Orientador: Ruis Camargo Tokimatsu / Coorientador: Celso Ryioitsi Sokei / Banca: Juno Gallego / Banca: Itamar Ferreira / Resumo: O transporte ferroviário é um meio de transporte já consolidado na maior parte do mundo desde o início do século XIX. Atualmente o Brasil está reiniciando a construção de novas ferrovias e novos investimentos na área surgiram. Com vista nestas novas ferrovias, estudos sobre a caracterização mecânica e de mecânica da fratura dos trilhos se faz necessária e o estudo da tenacidade do material dos trilhos é um importante fator no conhecimento das propriedades dos trilhos. As ferrovias são construídas em linhas contínuas soldadas por um processo denominado caldeamento. Este trabalho teve como objetivo estudar a influência da junta soldada no comportamento à fratura do material de trilhos ferroviários do tipo TR-57. Por meio de ensaios de tração, fadiga por flexão rotativa, impacto Charpy instrumentado e de tenacidade à fratura foi feita a caracterização do material e análise das influências da junta soldada nas características de tenacidade à fratura dinâmica aparente e de tenacidade à fratura do material dos trilhos. Os resultados mostraram que o material dos trilhos segue uma tendência de queda da tenacidade a fratura na região da junta soldada, além de mostrar que o volume de material ensaiado tem uma grande importância na escolha dos ensaios a serem realizados para a caracterização / Abstract: Rail transportation is an already worldwide consolidated means of transportation since the beginning of 19th century. Nowadays Brazil is restarting to build new railways and investments for the area are appeared. With this new railways, studies on the mechanical and fracture mechanics characteristics of rails are needed and the rail's material toughness is an important factor on knowing rails properties. Railways are built in continuous welded lines by a welding process called flash-butt welding. This work has as objective to study the welded joint influence on the fracture toughness of the brazilian TR-57 rails material. Using traction, rotate bending fatigue, instrumented Charpy impact and fracture toughness tests the material characterization and the welded joint influence on the apparent dynamical fracture toughness and fracture toughness of the rail's material. The results showed that the rail's material followed a fall tendency of the fracture toughness inside the welded joint, and also showed that the tested material volume has a major influence on choosing the tests to be used for characterization / Mestre

Made available in DSpace on 2014-06-11T19:29:50Z (GMT). No. of bitstreams: 0 Previous issue date: 2012-11-12Bitstream added on 2014-06-13T19:25:47Z : No. of bitstreams: 1 marinheiro_mal_me_arafcl.pdf: 1056416 bytes, checksum: d97cc280cf5937eab36191f0177bcb9e (MD5) / Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior (CAPES) / O modal ferroviário foi sempre visto como uma opção eficiente para o transporte de cargas a longas distâncias; entretanto, em um país com dimensões continentais como o Brasil, os investimentos no setor estiveram sempre aquém do necessário para manter seu dinamismo. Várias foram as tentativas governamentais para mudar esse quadro, sendo que no final da década de 1990, foi feita a última grande reformulação no setor, com a privatização de sua estrutura. Passados quinze anos do início deste processo no Brasil, o presente trabalho objetiva contribuir com o debate sobre seus resultados, através de uma exposição histórica do desenvolvimento ferroviário brasileiro, bem como de um levantamento do debate teórico a respeito da participação estatal na área produtiva, e de um estudo empírico dos efeitos da privatização sobre a produção do setor / The railways have always been understood as an efficient option for charges transportation at long distances; however, in Brazil, a continental size country, the investments in the sector were always less then required to keep its development. The Government has made several attempts to change this scenario, and in the end of the 1990´s, the last great change of the sector occurred, by the privatization of this infrastructure. Nowadays, fifteen years since then, this study aims to contribute to the debate about the results of privatization, through a historical exposition of the Brazilian railroad development, as well as a research on the theoretical debate about the state role in the productive sector, and an empirical study concerning the privatization effects on the sector´s production

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Tecnologia, Departamento de Engenharia Civil e Ambiental, 2014. / Submitted by Ana Cristina Barbosa da Silva (annabds@hotmail.com) on 2014-10-07T17:45:57Z No. of bitstreams: 1 2014_FelipeAugustoNunesBerquo.pdf: 6028234 bytes, checksum: ed174009c3e2164938729d32cf42b390 (MD5) / Approved for entry into archive by Guimaraes Jacqueline(jacqueline.guimaraes@bce.unb.br) on 2014-10-08T16:13:49Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2014_FelipeAugustoNunesBerquo.pdf: 6028234 bytes, checksum: ed174009c3e2164938729d32cf42b390 (MD5) / Made available in DSpace on 2014-10-08T16:13:49Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2014_FelipeAugustoNunesBerquo.pdf: 6028234 bytes, checksum: ed174009c3e2164938729d32cf42b390 (MD5) / Este trabalho buscou avaliar, comparativamente, o comportamento mecânico de dutos enterrados considerando carregamentos estáticos baseados em rodovias e ferrovias. Hoje existem diversos tipos de casos onde existem interações de carregamentos entre os modais de transporte. Analisou-se a contribuição da altura de cobertura e de carregamentos na superfície do terreno para tensões e deformações no duto e na região da envoltória deste. Foram utilizadas análises com base em formulações analíticas pelos métodos propostos por Kirsch, Einsten & Schwartz e Marston-Spangler. Trabalhos de outros pesquisadores e normas motivaram e auxiliaram esta pesquisa. Estes forneceram instrumentos para que se avaliassem criticamente o comportamento mecânico das instalações quanto aos efeitos gerados em 10 tipos de casos. Assim, foram descritas as instalações consideradas seguras para regiões próximas a carregamentos superficiais. Para o desenvolvimento e análises dos casos, utilizou-se a ferramenta numérica PLAXIS®. Os resultados encontrados se mostraram coerentes em diferentes situações após a análise de diferentes comportamentos quanto ao coeficiente de empuxo no repouso, altura de cobertura, tipo de solo da envoltória, condições de saturação e carregamentos superficiais. Considerando as simplificações dos métodos utilizados, os resultados mostram que instalações seguras, mesmo quando considerado os efeitos da sobrecarga, podem apresentar pequenas alturas de cobertura. _______________________________________________________________________________________ ABSTRACT / This study aimed to evaluate the mechanical behavior of buried pipelines considering static loads based on roads and railways. Today there are many cases where there are load interactions between pipes, highways and railways. The contribution of height coverage and loads on the soil surface for stresses and strains were analyzed in the pipeline and in the surrounding region. Analyzes based on analytical formulations by the methods proposed by Kirsch , Einstein & Schwartz and Marston - Spangler. The literature review motivated and assisted this research. Also, other researches helped to critically evaluate the mechanic behavior of 10 different studies cases. Thus, the installations considered safe for near surface loadings regions were described. For the development and analysis of cases, was used the numerical tool PLAXIS ®. The results were considered consistent in different situations after the analysis of different behaviors regarding the coefficient K0, height of cover, envelope soil type, saturation conditions and surface loads. Considering the simplifications of the methods used, the results show that secure facilities even considering the effects of overload can present small covers.

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Arquitetura e Urbanismo, 2006. / Submitted by Fernanda Weschenfelder (nandaweschenfelder@gmail.com) on 2009-10-13T19:02:17Z No. of bitstreams: 1 ClaudioFranciscoFerreiraDaSilva.pdf: 71814754 bytes, checksum: cbe4baa55653cae5c7a16db5ce3cdb65 (MD5) / Approved for entry into archive by Gomes Neide(nagomes2005@gmail.com) on 2010-12-21T12:27:58Z (GMT) No. of bitstreams: 1 ClaudioFranciscoFerreiraDaSilva.pdf: 71814754 bytes, checksum: cbe4baa55653cae5c7a16db5ce3cdb65 (MD5) / Made available in DSpace on 2010-12-21T12:27:58Z (GMT). No. of bitstreams: 1 ClaudioFranciscoFerreiraDaSilva.pdf: 71814754 bytes, checksum: cbe4baa55653cae5c7a16db5ce3cdb65 (MD5) Previous issue date: 2006 / O presente trabalho é fruto das motivações e inquietações pessoais acerca da História da Arquitetura Brasileira. Procurou ressaltar a relação entre o ecletismo e a implantação da modernidade no Brasil no século XIX e o início do século XX. Para essa modernidade se transformar em tradição em terras brasileiras foi necessário abordar o principal produto econômico naquele momento que foi o café. O estudo escolheu como recorte geográico a região sudeste, em particular a Zona da Mata Mineira. Utilizando um arcabouço teórico multidisciplinar, diferentes áreas do conhecimento foram estudadas como: Arquitetura, História, Literatura, Economia, Artes e Transportes. Considerando o progresso material promovido pelo café e articulando sua ligação direta com a Revolução Industrial Européia, a arquitetura das estações ferroviárias tornou-se o principal argumento para o desenvolvimento desta dissertação. ______________________________________________________________________________ ABSTRACT / This work is the result of personal motivations and concerns regarding the History of Brazilian Architecture before Modernism. It tries to highlight the relation between eclecticism and the implantation of modernity in Brazil in the 19th century and in the beginning of the 20th century. It was necessary to approach the main economic product in that period, i. e., the cofee. his work is geographically limited within the Brazilian Southeastern region, especially on Minas Gerais Southeastern portion called Zona da Mata. Starting from a multidisciplinary point of view, diferent realms of knowledge were approached, such as Architecture, History, Literature, Economics, Arts and Transportation. Bearing in mind the material progress brought by cofee and articulating its direct relation with the European Industrial Revolution, the architecture of railroad stations became the main argument to the development of this work.

Orientador: Fausto Rodrigues Filho / Tese (doutorado) - Universidade Estadual de Campinas, Faculdade de Engenharia Mecanica / Made available in DSpace on 2018-07-21T18:17:52Z (GMT). No. of bitstreams: 1 SantosJunior_AutelianoAntunesdos_D.pdf: 9052011 bytes, checksum: 96d29916ec7945efc8fd122dc3c1821e (MD5) Previous issue date: 1996 / Resumo: Este trabalho tem como objetivo obter um valor para o coeficiente global de transferência de calor adequado para simular o processo do aquecimento de rodas ferroviárias durante a frenagem em rodas de 33 pol (838 mm). Para tanto, construiu-se um dispositivo de ensaios de material de atrito para freios ferroviários e rodas, em escala real, capaz de simular as condições de frenagem mais comuns encontradas na operação ferroviária. Mediram-se as variações de temperatura e potência de frenagem, para diversos ensaios padronizados, que foram comparadas com os resultados obtidos por simulação numérica do processo de frenagem. Definiu-se uma metodologia de obtenção do valor do coeficiente procurado, a qual foi seguida até que os resultados obtidos concordassem com os medidos em margens consideradas adequadas. A obtenção deste valor é de fundamental importância para o cálculo da distribuição das tensões térmicas e para as pesquisas futuras visando a determinação de condições seguras de operação das ferrovias / Abstract: The objective of this work is to determine a value of the overall heat transfer coefficient to be able to simulatethe heating during braking process in 33 inch railroad wheels. To achieve this objective it was necessary to design and construct a full scale railroad brake dynamometer to reproduce the most commom braking conditions found in railroad operation. The variations in brake power and temperature were measured during standardized tests and were compared to the results obteined ftom a finite element numerical simulation. Many trial simulations were realized in order to achieve better agreement between the numerical predictions and the experimental results. The results of this work are important to determine the thermal stress distribution in railroad wheels during braking and this represents the major aim of works developed in the Railroad Laboratory of the State University of Campinas / Doutorado / Mecanica dos Solidos / Doutor em Engenharia Mecânica

Orientador: Fernão Vitor Pessoa Ramos / Dissertação (mestrado) - Universidade Estadual de Campinas, Instituto de Artes / Made available in DSpace on 2018-07-28T22:28:08Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Marcondes_MarliAparecida_M.pdf: 4967340 bytes, checksum: ddb97cdbd80c400a54d86192244f7a19 (MD5) Previous issue date: 2000 / Resumo: O uso da informática não surgiu apenas neste final de século, mas esteve presente desde o surgimento da história quantitativa em meados dos anos 50. Serviu, primeiramente, como uma ferramenta capaz de processar grande quantidade de dados. Porém, em nada essa participação tecnológica alterava os paradigmas da história tradicional ou mesmo da nova história. Mas, essa participação transformou-se e atualmente impõe uma nova forma de construção narrativa, capaz de alterar as formas convencionais de escrita e leitura através da hipermídia. O leitor passou a ser também o autor, além de ter se transformado em um intemauta. Portanto, cabe ao historiador desempenhar um novo papel ao produzir sua narrativa pOIS,com os recursos oferecidos por essa nova tecnologia, não se concebe mais uma história acabada, fechada, com o olhar apenas de quem a produziu. Esse dispositivo, permite ainda que os juízos de valor sejam diluídos, uma vez que há possibilidade de disponibilização ao usuário de toda fonte documental utilizada. Face a essas questões é que se buscou construir a história da Estrada de Ferro Funilense, sobretudo sua documentação, para disponibilizá-Ia on-line e, dessa forma, reconstituí-Ia constantemente, sem jamais sepultá-la / Abstract: Computers haven't been used only in the end of this century, they have been present since the advent ofthe quantitative history in the 50's. Formerly, this technology was a tool able to process a great deal of data. Yet, it wouldn't interfere in the paradigms of tradicional history, even in the new history. However, this participation has changed and nowadays it imposes a new way of narrative construction, capable of altering the conventional forms of reading and writing through multimedia. The reader has also become the author, besides being an intemaut. Therefore, it's the historians' job to play a new role when producing their narratives, because a c1osed and ended history, produced under the eyes of its own producer, only, is no longer conceived (if we consider the resources offered by this new technology). Multimedia also permits the value judgments to be diluted, once there's a possibility of making all the information required available for the users. It was regarding these questions that we've attempted to recover the history of the Funilense Railway, especially its documents and records by making them available on-line and, by doing this, rebuild its history constantly, without ever burying it / Mestrado / Mestre em Multimeios

Orientador: Cassio Eduardo Lima de Paiva / Dissertação (mestrado) - Universidade Estadual de Campinas, Faculdade de Engenharia Civil, Arquitetura e Urbanismo / Made available in DSpace on 2018-08-06T06:46:08Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Semprebone_PauladaSilva_M.pdf: 2252000 bytes, checksum: 59351d3c7428a44235337a6191251e14 (MD5) Previous issue date: 2005 / Resumo: O assunto a ser abordado nesta pesquisa refere-se ao componente da superestrutura ferroviária trilho, especificamente aos defeitos que nele se verificam em conseqüência de sua utilização como guia para o material rodante e transmissor de esforços decorrentes do movimento do veículo, e do desgaste do contato roda-trilho. A importância de se realizar este estudo fundamenta-se na necessidade de se conhecer detalhadamente os defeitos e o limite de desgaste do trilho, que permitem determinar sua vida útil, para que se possa evitar ao máximo sua substituição, devido ao alto custo envolvido, além da questão da segurança da via que, dependendo do defeito, pode ser comprometida. Para a realização do trabalho foi realizada uma pesquisa bibliográfica, objetivando reunir informações sobre o assunto e levantar dissertações existentes que buscam solucionar tais problemas. Busca-se, ainda, encontrar uma justificativa para o valor limite de desgaste adotado atualmente no meio ferroviário, que corresponde a 25% de perda em área do boleto do trilho, através de simulações do desgaste utilizando-se um modelo computacional, além de rotinas de cálculo que permitam verificar se esse parâme1rO é restrição do . ponto de vista do dimensionamento do trilho. Pretende-se, assim, a1ravés desta pesquisa proporcionar uma contribuição ao meio ferroviário, avaliando-se se o limite de desgaste adotado mos1ra-se adequado à realidade ferroviária / Abstract: The matters concerned in this research particularly refer to damages caused by stress while using tracks on permanent railways as guide and strain transmitter of the vehicles. Importance is attached to this study based on the need of understanding deep and in detail the faults and wear limits on the tracks, which allow determining its period of use, so that substitution may be avoided due to its high costs. Furthermore, the railway safety may be weaknessed depending on the sort of wear. This study has basis on a bibliographical research aiming to gather information and possible works on this field in order to solve the problems mentioned above, as well as finding proofs for the current wear rate accepted in the railway field, which is 25% of track area decrease, throughout wear simulations on a computer based model, besides calculations which allow stating whether this standard depends on the track size. This work claims to contribute to the railway field evaluating if the adopted wear rate meets our railway reality / Mestrado / Transportes / Mestre em Engenharia Civil

Submitted by Artur Barbosa Maciel Júnior (amacieljr@gmail.com) on 2012-10-31T19:01:31Z No. of bitstreams: 1 Componente 2 v 12a versão final para impressão.pdf: 3301850 bytes, checksum: 349898d9c88f8b92124b3c231f717bfd (MD5) / Approved for entry into archive by ÁUREA CORRÊA DA FONSECA CORRÊA DA FONSECA (aurea.fonseca@fgv.br) on 2012-11-05T13:30:10Z (GMT) No. of bitstreams: 1 Componente 2 v 12a versão final para impressão.pdf: 3301850 bytes, checksum: 349898d9c88f8b92124b3c231f717bfd (MD5) / Approved for entry into archive by Marcia Bacha (marcia.bacha@fgv.br) on 2012-11-06T16:07:21Z (GMT) No. of bitstreams: 1 Componente 2 v 12a versão final para impressão.pdf: 3301850 bytes, checksum: 349898d9c88f8b92124b3c231f717bfd (MD5) / Made available in DSpace on 2012-11-06T16:08:15Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Componente 2 v 12a versão final para impressão.pdf: 3301850 bytes, checksum: 349898d9c88f8b92124b3c231f717bfd (MD5) Previous issue date: 2012-10-05 / O estudo objetivou levantar as possibilidades de requalificação da Linha Tronco Centro de Pernambuco (LTCPE), um ativo ferroviário secular, em bitola métrica, com 608 km de extensão, desenvolvidos ao longo da linha dorsal do Estado de Pernambuco. Sua relevância se justifica pela solicitação da Concessionária ao Governo federal de devolução do patrimônio ferroviário. A operadora destaca que a linha ferroviária será substituída por outra linha férrea, a Ferrovia Nova Transnordestina, em bitola larga, de alto desempenho, que liga os estados de Pernambuco, Piauí e Ceará. Ambas as ferrovias desenvolvem um longo paralelismo em toda a extensão da LTCPE. Pretendeu-se, pois, identificar outras utilidades para o referido ramal ferroviário que não a de transporte de carga, vez que esta requalificação não deveria se dar em posição concorrencial com a Transnordestina. A pesquisa foi desenvolvida com base na compreensão de seu contexto histórico, da análise do quadro nacional do setor e na análise dos diversos ambientes socioeconômicos em que está inserido esse ramal ferroviário. Para obtenção dos resultados, foram aplicados questionários com profissionais dos setores de serviços públicos de planejamento e logística, operadores e outros ligados à consultoria e engenharia. Com base no rol de intervenientes identificados, foi construída uma Matriz Institucional em que se apresentou o caminho crítico de ação e as interrelações entre os intervenientes públicos. Na mesma perspectiva, foi elaborada uma Matriz de SWOT (Strengths, Weaknesses, Opportunities e Threats) de forma a articular o conjunto de dados e ações, indicando atividades e inversões financeiras que subsidiarão os estudos técnicos para a requalificação. Como resultados, o estudo identificou os trechos requalificáveis, sua destinação e novas alternativas de uso do patrimônio ferroviário remanescente. / The study aimed to raise possibilities of reclassification for the Trunk Line of Pernambuco (LTCPE), a 100-year-old medium gauge railroad, which is 608 km long, and was developed along the dorsal line of the State of Pernambuco in Brazil. Its relevance is justified by the request made by the Concessionaire to the Federal Government for the return of the railroad patrimony. The operating company highlights that the railroad will be substituted by the New Transnordestina Railroad, built in broad gauge, with high performance which connects the States of Pernambuco, Piauí and Ceará. Both railroads are situated in parallel throughout the length of the LTCPE. The purpose was to identify other uses for that railroad extension than that of cargo transport, as this reclassification should not be done in a competitive position in relation to the Transnordestina. The survey was developed based on the understanding of its historical context, analysis of the national industry and the analysis of different socioeconomic environments in which the railway is situated. To obtain these results, professionals from the sectors of public planning and logistics operators and others involved in consultancy and engineering answered questionnaires. Based on the list of identified stakeholders, an institutional matrix that showed the critical path of action and the interrelationships between public stakeholders was built. From the same perspective, a SWOT matrix (Strengths, Weaknesses, Opportunities and Threats) was developed to articulate a set of data and actions, indicating activities and financial investments that will subsidize the technical studies for the reclassification. As a result, the study identified the sections which could go under a reclassification , its purpose and new alternatives for the use of the remaining railroad patrimony.

Orientador: Cassio Eduardo Lima de Paiva / Dissertação (mestrado) - Universidade Estadual de Campinas, Faculdade de Engenharia Civil, Arquitetura e Urbanismo / Made available in DSpace on 2018-08-10T10:01:35Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Correia_LuizFernandodeMelo_M.pdf: 2778255 bytes, checksum: 497f3e52a86f95cd530ba7cdf7b226b8 (MD5) Previous issue date: 2007 / Resumo: O estudo da interação dos componentes da via permanente é fundamental para um projeto ferroviário adequado, como também tem grande importância para criar procedimentos de manutenção da via baseados em predições sob um modelo de desempenho adequado. Para o conhecimento dessas interações, pela necessidade de um grande número de combinações, é de vital importância a utilização de um modelo computacional para dimensionamento das suas camadas, no caso o programa FERROVIA 1.0. Foi desenvolvido um estudo crítico do programa FERROVIA 1.0 e suas variáveis foram caracterizadas através de valores observados em literatura. Após caracterização inicial foi realizado um estudo de sensibilidade comparativo entre essas variáveis e a indicação de comportamento significativo ou não na situação de uma via férrea deformada por carga de roda conhecida. Para o desenvolvimento do estudo foi utilizado um programa estatístico com a finalidade de encontrar a correlação dos elementos. Pretende-se, pois, lançar no programa FERROVIA 1.0 e, posteriormente, em programa estatístico cerca de duas mil, cento e oitenta e sete combinações. Os dados que serão utilizados nessas correlações correspondem a valores referenciais dos elementos usados na prática da engenharia ferroviária / Abstract: The study of the interaction of the components of the permanent way it is basic for adequate a railroad project, as also it has great importance to create procedures of maintenance of the way based in predictions under a model of adequate performance. For the knowledge of these interactions, for the necessity of a great number of combinations, it is of vital importance the use of a computational model for sizing of its layers, in the case the program FERROVIA 1.0. A critical study of the program was developed FERROVIA 1.0 and its variable had been characterized through values observed in literature. After initial characterization was carried through a comparative study of sensitivity between these variable and the indication of significant behavior or not in the situation of a railway deformed by load of known wheel. For the development of the study a statistical program with the purpose was used to find the correlation of the elements. It is intended, therefore, to launch in the program FERROVIA 1.0 and, later, in statistical program about two a thousand, one hundred and eighty and seven combinations. The data that will be used in these correlations correspond the normal values of the used elements in the practical one of railroad engineering / Mestrado / Transportes / Mestre em Engenharia Civil

A grande expectativa de desenvolvimento econômico com a vinda da ferrovia para Mato Grosso é neste estudo desmitificada, nas cidades de Alto Taquari, Alto Araguaia, Itiquira e Rondonópolis. Utilizando a metodologia de revisão bibliográfica, e o levantamento dos dados públicos quantitativos, expõe-se: a intermodalidade e a desestatização ferroviária; o histórico que viabilizou a ferrovia no Estado; a teoria do desenvolvimento econômico; a política pública de renúncia fiscal concedida e; os indicadores do desenvolvimento. A coleta dos dados é realizada nos órgãos públicos: IBGE; SEFAZ/MT; MTE; MDIC e; SEPLAN/MT (verificar lista de siglas). A análise indica que houve um significativo impacto positivo no crescimento econômico das cidades de Alto Taquari e Alto Araguaia até o ano de 2010. Mas os indicadores econômicos sofreram decréscimo após a extensão da ferrovia para os municípios de Itiquira e, principalmente após a operação do Complexo Intermodal de Rondonópolis (CIR). Portanto, o desempenho instável da produção gerada (valor adicionado), juntamente com a estagnação de melhorias dos indicadores sociais de renda per capita e desemprego, conclui que até então, não houve desenvolvimento econômico sustentável nas cidades analisadas. Aponta ainda, para a necessidade de estudos e planejamento de políticas públicas voltadas ao progresso econômico e avanços na infraestrutura da logística na região e no país. / When the railrold came to the state of Mato Grosso, a great expectation of economic development was expected, but it was demystified in this study in the cities of Alto Taquari, Alto Araguaia, Itiquira and Rondonópolis. Using the literature review the methodology and a survey of quantitative public data, it sets intermodal and rail privatization; the history that allowed the railroad in the state; the economic theory of development; public policy and granted tax relief; and development indicators. Data collection was carried out in government buildings: IBGE, SEFAZ/MT, MTE, MDIC and SEPLAN/MT (check list of acronyms). The analysis indicates that there was a significant positive impact on the economic growth of the cities of Alto Taquari and Alto Araguaia by the year 2010. But economic indicators suffered decrease after the extension of the railroad to the town of Itiquira and area, especially after the opening of the Intermodal Complex in Rondonópolis (CIR). Therefore, unstable performance of production generated (value added), along with the stagnation of improvement in stagnation of social indicators per capita income and unemployment, concludes that, so far, there was no sustainable economic development in these cities that were analyzed. The study also points to the need for studies and planning of public policies aimed at economic progress and advances in logistics infrastructure both in the region and the country.