Kurs Ämnesfördjupande arbete i logistik, 2FE02E, VT11 Författare Jenny-Ann Evaldsson, Jennifer Klingvall & Marcus Kårfors Handledare Petra Andersson Titel En beräkning i tiden – koldioxidberäkning av transportflödet för en transformatorstation på Holtab AB Företaget Holtab AB är en av Nordens ledande tillverkare av elkraftsprodukter. Holtab har 85 anställda och omsätter omkring 240 miljoner kronor per år. Årligen produceras cirka 2300 enheter i produktionsanläggningen i Tingsryd. Bakgrund Miljöfrågor har idag fått en allt mer betydande roll, där kunder ställer högre miljökrav på företag. Efter påtryckningar från kunder har företag börjat se till produkters hela livscykel då det gäller utsläpp till miljö. Då helhetsperspektivet börjat etablera sig hos företag, har det uppdagats att transportverksamheten står för en stor del av koldioxidutsläppen. Holtab AB:s kunder efterfrågar en koldioxidredovisning av transformatorstationer, vilket Holtab i dagsläget inte kan erbjuda. Syfte Syftet är att för Holtab AB bidra med transportdelen av en livscykelanalys (LCA) för en transformatorstation. Detta genom att utföra en koldioxidberäkning av transporter av ingående artiklar från leverantörer till Holtab, samt vid utgående transport av en färdig transformatorstation till den plats där den ska tas i bruk. 4 Metod Datamaterial har samlats in från företagets affärssystem vilken sedan har bearbetats i NTM:s webbaserade beräkningsverktyg. Resultaten av beräkningen har i kombination med ytterligare empiriskt material och teori analyserats för att nå fram till studiens resultat. Resultat För de utgående transporterna skapades tre olika scenarier beroende på avstånd till olika kunder. När dessa scenariers utsläpp summerades med de ingående transporternas utsläpp blev resultatet i scenario 1, 23,19 kilo, i scenario 2, 56,05 kilo samt i scenario 3, 159,32 kilo koldioxid. Fortsatta studier Förslag till fortsatta studier är att genomföra en annan del av transformatorstationens LCA.

Att minska koldioxidutsläppen är en av vår tids stora utmaningar. Transportsektorn bidrar till ökade växthusgaser, en tredjedel av Sveriges territoriella utsläpp kommer från inrikes transporter och vägtransport ansvarar för majoriteten av utsläppen. För att ta hållbara beslut, både på individ- företags- och statsnivå, krävs en kartläggning av nuvarande utsläpp samt en utredning av alternativa möjligheter. Denna studie syftar till att utveckla ett verktyg för att uppskatta koldioxidutsläpp av personresor från fordon på väg. Målet är att verktyget ska användas av företag och privatpersoner för att kunna beräkna totala utsläpp från resor på väg samt skapa möjlighet till att ta mer hållbara beslut kopplat till körning. Studien består av två delar. Den första tar avstamp i produktutveckling för att ta fram ett koldioxidberäkningsverktyg för personbilar, taxi, buss, lastbil och motorcykel. En analys av tidigare modeller och en litteratursammanfattning görs för att ta fram grundemissioner, bränsleförbrukning, biogena utsläpp och påverkande faktor av storlek på bil och vägval. Den andra delen av studien är en kvalitativ studie som bygger på intervjuer av körkortsinnehavare för att ta reda på hur hållbara beteenden och koldioxidlitteracitet kan uppnås vid användning av verktyget. En tematisk analys genomfördes för att få fram relevanta teman som kan bidra till att uppnå koldioxidlitteracitet och skapa hållbara beteenden. Resultatet är ett verktyg som kan användas för att beräkna utsläpp från vägtrafiken som bygger på verkliga faktorer. För personbilar finns fyra olika fall beroende på vad användaren har information om: bränslemängd, bränsleförbrukning, sträcka eller biltyp. Verktyget ger ett mer exakt resultat ju mer information som anges. För taxi kan användaren välja att fylla i sträcka eller kostnad. För bussar väljer användaren sträcka och län, alternativt typ av resa och län. För lastbilar skiljer verktyget på lätta lastbilar, tunga lastbilar, och tunga lastbilar med släp. Sträcka eller bränslemängd kan fyllas i av användaren. Motorcyklar delas in i mopeder och motorcyklar, även där kan användaren välja att fylla i bränslemängd eller sträcka. I den tematiska analysen uppkom 6 teman som alla antogs bidra till att uppnå koldioxidlitteracitet och hållbara beteenden: Att jämföra ger insikter, Kunskap för beslutsfattande, Individens ansvar?, Incitament på makronivå, Tekniska möjligheter och Ekonomins utmaningar och potential. Verktyget anses vara verklighetstroget för stor mängd data, eftersom snittvärden för olika faktorer används. Mängden faktorer ger ett representativt utsläpp även för en bilresa, men omständigheter som är svåra att förutsäga eller uppskatta mängden av, såsom trafik, väder eller underlag, finns inte med i verktyget eftersom det snarare skapar risk för feluppskattningar. Två förslag presenteras för utveckling av verktyget för att uppnå koldioxidlitteracitet och ett hållbart beteende hos användaren. Den första är en tågjämförelse, där användaren får välja ett land där utsläppen av en lika lång tågresa ställs mot utsläppet av användarens bilresa. Den andra är en beteendejämförelse där användaren får jämföra sin resas utsläpp om resan hade skett utan köbildning, med bättre körteknik eller utan luftkonditionering. Verktyget visar utsläppsminskningen och kostnadsminskningen. Slutsatsen är att verktyget är verklighetstroget för beräkning av tjänsteresor, och ger en rimlig uppskattning för en individuell resa. Olika människor behöver olika information och jämförelser för att förstå sina utsläpp och skapa ett hållbart beteende, därför krävs ett anpassat verktyg med olika jämförelser och förslag på förändring. / Reducing carbon dioxide emissions is one of the significant challenges of our time. The transport sector is a big contributor to increased greenhouse gases in the atmosphere. A third of Sweden's territorial emissions come from domestic transport, and road transport is responsible for the majority. The first step to reducing emissions is to map them and investigate alternative possibilities. This thesis aims to develop a tool for calculating travel emissions made by vehicles on the road. Companies and individuals should use the tool to calculate total emissions from road travel and make it possible to take more sustainable decisions about driving. To develop a useful and understandable tool, the study examines carbon literacy, which means the ability to make sustainable decisions, together with individual behaviour change for more sustainable development. The study consists of two parts. The first is product development: creating a carbon dioxide calculation tool for passenger cars, taxis, buses, trucks, and motorcycles. The background consists of an analysis of previous models and a literature search to find emission factors, fuel consumption, biogenic emissions, and influencing factors such as car size and road choice. The second part is a qualitative study built on interviews with driver's license holders to determine how to achieve sustainable behaviours and carbon literacy. A thematic analysis is done to create relevant themes. The result is a tool that can calculate emissions from road transport made on real-world factors. For cars, there are four cases depending on what the user has information about: fuel quantity, fuel consumption, distance, or car type. The tool gives a more precise result the more information the user enters. For taxis, the user can choose to fill in either distance or price. For buses, the user can choose distance and region, or travel type and region. For trucks, the tool distinguishes between light trucks, heavy trucks, and heavy trucks with trailers. The user can enter distance or fuel quantity. For motorcycles, including mopeds, the user can choose between fuel quantity and distance. The thematic analyses present six themes, all of which were assumed to contribute to carbon literacy and sustainable behaviours: Comparing create insights, Knowledge for decision-making, Individual responsibility?, Macro-level incentives, Technical opportunities, and Economical challenge and possibilities. The tool is considered true to actual emissions for a large amount of data since average values for various factors are used. The number of factors gives a representative emission value even for a single trip. However, circumstances that are difficult to predict or estimate the amount of, such as traffic, weather, or surface, are not included in the tool because it rather creates a risk of wrong estimations. The discussion results in two suggestions for the development of the tool to achieve carbon literacy and change the user's behaviour. The first is a comparison with train travel. The user gets to choose a country where the emissions of an equally long train journey are compared to the road emissions. The other one is a comparison in behaviour, where the user gets to compare the emissions if the travel had been without queuing, with better driving techniques, or without air-conditioning. The tool shows the reduction of emissions and cost. The conclusion is that the tool's result is like actual emissions when calculating business trips and gives a fair estimate for an individual journey. Various people need different information and comparisons to be able to understand their emissions and change their behaviour. Therefore, an individualized tool with different comparisons and suggestions is required to create carbon literacy and behavioural changes.

Many companies acknowledge the threat from global carbon emissions and how it affects climate change. Despite the continuous warnings, many organizations lack the necessary and recommended action plans that can hamper their negative impact on the environment. One of the managerial tools that companies use globally in order to work proactively and strategically on issues related to the environment, is to set up carbon reduction targets. With time companies have in-house strategies on how to reach the carbon reduction targets by creating a roadmap of cutting measures. Unfortunately, the majority of companies do not have carbon reduction targets that are in line with what science think is needed to avoid contributing to global warming. Nonetheless, forward-thinking early adopters have been using “science-based” methods to challenge the status quo by developing ambitious carbon targets that are in line with today’s best carbon science. This qualitative research investigates the challenging steps from setting a long-term carbon target, using the guidelines and methods presented by the Science-based target initiative. With an exploratory research approach, a case study was conducted at a global leader in appliance manufacturing and industry leader within sustainability. The data was gathered by using semistructured interviews combined with observational findings with a focus to examine how carbon targets emerge in a situated organizational setting. The interviewee's representatives come from two categories, internal company representatives and, external companies that have used the guidelines to set science-based carbon targets. For manufacturing firms, the findings from investigating three steps of the process: calculating the base-year, target integration and predicting future technology development. Calculating the base-year was identified as the most challenging step. The empirical findings helped build an understanding of the different dimensions that facilitate corporate sustainability management. This research has helped to contribute to the lack of empirical findings within the carbon management and carbon target area. Specifically, the sciencebased carbon target topic. / Många företag har idag uppmärksammat det globala hotet från de enorma utsläppen av koldioxid och dess drivande roll i framtidens klimatförändringar. Trots att många företag kontinuerligt arbetar mot att minska sina koldioxidutsläpp, saknar många de nödvändiga handlingsplanerna för att hämma deras negativa påverkan på miljön. Ett av verktygen företag globalt har för att arbeta med proaktivt och strategiskt i frågor som rör miljö, är att sätta upp koldioxidreduktionsmål. Men tyvärr har flertalet av företagen idag mål som inte ligger i linje med vad vetenskapen anser är nödvändigt för att undvika den framtida globala uppvärmningen.Vad ett företag bidrar med har visat sig ofta bygga på okunskap och är därför hamnar sällan målen i linje med vad naturen efterfrågar. För att utmana detta problem har några banbrytande företag använt sig av metoder som kallas "science-based". Dessa metoder är en samling ramverk för att skapa långsiktiga koldioxidreduktionsmål som bättre ligger i linje med vad forskningen tror är nödvändigt för att undvika den globala uppvärmningen. Denna kvalitativa studie undersöker hur ett tillverkningsföretag skapar långsiktiga koldioxidreduktionsmål genom att använda vetenskapligt baserade metoder. En explorativ fallstudie genomfördes hos en global ledare inom tillverkning av vitvaror och hushållsapparater och, som även är branschledare inom hållbarutveckling. Uppgifterna samlades in genom att använda halvstrukturerade intervjuer i kombination med observationer med fokus på att undersöka målsättningsprocessen i ett företags miljöer. De intervjuade kommer från två kategorier, representanter inom företaget och, externa företag som redan har använt dessa ramverk för att skapa vetenskapligt baserade koldioxidreduktionsmål. Resultaten visar att för tillverkningsföretag finns det tre utmanande steg: att beräkna basåret, målintegration och förutspå nödvändig framtida teknikutveckling. De empiriska fynden bidrar till att skapa en bättre förståelse kring hur företag idag arbetar med att sätta upp koldioxidreduktionsmål med fokus på att använda ”science-based” ramverken.