Relatam-se conclusões obtidas ao cumprir uma tentativa de mostrar que a classificação e a contagem de veículos, estudos sobre distribuição de irregularidade na superfície de pavimentos podem contribuir para explicar diferenças de desempenho de pavimentos em faixas de tráfego distinta de rodovias. Adotaram-se para análise dados coletados em um caso real e importante para a economia de recursos aplicados na manutenção de rodovias, a via Washington Luiz, nas proximidades de São Carlos SP, Brasil: foram estudados onze trechos, e isso forneceu informações e resultados de testes de hipóteses que contribuem para sugerir que o estudo de irregularidade de superfície pode fornecer uma classificação de pavimentos de faixas distintas de rodovias. As bases teóricas usadas são conceitos para análise de comportamento de pavimentos sugeridos pela AASHO, a partir de análises sobre dados obtidos na operação de pesquisas sobre a pista experimental da AASHO e aplicações de estatísticas para testes de hipóteses. Conclui-se que as médias de acelerações verticais e quociente de irregularidade nas faixas de tráfego externas da via são diferentes das médias nas faixas internas, e que as variâncias são maiores - isso indicou maiores desgaste e variabilidade de distorção de irregularidade na superfície de pavimentos da faixa de tráfego externa. O trabalho contém sugestões para continuação de pesquisas e análises. / This study is an attempt to prove that the roughness from the different lanes of a road can be explained by the number and type of vehicles, the roughness distribution on the pavement surface, and deflections produced by traffic. The analyses have been conducted with actual data from the Washington Luiz highway, in which savings in maintenance operations can play a very important role. Eleven sections of the highway have been studied in the region near the city of São Carlos - SP, Brazil, giving the necessary information to infer that the study of roughness on road surfaces can be used to determine a classification of pavement from distinct road lanes. The theory that support the analyses is originated from the AASHO ROAD TEST and statistical inference. The main conclusions are that the mean and the standard deviation of vertical acceleration and roughness index from the external road lane are greater than those parameters from the internal lane - this indicates greater distress and variations on the external roadway lane. The work also suggests some items to go away with research on pavement management.

O uso de processos práticos, seguros e rápidos alternativos aos da topografia para medida de altitudes em vias existentes, tornou-se necessário porque: o transporte de cana de açúcar utiliza rodovias e diversos tipos e modelos de caminhões pesados que participam cada vez mais do transporte e provocam a necessidade de reestudo da geometria das vias. O perfil vertical de rodovias é constituído por rampas, concordadas por curvas verticais. A parábola simples de eixo vertical é a forma de curva mais usual para concordar rampas. Analisando resultados de levantamentos de cotas na via Thales de Lorena Peixoto Júnior - SP 318 - demonstrou-se que o Sistema de Posicionamento Global (GPS) - equipamentos e processos para determinar posições em três dimensões na, ou próximo à, superfície terrestre, a partir de sinais transmitidos por satélites artificiais - pode fornecer coordenadas horizontais e verticais para estudo de perfis verticais em rodovias existentes. Conclui-se que dados obtidos com uso do GPS e processados através de análise de regressão, são adequados para \"reconstruir a geometria vertical de vias\", e, que o estudo de pontos extremos de resíduos da análise de regressão de rampas pode levar à redução de erros padrões nas expressões de curvas verticais e rampas. Durante a concessão de Autorização Especial para controlar o acesso de veículos pesados às rodovias oficiais, os Órgãos com jurisdição sobre a via devem analisar itens como a distância de visibilidade nas áreas de manobra para minimizar o risco de acidentes - o GPS pode facilitar esses estudos. / lt can be good to use best methods than Surveying to define the vertical alignment of existing roads specially because the sugar cane and large cargo vehicles are becoming a significant share of the traffic in Brazilian Rural Highways. The Global Positioning Systems (GPS) is a system to determine positions in three dimensions from satellite emitted signals. lt was demonstrated that analyzing elevations obtained by GPS from the Thales de Lorena Peixoto Júnior Highway (Sao Carlos, State of Sao Paulo, Brazil) gives the necessary arguments to conclude that GPS Operations can be a process to study the vertical elevations of constructed highways. The main conclusion of the work is that GPS data can be processed by using regression analysis to reconstruct the vertical alignment of roads. Also the data could express the parabolic vertical curves. To ride a high cargo vehicle in a road one need to have a \"special passport.\" The Public administrator needs to know details on some items from vertical alignments in order to minimize the accidents\' risks for issuing this document - GPS should help the studies on those subjects.

Tese de mestrado integrado. Engenharia Civil (Especialização em Geotecnia). Faculdade de Engenharia. Universidade do Porto, Kauno Technologijos Universitetas. 2009

Tese de mestrado integrado. Engenharia Civil (Vias de Comunicação). Universidade do Porto. Faculdade de Engenharia. 2011

Tese de Mestrado Integrado. Engenharia Civil. Faculdade de Engenharia. Universidade do Porto. 2011

Tese de mestrado integrado. Engenharia Informática e Computação. Faculdade de Engenharia. Universidade do Porto. 2010

Tese de mestrado integrado. Engenharia Civil - Especialização em Planeamento. Faculdade de Engenharia. Universidade do Porto. 2010

Tese de doutoramento. Engenharia Civil. Faculdade de Engenharia. Universidade do Porto. 2007

This work is concerned with the characterisation and observation of structural defects in bulk crystals of CdTe and Cd(_0.96)Zn(_0.04)Te and epitaxial layers of Cd(_0.24)Hg(_0.76)Te, and the validation of appropriate characterisation techniques. The driving force behind this project being the use of Cd(_x)Hg(_1-x)Te as an infra-red detector material. The cathodoluminescence technique has been shown to be an excellent technique for both the qualitative and quantitative identification of structural defects in bulk CdTe and (Cd,Zn)Te. The temperature dependent CL contrast technique is developed and is used to quantitatively distinguish dislocations and precipitates which are represented by a qualitatively similar contrast in CL micrographs. The contrast variations at both type of defect are discussed, and the temperature dependence of the contrast at dislocations is compared with contrast theories derived for the complementary electron beam induced current (EBIC) technique. The action of a saturated ferric chloride solution as a defect revealing etch for CdTe has also been investigated. The etch was found to reliably develop pits on a range of crystal orientations including the technologically important (iii)3 face of both CdTe and Cd(_0.96)Zn(_0.04)Te. Direct correlations with CL and infra-red microscopy has shown the etch to successfully reveal twin boundaries, dislocations and precipitates. The etchant is also shown to reliably develop pits in (Cd,Hg)Te epilayers. The structural quality of boules of CdTe grown by the vertical Bridgman technique with and without the accelerated crucible rotation technique (ACRT) have been assessed by CL microscopy, ferric chloride defect etching and triple axis X-ray diffraction. The use of the ACRT modification is shown to decrease die dislocation and precipitate content, and the mosaic tilt, within CdTe boules. ACRT CdTe is also shown to contain a comparable dislocation density, and a lower precipitate density, to that observed in boules of non-ACRT Cd(_0.96)Zn(_0.04)Te. The lowest mosaic tilt however is seen to occur in (_0.96)Zn(_0.04)Te. Dislocation rosettes observed in ACRT CdTe grown from a Cd rich source are shown to be a result of Cd precipitates and the crystal quality of melt grown CdTe is compared with the quality of boules of CdTe grown from the vapour using the 'Durham' technique. Defect etching and triple axis X-ray studies on epitaxial films of LPE (_0.24)Zn(_0.76)Te have indicated a reduction in the dislocation density with increasing thickness, for layer thicknesses < 6µm. In thicker regions the film dislocation density is observed to maintain a constant (or background) level, the magnitude of which varies from layer to layer. For growth on CdTe and (_0.96)Zn(_0.04)Te substrates, both containing a similar dislocation density (i.e < 5 x 10(^4) cm(^2)), the constant (thick film) dislocation density is seen to be higher than the dislocation density in the corresponding substrate, with its magnitude being dependent on the lattice misfit in the system. These observations are discussed with reference to Mattthews-Blakeslee, and dislocation half-loop, strain relief mechanisms. The fall in the dislocation density from the interface value to the constant (thick layer) value is seen to show a good fit to a strain relief model which predicts the depth dependence of dislocation densities within epitaxial films.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Sócio-Econômico / Made available in DSpace on 2012-10-20T09:47:38Z (GMT). No. of bitstreams: 0 / Esta pesquisa consiste em um estudo de caso, realizado no Instituto Estadual de Educação (IEE), localizado em Florianópolis - SC. Apresenta como objetivo geral verificar a percepção dos professores do ensino fundamental (5ª a 8ª séries) daquela escola sobre a influência da infra-estrutura (prédio, instalações, equipamentos e serviços) no desempenho discente. Como objetivos específicos, identificou-se e analisou-se os componentes da infra-estrutura no IEE, assim como a percepção dos seus professores do ensino fundamental (5ª a 8ª séries) sobre a importância de cada componente da infra-estrutura no desempenho dos alunos. Foram, ainda, estabelecidas as relações existentes entre os componentes da infra-estrutura e o desempenho discente. Os dados primários foram coletados por meio de questionários com perguntas fechadas, aplicados em uma amostra não probabilística por conveniência. De modo complementar, foram realizadas entrevistas guiadas junto à Coordenação Pedagógica do ensino fundamental (5ª a 8ª séries) e a Direção Administrativa do IEE. Este estudo se caracteriza por ser descritivo, com uma abordagem predominantemente quantitativa, tanto na coleta dos dados como no tratamento dos mesmos. Realizou-se, ainda, uma pesquisa bibliográfica. O objetivo da pesquisa foi alcançado, tendo sido possível identificar os itens da infra-estrutura que mais influenciam o desempenho discente, conforme percepção dos professores pesquisados