Detta examensarbete behandlar produktframtagningsprocessen för en portabel laddningsstation för mobila enheter. Arbetet är utfört tillsammans med Thule Groups R&D-avdelning. Arbetet syftar till att presentera en produktidé inom segmentet Bags & Outdoor som ska presenteras genom CAD och renderingar.Det som lägger grunden för arbetet är att det vid vistelse i naturen inte finns tillgång till strömkälla, vilket kan leda till onödig stress och oro för att ens handhållna enhet skall laddas ur. Detta kan vid olycka vara livshotande då räddningstjänst bör påkallas. Det är dessutom viktigt att kunna säkerställa att laddningsstationen kan skydda enheten från yttre påfrestningar.Arbetets bakgrund bottnar i en förstudie där en marknadsanalys har gjorts för att etablera en bild av vad marknaden vill ha. En konkurrensanalys har också gjorts för att hitta potentiella marknadsluckor. Teorin är i första hand hämtad från kurslitteratur där främst metoder som författarna har erfarenhet inom har valts. Vidare har en konceptutveckling genomförts där skisser och enkla CAD-underlag har genererat relevanta beslutsmatriser för att enkelt se vilka koncept som är genomförbara eller inte.Arbetet har resulterat i en skyddande container som laddar enheten via sladdkoppling. Strömförsörjningen sker genom extern strömkälla som placeras i eller på ryggsäcken. Containern hängs runt halsen med hjälp av en loop där ett USB-uttag finns tillgänglig i nacken för att förenkla laddningsprocessen.Arbetet fungerar som grund för vidare arbete med produkten. För att produkten ska kunna realiseras bör Thule ta fram produktionsunderlag samt göra en analys kring IP-klassning för väderbeständigheten samt materialval. / This report processes the product development regarding a portable charging station for handheld devices. It has been done in collaboration with the R&D-department on Thule Group. The thesis aims to project an idea for a product in the Bags & Outdoor segment and will be presented through CAD and renderings.The fundamental problem behind the report is that the lack of charging possibilities when hiking in nature, which can lead to concerns that the device’s battery will discharge. This can be fatal in the event of an accident where rescue services should be invoked. It is also important that the charging station can perform as a protective casing to withstand external shocks and ingress of dust and moisture.The thesis background stems from a pilot study where a market analysis has been made to create an understanding of what the market wants form this kind of product. To find possible market segments a competitive analysis has been made. The theory has been found in course literature where methods that are known to the authors have been chosen. Furthermore, a concept development has been done where sketches and simple CAD have generated relevant decision matrices. This is to see which concepts are feasible or not.The thesis has resulted in a protective hard case that also charges the device through a wired connection. The power supply comes from an external charger or solar panel that is mounted on or inside the backpack. The hard case is suspended around the neck with a loop, where in the back, an USB-port is located to simplify charging capability.This thesis will serve as a basis for further development of the product. To realize the product, Thule must develop production documentation and make an adequate analysis regarding IP-classification and materials.

Denna rapport undersöker huruvida det befintliga nätverket av publika laddstationer i Hallands län är tillräckligt för att möta den växande efterfrågan i linje med elektrifieringen av vägtrafiken, som i sin tur kan hjälpa Sverige nå sina långsiktiga klimatmål. Vad som är att betrakta som tillräckligt definieras i denna rapports kontext utifrån riktmärken angivna av Europeiska unionen (EU) och European Automobile Manufacturers’ Association (ACEA). För att genomföra analysen skapades en karta med publika laddningsstationer i programmet ArcMap, till vilken geodata över administrativa länsgränser och vägar lades till. Enligt Europaparlamentets direktiv 2014/94 krävs en laddningspunkt per tio elbilar - ett förhållande på 1:10. ACEA tillhandahåller en liknande, men inte identisk, riktlinje där de rekommenderar ett förhållande på 1:7 i Sverige. Båda dessa riktlinjer överträffas av den nuvarande infrastrukturen enligt resultaten som redovisats i denna rapport, som uppnår ett förhållande på 1:4,3. ACEA specificerar dock ytterligare en riktlinje - att 134 laddningspunkter krävs per 100 km väg längs huvudkorridorerna i TEN-T-nätverket. I detta sammanhang visar resultatet från rapporten att det befintliga nätverket av publika laddstationer endast uppgår till 118 per 100 km. Även om det är betryggande att den befintliga infrastrukturen uppfyller två av de tre nämnda riktlinjerna, bör den uppfylla alla för att anses vara tillräcklig. Slutsatsen i denna rapport är därför att det nuvarande nätverket av offentliga laddstationer inte är tillräckligt. Tilläggningsvis har det även i rapporten observerats att endast 57% av länets befolkning har en eller fler publika laddningsstationer inom 2 km - vilket ytterligare antyder att den befintliga infrastrukturen ej erbjuder tillräcklig täckning för invånarna. Fortsatt utveckling och utbyggnad av laddinfrastrukturen är nödvändig för att stödja den ökande elektrifieringen av vägtrafiken och bidra till att uppnå Sveriges långsiktiga klimatmål. Framtida arbeten där andra län med andra förutsättningar än Halland undersöks kan potentiellt erbjuda värdefulla insikter i hur laddinfrastrukturen skiljer sig mellan länen och var ytterligare investeringar eventuellt behövs för att skapa en mer homogen infrastruktur i landet. Alternativt kan en övergripande analys på riksnivå göras, vilket skulle ge en bra överblick över infrastrukturen i riket generellt. En utmaning i en sådan undersökning blir dock att fastställa var ytterligare investeringar behövs, då situationen kan skilja sig avsevärt mellan länen. Risken är då att skillnaderna inte framgår tydligt ifall studien görs på en övergripande riksnivå, beroende på detaljnivån i en sådan studie. / This report examines whether the existing network of public charging stations in Halland County is sufficient to meet the growing demand in line with the increasing number of electric cars, which in turn would help Sweden reach its long-term climate goals. In the context of this report, what is considered sufficient is defined using benchmarks from the European Union (EU) and the European Automobile Manufacturers’ Association (ACEA). To carry out the analysis, a map of public charging stations was created in ArcMap, to which geodata of county boundaries and road networks was added. According to the European Parliament's directive 2014/94, one charging point is required per ten electric cars - a ratio of 1:10. The ACEA provides a similar, but not identical, benchmark where they recommend a ratio of 1:7 in Sweden. Both of these benchmarks are exceeded by the current infrastructure according to results shown in this report, which achieves a ratio of 1:4.3. However, the ACEA also specify another benchmark - that 134 charging points are required per 100 km of road along the main corridors of the TEN-T network. In this context, the results of this report show that the existing network of public charging stations only number 118 per 100 km. Although it is reassuring that the existing infrastructure achieves two of the three outlined benchmarks, it should achieve all of them in order for it to be considered sufficient. The conclusion of this report is therefore that the current network of public charging stations is not sufficient. Additionally, it has in this report been observed that only 57% of the county’s population have one or more public charging stations within 2 km - further indicating that the current infrastructure does not provide sufficient coverage for the populace. Continued development and expansion of the charging infrastructure is necessary to support the increasing electrification of road traffic and contribute to achieving Sweden's long-term climate goals. Future studies in which other counties with different conditions than Halland County are examined could potentially offer valuable insights into how charging infrastructure varies between counties and where further investments may be needed to create a more homogeneous infrastructure in the country. Alternatively, a comprehensive national-level analysis could be conducted, providing a good overview of the infrastructure in the country overall. However, a challenge in such a study would be to determine where additional investments are needed, as the situation can vary significantly between counties. These differences may not be clearly visible if the study is conducted on a nation- wide scale, depending on the level of detail of the study.

Promoting the use of electric vehicles (EVs) has become an important measure to solve the environmental issue in China. In Beijing, the number of EVs has increased rapidly during recent years. In parallel, an extensive charging infrastructure has been deployed. However, most charging infrastructure operators find it difficult to make a profit by only providing charging services due to the lack of a sound business model. This thesis aims to investigate the current status of charging infrastructure for electric vehicles in urban Beijing and the business models of Beijing’s main charging infrastructure operators. Furthermore, based on the empirical findings, the weaknesses in the business models are identified. Beijing was chosen as case study in which the three main operators were studied in order to identify their business models in terms of value proposition, value creation and value capture. Questionnaire and interview as data collection methods were used to collect qualitative data. The study has shown that owing to the market demand and governmental promotion, the charging infrastructure industry retains its rapid development in Beijing. Moreover, the study indicates that the EV users’ most important demands on the charging services are: safety, convenience, speed, and stability during charging. The services need to be delivered at a reasonable price, and this is the development orientation for the charging operators. The business models of the three main charging infrastructure operators are almost identical, as all of them both manufacture and deploy charging piles as well as deliver charging services. They create and capture value by providing charging piles and service as well as various services based on mobile apps. Furthermore, through the investigation and analysis of their business models, five weaknesses in the business model have been identified: the slow pace of technology adoption, high initial investment requirements, few revenue streams, high cost for both internal personnel and external contractors, and insufficient information from App/mobile platform. / Att främja användningen av elbilar har blivit en viktig åtgärd för att lösa miljöproblemet i Kina. I Peking har antalet elbilar ökat snabbt de senaste åren. Parallellt har en utbyggnad av laddningsinfrastruktur skett. De flesta laddningsinfrastrukturoperatörer har dock svårt att göra vinst genom att endast tillhandahålla laddningstjänster på grund av bristen på en sund affärsmodell. Denna avhandling syftar till att undersöka den nuvarande situationen för laddningsinfrastrukturen för elbilar i Peking samt affärsmodellerna hos Pekings främsta laddningsinfrastrukturoperatörer. Enligt de empiriska resultaten identifieras svagheterna i affärsmodellerna. Peking valdes som fallstudie där de tre huvudoperatörerna studerades för att identifiera deras affärsmodeller i fråga om värderbjudande, värdeskapande och värdefångst. Frågeformulär och intervju som datainsamlingsmetoder användes för att samla in kvalitativa data. Studien har visat att, på grund av efterfrågan på marknaden och statens främjande behåller laddningsinfrastrukturbranschen sin snabba utveckling i Peking. Dessutom visar studien att elbilanvändarnas viktigaste krav på laddningstjänsterna är: säkerhet, bekvämlighet, hastighet och stabilitet under laddning. Tjänsterna måste levereras till ett rimligt pris, och detta är utvecklingsorienteringen för laddningsoperatörerna. Affärsmodellerna för de tre huvudoperatörerna är nästan identiska, eftersom alla tillverkar och distribuerar laddstolpar samt levererar laddningstjänster. De skapar värde genom att tillhandahålla laddningspolar och service samt olika tjänster baserade på mobilapp. Vidare, har fem svagheter identifierats genom undersökningen och analysen av affärsmodellerna: den långsamma teknikspridningen, höga initiala investeringskrav, få inkomstströmmar och höga kostnader för både intern personal och externa entreprenörer samt otillräcklig information från app / mobil plattform.