<p>En undersökning om möjligheterna att använda återandvändningsbara pallband och de ekonomiska förutsättningarna för detta. En genomsökning av vad som finns på marknaden. Beräkning av de krafter som enhetslasten kan utsätta pallbanden för. Utveckling av egna förslag till återanvändningsbart pallband med snabbspänne och bandning på tre sidor. En översikt av de positiva och negativa effekter som blir vid ett byte från dagens bandning med PP-band till ett återanvändningsbart pallband</p> / <p>An investigation of the possibility to use reusable strapping and the economic conditions for this. Going trough what exist on the market. Calculation of the forces that the unit load can expose the strapping for. Developing of own suggestions for reusable strapping with quick buckle and strapping on three sides. A short look at the positive and negative effects that comes from a change from today’s strapping with PP-strap to a reusable strapping.</p>

En undersökning om möjligheterna att använda återandvändningsbara pallband och de ekonomiska förutsättningarna för detta. En genomsökning av vad som finns på marknaden. Beräkning av de krafter som enhetslasten kan utsätta pallbanden för. Utveckling av egna förslag till återanvändningsbart pallband med snabbspänne och bandning på tre sidor. En översikt av de positiva och negativa effekter som blir vid ett byte från dagens bandning med PP-band till ett återanvändningsbart pallband / An investigation of the possibility to use reusable strapping and the economic conditions for this. Going trough what exist on the market. Calculation of the forces that the unit load can expose the strapping for. Developing of own suggestions for reusable strapping with quick buckle and strapping on three sides. A short look at the positive and negative effects that comes from a change from today’s strapping with PP-strap to a reusable strapping.

Detta examensarbete genomfördes våren 2013 på Karlstads universitet där TD Rail &amp; Industry i Västerås stod som uppdragsgivare. Projektet innefattade att kartlägga nuvarande omlastningslösningar av enhetslaster mellan järnvägstransporter och vägtransporter, och utarbeta en konceptuell omlastningslösning med fokus på att öka järnvägstransporternas flexibilitet gentemot vägtransporterna. Där vikten lades på att utarbeta ett välarbetat helhetskoncept. Projektet genomfördes med designprocessen som grund och innehöll bland annat momenten; förstudie, kravspecificering, idégenerering, konceptval m.m. Resultatet blev en vidareutveckling av det redan befintliga systemet CCT som bygger på horisontell överföringsteknik och möjliggör därför omlastning av enhetslaster direkt under kontaktledning. Skillnaden mellan RES och CCT är att man tagit bort ombyggnationen av tågvagn och lastbilschassi, som var en av CCTs stora svagheter, genom två hydrauliska ”teknikplattor”. Tack vare detta tillsammans med sin låga investeringskostnad/driftkostnad öppnar RES nya möjligheter för omlastning på fler strategiska punkter direkt utmed järnvägsnätet och därmed ökar järnvägstransporternas flexibilitet. Som vidareutveckling av RES föreslås ett samarbete med CCT där man initialt utför mer detaljerade beräkningar på teknikplattorna. / This Bachelor of Science thesis was carried out in spring 2013 at Karlstad University for a company called TD Rail and Industry placed in Västerås, Sweden. The project included mapping of current transferring solutions of unit loads between railway and road transports, and the development of a conceptual transferring solution with the focus to increase the flexibility of the railway transport. The importance was to develop a well-made overall concept rather than small detailed parts of it. The project followed the design process methodology and included parts like: pre-study, requirements specification, idea generation, concept selection etc.The result was a further development of an already existing system called CCT based on horizontal transferring technology and therefore allow transferring of units directly under the overhead contact line. Thanks to this, together with its low investment / operating costs RES opens new opportunities for additional strategic transferring places along the railway, thereby increasing the flexibility of rail transports. The difference between RES and CCT is that you no longer need to rebuild the railway cars or the truckchassis , which was one of CCTs major weaknesses, instead the lifting mechanism is replaced by two hydraulic "technique plates". As a further development of the RES a partnership with CCT is proposed.