El reconocimiento del río Amazonas como una de las siete maravillas naturales del mundo es una oportunidad para convertir a esta zona en un producto turístico y atraer inversiones y visitantes de todo el mundo.

Magíster en Gestión y Políticas Públicas / El presente trabajo recoge la experiencia en Chile de los dos primeros hospitales construidos y operados bajo el modelo de asociación público privada o concesiones. Hace más de veinte años que en Chile se ha utilizado la asociación público privada para infraestructura pública, especialmente en carreteras, aeropuertos y cárceles, pero sólo desde el año 2009 se decidió implementar el modelo concesionado para infraestructura hospitalaria, con un primer proyecto construido y en operación, los Hospitales de Maipú y La Florida. La pregunta que surge entonces es ¿qué beneficios o valor agrega la APP frente a la MT? , para determinar las ventajas y desventajas y comparar ambos modelos se utilizó una metodología sugerida por el Banco Interamericano de Desarrollo que considera variables cuantitativas y cualitativas como costos de construcción, variación de precio y plazos de construcción, costo de financiamiento, niveles de servicio, resultados de gestión clínica, satisfacción de usuarios y directivos. Los resultados obtenidos muestran que respecto al costo de construcción, este es inferior a la mayoría de los hospitales construidos por MT si consideramos el costo final de construcción de estos y no el costo inicial de adjudicación, ya que los construidos por APP no experimentaron variación en los precios durante el periodo de ejecución de las obras, en cambio, en la mayoría de los ejecutados por MT sufrieron incremento en sus precios de construcción. Por otra parte, los plazos de construcción de los hospitales construidos bajo el modelo tradicional tuvieron una variación de plazo que en promedio supera el 84% de sobre plazo en las obras. Quizás las mayor ventaja de la APP es el bajo costo de financiamiento que mostró este proyecto, con una tasa de interés bajo la tasa de descuento social, así resultó en un forma conveniente de financiar infraestructura hospitalaria pública. Respecto a la variables cualitativas, los hospitales construidos por modalidad APP presentan una mayor satisfacción de los usuarios que los proyectos gestionados a través de MT. En cuanto a la satisfacción del personal de salud, estos se muestran satisfechos con el modelo concesionado respecto a la infraestructura que recibieron y a los servicios de mantención de infraestructura y mobiliario no clínico, no así con los servicios no clínicos como alimentación, vigilancia, aseo y ropería provistos por la concesionaria.

No description available.

El problema de la congestión vehicular en la ciudad de Huancayo se acrecienta cada vez más, esto debido a algunos factores que desmejoran la situación. El principal factor es el crecimiento del parque automotor en contraste con la infraestructura vial; es decir, que la infraestructura vial colapsa debido a la gran demanda que existe, y como consecuencia se genera la congestión vehicular. Una de las vías más transitadas a causa de los centros comerciales, institutos, universidades, entre otros, es la Avenida Giráldez y Paseo la Breña, que a simple vista muestra un nivel de congestionamiento alto. Es por eso, que esta tesis busca reducir el nivel de congestionamiento en la línea de estudio. Para lo cual, se realizó el análisis de los niveles de congestionamiento de las intersecciones de la línea de estudio, que facilitó la solución del problema. Además, se determinó el tiempo de traslado desde el Jirón Huancas hasta la Avenida Huancavelica, el cual nos indicó que sí existía demora al transitarla. Asimismo, se determinó el ciclo del semáforo para cada una de las intersecciones. Todo esto, con el fin de reducir el nivel de congestionamiento desde el Jirón Huancas hasta la Avenida Huancavelica en la Avenida Giráldez y Paseo la Breña. / Tesis

En la presente investigación se analiza la importancia de la infraestructura de las telecomunicaciones en el desarrollo económico de los países, especialmente el acceso a internet de banda ancha, el cual se encuentra profundamente vinculado a las tecnologías de la información y comunicación (TIC). En primer lugar, se efectúa una explicación de la evolución de las telecomunicaciones a lo largo de la historia y los principales rasgos que las han caracterizado, enfatizándose la importancia del acceso a internet para incrementar de forma sustancial la capacidad de comunicación de las personas, en tanto permite la transferencia de grandes volúmenes de información de forma casi inmediata, facilitando cualquier tipo de comunicación. Asimismo, se explica la vinculación del acceso a internet con los diversos modelos y factores de crecimiento que ha estudiado la literatura económica. Posteriormente, se plantea un modelo teórico de crecimiento endógeno en el cual la infraestructura de telecomunicaciones es parte de la función de producción, con una ligera modificación del modelo desarrollado por Barro (1990). Asimismo, se efectúa el análisis empírico en dos secciones, la primera basada en regresiones con datos de panel para identificar las variables explicativas de mayor impacto en la tasa de crecimiento, y la segunda, basada en análisis de series de tiempo, para determinar si hay relaciones de largo plazo y la dirección de causalidad entre el acceso a internet y el producto per cápita. Los resultados indican que las telecomunicaciones tienen un impacto positivo sobre la tasa de crecimiento del producto de los países. Así, las conexiones a internet de banda ancha han generado el mayor impacto, muy por encima de la telefonía móvil y fija, lo cual es consistente con el marco teórico desarrollado, bajo el cual el acceso a internet de banda ancha tiene las mayores potencialidades. Finalmente, se presentan las conclusiones del análisis realizado, se efectúan recomendaciones de política y se dan sugerencias sobre aspectos que podrían ser considerados en futuras investigaciones.

Este estudio se centrará en, contando con la opinión de expertos obtenida mediante entrevistas y la revisión de la literatura especializada sobre la materia, identificar y analizar los principales factores que han estado presentes en las iniciativas estatales de APP de proyectos de infraestructura de transporte vial en Perú, y que han contribuido a generar confianza en los inversionistas y demás actores de este mecanismo. Asi, veremos como se ha determinado por expertos que los siguientes cuatro factores son aquellos que se consideran mas relevantes en su decisión de invertir en proyectos de infraestructura vial en Perú: (i) el marco normativo, (ii) el fortalecimiento institucional de las entidades públicas, (iii) la identificación y asignación de los riesgos del proyecto, y (iv) el proceso de adjudicación en los concursos. La metodología de análisis consideró los siguientes elementos: (i) sondeo de opinión mediante entrevistas a expertos relacionados a la identificación y selección de los factores de éxito a ser incluidos en el diseño de la encuesta (ii) elaboración de encuestas a profesionales con experiencia en el sector de infraestructura vial para identificar los aspectos considerados más vi relevantes para generar confianza en la promoción de la inversión privada, (iii) desarrollo de entrevistas a profundidad para incorporar al análisis los comentarios de expertos relacionados a temas identificados en las encuestas, y (iv) revisión de proyectos de concesión de infraestructura vial para comparar los puntos identificados en las encuestas y entrevistas en el diseño de los contratos.

Las áreas rurales y urbanas en países en vías de desarrollo presentan diferencias significativas en las condiciones de acceso a servicios básicos. Una de estas condiciones es la limitada infraestructura vial la cual afecta el desarrollo educativo de la población rural debido al tiempo de desplazamiento hacia las escuelas. El objetivo del presente ensayo consiste en estudiar dicho impacto, para lo cual se aborda, en primer lugar, el caso peruano como ejemplo descriptivo de la problemática existente en países en desarrollo. Posteriormente, se realiza una revisión de la literatura académica que permite elaborar una teoría de cambio sobre los canales de impacto y recabar evidencia empírica acerca de los resultados de evaluaciones al respecto. De esta manera, se valida la existencia de un efecto positivo de la infraestructura vial sobre la educación rural a través de variables de acceso, permanencia y logro escolar.

El presente trabajo busca analizar el impacto que genera la infraestructura vial en la educación rural. La hipótesis que se prueba es que las mejoras en la infraestructura vial, entendidas como mejoramiento o rehabilitación de caminos de tierra en zonas rurales, incrementan la asistencia, culminación de estudios y/o matrícula escolar de niños y niñas en zonas rurales. Para ello, se analiza las relaciones planteadas por la literatura, así como la evidencia de estas en investigaciones desarrollados en otros países. La evidencia demuestra que las mejoras en la infraestructura vial rural tienen un impacto positivo en la educación rural gracias a la reducción de costos, tiempo y distancias que implican; así como las nuevas modalidades y frecuencias de transporte que generan; y, entre otros efectos, el desarrollo del mercado local que promueven.

El Perú viene creciendo a nivel económico y social desde hace más de dos décadas. Una evidencia de esta mejora es la productividad rural, que presentó un incremento anual de 7,2% en el ingreso laboral por habitante entre los años 1994 y 2011. Según un reciente estudio de Webb (2013) existe una correlación estrecha entre este incremento de productividad y la conectividad rural, relacionada directamente con la infraestructura vial. Las preguntas que nacen a raíz de este estudio son ¿cuál es la principal razón de este impulso de la conectividad en la sierra peruana?, ¿qué factor ha influenciado de manera más relevante en el incremento de inversiones para proyectos de infraestructura vial? A través de un análisis comparativo entre dos provincias de la región Huancavelica, una de ellas con presencia minera, la presente investigación busca abordar la minería como uno de los principales detonantes del incremento de la conectividad rural; y plantear, para potenciar dicho impacto, un modelo de gestión de inversión social en infraestructura vial, bajo un esquema de convenios de cooperación y gestión de financiamiento conjunto entre el sector privado y público, desde la iniciativa del sector privado.

El inicio de la ejecución de proyectos de infraestructura de transporte en Lima Metropolitana ha presentado retrasos; y en muchos de los casos, se ha visto paralizado por la oposición de los expropiados por dejar sus predios, lo cual ha imposibilitado la adquisición parcial y/o total de estos. Esta problemática reside en la deficiente elaboración del Plan de Compensación y Reasentamiento Involuntario (PACRI) que se ha implementado en los proyectos de estudio de la presente tesis: La Ampliación del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez, Línea 2 y Ramal Av. Faucett; y la Ampliación de la Autopista Ramiro Prialé, los cuales han mostrado un significativo retraso de su ejecución tras un conflicto constante entre población afectada y la entidad ejecutora del PACRI. Como propuesta de solución, se elaboró una guía dirigida a proyectos de infraestructura de transporte en Lima Metropolitana, la cual brindará un procedimiento uniforme para la elaboración y posterior implementación del PACRI a partir del uso de buenas prácticas y aplicación de herramientas de gestión, a fin de garantizar el bienestar socioeconómico y cultural de los expropiados. Para su validación, se procedió a un juicio de expertos en el área de estudio con la finalidad de extraer una retroalimentación de la propuesta de guía obteniendo una mejora del plan compuesto por tres fases: formulación, implementación y expost, las cuales pretenderán velar por el bienestar de la población afectada, minimizando los impactos negativos que puedan generar los proyectos y mejorar la calidad de vida de los mismos después del reasentamiento. / The beginning of the execution of transport infrastructure projects in Metropolitan Lima has presented delays; and in many of the cases, it has been paralyzed by the opposition of the expropriated ones for leaving their properties, which has made partial and / or total acquisition of these impossible. This problem lies in the deficient preparation of the Involuntary Compensation and Resettlement Plan (PACRI) that has been implemented in the study projects of this thesis: The Expansion of the Jorge Chávez International Airport, Line 2 and Av. Faucett Branch; and the Extension of the Ramiro Prialé Highway, which have shown a significant delay in their execution following a constant conflict between the affected population and the executing agency of the PACRI. As a solution proposal, a guide was developed for transport infrastructure projects in Lima Metropolitana, which will provide a uniform procedure for the development and subsequent implementation of PACRI based on the use of good practices and implementation of management tools to ensure the socio-economic and cultural well-being of expropriated people. For its validation, a judgement of experts in the area of study was carried out in order to extract a feedback of the proposed guide obtaining an improvement of the plan composed of three phases: formulation, implementation and expost, which will aim ensure the well-being of the affected population, minimizing the negative impacts that projects can generate and improving their quality of life after resettlement. / Tesis