Energiomställningen är avgörande för att begränsa de globala koldioxidutsläppen. Det blir det allt viktigare att hitta sätt att ta tillvara på elöverskott och kunna lagra energi från förnybara energikällor som vind och sol. Vätgas är en energibärare och har stor potential för att ha en nyckelroll i ett hundraprocentigt förnybart energisystem. Syftet med studien var att undersöka förutsättningarna för ett ekonomiskt och tekniskt håll- bart logistiksystem för vätgastransport. Målet var att beräkna överföringskostnader och jämföra olika tekniker för transport av vätgas. Studien inleddes med en djupgående litte- raturstudie och omvärldsanalys. Därefter valdes två olika fall i norra Sverige och utifrån de förutsättningar som fanns på platserna jämfördes transport via pipeline, vägtransport och järnvägstransport. Resultaten för vägtransport via komprimerad form tyder på att det krävs ett stort antal transporter för att leverera den analyserade mängden i de olika fallen vilket resulterar i höga kostnader. Transport via järnväg tyder på relativt hög investeringskostnad och ingen större skillnad mellan fallen. Resultaten tyder på att transport via pipeline har relativt låga överföringskostnader för båda fallen och man kan se en skillnad i investeringskostnad mellan fallen. Överföringskostnader via pipeline tyder på lägre kostnader än att överföra el. Överföringskostnader kan bero på olika faktorer som förutsättningar på platsen, elkostnader, avstånd och volym. Det finns osäkerheter i resultaten för vägtransport och järnväg vilket gör det svårt att dra slutsaster utifrån den data som presenteras. Jämförelsen mellan vätgas och el ska ses som en grov uppskattning på grund av de osäkerheter som finns kopplat till elöverföringen. / The energy transition is crucial to limit the global carbon dioxide emissions. Renewable energy sources like wind and solar are intermittent and we need to find ways to use the electricity surplus and store energy. Hydrogen is an energy carrier and has the potential to be a key to achieve a renewable energy system. The aim of the study is to investigate the feasibility for an economic and technical sustainable system for hydrogen distribution. The goal was to calculate transmission cost for different types of hydrogen transport. A profound literature study and external analysis was made in the beginning. Then two cases were selected in the northern part of Sweden. Based on the conditions, transport through pipeline, road transport and transport by rail were choosen. The results for transport by road suggests that very frequent transports are required to deliver the quantity in the cases taken up, which results in high costs. Distribution cost by rail implies high investment costs and there are no significant difference between distribution cost for the cases. Furthermore the results implies that pipeline has low operating costs for both cases and it also implies a difference between investments cost for the cases. The result also indicates that transmission cost by pipelines is cheaper than transmission cost for electricity. Which one is the best option depends on many different factors such as conditions at the location, electricity price, distance and the volume. There are uncertainties in the results for transport by road and by rail, which makes it difficult to conclude based on the current findings. The comparision between hydrogen and electricity should be seen as a rough estimate due to the uncertanties.

Ungefär en tredjedel av varje svensks koldioxidutsläpp kommer från den offentliga sektorn, vilket gör att kommunala verksamheter, såsom Nässjö Affärsverk AB, har en viktig roll i omställningen till ett fossilfritt samhälle. Syftet med arbetet var därför att undersöka vad en omställning till fossilfri energi skulle få för effekter på primärenergianvändning och utsläpp av koldioxidekvivalenter, med avseende på energibärarnas livscykler. Efter en analys av energiflödena visade sig de fossila energiflödena bestå av bensin, diesel, fordonsgas och eldningsolja. Resultatet visade att om dessa skulle ersättas med fossilfria alternativ, skulle användningen av primärenergi sjunka med 1,8% jämfört med år 2019, medan utsläppen av koldioxidekvivalenter skulle minska med 36,2%.Att NAV fortsatt skulle ha årliga utsläpp motsvarande 3 423 ton koldioxidekvivalenter beror på den fossila energi som används vid framställning av fossilfria energibärare. Fossilfrihet behöver alltså uppnås i energibärarnas hela livscykler för att NAV ska bli helt fossilfria.