This final thesis focuses on the intersection of Krásnopolská and Opavská Streets in Ostrava. The present intersection provides a main traffic connection between the city districts of Krásné Pole and Poruba. Opavská Street is part of the road I/11, a major traffic route between Opava and Ostrava. This final thesis focuses on the design options for a better connection of Krásnopolská Street with Opavská Street. The existing junction is technically unsatisfactory, mainly because the view for traffic is not ideal and previous adjustments to the corners of the intersection are inappropriate. All options are proposed in accordance with the applicable standards and regulations.

Submitted thesis is addressing the phenomenon of social exclusion from the gender perspective. Local issues of social exclusion is trying to resolve Central Bohemian town Kralupy nad Vltavou by producing written documents as an instrument to deal with this phenomenon. Documents look into the current situation and possibilities for change in order to achieve gradual elimination of negative effects related to social exclusion in all domains of citizens live, male or female, should they be affected by social exclusion. By using the methodology of critical gender qualitative content analysis Im to find out the way the concerned documents include the subject of gender and what role the gender stereotypes play. In the theoretical section I focus on the field of social work, which is as a discipline, heavily affected by stereotyped gender views and since its origins, faces constant misconceptions of being predominantly female profession. Key words: social exclusion, gender intersection, homelessness, institution, social integration, ethnicity, threat, gender, family, female, male

La investigación comprende el análisis de las condiciones del tráfico actual y futuro en la intersección Av. Alameda Sur con Av. Alameda San Marcos del distrito de Chorrillos. El análisis se enfoca en la geometría, señalización y semaforización de la intersección con el objetivo de plantear una propuesta de mejora vial para mitigar el congestionamiento vehicular, alcanzando como resultado la mejora del nivel del servicio. La investigación inicia con la descripción de la problemática existente. En base a ello se formula una hipótesis y se determina como objetivo plantear una propuesta de mejora del diseño geométrico, señalización y semaforización que mitigue el congestionamiento vehicular. Con el propósito de realizar la evaluación, se utilizó el programa Vissim 9, comparable con la metodología Highway Capacity Manual (HCM 2010), a fin de modelar la intersección. Luego, se calibró y validó el modelo por medio de las longitudes de cola obtenidas en campo con la finalidad que el modelo se asemeje lo más cercano posible a la realidad. A fin de reducir la congestión, se propusieron mejoras en la geometría, señalización y, por medio del programa Synchro 10, una optimización del ciclo semafórico. Seguidamente, se realizaron dos simulaciones de la intersección proyectada a 10 años con el propósito de definir los niveles de servicio: la primera manteniendo condiciones actuales y la segunda incluyendo la propuesta de mejora. En la etapa de análisis, los resultados demostraron que la propuesta mejoró el nivel de servicio de “F” a “D”, y redujo en 61.5% la longitud de cola promedio en la intersección. / The research includes the analysis of current and future traffic conditions at the intersection of Av. Alameda Sur with Av. Alameda San Marcos in the Chorrillos district. The analysis focuses on the geometry, signaling and signaling of the intersection with the objective of proposing a proposal for road improvement to mitigate vehicular congestion, achieving as a result the improvement of the service level. The research begins with the description of the existing problem. Based on this, a hypothesis is formulated, and the objective is to present a proposal to improve the geometric design, signaling and traffic lights to mitigate vehicular congestion. To carry out the evaluation, the Vissim 9 program, comparable to the Highway Capacity Manual methodology (HCM 2010), was used to model the intersection. Then, the model was calibrated and validated by means of the queue lengths recorded in the field so that the model resembles as closely as possible to reality. To reduce congestion, improvements in geometry, signaling and, through the Synchro 10 program, an optimization of the signal cycle were proposed. Subsequently, two microsimulations of the intersection projected to 10 years were carried out to define the service levels: the first one maintaining current conditions and the second one including the improvement proposal. In the analysis stage, the results showed that the proposal improved the service level from “F” to “D” and reduced the average queue length at the intersection by 61.5%. / Tesis

The study of algebraic varieties originates from the study of smooth manifolds. One of the focal points is the theory of differential forms and de Rham cohomology. It’s algebraic counterparts are given by algebraic cycles and Chow groups. Linearizing and taking the pseudo-abelian envelope of the category of smooth projective varieties, one obtains the category of pure motives. In this thesis, we concentrate on studying the pure Chow motives of Severi-Brauer varieties. This has been a subject of intensive investigation for the past twenty years, with major contributions done by Karpenko, [Kar1], [Kar2], [Kar3], [Kar4]; Panin, [Pan1], [Pan2]; Brosnan, [Bro1], [Bro2]; Chernousov, Merkurjev, [Che1], [Che2]; Petrov, Semenov, Zainoulline, [Pet]; Calmès, [Cal]; Nikolenko, [Nik]; Nenashev, [Nen]; Smirnov, [Smi]; Auel, [Aue]; Krashen, [Kra]; and others. The main theorem of the thesis, presented in sections 4.3 and 4.4, extends the result of Zainoulline et al. in the paper [Cal] by providing new examples of motivic decompositions of generalized Severi-Brauer varieties.

The immense urbanization of the twentieth century resulted in population and territory growth through the attachment of several nearby villages to the growing city of Budapest. Thus, the yet strictly organized structure of the city became increasingly uneven in terms of available infrastructure and the districts in the outskirts became hardly accessible through means of transportation. In this thesis several paths for a new ring-road connecting the districts in the outskirts of the city are analyzed, having as starting point different plans being designed but not yet developed by Centre for Budapest Transport. The potential path of the new ring-road should be close to the east railway bypass, named Körvasút (Ring-rail) lane starting from Váci road in the north to Soroksári road in the South. The best alignment is discussed in more details, offering a clear view for the reader about its effects – if realized – on the present traffic situation in Budapest. Furthermore, one of the core parts of this paper is the definition of a sustainable, modern goal and criteria system, paying attention to the tasks and aspects of Centre for Budapest Transport (BKK) meanwhile focusing on environmental, social and financial sustainability as well. Thinking about the livability of the city in the future, this is of utmost importance. / Den enorma urbaniseringen under nittonhundratalet resulterade i befolknings- och territoriumstillväxt genom sammanslagning av flera närliggande byar till den växande staden av Budapest. Således blev en ännu strikt organiserad struktur i staden alltmer oorganiserad när det gäller tillgänglig infrastruktur, och distrikten i utkanten av staden var knappt tillgängliga via transportmedel. I denna uppsats analyseras flera alternativ till en ny ringväg, som skall förbinda stadsdelarna i stadens utkant, med utgångspunkt från olika planer som är utformade, men som ännu inte har utvecklats av Centrum för Budapest Transport. Det potentiella läget för den nya ringleden ska vara nära den östra järnvägsknutpunkten, som heter "Körvasút körfalt" som börjar från Váci utca i norr, till Soroksári väg i söder. Den bästa anpassningen diskuteras mer i detalj, och erbjuder läsaren en tydlig bild om dess effekter - om de förverkligas - på den nuvarande trafiksituationen i Budapest. Dessutom är en av de centrala delarna av denna uppsats definitionen av ett hållbart, modernt mål och kriterier, som uppmärksammar de uppgifter och aspekter av Centrum för Budapest Transport, samtidigt som fokus även ligger på miljömässighet, samt social och ekonomisk hållbarhet. Att tänka på beboeligheten i staden i framtiden, är av yttersta vikt.

We consider p independent Brownian motions in ℝd. We assume that p ≥ 2 and p(d- 2) < d. Let ℓt denote the intersection measure of the p paths by time t, i.e., the random measure on ℝd that assigns to any measurable set A ⊂ ℝd the amount of intersection local time of the motions spent in A by time t. Earlier results of Chen derived the logarithmic asymptotics of the upper tails of the total mass ℓt(ℝd) as t →∞. In this paper, we derive a large-deviation principle for the normalised intersection measure t-pℓt on the set of positive measures on some open bounded set B ⊂ ℝd as t →∞ before exiting B. The rate function is explicit and gives some rigorous meaning, in this asymptotic regime, to the understanding that the intersection measure is the pointwise product of the densities of the normalised occupation times measures of the p motions. Our proof makes the classical Donsker-Varadhan principle for the latter applicable to the intersection measure. A second version of our principle is proved for the motions observed until the individual exit times from B, conditional on a large total mass in some compact set U ⊂ B. This extends earlier studies on the intersection measure by König and Mörters.

La presente investigación tiene como finalidad brindar una alternativa de solución a la intersección del jirón San Martín y jirón Ayacucho para mejorar la accesibilidad de los peatones, tomando como indicadores de accesibilidad la densidad, tiempos de viaje, y conflictos peatón - vehículos. La tesis se clasifica en cinco capítulos, más referencias y anexos. El primer capítulo denominado introducción, abarca generalidades, estado del arte, justificación, realidad problemática, formulación del problema e hipótesis y objetivos. El segundo capítulo, Marco Teórico, define diversos conceptos de accesibilidad y de microsimulación peatonal. En la Metodología, se realizó el diagnóstico de la situación actual de la intersección del jirón San Martín y jirón Ayacucho. Reconociendo nuestros parámetros de accesibilidad, y los problemas que presenta la calle, proponiendo soluciones priorizando el desplazamiento de peatones. También, se incluye la microsimulación peatonal con VISSIM 9, en el cual se muestra la simulación del estado actual de la intersección, y en base a eso se realiza la propuesta de solución. El penúltimo capítulo desarrolla el análisis de la propuesta, comparando la situación actual de la intersección con la propuesta de mejora. Y finalizamos con las conclusiones y recomendaciones. A finalizar la investigación se concluye que las medidas adoptadas a la infraestructura peatonal de la intersección mejoran de forma efectiva la accesibilidad peatonal, tomando como indicadores la densidad, tiempos de viaje, y conflictos peatón - vehículo. Las velocidades peatonales disminuyen 12 segundos en promedio, la densidad peatonal disminuye de 2.1 peatones/m2 a 0.51 peatones/m2. Por último, los conflictos peatón – vehículos se logran reducir en un 61%. / The present research aims to provide an alternative solution to the intersection of Street San Martín and Street Ayacucho to improve accessibility for pedestrians, taking density, travel times, and pedestrian-vehicle conflicts as accessibility indicators. The thesis is classified into five chapters, plus references and annexes. The first chapter called introduction, covers generalities, state of the art, justification, problematic reality, formulation of the problem and hypotheses and objectives. The second chapter, Theoretical Framework, defines various concepts of accessibility and pedestrian microsimulation. In the Methodology, the diagnosis of the current situation of the intersection of Street San Martín and Street Ayacucho was carried out. Recognizing our accessibility parameters, and the problems that the street presents, proposing solutions prioritizing the movement of pedestrians. Also, the pedestrian microsimulation is included with VISSIM 9, in which the simulation of the current state of the intersection is shown, and based on that the solution proposal is made. The penultimate chapter develops the analysis of the proposal, comparing the current situation of the intersection with the improvement proposal. And we end with the conclusions and recommendations. At the end of the research, it is concluded that the measures adopted to the pedestrian infrastructure of the intersection effectively improve pedestrian accessibility, taking density, travel times, and pedestrian-vehicle conflicts as indicators. Pedestrian speeds decrease 12 seconds on average, pedestrian density decreases from 2.1 pedestrians/m2 to 0.51 pedestrians/m2. / Trabajo de Suficiencia Profesional

La presente tesis propone una solución que reduzca las largas colas de vehículos generadas en la Av. La Fontana a través del rediseño del cruce con la Av. Circunvalación del Golf los Incas, transformándola en una intersección en T en verde continuo o CGT: Continuous Green-T por sus siglas en inglés. Partiendo de la microsimulación fiel a la realidad actual del cruce semaforizado en el software Vissim V9, la cual fue la calibrada según lineamientos de la FWHA y validada mediante parámetros de Wiedeman, considerando la geometría del área de estudio y el comportamiento de los conductores. En el primer capítulo aborda la problemática de la congestión vehicular en Lima, además de formular la hipótesis y plantear los objetivos del presente trabajo de investigación. El segundo capítulo desarrollará el marco teórico que respaldará los criterios adoptados, en este capítulo además se presenta la normativa que será respetada para el rediseño de la intersección, el REDEVU. El tercer capítulo describe la metodología que se utilizó para la recolección de datos en campo, pasando por el rol e importancia de los mismos durante el proceso de microsimulación. El cuarto capítulo analizará los resultados de la microsimulación del modelo actual contrastado con la propuesta, derivando en el cumplimiento del objetivo del modelo CGT reduciendo el 84 % de la longitud de cola promedio y de un 69% en la longitud máxima de cola para el acceso de la Av. La Fontana. El último capítulo finaliza la investigación definiendo las conclusiones y recomendación. / This thesis proposes a solution that reduces the long queues of vehicles generated in Av. La Fontana through the redesign of the intersection with Av. Circunvalación del Golf los Incas, transforming it into a CGT: Continuous Green -T Intersection. Starting from the microsimulation in accordance to the current reality of the signalized crossing in the Vissim V9 software, which was calibrated according to the FWHA guidelines and validated using Wiedemann parameters, considering the geometry of the study area and the behavior of the drivers. The first chapter, addresses the problem of traffic congestion in Lima, formulating the hypothesis and setting out the objectives of this research work. The second chapter will develop the theoretical framework that will support the adopted criteria, this chapter also presents the regulations that will be respected for the redesign of the intersection, the REDEVU. The third chapter describes the methodology that was used to collect data in the field, going through their role and importance during the microsimulation process. The fourth chapter will analyze the results of the microsimulation of the current scenario contrasted with the proposal, resulting in the fulfillment of the objective of the CGT model, reducing 84% of the average queue length and 69% in the maximum queue length for access Av. La Fontana. The last chapter ends the investigation defining the conclusions and recommendation. / Trabajo de Suficiencia Profesional

La presente investigación tuvo como prioridad resolver el problema de congestión vehicular en el cruce de la Panamericana Norte con la avenida Próceres de Huandoy, ubicado en el distrito de los Olivos, Lima, Perú. Para resolver los problemas que aquejan a los usuarios de la intersección mencionada anteriormente se propuso implementar una intersección innovadora llamada Giro a la Izquierda Desplazada (DLT). El estudio se realizó teniendo en cuenta los principios microscópicos de simulación con el programa Vissim; con el fin de evaluar a detalle el comportamiento vehicular y peatonal de manera independiente, ya que el comportamiento de uno influye en las acciones de los demás. La intersección estudiada posee grandes aforos vehiculares y peatonales, y la relación entre vehículo y peatón se encuentra latente, ya que interactúan en medio de la calzada. Para realizar el estudio, se requirió dos visitas a campo con el fin de obtener datos para, posteriormente, evaluar la situación del tránsito actual y proponer las mejoras que los aforos demanden. Asimismo, se buscó que la solución propuesta sea perdurable en el tiempo. Por tal motivo, se analizaron los escenarios con proyecciones a un horizonte de 15 años en el futuro. Los tiempos de viajes vehiculares y las velocidades peatonales fueron los parámetros que ayudaron a la investigación calibrar y validar el modelo para que, finalmente, se obtenga las demoras vehiculares y peatonales. / The present investigation had as a priority to solve the problem of vehicular congestion at the intersection of the Panamericana Norte with Próceres de Huandoy avenue, located in the Los Olivos district, Lima, Peru. To solve the problems afflicting the users of the intersection, it was proposed to implement an innovative intersection called Displaced Left Turn (DLT). The study was carried out considering the microscopic principles of simulation with the Vissim program; to evaluate in detail, the vehicular and pedestrian behavior independently. Since the behavior of one influence the actions of others. The intersection studied has large vehicular and pedestrian traffic, and the relationship between vehicle and pedestrian is latent since they interact in the middle of the road. To carry out the study, two field visits were required to obtain data to subsequently evaluate the current traffic situation and propose the improvements that the gauges demand. Likewise, it was sought that the proposed solution is lasting over time. For this reason, the scenarios with projections for a horizon of 15 years in the future were analysed. Vehicle travel times and pedestrian speeds were the parameters that helped the investigation calibrate and validate the model so that, finally, vehicular and pedestrian delays were obtained. / Tesis

El incremento de la población mundial y el aumento de las distintas urbes, genera un crecimiento desmesurado del parque automotor debido a la necesidad y demanda de movilidad por parte de la ciudadanía en general, para lo cual se exige el constante rediseño en la gestión y administración de la oferta vial en el transporte público. La presente investigación propone como objetivo Determinar los principales problemas que generan demoras por control en el transporte público en la intersección de las avenidas Tomás Marsano, Los Próceres y Caminos del Inca. Así mismo plantea ideas y consideraciones al momento de rediseñar la sección vial en una intersección considerando que sean incluyentes, seguras, sustentables y resilientes, Por consiguiente emplear la jerarquía de la movilidad que establece las prioridades en la movilidad urbana diaria. Para el análisis en la presente investigación se empleará el software Vissim donde se realizara una microsimulación y encontrar el modelo ideal para la intersección en estudio. Los resultados de la evaluación evidenciaron que el mayor porcentaje de vehículos que transitan por la intersección son autos particulares con un 52% camionetas rurales con un 17% y el transporte publico con el16%, en tal sentido se planteó un rediseño de la sección vial, planteando un carril de usos exclusivo para el transporte publico y al mismo tiempo incluyendo un carril para uso exclusivo de bicicletas. Por otro lado, se pudo mejorar el nivel de servicio de F a un nivel B-D. finalmente la propuesta de solución planteada no implica incrementar el ancho de la vía, sino mas bien adaptarnos a la mayor demanda del tipo de vehículo según resultados obtenidos del aforo realizado en la intersección. / The increase in the world population and the increase in the different cities, generates an excessive growth of the vehicle fleet due to the need and demand for mobility on the part of the general public, for which the constant redesign of management and administration is required. of the road supply in public transport. The objective of this research is to determine the main problems that generate delays due to control in public transport at the intersection of avenues Tomás Marsano, Los Próceres and Caminos del Inca. Likewise, it raises ideas and considerations when redesigning the road section at an intersection considering that they are inclusive, safe, sustainable and resilient, therefore using the mobility hierarchy that establishes the priorities in daily urban mobility. For the analysis in this research, the Vissim software will be used where a microsimulation will be carried out and the ideal model for the intersection under study will be found. The results of the evaluation showed that the highest percentage of vehicles that transit through the intersection are private cars with 52% rural trucks with 17% and public transportation with 16%, in this sense a redesign of the road section was proposed, proposing an exclusive use lane for public transport and at the same time including a lane for the exclusive use of bicycles. On the other hand, it was possible to improve the level of service from F to a level B-D. Finally, the proposed solution does not imply increasing the width of the road, but rather adapting to the greater demand for the type of vehicle according to the results obtained from the capacity made at the intersection. / Tesis