco repetições em cada tratamento. Para realizar a análise descritiva e para o teste de normalidade utilizou-se o software Assistat® e quando os dados não apresentaram normalidade, utilizou-se o software Minitab 17® para a confecção dos gráficos de Média Móvel Exponencialmente Ponderada - MMEP. Após a análise dos resultados dos ensaios na pista de concreto conclui-se que o patinamento dos rodados traseiros do quadriciclo agrícola apresentou valores crescentes conforme o aumento de escalonamento das marchas.Os maiores valores de velocidades foram encontrados com o aumento da rotação, e com escalonamento das marchas, sendo a rotação 2 e as marcha 3 e 4 apresentaram maiores valores com respectivamente 10,97 Km/h e 12, 44 Km/h. Para o consumo horário de combustível a rotação 2 aumentou em média 60% o consumo horário de combustível em relação a rotação 1, de acordo com a variação das marchas 1, 2, 3 e 4 houve aumento de consumo horário de combustível. Os valores médios do consumo específico de combustível apresentaram menores valores nas marchas que apresentaram menor velocidade de deslocamento. A medida que aumentou a rotação aumentou a força na barra de tração. Observou-se ainda que a força na barra de tração aumentou conforme o escalonamento das marchas e o aumento da carga aplicada na barra de tração. Quanto a potencia na barra de tração verificou-se que na rotação 2 obteve-se valores maiores de potencia. E que aumentando a carga e escalonamento das marchas também aumentou a potencia na barra de tração.