Submitted by Automa??o e Estat?stica (sst@bczm.ufrn.br) on 2015-10-23T12:19:37Z No. of bitstreams: 1 MarcolinaMariaDeOliveiraPiresMarcelino_DISSERT.pdf: 6091848 bytes, checksum: 8fff8dbf4a84392e7ad8c3ab74974747 (MD5) / Approved for entry into archive by Elisangela Moura (lilaalves@gmail.com) on 2015-10-23T13:02:35Z (GMT) No. of bitstreams: 1 MarcolinaMariaDeOliveiraPiresMarcelino_DISSERT.pdf: 6091848 bytes, checksum: 8fff8dbf4a84392e7ad8c3ab74974747 (MD5) / Made available in DSpace on 2015-10-23T13:02:35Z (GMT). No. of bitstreams: 1 MarcolinaMariaDeOliveiraPiresMarcelino_DISSERT.pdf: 6091848 bytes, checksum: 8fff8dbf4a84392e7ad8c3ab74974747 (MD5) Previous issue date: 2014-05-29 / Com o passar dos anos, a pol?tica do governo federal ? utilizar projetos padr?es para edif?cios escolares, na tentativa de agilizar as obras e reduzir d?ficit de vagas para o ensino. No munic?pio de Natal as escolas infantis destinadas a crian?as de 0 a 6 anos, s?o denominadas Centro Municipal de Ensino Infantil (CMEI). As novas edifica??es s?o implantadas atrav?s de financiamento junto ao Governo Federal pelo Programa PROINF?NCIA. Este disponibiliza tr?s tipos de projeto: O ?tipo A? deve ser fornecido pelo munic?pio interessado e aprovado pelo MEC. O ?tipo B? ? projeto padr?o com capacidade para 120 alunos em tempo integral ou 240 em dois turnos e terreno com dimens?es de 40 x 70m e ?tipo C? tamb?m projeto padr?o para 60 alunos em tempo integral ou 120 em dois turnos e terreno com dimens?es de 35 x 45m. Com a escassez de terreno com dimens?es maiores, algumas vezes ? implantado o ?tipo C? quando a necessidade ? pelo ?tipo B? devido ? oferta de vagas. Neste sentido, este estudo tem a inten??o de apresentar o anteprojeto de escola de educa??o infantil modulada e flex?vel com ?nfase no conforto dos usu?rios. Portanto foram realizados estudos de conceitos, arquitetura escolar, tecnologias de constru??o, estudos de refer?ncias e visitas ao CMEI Fernanda Jales (PROINF?NCIA ?tipo B?). No entanto a proposta sintetiza o anteprojeto por m?dulos podendo ser implantado na sua totalidade ou por partes de acordo com a necessidade e caracter?sticas do lote. / For many y ears, the federal government policy is to use project for in order to speed up the work for decreasing the elementary education deficit vacancy . In Natal municipality the schoolhouses for children, from 0 to 6 years of age are denom inated Muinicipality Centre for Elementary Education. The federal government provides capital for the news edifications by the program of government named PROINF?NCIA. This program embraces three types of projects. Type ?A? must be furnished by the interes ted municipality and approved by Education and Cultura Ministry. The type ?B? is standard plan with capability to 120 schoolchildren in full - time or 240 in two turns and ground plot measuring 40 x 70m and the ?type C? also a standart projects to 60 schoolc hildren in full - time or 120 in two turns and ground plot measuring 35 x 45m. Sometimes , due to scarcity of bigger ground plot s is the ?type C? instead of ?type B?, referring to offering vacancies. In this meaning, this study intend s to present the draft - project to elementary schoolhouse, modulated and flexible, emphasizing the children needs . Therefore, it was studied concept, school architecture, construction technology, reference study and visiting to MCEE Fernanda Jales (PROINF?NC IA ?tipo B?). However, the proposal synthesizes the draft - project by module, implanting in its totality or in parts, according to its necessity and lot cha racteristic.

Submitted by Automa??o e Estat?stica (sst@bczm.ufrn.br) on 2016-07-08T21:06:56Z No. of bitstreams: 1 FabioPimentaDeLira_DISSERT.pdf: 2588802 bytes, checksum: 309b81889459c9056d686910dd512bf9 (MD5) / Approved for entry into archive by Arlan Eloi Leite Silva (eloihistoriador@yahoo.com.br) on 2016-07-12T19:50:05Z (GMT) No. of bitstreams: 1 FabioPimentaDeLira_DISSERT.pdf: 2588802 bytes, checksum: 309b81889459c9056d686910dd512bf9 (MD5) / Made available in DSpace on 2016-07-12T19:50:05Z (GMT). No. of bitstreams: 1 FabioPimentaDeLira_DISSERT.pdf: 2588802 bytes, checksum: 309b81889459c9056d686910dd512bf9 (MD5) Previous issue date: 2015-11-30 / O presente estudo trata de uma an?lise, em car?ter experimental, do consumo de combust?vel de um veiculo flex, operando com diferentes misturas de gasolina e etanol em tr?fego urbano, o que permite obter resultados mais condizentes com a realidade do motorista, haja vista que os ?ndices de consumo aferidos pelo INMETRO n?o levam em considera??o o real cen?rio que a popula??o enfrenta diariamente em seus deslocamentos urbanos, possibilitando assim a escolha mais economicamente vi?vel da mistura gasolina/etanol, acarretando numa redu??o dos custos e, possivelmente, uma diminui??o nos ?ndices de emiss?o de poluentes. Atualmente, os fabricantes de ve?culos flex recomendam o abastecimento com etanol, caso o valor deste n?o ultrapasse 70% do valor da gasolina comum, entretanto, os ve?culos com a tecnologia flex, possibilitam operar com qualquer percentual de mistura no tanque de combust?vel, por?m, hoje, muitos dos propriet?rios desses ve?culos n?o utilizam esse recurso com efici?ncia, por desconhecerem essa possibilidade de mistura ou pela raz?o de n?o existir um estudo mais profundo em rela??o ao percentual ideal da mistura que proporcione um maior rendimento com um custo inferior ao proposto pelos fabricantes. / This study is an analysis, on a trial basis, the fuel consumption of a Flex vehicle, operating with different mixtures of gasoline and ethanol in urban traffic, allowing more consistent results with the reality of the driver. Considering that most owners unaware of the possibility of mixing the fuel at the time of supply, thus enabling the choice of the most economically viable mixing gasoline / ethanol, resulting in lower costs and possibly a decrease in pollutant emission rates. Currently, there is a myth created by the people that supply ethanol only becomes viable if the value of not more than 70% of regular gasoline. However vehicles with this technology make it possible to operate with any percentage of mixture in the fuel tank, but today many of the owners of these vehicles do not use this feature effectively, because they ignore the possibility of mixing or the reason there is a deeper study regarding the optimal percentage of the mixture to provide a higher yield with a lower cost than proposed by the manufacturers.

Submitted by Automa??o e Estat?stica (sst@bczm.ufrn.br) on 2018-01-23T14:20:39Z No. of bitstreams: 1 FrancielioGomesDaSilva_TESE.pdf: 46200742 bytes, checksum: c273220eeb68db896d512c7a29a61eb3 (MD5) / Approved for entry into archive by Arlan Eloi Leite Silva (eloihistoriador@yahoo.com.br) on 2018-01-24T16:14:11Z (GMT) No. of bitstreams: 1 FrancielioGomesDaSilva_TESE.pdf: 46200742 bytes, checksum: c273220eeb68db896d512c7a29a61eb3 (MD5) / Made available in DSpace on 2018-01-24T16:14:11Z (GMT). No. of bitstreams: 1 FrancielioGomesDaSilva_TESE.pdf: 46200742 bytes, checksum: c273220eeb68db896d512c7a29a61eb3 (MD5) Previous issue date: 2017-09-15 / Esse trabalho consiste no estudo do comportamento das propriedades mec?nicas do comp?sito laminado sandu?che com n?cleo de honeycomb, submetido ? flex?o em 4 pontos, fabricado pela ind?stria aeron?utica. O mesmo tem como principais objetivos a an?lise da concentra??o de tens?o e um estudo detalhado dos modelos e crit?rios de falha que ocorre nesses materiais. De acordo com normas ASTM, confeccionou-se corpos de prova sem furo LS e com furo LSF circular conc?ntrico. Este estudo foi realizado em diversos laminados comp?sitos sandu?ches com diferentes dimens?es de largura e di?metro do furo. Para o estudo de concentra??o de tens?o efetuou-se o comparativo entre os modelos te?rico como o Crit?rio da Tens?o M?dia (Average Stress Criterion - ASC), o Crit?rio da Tens?o Pontual (Point Stress Criterion - PSC), o modelo de falha inerente, (Inherent flaw model - IFM) e o Crit?rio de Tens?o M?xima (Maximum Stress criterion - MSC) em conjunto com os dados experimentais e os resultados de simula??o matem?tica pelo M?todo dos Elementos Finitos (MEF). Al?m disso, foram tamb?m desenvolvidas t?cnicas de an?lise, j? consagradas na literatura, para determina??o das propriedades mec?nicas residuais devido a influ?ncia do furo, com o objetivo de produzir um modelo de falha que defina o comportamento do material sob a??o da concentra??o de tens?o. Todos os comparativos foram feitos com o intuito de se obter uma boa previsibilidade entre os dados experimentais com os modelos propostos e os resultados num?ricos. J? a an?lise da concentra??o de tens?o em torno do furo foi realizada pelo monitoramento da tens?o m?dia dos extens?metros submetido at? a tens?o m?xima de flex?o. A modifica??o dos m?todos PSC, ASC e IFM, a partir dos resultados experimentais do LSF, ? algo que foi verificado com exclusividade neste trabalho, onde traz uma metodologia nova para a ?rea de concentra??o de tens?es em comp?sitos. A partir dos dados experimentais e da micromec?nica, dos resultados anal?tico e matem?ticos (MEF) gerou-se curvas de concentra??o de tens?o em torno do furo. Quando D/W era superior a 0,3 os valores anal?ticos come?aram a apresentar concentra??o de tens?es superior ao valor obtido experimentalmente, como no caso das amostras W90D32 e W90D38.

Certains facteurs (terrain, travail et capital) étaient considérés comme accessibles, suffisants et à la base même de la compétitivité économique. La connaissance cependant n'avait pas retenu beaucoup d'attention. Actuellement, c'est l’ère de l'économie basée sur la connaissance qui est impactée par l'usage croissant des technologies de l’information. Les facteurs de la production cités auparavant s’avèrent ainsi insuffisants pour maintenir l'avantage compétitif de l’entreprise et la connaissance est sensée jouer un rôle clé dans ce contexte. L'étude de Yoong et Molina montre que le seul moyen de survivre dans un environnement de plus en plus concurrentiel est que les PMEs forment des alliances stratégiques ou des fusions avec d’autres entreprises semblables ou complémentaires. Les résultats de leur étude prônent le concept du «cluster industriel», proposé initialement par Michael Porter en 1990. Ainsi, les gouvernements essayent de soutenir ces PMEs via des moyens financiers, des stratégies politiques ou encore des promotions à l’import/export.Cependant, un grand nombre de PMEs n’arrive pas à survivre dans le contexte de concurrence du marché mondial. Les nouveaux facteurs clés du succès, mis en évidence par ces recherches, sont principalement le partage des connaissances et la collaboration au sein du cluster. Ainsi, l’application d’une approche de gestion des connaissances pour le développement du cluster devrait permettre à ces entreprises d’acquérir plus d’efficacité dans la réalisation de leurs objectifs. Pour répondre à la problématique générale de ce travail de thèse, nous avons organisé notre travail en quatre niveaux. Tout d’abord le niveau contextuel qui se concentre sur le modèle du cluster, son modèle organisationnel et le modèle des tâches induites. Le second niveau, dit conceptuel, est axé sur le modèle de connaissance et de collaboration. Ensuite, le niveau de conception se concentre sur la conversion des exigences en architecture, scenarios et spécifications. Enfin, le niveau relatif à la mise en œuvre a pour but de développer le système KMS en tenant compte des spécificités données dans le niveau précédant.L’architecture KMS proposée est divisée en trois niveaux de service i.e. le service de connaissance, le service de collaboration et le service de présentation. Le service de connaissance est le cœur du système puisqu’il permet aux membres du cluster de représenter, partager, et réutiliser la connaissance à travers le KMS. L’infrastructure de ce service est basée sur la technologie FLEX, qui permet de créer un GUI (Graphique User Interface) avec les utilisateurs et donne l’accès à un service web sur un serveur. Le concept de carte de connaissance a été pris en compte en tant que moyen permettant d’échanger la connaissance dans ce niveau. Nous avons développé un service de collaboration dans l’intention de renforcer les activités collaboratives du cluster industriel. Ces cartes ont aussi pour mission de faire circuler la connaissance de l’expert aux utilisateurs, et ceci, au bon moment et au bon endroit. De ce fait, nous avons développé ce niveau avec les technologies PHP et Ajax.Finalement, le service de présentation s’attache à visualiser et personnaliser tous les services fournis par le KMS pour les utilisateurs de manière optimale. L’objectif principal de ce service est d’intégrer harmonieusement le KMS dans les activités du cluster. Nous avons donc développé un outil d’informatique de connaissance (Knowledge Widget) qui est en fait une application légère destinée au client pour personnaliser le KMS dans le rôle qu’il doit jouer pour chaque groupe.En conclusion, les résultats explicites de cette étude peuvent être divisés en deux parties. La première concerne la méthodologie d’évaluation du KMS pour le cluster. Cette méthodologie peut aussi être généralisée à d’autres clusters dans différents domaines.... / The knowledge-based economy forces SMEs to form strategic alliances or merge with other similar or business companies in order to compete in the world markets. In the meantime, the concept of the industry cluster was widely implemented in many developing and developed countries for improving the competitiveness of their industries. Although many clusters have successful to develop their competitiveness, large numbers of them have failed. The study of Ecotec [DTI 05] which focuses on the key success factors of the cluster development stated that the two factors of the cluster development are collaboration and knowledge sharing among the cluster members. Thus, the principle of this study is to enhance the cluster by adopting the notion of the knowledge management which focuses on creation, representation, sharing, and reusing the knowledge. Therefore, Knowledge Management System (KMS) architecture for the cluster is proposed in this study in order to support these processes. We propose a “Model Suite” for analyzing and designing the KMS which comprises four levels:Firstly, the context level focuses on the cluster organizational analysis, which will present a global view of the actors, knowledge assets, and knowledge-intensive tasks of the specific cluster. Secondly, the concept level focuses on the knowledge itself by modeling the experts’ knowledge into the explicit form. Moreover, it also examines the collaboration model of the cluster. Thirdly, the design level aims at extracting cluster’s requirements into the system specification in order to be transferred to the implementation level. In this level, the information system is generated from different technologies for supporting the needs of the cluster organization. The KMS which is an outcome of the Model Suite is applied to a handicraft cluster in Thailand as our case study. It allows cluster members to create, share, and reuse the knowledge via a collaborative knowledge card module which is proposed in our study. The scenarios are presented in order to demonstrate how the KMS improves the collaboration and knowledge sharing among the members. Moreover, we also present the integration of the knowledge and collaboration services of the system in order to facilitate the knowledge users to retrieve the knowledge from the system via mobile device anywhere and anytime.

Quando dois ou mais mercados, anteriormente separados, começam a apresentar certa convergência de preços, diz-se que eles estão integrados. Geralmente, os pesquisadores têm objetivado o estudo da integração entre mercados externos e internos (integração espacial) ou entre os diferentes elos de uma cadeia produtiva (integração vertical), mas de um único produto. Após uma importante mudança na tecnologia, concretizada através do lançamento dos motores flex-fuel no Brasil, a presente pesquisa teve por desafio analisar a existência de integração entre os mercados da gasolina e do etanol, dita como "integração de mercados por substituição". Para tal fim, e depois de filtradas as séries de preços mediante os testes de estacionariedade (Dickey-Fuller Aumentado e Phillips-Perron), foi feito uso de modelos de transmissão de preços, mais especificamente os testes de Cointegração, o do Mecanismo de Correção de Erro (MCE) e o da Causalidade. No período em análise (de março de 2003 até julho de 2008), foi constatada a presença de cointegração entre os dois mercados. Também foi observado que um incremento de 1% no preço da gasolina é responsável por um incremento de 2,74% no preço do etanol. Ainda que tenha sido pequeno o parâmetro do Mecanismo de Correção de Erro obtido, ele indica que é possível relacionar o comportamento de curto com o de longo prazo, nas séries analisadas. Dos resultados obtidos, pode-se concluir que os mercados do etanol e da gasolina estão integrados a longo prazo, onde variações no preço da gasolina causam variações no do etanol (GRANGER, 1969). / When two or more markets, previously separated, start showing a price convergence, it is possible to say that they are integrated. Usually, the researchers have focused the integration study between external and internal market (spatial integration) or between the different links of a productive chain (vertical integration), but just of an unique product. After an important technological change, materialized in the releasing of flex-fuel motors in Brazil, this work had as a challenge analyze the existence of the integration between the gasoline and ethanol markets, referred as "integration of substitution markets". Therefore, after filtering the prices series through stationary tests (Augmented Dickey-Fuller and Phillips-Perron), it was made the use of price transmission models, specifically the cointegration tests, and the Error Correction Mechanism (ECM) and the causality. In the analyzed period (from March 2003 to July 2008), it was verified the existence of cointegration between the two markets. Also it was observed that an increase of 1% in the gasoline price is responsible for the increase in 2.74% of the ethanol price. Although it was small the parameter of the correction mechanism in the obtained error, it points out that is possible to relate the behavior in the short and long term, in the analyzed series. Taking in consideration the obtained results, we arrived to the conclusion that the ethanol and gasoline markets are integrated in the long term, where variations in the gasoline price cause variations in the ethanol market.

Made available in DSpace on 2014-06-12T17:18:10Z (GMT). No. of bitstreams: 2 arquivo3746_1.pdf: 692625 bytes, checksum: 02f120c91351be5d7b1c827f487394f6 (MD5) license.txt: 1748 bytes, checksum: 8a4605be74aa9ea9d79846c1fba20a33 (MD5) Previous issue date: 2009 / Conselho Nacional de Desenvolvimento Científico e Tecnológico / A partir de março de 2003, com o lançamento dos automóveis flex fuel, o consumo de álcool hidratado voltou a crescer fortemente no Brasil. O processo de escolha do consumidor detentor dessa tecnologia, que permite a utilização de álcool hidratado, gasolina ou qualquer proporção de mistura entre os dois em um mesmo tanque de combustível, passa a ter como principal variável o preço dos combustíveis (álcool hidratado e gasolina C) ajustado pelo seu rendimento no motor. Diante desse fato, o objetivo da presente dissertação é analisar a evolução da demanda por álcool hidratado no âmbito nacional a partir de um modelo econômico que relaciona consumo e preço do álcool e da gasolina e renda. Pretende-se ainda avaliar o grau de substituição entre álcool e gasolina, principalmente após o surgimento dos veículos bicombustíveis, preenchendo a lacuna de estudos sobre as elasticidades do álcool combustível. Com o intuito de alcançar o objetivo acima descrito serão estimadas a função demanda por álcool hidratado no Brasil e suas elasticidades preço, renda e preço cruzada em relação à gasolina para o período pós-liberalização de preços, de julho de 2001 a outubro de 2008, utilizando o método de cointegração e o modelo de correção de erros. Os resultados obtidos indicam que no curto prazo a demanda por álcool hidratado é inelástica a mudanças no preço, dado que um aumento de 1% nessa variável resulta em uma diminuição da ordem de 0,75% no consumo de álcool. No longo prazo, conforme esperado, a elasticidade preço obtida apresentou-se mais elevada (-0,93). Também foi estimado o coeficiente de uma variável binária associada ao preço do álcool, incluída no modelo com o objetivo de capturar os impactos da entrada do flex fuel sobre a curva de demanda por álcool. Esta variável binária apresentou-se com um coeficiente de aproximadamente -0,26. Isto significa que houve uma mudança na elasticidade-preço da demanda por álcool, que se tornou mais elástica, saindo de -0,93 para -1,19. No que se refere à elasticidade renda da demanda, o consumo de álcool combustível é elástico a mudanças na renda real, tanto no curto como no longo prazo. Já o resultado da elasticidade preço cruzada do álcool em relação à gasolina mostra que os dois combustíveis são substitutos imperfeitos no curto prazo (0,87) e mais que perfeitos no longo prazo (1,37). Além disso, o modelo de correção de erros indicou que o consumo de álcool se ajusta em direção ao seu equilíbrio de longo prazo com cerca de 54% do ajuste ocorrendo no primeiro período

Desde a sua invenção, o motor a combustão interna sofreu significantes evoluções, como redução do consumo de combustível, aumento da sua potência e durabilidade a um menor custo. Outros setores também evoluíram, como a busca por alternativas de combustível, tendo como exemplo o etanol hidratado combustível, que trouxe vantagens tais como maior desempenho e menor emissão de poluentes, porém com solicitações mecânicas, térmicas e termomecânicas mais severas. Sua menor lubricidade, quando comparada a da gasolina tipo C também intensificou o desgaste no par tribológico válvula e sede de válvula. Neste trabalho foram analisados diversos pares de válvulas e sedes de válvulas provenientes de quatro motores pós teste, sendo dois deles de mesma especificação técnica e submetidos às mesmas condições de ensaio, variando somente o combustível utilizado (etanol hidratado combustível e gasolina comum tipo C). A topografia da superfície de contato foi avaliada através de exames das superfícies com lupa estereoscópica, microscópio eletrônico de varredura e perfilômetro óptico a fim de identificar os danos encontrados. Ao término das análises foi realizada a comparação dos danos encontrados entre a superfície de contato das válvulas e sedes do motor que operou com etanol hidratado combustível e gasolina comum tipo C, de forma a evidenciar as diferenças proporcionadas pelos combustíveis. Este trabalho faz parte do \"Consórcio de P&D e Desafios Tribológicos em Motores Flex-Fuel\" patrocinado pela FAPESP (Fundação de Amparo à Pesquisa do Estado de São Paulo) com participação da indústria automotiva, para identificar os modos de desgaste atuantes. / Since its invention the internal combustion engine presented significant improvements like lower fuel consumption, higher power and durability increase at reduced costs. Other industries sectors did also improve as the search for new alternative fuels such as hydrated ethanol fuel which brought advantages like higher performance with lower pollutant emissions, although with it came more severe mechanical, thermal and thermo-mechanic stresses. Ethanol lower lubricity when compared to type C gasolines did also increase the valve/ valve seat insert wear. This study presents the results of contact surface analysis of several pairs valve/ valve seat insert from four engines after test being two of them of same technical specification and submitted to the same test cycle with only difference their fuel (hydrated ethanol and regular type C gasoline). The contact surface topography was evaluated through surface exams using optical microscopy, scanning electron microscope and non-contact profiler, to evaluate damages. At the end of analysis, a comparison between valves and valve seats from the engines that operated with hydrated ethanol and regular type C gasoline in order to put in evidence the damage difference provided by the fuels. This study is part of \"Consórcio de P&D e Desafios Tribológicos em Motores Flex-Fuel\", sponsored by FAPESP (\"Fundação de Amparo à Pesquisa do Estado de São Paulo\") with participation of automotive industries, to characterize the existent wear.

Submitted by Jorge Silva (jorgelmsilva@ufrrj.br) on 2017-07-27T19:34:29Z No. of bitstreams: 1 2016 - Bruno Areal de Santana.pdf: 2797417 bytes, checksum: e811972dd69f90c08ce89aead484426d (MD5) / Made available in DSpace on 2017-07-27T19:34:29Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2016 - Bruno Areal de Santana.pdf: 2797417 bytes, checksum: e811972dd69f90c08ce89aead484426d (MD5) Previous issue date: 2016-09-26 / The destructive tests are most often used to characterize the mechanical properties of materials and to allow better determine the efforts to which a particular material may be subjected. In these test methods, the specimens are destroyed, preventing their re-use, due to the appearance of marks, deformations or fractures. Do successive trials of this kind require the use of a large amount of material and high experimental cost. As in other areas, due to the need to reduce costs and time to carry out the research, the use of computer simulation software based on Finite Element Methods (FEM) has to be a good option. The work consists in carrying out an experimental-computational study to describe the mechanical behavior of Expanded Polystyrene (EPS), by the bending test method. For the test a mechanical press was used, built with cost-effective and automated material with the aid of the free hardware Arduino Uno R3? prototyping platform, which uses the ATMEGA328 microcontroller, this device allows the interface between physical and electronic devices. The microcontroller receives a programming based on C / C ++ language, being responsible for the control of equipment that performs the tests and also the acquisition of the data of the force sensors. One of the sensors produces an electric voltage when subjected to a pressure (piezoelectric) and an electromechanical device measures the electrical pulses from the rotational movement of its axis (encoder). For the characterization of the material that constitutes the Expanded Polystyrene (EPS), this was subjected to a bending test allowing to determine the values of the force needed to break the board, the sounds emitted in the breakdown process, and the maximum deflection supported by board. Once performed the mechanical characterization of the material, the mechanical flexural tests will be reproduced computationally in software based on Closed Package Finite Element Method, in order to validate in order to validate the experimental results for the destructive test for the developed equipment. The experimental results for the developed prototype were compared with the results by the Finite Element Method for the stress strain curves, where for a deformation of up to 2% the curves present the same behavior and determine the same values for the Modulus of Elasticity of the material, which allows to validate the experimental results. / Os ensaios destrutivos s?o os mais utilizados para a caracteriza??o das propriedades mec?nicas dos materiais e os que melhor permitem determinar os esfor?os a que um determinado material pode ser submetido. Nestes m?todos de ensaio, os corpos de prova s?o inutilizados, impedindo sua reutiliza??o, devido o aparecimento de marcas, deforma??es ou fraturas. Realizar sucessivos ensaios deste g?nero demanda a utiliza??o de uma grande quantidade de material e alto custo experimental. Assim como em outras ?reas, devido a necessidade da redu??o de custos e tempo para realiza??o das pesquisas, a utiliza??o de softwares de simula??o computacional baseados em M?todos de Elementos Finitos (MEF) vem a ser uma boa op??o. O trabalho consiste em realizar um estudo experimental-computacional para descrever o comportamento mec?nico do Poliestireno Expandido (EPS), pelo m?todo do ensaio de flex?o. Para o ensaio foi utilizada uma prensa mec?nica, constru?da com material de custo reduzido e automatizada com o aux?lio da plataforma de prototipagem Ardu?no Uno R3?, de hardware livre, que utiliza o microcontrolador ATMEGA328, dispositivo este que permite realizar a interface entre dispositivos f?sicos e eletr?nicos. O microcontrolador recebe uma programa??o baseada na linguagem C/C++, sendo respons?vel pelo controle do equipamento que realiza os ensaios e tamb?m pela aquisi??o dos dados dos sensores de for?a. Um dos sensores produz uma tens?o el?trica quando submetido a uma press?o (piezoel?trico) e um dispositivo eletromec?nico mede os pulsos el?tricos a partir do movimento rotacional de seu eixo (encoder). Para a caracteriza??o do material que constitui a placa de Poliestireno Expandido (EPS), esta foi submetida a um ensaio de flex?o permitindo determinar os valores da for?a necess?ria para quebrar a placa, os sons emitidos no processo de ruptura, e a deflex?o m?xima suportada pela placa. Uma vez realizada ? caracteriza??o mec?nica do material, os ensaios mec?nicos de flex?o ser?o reproduzidos computacionalmente em software baseado em M?todo de Elementos Finitos de pacote fechado, a fim de validar os resultados experimentais para o ensaio destrutivo para o equipamento desenvolvido. Os resultados experimentais, para o prot?tipo desenvolvido, foram compara??o com os resultados pelo M?todo de Elementos Finitos para as curvas de tens?o por deforma??o, onde para uma deforma??o de at? 2% as curvas apresentam o mesmo comportamento e determinam os mesmos valores para o M?dulo de Elasticidade do material,

Vi lever idag i en värld där sprickan mellan vad som går att skapa med en desktopapplikation och vad som är möjligt att implementera på en webbsida har blivit mindre än någonsin. För tio år sedan var det inte möjligt att skapa avancerade affärssystem på en webbklient, men i och med att tekniker har utvecklats och nya språk har skapats har även nya möjligheter öppnats framför våra ögon. Frågan är var gränsen går? Vad kan vi egentligen skapa med de webbramverk som finns tillgängliga idag. Det är en av frågorna denna rapport ska svara på. Idag finns det en stor mängd ramverk för att utveckla så kallade Rich Internet Applications, komplexa och dynamiska program som körs direkt från webbläsaren. Dessa har alla olika styrkor och svagheter som är mycket svåra att känna till om man inte studerar ramverken noggrant. I denna rapport beskrivs ramverken Adobe Flex, JavaFX och HTML5. Läsaren kommer få en tydlig bild av hur ramverken kom till, vad de bygger på för tekniker, hur koden ser ut för dem olika samt vad de använder för tekniker för att kommunicera med applikationer skrivna i andra språk. Rapporten kommer även klargöra vilka tekniker de stödjer för att skapa ett snyggt och anpassningsbart grafiskt gränssnitt, hur komponentstödet är utformat och huruvida man kan skapa modulära program med ramverken. Detta kommer utmynna i en analys där ramverkens för- och nackdelar sammanställs vilket slutligen ligger till grund för att jämföra dem med varandra och avgöra vilket ramverk som är bäst anpassat för att skapa omfattande desktopliknande applikationer på webben.

This diploma thesis deals with a design of antennas based on a flexible substrate. There is also a design of a transmission line between a flexible and rigid substrate with FLEX- RIGID technology. In the first part of thesis, there is the technology, advantages and disadvantages of using this technology in design of antennas mentioned. There are also basic antenna parameters mentioned. In second part, the design of a transmission line and four antennas is presented. Two of these antennas are manufactured and measured. Finally, the measured parameters are compared with the simulated results.