This thesis deals with the transportation of commercial vehicles by British Columbia Ferries between Vancouver Island and the mainland of British Columbia. B. C. Ferries is a public enterprise operated under the Department of Transport and Communications of the Government of the Province of British Columbia. Background There are substantial changes occurring in ferry operations in British Columbia, particularly in ferrying commercial vehicles. Freight traffic associated with Vancouver Island is expanding rapidly. There is a growing emphasis on highway trucks and less on rail cars for freight. This is related to the increasing use of Vancouver as an assembly and distribution point for Island goods. Non-commercial traffic is also expanding. Privately operated ferries have upgraded their services as a consequence of the growing peak-season pressure of non-commercial vehicles on B. C. Ferries. In 1973 a new vessel increased the capacity of a Canadian Pacific Rail ferry service by some 60% and at the same time a new company, Tilbury Island Terminals Ltd., began operations. These changes call for an inspection of current commercial vehicle policy on B. C. Ferries. This thesis aims to identify and analyse the issues associated with commercial vehicle policies and to examine alternative policies. Analytical framework The discussion opens by examining the reasons for special government concern in transportation. In B. C, this concern has led to government intervention by participation in the ferry system. The present arrangement is an unregulated, mix public/private system. The policy variables open to the provincial government for influencing the ferry system are limited to the prices charged and the service levels provided by the public carrier, B. C. Ferries. An overall regulatory body is not possible because of jurisdictional considerations. The thesis discusses the effects of these two variables on the entire system and proposes objectives and criteria for setting them. A pricing model suggests that the optimal economic pricing policy of a public enterprise in competition with private enterprise is achieved when the public enterprise sets its rates to cover both fixed and variable costs, just as would a private enterprise. Data base Literature about ferry operations in the province, or in general, is sparse. This is partially remedied by a discussion of some general characteristics of ferry transportation, followed by an historical account of ferry operations in British Columbia. Certain themes emerge, notably the economic importance and political sensitivity of ferry services and the inhibition of private ferry investment associated with the participation of the government in the transportation market. A body of data, mostly from original sources, gives an account of current ferry operations in the province and includes inter-carrier comparisons together with data on traffic composition, peaking, revenues, costs and pricing. Traffic trends are identified and growth projections are made. The data suggests that there is an immediate problem in accommodating peak season demand for B. C. Ferries in the next few years. It suggests that privately owned capacity can help to relieve the problem. Analysis Three alternative B.C. Ferries commercial vehicle policies are examined in detail? (A) continuation of present policies, (B) total withdrawal from the commercial vehicle market and (C) partial withdrawal from the market. Short and long term effects are examined. Finally, the thesis compares the consequences of these alternative policies for B. C.Ferries capacity expansion, the effect on competitors and ferry users and the long term implications for government influence and private investment in the ferry system. The analysis shows that while present policies approach economic efficiency in commercial vehicle ferry operations, there are certain benefits to other ferry users of a (partial) withdrawal of B. C. Ferries from carrying commercial vehicles. These can be weighed, together with strategic and other policy considerations, in a final choice of policy. / Business, Sauder School of / Graduate

Thesis (M. Arch.)--University of Hong Kong, 2002. / Includes special report study entitled: The Star ferry Pier & the bus terminus. Includes bibliographical references.

published_or_final_version / Transport Policy and Planning / Master / Master of Arts in Transport Policy and Planning

Thesis (M.Arch.)--University of Hong Kong, 2002. / Includes special report study entitled : The Star ferry Pier & the bus terminus. Includes bibliographical references. Also available in print.

published_or_final_version / Architecture / Master / Master of Architecture

Master of Arts / This work is the history of a particularly singular and strong human enterprise. Until the advent of several more recent interpretative works, Australian transport historiography has heavily emphasised engineering and operational development without examining the contextual social and economic forces. The Manly Ferry, with its unique contribution to the history of Sydney's development as a suburban city, provides a distinctive microcosmic example with which to illustrate the evolution of an urban society - with its emphasis on mobility - in the wake of the industrial revolution.

Abstract not available

<p>Passagerarna behöver mera tid än säkerhetsinformation eftersom passagerarna har så bråttom att komma ombord, boka bord och handla tax-free. Därmed missar passagerarna viktig säkerhetsinformation som alltid ges vid avgång via fartygets högtalarsystem. Det finns klar och tydlig säkerhetsinformation ombord. Det viktiga är sättet att ge information än att ge mera information. Idag informeras passagerarna via videoskärmar, utrymningskartor på hyttdörrar, via högtalarsystemet ombord, säkerhetsbroschyrer i hytter och information, välutbildad besättning och det är väl skyltat ombord. Att överinformera om riskerna ombord kan skapa en oro bland passagerarna. Passagerarna är oftast ute på nöjeskryssningar och vill inte bli påminda om tidigare fartygskatastrofer eller om risker.</p><p>Det är upp till varje passagerare att söka säkerhetsinformation och hur passagerarna tar till sig säkerhetsinformationen beror till viss del på deras attityd och intresse att ta till sig säkerhetsinformationen. Det finns säkerhetsinformation att tillgå ombord och detta ger passageraren ett väsentligt bättre utgångsläge att klara sig om det bli aktuellt att utrymma fartyget.</p><p>Det är svårt att få information om säkerheten innan avgång, eftersom passageraren hänvisas till rederiernas hemsida. Rederierna skyltar inte med säkerhetsinformation på startsidan, utan passageraren måste själv leta sig vidare till denna information.</p><p>Rederierna har en god säkerhetskultur och med detta menas, safety first och ständig förbättring.</p><p> </p>

Passagerarna behöver mera tid än säkerhetsinformation eftersom passagerarna har så bråttom att komma ombord, boka bord och handla tax-free. Därmed missar passagerarna viktig säkerhetsinformation som alltid ges vid avgång via fartygets högtalarsystem. Det finns klar och tydlig säkerhetsinformation ombord. Det viktiga är sättet att ge information än att ge mera information. Idag informeras passagerarna via videoskärmar, utrymningskartor på hyttdörrar, via högtalarsystemet ombord, säkerhetsbroschyrer i hytter och information, välutbildad besättning och det är väl skyltat ombord. Att överinformera om riskerna ombord kan skapa en oro bland passagerarna. Passagerarna är oftast ute på nöjeskryssningar och vill inte bli påminda om tidigare fartygskatastrofer eller om risker. Det är upp till varje passagerare att söka säkerhetsinformation och hur passagerarna tar till sig säkerhetsinformationen beror till viss del på deras attityd och intresse att ta till sig säkerhetsinformationen. Det finns säkerhetsinformation att tillgå ombord och detta ger passageraren ett väsentligt bättre utgångsläge att klara sig om det bli aktuellt att utrymma fartyget. Det är svårt att få information om säkerheten innan avgång, eftersom passageraren hänvisas till rederiernas hemsida. Rederierna skyltar inte med säkerhetsinformation på startsidan, utan passageraren måste själv leta sig vidare till denna information. Rederierna har en god säkerhetskultur och med detta menas, safety first och ständig förbättring.

Det finns vissa risker förenat med att vara resenär ombord på en färja. Att resa med ett passagerarfartyg har mer och mer utvecklats till en fritidsaktivitet där själva resandet ofta är av underordnad betydelse. Tidigare forskning visar att cirka 13 procent av passagerarna inte tar till sig den allra viktigaste säkerhetsinformationen. Attityden bland passagerare verkar vara en något likgiltig inställning till säkerhetsinformation, trots tidigare olyckor. Syftet är att studera passagerarnas attityder till säkerhetsinformation ombord på en nattfärja som trafikerar Sverige-Finland. Fokus ligger på attityder till de risker man kan utsättas för på grund av att man är i en okänd miljö när man reser med en färja. Föreliggande studie är en uppföljning av magisteruppsatsen ”Operatörernas attityder till säkerhet på finlandsfärjorna” (Magnusson, 2010). Följande frågeställningar valdes för att kunna uppnå uppsatsens syfte: -          Tar passagerare del av den säkerhetsinformation som tillhandahålls av rederiet? -          Anges något skäl till varför man inte tagit del av säkerhetsinformationen? -          Förstår passagerare vad olika symboler och larm betyder?   I denna uppsats användes intervjuer som metod, eftersom intresset är riktat mot passagerarens ståndpunkt och attityder angående säkerhetsinformation ombord på ett passagerarfartyg. Vidare var avsikten att fånga upp vad passageraren upplever som relevant och viktigt. Intervjuer skedde bland svensktalade passagerare ombord på en finlandsfärja. Resultat av studien visar att passagerarna ansåg att säkerhetsinformation är mycket viktigt, men ändå fanns det uppenbara brister i deras inhämtande av den säkerhetsrelaterade information som faktiskt tillhandahölls av rederiet. Flera passagerare läste av olika anledningar inte den information som presenteras. Som skäl till varför de inte hade tagit del av befintlig information angavs att de inte hade hunnit, att det vid tillfället var bra väder, att de litade på besättningen och att fartyget ansågs vara säkert. De allra flesta passagerare i undersökningen var nöjesresenärer och de flesta av dem hade rest med det aktuella fartyget tidigare. Av de 48 intervjuade passagerarna visste de flesta var man kan få tag på säkerhetsinformation ombord, men de hade inte tagit del av den. Passagerarna svarade att det går att få information i hytten, på skyltar, samt att det vid behov går att fråga i fartygets Information. Flera passagerare hade inte hört säkerhetsutropet via fartygets PA-system i samband med avgång och det tycks till största delen ha berott på att de inte hade lyssnat ordentligt och att det var för mycket bakgrundssorl. Flera passagerare visste inte vad de skulle göra vid ett eventuellt utrymningslarm (sju korta och en lång signal) och flertalet av passagerarna visste inte heller vilken samlingsstation de tillhörde och vilket däck den låg på. Tre skyltar förevisades för passagerarna (pil för utrymningsväg, samlingsstation och barnlivbälte) och även om inte alla passagerare visste vad de betydde, så kunde de räkna ut de två första genom slutledningsförmåga, men symbolen för barnlivbälte begreps bara av hälften av de tillfrågade. / There are some risks involved when travelling onboard a ferry. Travelling with passenger ferries has increasingly evolved into a recreational activity and the journey itself is often of secondary importance. Previous research has shown that approximately 13 percent of the passengers do not receive the most important safety information. The attitude among several passengers seems to be a somewhat indifferent approach toward safety, despite previous accidents. The purpose was to study the passengers’ attitudes to safety information onboard a night ferry in traffic between Sweden-Finland. The focus is on attitudes to the risks you may face because of being in an unfamiliar environment when you travel by ferry. This study is a follow up to the D-level master thesis “The operators’ attitudes towards safety on the ferries Sweden-Finland” (Magnusson, 2010). The following questions were selected to achieve the purpose for this thesis: -          Do passengers take part of the safety information provided by the shipping company? -          Is there any reason given why the information was not absorbed? -          Do passengers understand the different symbols and alarms?   In this thesis interviews were used as method. The main interest was focused on the passenger's outlook and attitudes on safety on board a passenger ferry. Furthermore, the intention was to catch the passengers believes in what is relevant and important. The interviews were done with Swedish speaking passengers. The result of the study showed that passengers believed that safety is very important; yet there were obvious deficiencies in their gathering of the safety-related information that actually was provided by the Company. Several passengers did not, for various reasons, read the information presented. As reasons for why they had not taken note of the available information, they said they had not had time, it was good weather during the voyage, they trusted the crew and the ship was considered to be safe. The vast majority of the passengers in the survey were leisure travellers, and most of them had travelled with the ship earlier. Among the 48 interviewed passengers, the majority knew where to find safety information on board, but they did not take it in. The passengers said that it is possible to get information in the cabin, on signs, and if necessary go to the ship’s reception. Several passengers had not heard the safety announcement by the ship's PA system at the departure and it seems it was because they had not listened properly and that there was too much murmur. Many passengers did not know what to do in case of an evacuation alarm (seven short and one prolonged blast) and most of the passengers did not know which assembly station they belonged and which deck it was located on. Three symbols were shown to the passengers (evacuation route arrow, assembly station and children’s life jacket) and although not all the passengers knew what they imply, they could figure out the first two symbols by reasoning, but the symbol of children’s life jacket was understood only by half of the respondents.