Made available in DSpace on 2016-08-29T15:37:11Z (GMT). No. of bitstreams: 1 tese_8542_DISSERTAÇÃO-EDSON-FINAL.pdf: 859182 bytes, checksum: d761392627adf11a933427d1d0d8053e (MD5) Previous issue date: 2015-02-24 / LACHINI, Edson. Desempenho operacional e análise de custos do transporte florestal rodoviário em região montanhosa. 2015. Dissertação (Mestrado em Ciências Florestais) Universidade Federal do Espírito Santo, Jerônimo Monteiro, ES. Orientador: Prof. Dr. Nilton César Fiedler. Coorientador: Prof. Dr. Gilson Fernandes da Silva Dentro do setor florestal o transporte é uma das atividades mais onerosas, representando o elemento mais importante do custo logístico na maioria das empresas. A organização e racionalização das operações do transporte florestal, poderá representar uma grande economia de recursos para as empresas do setor, e com isso aumentar a eficiência operacional. Esta pesquisa foi realizada nas áreas operacionais de colheita de madeira pertencente à empresa Jomadeiras, no município de Domingos Martins, na região Serrana do Espírito Santo, tendo como objetivo analisar os fatores técnicos e de custos do transporte florestal rodoviário de madeira. O estudo identificou e avaliou os fatores que influenciam o sistema de transporte de madeira, avaliou a eficiência operacional e por fim analisou os custos de transporte rodoviário. Foram avaliadas as operações pertencentes ao processo de transporte florestal, dentre elas a velocidade média, fatores operacionais do transporte de madeira e análise dos custos da frota da Empresa. Os veículos utilizados foram três modelos de caminhões. Com a realização da pesquisa foi possível conhecer com maiores detalhes o sistema de transporte adotado pela empresa, identificando as principais falhas e propondo melhorias para que as atividades de transportes sejam otimizadas. De acordo com os resultados da análise dos tempos operacionais, o caminhão A foi o que apresentou melhores resultados para disponibilidade mecânica e eficiência operacional com 93,23 e 83,86%, respectivamente. As atividades de maior representatividade nos tempos operacionais foram as paradas para refeição (média de 18,30% do tempo total), carregamento no campo (média de 20,04% do tempo total), tempo de paradas (média de 79,4% dos tempos improdutivos) e manutenções (média de 11,48% do tempo total). Em relação a análise de custo, concluiu-se que o caminhão B foi o que apresentou o melhor resultado em termos econômicos (5,53 R$/km). O caminhão A foi o que apresentou o maior custo de transporte de madeira (7,64 R$/km) no traslado do campo à serraria

Made available in DSpace on 2016-08-29T15:36:57Z (GMT). No. of bitstreams: 1 tese_5005_.pdf: 1831110 bytes, checksum: 419f5708e44fd60cf0c20bede1a181c0 (MD5) Previous issue date: 2011-08-31 / ALVES, Rafael Tonetto. Análise técnica e de custos do transporte florestal rodoviário. 2011. Dissertação (Mestrado em Ciências Florestais) Universidade Federal do Espírito Santo, Jerônimo Monteiro-ES. Orientador: Prof. Dr. Nilton César Fiedler. Coorientador: Prof. Dr. Eduardo da Silva Lopes. O transporte de madeira no Brasil na sua maioria é realizado pelo modal rodoviário e somente os fretes chegam a consumir até 60% do gasto logístico total. A organização, racionalização das operações do transporte florestal rodoviário, identificação dos fatores operacionais e interferência no custo, poderão representar uma grande economia de recursos para as empresas do setor, e com isso aumentar a eficiência operacional. Este trabalho teve por objetivo analisar os fatores técnicos e de custos do transporte rodoviário de madeira, com diferentes composições veiculares, em localidades distintas no vale do Rio Doce, MG. Inicialmente realizou-se o estudo de tempos e movimentos das viagens no período diurno e noturno, bem como o carregamento de madeira no campo e o descarregamento de madeira na fábrica, com o levantamento de informações operacionais. As análises foram divididas em três regionais de produção de madeira com diferentes distâncias de transporte. A regional Rio Doce, com distância média de transporte de 73 km; a regional Guanhães, com distância média de transporte de 135 km; e regional Nova Era, região de Cocais, com distância média de transporte de 74 km. A velocidade média operacional na regional Rio Doce foi de 35 km/h para veículos Tritrem e 41 km/h para veículos Bitrem; eficiência operacional de 83,4% para Tritrem e 89,6% para Bitrem. A velocidade média operacional na regional Guanhães foi de 37 km/h para veículos Tritrem e Rodotrem; eficiência operacional de 89%. A velocidade média operacional na região de Cocais foi de 29 km/h para veículos Bitrem, e eficiência operacional de 88,5%. O comparativo dos custos operacionais mostrou que o transporte de madeira na região de Cocais é o mais caro, custando 0,341 R$/m³/km; seguido de Rio Doce 0,208 R$/m³/km; e Guanhães 0,201 R$/m³/km. O elevado custo do transporte de Cocais tem ligação com o volume médio de transporte por viagem, porém, por critérios legais e operacionais não é possível o uso de veículos com maior capacidade de carga nesta Região. Palavras-chave: transporte florestal rodoviário, custos de transporte, veículos de transporte, fatores operacionais do transporte de madeira.

Submitted by bruna sousa (brunakellysousa@outlook.com) on 2016-02-22T14:53:56Z No. of bitstreams: 1 Dissertação_Bruno D Oliveira_PPGEP.pdf: 3679859 bytes, checksum: da82ffbea56e86043a169b0256fe7d47 (MD5) / Approved for entry into archive by Divisão de Documentação/BC Biblioteca Central (ddbc@ufam.edu.br) on 2016-02-22T19:46:40Z (GMT) No. of bitstreams: 1 Dissertação_Bruno D Oliveira_PPGEP.pdf: 3679859 bytes, checksum: da82ffbea56e86043a169b0256fe7d47 (MD5) / Approved for entry into archive by Divisão de Documentação/BC Biblioteca Central (ddbc@ufam.edu.br) on 2016-02-22T19:51:12Z (GMT) No. of bitstreams: 1 Dissertação_Bruno D Oliveira_PPGEP.pdf: 3679859 bytes, checksum: da82ffbea56e86043a169b0256fe7d47 (MD5) / Made available in DSpace on 2016-02-22T19:51:12Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Dissertação_Bruno D Oliveira_PPGEP.pdf: 3679859 bytes, checksum: da82ffbea56e86043a169b0256fe7d47 (MD5) Previous issue date: 2015-03-19 / Não informada / Soybean is one of the Brazilian commodities more positively influences the country's trade balance. Brazil has great advantages in this market in production technology, research in plant breeding, extensive production areas, conducive climate for a good crop, however, presents serious problems in transportation infrastructure leading to huge losses and raising the value of the product, making it less competitive in the international market. Soybean producers, particularly the Brazilian Midwest, seek alternative routes to ship its products in order to save time and money on shipping. This scenario is the northern region of the country with huge amount of rivers to vent ports and roads of South-Central Brazil, and the city of Manaus with container shipment in export with 90% of these coming empty in the vast majority of imports components for the Manaus Free Zone. In this context, the research was developed through exploratory methods and a case study based on literature and document review of practices available and field research with semi-structured interviews with participants in the production chain and soybean export-related supplies. Sought to characterize, describe and explain the structure and composition of costs in soybean using modal transport waterway with the use of empty containers in the city of Manaus, as well as identifying key items of greatest demand costs and the viability of activities and identified costs were based on cost method activities (ABC). Costs were identified in eight comparative routes, taking the route of Santos as the reference route, and others as export at ports of the northern region as Itacoatiara, Santarém and Manaus in order to identify the cost difference and compare the use of multimodality, the complexity of transshipment and the influence of distance on transport costs, based on an analysis of the production of municipalities, in different locations, which were Sapezal and Campo Novo do Parecis. Divided into six scenarios matching the use of 20-foot containers and 40 feet, as the derivation of these in current prices and prices with reduced values with increasing demand. The results in the composition of national transportation costs, on the route as embarkation point using containers and Manaus terminals resulted in 66% of the costs for freight, 19% and 12% in transshipment of empty containers shipping costs for the city of Porto old. So to use the empty containers of Manaus and export them by Port Terminals has the shipping cost between 13% and 17.5% higher than using the road route and shipment in bulk Santos. But in the final comparison of embedded ships, the values corresponded to 2.18% higher in TUPs of Manaus. This reduction in the percentage is due to the cost reduction in ocean freight and elimination of fines in rows. Itacoatiara and Santarém had reduced costs with respect to Santos. For a final analysis of the feasibility of using the proposed model, it adopted multi-criteria analysis relating the matrix Mudge and Cost-Benefit Analysis - CBA in which the data found define the feasibility of the proposal. Therefore, the study concluded that it is feasible to use soy transport through containers and port terminals of Manaus and Porto Velho as a new route for export is with value adjustments and practices related to the shipment of containers for baking in Porto Velho. / A soja é uma das commodities brasileiras que mais influencia positivamente na balança comercial do país. O Brasil apresenta grandes vantagens neste mercado em tecnologia de produção, pesquisas em melhoramento genético, amplas áreas produtivas, clima propício para uma boa safra, porém, apresenta sérios problemas na infraestrutura de transporte ocasionando enormes perdas e elevando o valor do produto, tornando-o menos competitivo no mercado internacional. Os produtores de soja, principalmente do Centro Oeste brasileiro, buscam rotas alternativas para escoamento de sua produção, no intuito de reduzir tempo e custos no transporte. Neste cenário encontra-se a região Norte do país com enorme quantidade de rios para desafogar os portos e estradas do Centro-Sul do Brasil, e a cidade de Manaus com embarque de contêineres na exportação com 90% destes vazios oriundos na grande maioria de importação de componentes para Zona Franca de Manaus. Nesse contexto, a pesquisa foi desenvolvida por meio de métodos exploratórios e um estudo de caso com base em revisão bibliográfica e documental das práticas disponíveis e pesquisa de campo com entrevistas semiestruturadas com partícipes da cadeia produtiva e de suprimentos relacionadas à exportação da soja. Buscou caracterizar, descrever e explicar a estrutura e a composição dos custos no transporte de soja utilizando o modal aquaviário com o aproveitamento dos contêineres vazios da cidade de Manaus, bem como a identificação de principais itens de custos de maior demanda e a viabilidade deste As atividades e custos identificados foram fundamentados no método de custeio por atividades (ABC). Os custos foram identificados em oito rotas comparativas, tendo a rota de Santos como a rota de referência, e demais como pontos de exportação em portos da região Norte como Itacoatiara, Santarém e Manaus com objetivo de identificar a diferença de custos e comparar a utilização de multimodalidade, a complexidade de transbordos e a influência da distância nos custos do transporte, partindo da análise dos municípios de produção, em diferentes localidades, que foram Sapezal e Campo Novo do Parecis. Divididos em seis cenários que correspondem na utilização de contêineres de 20 pés e 40 pés, como a derivação destes em preços praticados atualmente e preços com redução dos valores com o aumento da demanda. Os resultados na composição dos custos de transporte nacional, na rota como ponto de embarque utilizando contêineres e terminais de Manaus resultaram em 66% dos custos em frete, 19% em transbordo e 12% em custos de envio de contêineres vazios para a cidade de Porto Velho. Assim ao utilizar os contêineres vazios de Manaus e exportá-los por Terminais Portuários possui o custo de transporte entre 13% e 17,5% mais elevado que utilizar a rota rodoviária e embarque a granel em Santos. Porém, na comparação final de navios embarcados, os valores corresponderam em 2,18% mais elevados nos TUPs de Manaus. Esta redução no percentual deve-se aos menores custos no frete marítimo e eliminação das multas em filas. Itacoatiara e Santarém apresentaram custos reduzidos em relação a Santos. Para uma análise final da viabilidade em utilizar o modelo proposto, adotou-se de análise multicritério relacionando a matriz de Mudge e Análise Custo-Benefício – CBA em que os dados encontrados definem a viabilidade da proposta. Portanto, o estudo concluiu que é viável utilizar o transporte de soja por meio de contêineres e os terminais portuários de Manaus e Porto Velho como uma nova rota para exportação é com ajustes de valores e práticas relacionadas ao envio dos contêineres para estufagem em Porto Velho.

This thesis presents new evidences of negative impacts of traffic congestion in São Paulo Metropolitan Area, indicating that the omission or retardation of policy to alleviate that charges society with a high cost. Besides that, we shed light on Waze application\'s impacts, evidencing GPS-based participatory navigation is a key element of the traffic in the contemporary cities. Induced by the economic theory, one can see that traffic slowness derived from the general demand for automotive vehicles corresponds to a social cost. With the objective of translating this cost to monetary units, we developed an approach that matches the 2012 Origin-Destination survey to Google Maps data. An econometric travel mode choice model is estimated and through that we infer the Value of Time for trips. From counterfactual analysis for travel duration, we estimate the delays of the trips in relation to a hypothetic free flow situation. Joining the calculations, we estimate that 89% of the trips motivated by work in São Paulo are retarded by traffic frictions, generating an annual welfare cost that amounts to R$7.338 billions. Additionally, we analyze widespread Waze malfunctioning at 10/23/2017. Combining congestion data to the Value of Time, we estimate that the Waze bug approximatedely tripled the welfare costs in regards to a typical day, showing the magnitude of mass effects that a social navigation application is able to trigger. / Esta dissertação traz novas evidências dos efeitos negativos do congestionamento do trânsito na Região Metropolitana de São Paulo, mostrando que a morosidade na implantação de soluções custa muito caro para a sociedade. Além disso, evidências empíricas dos impactos do aplicativo Waze são elucidadas, mostrando que a navegação participativa por meio de aparelhos com GPS não pode ser esquecida ao pensarmos o trânsito nas cidades contemporâneas. À luz da teoria econômica, é possível ver que a lentidão do trânsito proveniente da demanda coletiva por automóveis corresponde a um custo social. Para quantificar este custo em unidades monetárias, é desenvolvida uma abordagem que combina dados da Pesquisa de Mobilidade de 2012 com dados do Google Maps. Através de um modelo econométrico de escolha de modal de transporte, são inferidos os valores do tempo em viagem e, através da análise contrafactual da duração dos deslocamentos, é estimado o tempo de atraso das viagens em relação a uma situação hipotética de fluxo livre. Juntando os cálculos, é estimado que 89% das viagens motivadas por trabalho em São Paulo são atrasadas por fricções do tráfego, gerando um custo de bem-estar da ordem de R$7,338 bilhões por ano. Ademais, são analisados empiricamente os impactos de uma falha generalizada do Waze ocorrida em 23/10/2017. Combinando dados de congestionamento com os valores de tempo já inferidos, é estimado que a falha aproximadamente triplicou os custos de bem-estar em relação a um dia típico, dando magnitude aos efeitos de massa que um aplicativo de navegação social é capaz de provocar.

This thesis presents new evidences of negative impacts of traffic congestion in São Paulo Metropolitan Area, indicating that the omission or retardation of policy to alleviate that charges society with a high cost. Besides that, we shed light on Waze application\'s impacts, evidencing GPS-based participatory navigation is a key element of the traffic in the contemporary cities. Induced by the economic theory, one can see that traffic slowness derived from the general demand for automotive vehicles corresponds to a social cost. With the objective of translating this cost to monetary units, we developed an approach that matches the 2012 Origin-Destination survey to Google Maps data. An econometric travel mode choice model is estimated and through that we infer the Value of Time for trips. From counterfactual analysis for travel duration, we estimate the delays of the trips in relation to a hypothetic free flow situation. Joining the calculations, we estimate that 89% of the trips motivated by work in São Paulo are retarded by traffic frictions, generating an annual welfare cost that amounts to R$7.338 billions. Additionally, we analyze widespread Waze malfunctioning at 10/23/2017. Combining congestion data to the Value of Time, we estimate that the Waze bug approximatedely tripled the welfare costs in regards to a typical day, showing the magnitude of mass effects that a social navigation application is able to trigger. / Esta dissertação traz novas evidências dos efeitos negativos do congestionamento do trânsito na Região Metropolitana de São Paulo, mostrando que a morosidade na implantação de soluções custa muito caro para a sociedade. Além disso, evidências empíricas dos impactos do aplicativo Waze são elucidadas, mostrando que a navegação participativa por meio de aparelhos com GPS não pode ser esquecida ao pensarmos o trânsito nas cidades contemporâneas. À luz da teoria econômica, é possível ver que a lentidão do trânsito proveniente da demanda coletiva por automóveis corresponde a um custo social. Para quantificar este custo em unidades monetárias, é desenvolvida uma abordagem que combina dados da Pesquisa de Mobilidade de 2012 com dados do Google Maps. Através de um modelo econométrico de escolha de modal de transporte, são inferidos os valores do tempo em viagem e, através da análise contrafactual da duração dos deslocamentos, é estimado o tempo de atraso das viagens em relação a uma situação hipotética de fluxo livre. Juntando os cálculos, é estimado que 89% das viagens motivadas por trabalho em São Paulo são atrasadas por fricções do tráfego, gerando um custo de bem-estar da ordem de R$7,338 bilhões por ano. Ademais, são analisados empiricamente os impactos de uma falha generalizada do Waze ocorrida em 23/10/2017. Combinando dados de congestionamento com os valores de tempo já inferidos, é estimado que a falha aproximadamente triplicou os custos de bem-estar em relação a um dia típico, dando magnitude aos efeitos de massa que um aplicativo de navegação social é capaz de provocar.

O objetivo deste trabalho é caracterizar e analisar um novo sistema de abastecimento de suprimentos que está sendo adotado por diversas indústrias automobilísticas nacionais, denominado Milk Run. Este sistema consiste na coleta programada de peças junto aos fornecedores das montadoras, e diferentemente do sistema de abastecimento denominado Convencional, no qual o fornecedor entrega suas peças na planta da montadora. A análise visa estudar se existirá redução de estoque na cadeia de suprimentos com o novo sistema implantado, quais os custos pertinentes a esta nova técnica, qual o papel do fornecedor, da montadora e do operador logístico (transportadora) no novo processo e suas vantagens em relação ao sistema Convencional. Para levantamento do problema em estudo, a adoção do sistema Milk Run, foram realizadas visitas nas indústrias automobilísticas nacionais. Alguns fornecedores, que participam deste sistema, também foram visitados para compreender como, na prática, é realizada a coleta programada, suas vantagens e desvantagens. Operadores logísticos, que executam a operação de transporte para as montadoras também foram visitado. Esta dissertação visa relatar que o sistema Milk Run adota uma concepção de trabalho com enorme ênfase na filosofia Just-in-Time, e procura seguir alguns de seus princípios como: redução do estoque de materiais, maior freqüência de abastecimento de suprimentos e maior integração entre as partes que compõem o sistema, montadora e fornecedor. A contribuição deste trabalho está em caracterizar e analisar o novo sistema, Milk Run, e propor uma comparação dos custos da nova abordagem, com os custos pertinentes ao sistema Convencional (no qual os fornecedores entregam suas peças diretamente na planta da montadora). Esta comparação baseia-se nos custos definidos pelas literaturas em função do tamanho do lote de aquisição de peças e uma análise de Trade-offs entre as variáveis destes sistemas em função da flutuação da demanda anual. No sistema Milk Run em estudo será utilizado o Kanban como ferramenta de gerenciamento de requisição de peças. / The objective of this dissertation is to feature and analyse the new systems of procurement in Brazilian vehicle industry called Milk Run. This study compares Milk Run, which is a scheduled pick up automobile parts program, picking up automobile parts from several suppliers and returning the reusable containers to suppliers, to Conventional system of procurement (each supplier delivery its automobile parts in the vehicle assembly plant). The analysis is to study the inventory cost in both cases Milk Run and Conventional systems. Another analysis is to understand the role of the supplier, automaker and the logistic provider in Milk Run system and its advantages. Many visits have been necessary to the automakers, suppliers and logistics providers to understand this new situation in Brazil. This dissertation shows that Milk Run system is very close to Just-in-Time system and adopt the same philosophy as: reduction of inventory, increase frequency supply and increase integration between both parts, automaker and supplier. This dissertation tries to contribute to understand the costs included in both system and propose a modeling to compare the costs inherent in Milk Run and Conventional system. This modeling uses the costs defined in the literature about inventory and transportation system depending on the shipment size and one analysis of the Trade-offs in both systems.

O objetivo deste trabalho é caracterizar e analisar um novo sistema de abastecimento de suprimentos que está sendo adotado por diversas indústrias automobilísticas nacionais, denominado Milk Run. Este sistema consiste na coleta programada de peças junto aos fornecedores das montadoras, e diferentemente do sistema de abastecimento denominado Convencional, no qual o fornecedor entrega suas peças na planta da montadora. A análise visa estudar se existirá redução de estoque na cadeia de suprimentos com o novo sistema implantado, quais os custos pertinentes a esta nova técnica, qual o papel do fornecedor, da montadora e do operador logístico (transportadora) no novo processo e suas vantagens em relação ao sistema Convencional. Para levantamento do problema em estudo, a adoção do sistema Milk Run, foram realizadas visitas nas indústrias automobilísticas nacionais. Alguns fornecedores, que participam deste sistema, também foram visitados para compreender como, na prática, é realizada a coleta programada, suas vantagens e desvantagens. Operadores logísticos, que executam a operação de transporte para as montadoras também foram visitado. Esta dissertação visa relatar que o sistema Milk Run adota uma concepção de trabalho com enorme ênfase na filosofia Just-in-Time, e procura seguir alguns de seus princípios como: redução do estoque de materiais, maior freqüência de abastecimento de suprimentos e maior integração entre as partes que compõem o sistema, montadora e fornecedor. A contribuição deste trabalho está em caracterizar e analisar o novo sistema, Milk Run, e propor uma comparação dos custos da nova abordagem, com os custos pertinentes ao sistema Convencional (no qual os fornecedores entregam suas peças diretamente na planta da montadora). Esta comparação baseia-se nos custos definidos pelas literaturas em função do tamanho do lote de aquisição de peças e uma análise de Trade-offs entre as variáveis destes sistemas em função da flutuação da demanda anual. No sistema Milk Run em estudo será utilizado o Kanban como ferramenta de gerenciamento de requisição de peças. / The objective of this dissertation is to feature and analyse the new systems of procurement in Brazilian vehicle industry called Milk Run. This study compares Milk Run, which is a scheduled pick up automobile parts program, picking up automobile parts from several suppliers and returning the reusable containers to suppliers, to Conventional system of procurement (each supplier delivery its automobile parts in the vehicle assembly plant). The analysis is to study the inventory cost in both cases Milk Run and Conventional systems. Another analysis is to understand the role of the supplier, automaker and the logistic provider in Milk Run system and its advantages. Many visits have been necessary to the automakers, suppliers and logistics providers to understand this new situation in Brazil. This dissertation shows that Milk Run system is very close to Just-in-Time system and adopt the same philosophy as: reduction of inventory, increase frequency supply and increase integration between both parts, automaker and supplier. This dissertation tries to contribute to understand the costs included in both system and propose a modeling to compare the costs inherent in Milk Run and Conventional system. This modeling uses the costs defined in the literature about inventory and transportation system depending on the shipment size and one analysis of the Trade-offs in both systems.

Submitted by Lucas Pedreira do Couto Ferraz (lucaspcf@gmail.com) on 2010-09-28T19:40:07Z No. of bitstreams: 1 Thesis_PhD.pdf: 996294 bytes, checksum: cf266060bc6c236aa36c8a4e4775224d (MD5) / Approved for entry into archive by Andrea Virginio Machado(andrea.machado@fgv.br) on 2010-09-29T12:58:30Z (GMT) No. of bitstreams: 1 Thesis_PhD.pdf: 996294 bytes, checksum: cf266060bc6c236aa36c8a4e4775224d (MD5) / Made available in DSpace on 2010-10-01T17:44:05Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Thesis_PhD.pdf: 996294 bytes, checksum: cf266060bc6c236aa36c8a4e4775224d (MD5) Previous issue date: 2010-04-16 / This work presents a fully operational interstate CGE model implemented for the Brazilian economy that tries to quantify both the role of barriers to trade on economic growth and foreign trade performance and how the distribution of the economic activity may change as the country opens up to foreign trade. Among the distinctive features embedded in the model, modeling of external scale economies, port efficiency and land-maritime transport costs provides an innovative way of dealing explicitly with theoretical issues related to integrated regional systems. In order to illustrate the role played by the quality of infrastructure and geography on the country‟s foreign and interregional trade performance, a set of simulations is presented where barriers to trade are significantly reduced. The relative importance of trade policy, port efficiency and land-maritime transport costs for the country trade relations and regional growth is then detailed and quantified, considering both short run as well as long run scenarios. A final set of simulations shed some light on the effects of liberal trade policies on regional inequality, where the manufacturing sector in the state of São Paulo, taken as the core of industrial activity in the country, is subjected to different levels of external economies of scale. Short-run core-periphery effects are then traced out suggesting the prevalence of agglomeration forces over diversion forces could rather exacerbate regional inequality as import barriers are removed up to a certain level. Further removals can reverse this balance in favor of diversion forces, implying de-concentration of economic activity. In the long run, factor mobility allows a better characterization of the balance between agglomeration and diversion forces among regions. Regional dispersion effects are then clearly traced-out, suggesting horizontal liberal trade policies to benefit both the poorest regions in the country as well as the state of São Paulo. This long run dispersion pattern, on one hand seems to unravel the fragility of simple theoretical results from recent New Economic Geography models, once they get confronted with more complex spatially heterogeneous (real) systems. On the other hand, it seems to capture the literature‟s main insight: the possible role of horizontal liberal trade policies as diversion forces leading to a more homogeneous pattern of interregional economic growth.

Submitted by Maria Medeiros (maria.dilva1@ufcg.edu.br) on 2018-08-01T12:51:34Z No. of bitstreams: 1 DYEGO ASSIS LOURENÇO - DISSERTAÇÃO (PPGECA) 2016.pdf: 2386634 bytes, checksum: 5372c3bee28217bd2a19b987357cd4cb (MD5) / Made available in DSpace on 2018-08-01T12:51:34Z (GMT). No. of bitstreams: 1 DYEGO ASSIS LOURENÇO - DISSERTAÇÃO (PPGECA) 2016.pdf: 2386634 bytes, checksum: 5372c3bee28217bd2a19b987357cd4cb (MD5) Previous issue date: 2016-08-29 / O crescimento desordenado das cidades brasileiras associada à falta de aplicação das políticas nacionais e carência de planejamento na prestação dos serviços de saneamento básico nos municípios, fragilizam a sustentabilidade de um serviço de coleta e transporte de qualidade a ser ofertado pela gestão municipal. Sendo assim, este trabalho tem como objetivo avaliar a eficiência dos serviços de coleta e transporte de resíduos sólidos domiciliares e comerciais em centros urbanos a partir da otimização de rotas, tomando como base de estudo, os bairros Liberdade e Jeremias. A metodologia deste estudo consiste em utilizar técnicas matemáticas por meio de um algoritmo que é integrado a um software roteirizador, que define a melhor rota, segundo a variável que se quer otimizar; sendo utilizadas nesta pesquisa as variáveis distância, tempo de viagem, topografia e intensidade de tráfego de veículos. Os resultados encontrados reforçam a ideia de que a rota atual de coleta de resíduos necessita de melhor planejamento e de melhorias e que as variáveis da topografia são um aspecto importante a ser considerado. Com a adoção das rotas otimizadas, em detrimento da rota atual de coleta, a empresa responsável pela prestação do serviço poderia ser mais eficiente, realizando a mesma atividade em menor tempo e ainda economizar recursos necessários para a prestação do serviço. Desta forma, com a aplicação dos resultados na prática, a empresa poderia economizar, anualmente, mais de R$ 15.000,00, apenas utilizando as rotas otimizadas para os dois bairros avaliados. Ao expandir esta análise para toda a cidade, os resultados podem chegar a elevadas reduções de custos anuais e tais economias financeiras podem ser redirecionadas para a melhoria do próprio sistema de gerenciamento de resíduos sólidos da cidade, inclusive voltado às ações de coleta seletiva, que ainda é tão incipiente em Campina Grande. / The disorderly growth of Brazilian cities, associated with the lack of implementation of policies and the lack of planning in the provision of basic sanitation services in municipalities, the sustainability of a quality collection and transportation service is a municipal management service. The objective of this work is to evaluate the efficiency of solid and commercial solid waste collection and transportation services in urban centers, based on the optimization of routes, based on the study of Liberdade and Jeremias neighborhoods. The methodology of this study consists in using mathematical techniques by means of an algorithm that is integrated in a routing software, which defines a better route, according to the variable to be optimized; Being used in the research as variables of speed, travel time, topography and traffic intensity of vehicles. The results reflect an idea that the current rotation of waste collection needs better planning and improvements and that topography variables are an important aspect to be considered. With the adoption of optimized routes, in detriment of the current route of collection, a company responsible for providing the service could be more efficient, performing the same activity in a shorter time and still save the resources needed for a service rendering. In this way, with an application of the results in practice, a company could save annually more than R $ 15,000.00, only using as optimized routes for the two evaluated neighborhoods. By expanding this city-wide analysis, results are available at high annual cost reductions, and such financial savings can be redirected to an improvement in the city's own solid waste management system, including targeted selective collection actions, which It's so incipient in Campina Grande.

Made available in DSpace on 2017-07-10T18:33:40Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Sandra Mara Pereira.pdf: 987058 bytes, checksum: bb54a3167110f8a18e0cf8dd87235628 (MD5) Previous issue date: 2009-02-12 / Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior / The theme focused in this study is the analysis of operating costs and the feasibility of implementation of a collecting system of pig manure (terminal phase) in rural properties from Toledo-PR, for the bioenergy generation. The theoretical framework includes topics about agribusiness, route planner and logistics, transportation costs and investment analysis, characterization of the local swine, as well as the potential for bioenergy generation by pig manure. The method is exploratory, collecting information related to 380 properties, with pigs in the terminal phase, locating these properties and making the road map with the help of Clark and Wright s heuristic. Information about vehicles and equipment, usually used in this activity, operating costs and investment in their acquisition were researched, as well as the implementation of a center of biodigestion. The potential to generate waste, biogas and electricity, and the quantities of pigs in the investigated properties were also examined. It was observed that the implementation of this project is viable. Although large investments are required, the profitability with biogas and electricity sales is significant. The conclusion is that it is viable to implement the project, due to the benefits for the farmers, who will have new source of revenue with the sale of pig slurry, with the provision of a new energy matrix, using a highly waste polluter; and to preserve the environment that will not suffer the damage by indiscriminate manure dumping. / Este trabalho tem como tema a análise dos custos operacionais e da viabilidade de implantação de um sistema de coleta de dejetos suínos (em fase de terminação), em propriedades rurais do município de Toledo-PR, para a geração de bioenergia. O referencial teórico compreende tópicos do agronegócio; logística e roteirização; custos de transporte e análise de investimentos; caracterização da suinocultura local, bem como as potencialidades de geração de bioenergia com os dejetos suínos. A metodologia tem caráter exploratório, coletando informações relacionadas a 380 propriedades com suínos em fase de terminação, que foram localizadas em mapa e realizando a roteirização com auxilio da heurística de Clark e Wright. Foram pesquisadas informações referentes aos veículos e aos equipamentos geralmente utilizados nesta atividade, bem como informações sobre os custos operacionais e de investimento para a aquisição dos mesmos, assim como para a implementação de um centro de biodigestão. Analisaram-se também os potenciais de geração de dejetos, biogás e energia elétrica considerando as quantidades de suínos existentes nas propriedades pesquisadas. Constatou-se que, para a implementação do projeto, são necessários grandes investimentos; entretanto a rentabilidade com a venda de biogás e de energia elétrica é considerável. Conclui-se que é viável a implementação de semelhante projeto, por beneficiar os produtores rurais, os quais terão nova fonte de renda com a venda dos dejetos; por possibilitar uma nova matriz energética, utilizando um resíduo altamente poluidor; e por preservar o meio ambiente, que deixará de sofrer os anteriores danos pelo despejo indiscriminado dos dejetos suínos.