Trafikverket använder den nationella vägdabatasen, NVDB, för att samla in och hantera levererad vägdata. Den nationella vägdatabasen är därför väldigt avgörande för förvaltning och underhåll av vägar. Trafikverket driver projekt där nya vägar för fordon, cyklister och fotgängare byggs och slutligen tas i bruk. Information om vägdata från dessa projekt levereras sedan till NVDB och med hjälp av informationen kan de nya vägarna underhållas för att kunna behålla en lång livslängd. Enligt Trafikverket kan leveranser av vägdata från projekt till den nationella vägdatabasen fortfarande förbättras då de för närvarande inte är tillräckligt effektiva. Trafikverket har intresset att förbättra leveranser av vägdata till NVDB för att uppnå en högre och förenklad kontroll över Sveriges infrastruktur. Potentialen för ökad digitalisering och automatisering av hantering av vägdata finns för att Trafikverket ska kunna uppnå en mer hållbar infrastruktur med så låg miljöbelastning som möjligt. Syftet med arbetet är att hjälpa Trafikverket att uppnå en mer hållbar infrastruktur genom förenkling av underhåll av vägar. Arbetet är uppdelat i två frågeställningar varav den första frågeställningen belyser Trafikverkets kravställningar generellt för leverans av vägdata till NVDB från projekt för att undersöka om de är tillräckligt omfattande och tydliga. Den andra frågeställningen undersöker i en fallstudie hur leveranser av vägdata till NVDB i projektet E4 Förbifart Stockholm Lindvreten Norra kan optimeras. Metoderna som användes i studien är främst kvalitativa och inkluderar en litteraturstudie, en fallstudie och intervjuer. Även kvantitativa metoder användes genom dataanalys och framtagning av ett lösningskoncept, vilket testades i projektet med syfte att förenkla och effektivisera hanteringen av vägdata. Resultaten tyder på att Trafikverkets kravställningar för vägdataleveranser till NVDB från projekt har vissa brister. Ett antal åtgärder har föreslagits och en åtgärd är att varje vägdataleverans ska vara i ett fastställt filformat. Fortsättningsvis ska direktiven i kravställningen förtydligas och effektiviseras. Vägdata ska alltid innehålla X-, Y- och Z-koordinater samt vara konverterade till ett bestämt koordinatsystem. Inför varje projekt ska det i ett tidigt skede kravställas att vägens geometri representeras i en referenslinje med ett bestämt filformat. Referenslinjen ska vara anknuten till vägens tillhörande komponenter. Ytterligare erhållna resultat i studien har varit ett antal föreslagna åtgärder för optimering av vägdata som levereras till NVDB från projektet Lindvreten Norra. I första hand bör en referenslinjefil skapas som tidigare nämnt. Därefter ska en mall iordningställas och fyllas i med nödvändig information. Slutligen ska informationen i mallen integreras med geometrin i referenslinjefilen för att skapa en leveransfärdig fil i korrekt format på ett automatiserat sätt till NVDB. Avslutningsvis dras slutsatsen att Trafikverkets kravställningar för leverans av vägdata till NVDB från projekt är otydliga och alltför omfattande. Med hjälp av det framtagna lösningskonceptet kan vägdataleveranser till NVDB från projektet Lindvreten Norra optimeras. På så vis kan Trafikverkets underhållsavdelning få mer korrekta planeringsunderlag för vägarna och kan därmed upprätta underhållsplaner som bidrar till en mer hållbar infrastruktur. / The Swedish Transport Administration uses the national road database, NVDB, to collect and manage delivered road data. The national road database is therefore very important for management and maintenance of roads. The Swedish Transport Administration runs projects where new roads for vehicles, cyclists and pedestrians are built and then put into use. Information on road data from these projects is then delivered to NVDB and with the help of the information, the new roads can be maintained to retain a long lifespan. According to the Swedish Transport Administration, deliveries of road data from projects to the national road database can still be improved as they are currently not sufficiently efficient. The Swedish Transport Administration has an interest in improving deliveries of road data to NVDB in order to achieve an increased digitalization and simplified control over Sweden's road infrastructure. The potential for increased simplicity and automation of road data exists and so the Swedish Transport Administration would be able to achieve a more sustainable infrastructure which in turn reduces the environmental impact. The purpose of this work is to help the Swedish Transport Administration achieve a more sustainable infrastructure by simplifying the maintenance of roads. The work is divided into two objectives, of which the first questions whether the Swedish Transport Administration's requirements for general delivery of road data to NVDB from projects are sufficiently comprehensive and clear. The second objective is to investigate, through a case study, how deliveries of road data to NVDB in the project E4 Bypass Stockholm Lindvreten North can be optimized. The methods used for the study were mainly qualitative and included a literature study, a case study and interviews. Quantitative methods were also used through data analysis and the development of a solution concept, which was tested with the aim of simplifying the planning and maintenance processes. The results suggested that the Swedish Transport Administration's requirements for road data deliveries to NVDB from projects are inadequate. A number of measures are proposed where one is that each road data delivery should be in a fixed file format. Furthermore, the directives in the requirements must be clarified and more effective. Road data should also always contain X-, Y- and Z coordinates as well as being converted to a specific coordinate system. Before each project, it must be stated at an early stage that the road geometry should be represented in a reference line with a specific file format. The reference line should be linked to the associated components of the road. Furthermore, the study resulted in a number of proposed measures for optimizing road data deliveries to NVDB from the project Lindvreten North. Firstly, a reference line file should be created as previously mentioned. Secondly, a template must be prepared and then filled with mandatory information. Finally, the information in the template has to be integrated with the geometry of the reference line to create a file ready for delivery to NVDB in an automated manner. Lastly, it was concluded that the Swedish Transport Administration’s requirements for delivery of road data to NVDB from projects are inadequate and far too extensive. Using the solution concept developed, road data deliveries to NVDB from the Lindvreten North project can be optimized. In this way, necessary information will be available for the maintenance section in the Swedish Transport Administration. Hence, a maintenance plan can be established which contributes to a more sustainable infrastructure.

De utsattas erfarenheter av mobbning i arbetslivetMobbning eller kränkande särbehandling är en företeelse som reflekterar hur den psykosociala arbetsmiljön på arbetsplatser uppfattas av medarbetarna. Den psykosociala arbetsmiljön kan generera trivsel och gemenskap eller konflikter och utanförskap. Syfte med studien var att undersöka mobbning på olika arbetsplatser i Sverige, med fokus på stöd, hjälp och eventuella motverkande insatser, samt uppfattning om hur mobbning påverkar hälsan och välbefinnandet. Nio respondenter med olika yrken och från olika delar av Sverige intervjuades. Studiens resultat visade brister i stöd till de utsatta vilket berodde mest på passivt ledarskap, svag gruppdynamik, hög arbetsbelastning och orättvis arbetsfördelning samt brister i förebyggande insatser. Resultaten visade också att de utsatta upplevde påverkan på deras psykiska och fysiska hälsa samt på deras tillvaro. Studien visar att mobbning och kränkande särbehandling existerar i det svenska arbetslivet oavsett individernas yrkeserfarenhet, social, kulturell eller etnisk bakgrund.