В выпускной квалификационной работе магистранта рассматривается развитие инфраструктуры междугороднего автобусного сообщения в Екатеринбурге, маршрутная сеть автобусного сообщения, решения по автоматизации продажи билетов. Уделено внимание проблемам дистрибуции электронных билетов и прогнозам развития e-ticketing на рынке междугороднего автобусного сообщения. / In the student master thesis the development of the infrastructure of interurban bus communication in Yekaterinburg, the route network of bus communication, solutions for ticket sales automation are considered. Attention is paid to the problems of distribution of electronic tickets and forecasts for the development of e-ticketing in the intercity bus market.

Public involvement is defined as a two-way communication aimed at providing information to the public and incorporating the views, concerns, and issues of the public in transportation decision making. According to U.S. Census data, 60% of U.S. counties are considered rural. Rural communities face unique challenges such as scarce resources, technological and geographical issues, and demographic shifts, which can limit effective engagement capabilities. Engagement strategies that are effective for urbanized and metropolitan areas may not be as effective for these rural communities. This study employed a mixed methods research approach to identify readily deployable practices for meaningful rural community engagement in transportation planning. The research methodology involves a literature review, interviews with supervisors from offices of community transportation, interviews with 24 community leaders in four case communities in Tennessee, and two rounds of Delphi community survey. The research process brought together all key stakeholders to build a true consensus of best practices to engage rural communities in transportation planning. Data analysis showed rural communities feel detached and unaware of the role of Departments of Transportation (DOT) in and their plans for community transportation. Engaging rural communities using social media and conducting virtual meetings can reach wider sections of the community. Lack of consistent internet coverage in rural communities, however, means this type of outreach cannot replace in-person engagement. Securing the support of community leaders, building partnerships, and having a presence in the community will increase trust in DOTs and foster better engagement. A list of recommendations is provided that will enhance rural community engagement for longrange transportation planning in predominantly rural states.

Seit der Liberalisierung im Jahr 2013 wächst die Anzahl der Fernbusfahrgäste immer weiter an. Durch ein vielfältiges Streckenangebot und günstige Ticketpreise erfreut sich der Fernbus immer größerer Beliebtheit und ist zu einer guten und umweltfreundlichen Alternative für Fernreisen geworden. Allerdings kann die Reisezeit bei den Angeboten der Konkurrenten wenig mithalten, was vor allem an der Lage der Haltestellen liegt. In dieser Arbeit wird mittels auswahlbasierter Conjoint-Analyse die Kundensicht zu Haltestellen in der Stadt und Hal-testellen in Routennähe untersucht. Dabei nehmen vor allem Reisezeit und Reisekosten Einfluss auf die Entscheidung. Sozioökonomische Merkmale von Kunden spielen nur eine untergeordnete Rolle. Es kann gezeigt werden, dass Haltestellen in Routennähe für Fernbusse eine ernstzunehmende Alternative darstellen, ungeachtet von der Länge der Strecke, solang eine gute Anbindung an das Netz des öffentlichen Nahverkehrs gegeben ist. / Since the liberalisation in 2013, the amount of intercity bus users is continuously increasing. The concept of offering a large variety in routes as well as attractive pricing, helps intercity buses to a great popularity. Moreover, this option of traveling impresses with its eco-friendliness. Due to the location of the bus stops, the traveling time in intercity busses cannot keep up with the one of comparable competitors. Within this thesis, a selective conjoint analysis is conducted. The goal is to gain an insight on the option of potential customers towards bus stops within the city compared to their view of bus stops close to the traveling route. The decision is primarily based on travel costs and travel time whereas socioeconomic factors are only considered briefly. Concluding, bus stops close to the traveling route are an alternative choice for as long as they are located within reach of local public transportation.

Seit der Liberalisierung im Jahr 2013 wächst die Anzahl der Fernbusfahrgäste immer weiter an. Durch ein vielfältiges Streckenangebot und günstige Ticketpreise erfreut sich der Fernbus immer größerer Beliebtheit und ist zu einer guten und umweltfreundlichen Alternative für Fernreisen geworden. Allerdings kann die Reisezeit bei den Angeboten der Konkurrenten wenig mithalten, was vor allem an der Lage der Haltestellen liegt. In dieser Arbeit wird mittels auswahlbasierter Conjoint-Analyse die Kundensicht zu Haltestellen in der Stadt und Hal-testellen in Routennähe untersucht. Dabei nehmen vor allem Reisezeit und Reisekosten Einfluss auf die Entscheidung. Sozioökonomische Merkmale von Kunden spielen nur eine untergeordnete Rolle. Es kann gezeigt werden, dass Haltestellen in Routennähe für Fernbusse eine ernstzunehmende Alternative darstellen, ungeachtet von der Länge der Strecke, solang eine gute Anbindung an das Netz des öffentlichen Nahverkehrs gegeben ist.:Inhaltsverzeichnis ABBILDUNGSVERZEICHNIS III TABELLENVERZEICHNIS IV SYMBOLVERZEICHNIS VI ABKÜRZUNGSVERZEICHNIS VIII 1. EINLEITUNG 9 1.1 MOTIVATION 9 1.2 ORGANISATION DIESER ARBEIT 9 2. DER FERNBUSVERKEHR 10 2.1 ALLGEMEIN 10 2.2 PERSPEKTIVEN UND ENTWICKLUNGSMÖGLICHKEITEN 11 2.3 AKTUELLE STUDIEN 12 3. METHODISCHES VORGEHEN 17 3.1 DATENSPEZIFIKATION 17 3.1.1 Fragebogen 17 3.1.2 Daten 19 3.2 METHODEN 19 3.2.1 Allgemein 19 3.2.2 Auswahlbasierte Conjoint-Analyse 21 3.2.3 Logistische Regression 28 4. ANALYSEN 32 4.1 ZIELGRUPPENANALYSE 32 4.1.1 Zielgruppen 33 4.1.2 Merkmalsanalyse 33 4.2 KORRELATIONSANALYSE 44 4.3 AUSWAHLBASIERTE CONJOINT-ANALYSE 45 4.3.1 Lange Strecken 46 4.3.2 Kurze Strecken 54 4.3.3 Lange und kurzen Strecken zusammen 59 4.3.4 Ergebnis der auswahlbasierten Conjoint-Analyse 65 4.4 LOGISTISCHE REGRESSION 66 4.4.1 Lange Strecken 67 4.4.2 Kurze Strecken 71 4.4.3 Ergebnis der logistischen Regression 74 4.5 ERGEBNIS DER ANALYSEN 75 5. KRITISCHE WÜRDIGUNG 76 6. ZUSAMMENFASSUNG UND AUSBLICK 77 QUELLENVERZEICHNIS 79 ANHANG 82 / Since the liberalisation in 2013, the amount of intercity bus users is continuously increasing. The concept of offering a large variety in routes as well as attractive pricing, helps intercity buses to a great popularity. Moreover, this option of traveling impresses with its eco-friendliness. Due to the location of the bus stops, the traveling time in intercity busses cannot keep up with the one of comparable competitors. Within this thesis, a selective conjoint analysis is conducted. The goal is to gain an insight on the option of potential customers towards bus stops within the city compared to their view of bus stops close to the traveling route. The decision is primarily based on travel costs and travel time whereas socioeconomic factors are only considered briefly. Concluding, bus stops close to the traveling route are an alternative choice for as long as they are located within reach of local public transportation.:Inhaltsverzeichnis ABBILDUNGSVERZEICHNIS III TABELLENVERZEICHNIS IV SYMBOLVERZEICHNIS VI ABKÜRZUNGSVERZEICHNIS VIII 1. EINLEITUNG 9 1.1 MOTIVATION 9 1.2 ORGANISATION DIESER ARBEIT 9 2. DER FERNBUSVERKEHR 10 2.1 ALLGEMEIN 10 2.2 PERSPEKTIVEN UND ENTWICKLUNGSMÖGLICHKEITEN 11 2.3 AKTUELLE STUDIEN 12 3. METHODISCHES VORGEHEN 17 3.1 DATENSPEZIFIKATION 17 3.1.1 Fragebogen 17 3.1.2 Daten 19 3.2 METHODEN 19 3.2.1 Allgemein 19 3.2.2 Auswahlbasierte Conjoint-Analyse 21 3.2.3 Logistische Regression 28 4. ANALYSEN 32 4.1 ZIELGRUPPENANALYSE 32 4.1.1 Zielgruppen 33 4.1.2 Merkmalsanalyse 33 4.2 KORRELATIONSANALYSE 44 4.3 AUSWAHLBASIERTE CONJOINT-ANALYSE 45 4.3.1 Lange Strecken 46 4.3.2 Kurze Strecken 54 4.3.3 Lange und kurzen Strecken zusammen 59 4.3.4 Ergebnis der auswahlbasierten Conjoint-Analyse 65 4.4 LOGISTISCHE REGRESSION 66 4.4.1 Lange Strecken 67 4.4.2 Kurze Strecken 71 4.4.3 Ergebnis der logistischen Regression 74 4.5 ERGEBNIS DER ANALYSEN 75 5. KRITISCHE WÜRDIGUNG 76 6. ZUSAMMENFASSUNG UND AUSBLICK 77 QUELLENVERZEICHNIS 79 ANHANG 82