Adoptant une perspective de comparaison internationale au niveau macroéconomique, cette thèse a pour objet l'analyse des réformes de dérégulation financière et de corporate governance qui se sont opérées depuis le début des années 1970 dans l'ensemble des pays de l'OCDE. Alors que les modèles standards en économie s'intéressent aux effets d'efficience associés à une meilleure allocation des ressources, cette thèse exploite l'hypothèse de complémentarités institutionnelles afin de mettre en évidence l'impact des marchés financiers sur le marché du travail. A l'aide de modèles en données de panel, nos résultats font apparaître de forts transferts redistributifs associés aux réformes de libéralisation financière. La libéralisation financière, vi notamment la montée en puissance des investisseurs étrangers, a eu comme principale conséquence de modifier le mode de financement des entreprise En nous appuyant sur les complémentarités institutionnelles qui caractérisent les économies, nous montrons que l'adoption de ces réformes se traduit par une modification de l'équilibre institutionnel dans son ensemble en modifiant les rapports de force entre les différents agents. Plus spécifiquement, la thèse cherche à éclairer les points suivants: (i) les déterminants politiques et économiques des réformes financières; (ii) l'impact de ces réformes su les institutions structurant le marché du travail; (iii) la manière dont ces modifications affectent la distribution des salaires dans les pays de l'OCDE. / The dissertation proposes a cross-country analysis offinancial deregulation reforms and corporate govemance reforms in most of the OECD countries from 1970. Whereas standard models in economics tend to focus on efficiency effects this dissertation uses the institutional complementarity hypothesi to emphasize the impact offinancial markets on labor market. Using panel data models empirical results thus indicate that financial reforms have stron distributive effects. Financialliberalization and the rise of institutional investors have directly affected the way of firms' financing. It is argued that due to institutional complementarities the adoption of financial reforms is likely to affect the institutional equilibrium by modifYing the balance of power between social groups. More specifically, this dissertation investigates the following issues: (i) the political and economic determinants of financial reforms; (ii) the impact ofthese reforms on labor market institutions; (iii) how these changes affect the wage distribution in the OECD countries.

La crise économique des années 1980 combinée à la chute persistante des cours des principales matières premières a plongé la Côte-d'Ivoire dans une crise socio-économique sans précédent. Pour y faire face, la Côte-d'Ivoire a, sous la houlette des institutions financières internationales particulièrement le Fonds monétaire international (FMI) et la Banque Mondiale (BM), procédé à des ajustements visant à libéraliser différents secteurs de l'économie notamment le cacao. Ces ajustements visaient à accroître la transparence du système, à baisser les coûts de commercialisation et à assurer l'équilibre financier annuel de la filière. Cependant, force est de constater que la déréglementation des échanges agricoles, soutenue par les grandes organisations internationales, a eu des effets différents sur les pays d'implantation. Certains auteurs soulignent ses conséquences bénéfiques, d'autres montrent, au contraire, ses impacts négatifs sur les niveaux de pauvreté dans les pays du tiers monde. Dans cette étude nous nous interrogeons sur la libéralisation commerciale et ses incidences sur la pauvreté des producteurs de cacao. Le but de ce mémoire consiste donc à vérifier si les promesses théoriques faites par les institutions internationales concernant l'amélioration du niveau de vie de ces producteurs ont été réalisées. Par conséquent, nous définissons les notions de pauvreté, de libéralisation et établissons un lien entre ces deux concepts. À l'aide d'un modèle construit qui intègre les dimensions de libéralisation commerciale et de pauvreté, nous aboutissons à l'élaboration de nos hypothèses de travail. Ensuite nous proposons notre démarche méthodologique en explicitant notre méthode de collecte de données. Sur la base des analyses obtenues à partir de notre recherche documentaire et de notre questionnaire, nous proposons et discutons nos résultats. Il ressort des analyses qualitatives que depuis la libéralisation instaurée en 1999, les producteurs de cacao sont confrontés à de nombreuses difficultés; nous remarquons une baisse importante de leurs revenus due aux redevances, aux prélèvements et à la fiscalité. Nous dénotons également de graves lacunes de gestion et de transparence au sein de la filière. En ce qui concerne les résultats empiriques, le croisement de nos différentes variables explicatives nous a permis de conclure que la grande majorité des producteurs interviewés lors de notre enquête perçoivent s'être davantage appauvris après la libéralisation. La synthèse des analyses quantitatives nous permet d'affirmer cependant que l'appauvrissement des producteurs est causé d'une part par la libéralisation et d'autre part par des facteurs externes tels que les maladies des plants, le vieillissement des vergers et les taxes outrancières. ______________________________________________________________________________ MOTS-CLÉS DE L’AUTEUR : Pauvreté, Libéralisation, Côte-d'Ivoire, Cacao, Producteurs.

Le mardi 17 juin 2014, le Secrétaire d’État chargé des transports, de la mer et de la pêche Fréderic Cuvillier déclarait en ouverture des débats devant entériner une grande réforme du secteur ferroviaire français : « Alors que la SNCF célébrait ses 75 ans d’existence [en octobre 2012], le constat que nous faisions était celui d’un système ferroviaire en crise, tant dans le fonctionnement entre SNCF et RFF qu’en termes financiers, constat aussi fait par nos concitoyens. J’annonçais alors la nécessité d’une vaste réforme du système ferroviaire lui redonnant du souffle, de la clarté et de l’efficacité. (…) Aujourd’hui, la représentation nationale est saisie de ce projet. Je souhaite que ce débat (….) nous permette de dessiner un projet ambitieux pour notre pays et ses territoires. Ambitieux, parce qu’il exige de la nation qu’elle s’empare de l’enjeu ferroviaire, qu’elle se réapproprie les enjeux d’aménagement du territoire, de cohésion sociale et de développement économique et industriel. C’est aussi cela notre patrimoine ferroviaire national. ». Nous pouvons tirer deux enseignements de cette déclaration. Premièrement, le Secrétaire des transports fait le constat de dysfonctionnements graves, de « crise » du secteur ferroviaire. Deuxièmement, il considère légitime que l’État intervienne de manière forte dans ce secteur afin d’en améliorer le fonctionnement. Cette double constatation conduit naturellement à s’interroger sur la nature et les causes des dysfonctionnements du secteur, qui comme nous le verrons, sont de nature économique et technique. D’où viennent ces dysfonctionnements ? Pourquoi les diverses interventions de l’État et des collectivités, très fortes dans ce secteur, n’ont­-elles pas réussi jusqu’à aujourd’hui à en rétablir le bon fonctionnement ? Le présent travail de thèse n’a pas l’ambition de répondre de manière exhaustive à ces interrogations. Il cherche néanmoins à donner quelques éléments de réponse à celles­-ci en se concentrant sur une problématique plus restreinte ; il s’interroge sur le lien entre le fonctionnement technique d’un secteur et la nature des réformes qu’il est nécessaire de mettre en place pour ledit secteur. Pour reformuler cette problématique dans notre contexte (c’est­-à-­dire le secteur ferroviaire français, en particulier pour le transport de passagers) : le secteur ferroviaire présente­-t'­il des particularités techniques qui doivent conduire à adapter le schéma de réforme mis en place pour celui­-ci ? Une fois notre problématique posée, il nous faut à présent introduire notre cadre conceptuel. / No English summary available.

La recherche tente de faire un bilan des deux modèles d'organisation du marché de l'énergie électrique en vigueur depuis les années 90 en Amérique latine, qui règnent depuis plus d'une décennie. Les résultats de ce bilan donnent raison à la fois aux pays qui maintiennent le modèle de monopole public et à ceux qui ont choisi le modèle de concurrence. La recherche indique en particulier quels sont les problèmes actuels des deux modèles et quelles sont les possibles solutions du point de vue de la jurisprudence et de la doctrine.

L'ordre économique mondial actuel contraint la majorité des économies en développement à changer leurs politiques économiques. L'un des plus importants changements fait en ce sens est la libéralisation de leur commerce extérieur. Cependant, plusieurs études démontrent que les effets et les conséquences de cette mesure macroéconomique importante ne sont pas les mêmes pour chaque pays concerné, ceci selon que ce dernier l'applique avec précaution ou de façon hâtive et précipitée. L'Algérie est un exemple idéal de pays en développement qui a adopté cette mesure de façon accélérée. Le libre échange s'est installé pendant l'année 1994 avec une rapidité qui a immédiatement généré des nouveaux contextes et conditions plus difficiles pour le fonctionnement microéconomique des institutions algériennes publiques et privées. La question se pose alors sur la capacité des dirigeants d'adapter l'ensemble de leurs ressources aux nouvelles exigences de l'environnement et aussi sur leur pouvoir de réorienter les impacts de ces changements conjecturels vers l'intérêt ultime de leurs entreprises. C'est en ce sens que nous effectuons notre étude. Cette étude propose l'examen analytique de l'évolution du processus dans lequel la fonction «approvisionnement» s'accomplit, ainsi que l'évaluation des effets survenus sur sa performance dans la nouvelle conjoncture du marché économiquement ouvert. Sur des bases théoriques, nous nous sommes fixé des objectifs de recherche et nous avons conçu un cadre d'analyse et une méthodologie de recherche précise, ceci afin de réaliser une étude sur l'approvisionnement en fournitures médicales du centre hospitalier universitaire (CHU) de Constantine. Les résultats que nous avons obtenus démontrent effectivement que le processus général d'achat assiste à une évolution importante qui se traduit sous plusieurs formes. On note les restructurations organisationnelles, l'implication de nouveaux intervenants dans le processus et le retrait d'autres intervenants qui y participaient préalablement. Par ailleurs, le niveau de la performance des approvisionnements en fournitures médicales est influencé par ces changements importants causés par l'application de la libéralisation commerciale. Notre étude démontre la baisse des coûts généraux des approvisionnements, la hausse de l'efficacité des opérations d'achats et l'amélioration du service offert par les services d'approvisionnement aux unités de soins internes. Cette amélioration de service porte seulement sur le plan managérial et non pas sur le plan technique. ______________________________________________________________________________ MOTS-CLÉS DE L’AUTEUR : Libéralisation commerciale, Algérie, Approvisionnement, Performance.

La relation entre le développement financier et la croissance économique a suscité une attention particulière dans la littérature économique durant ces dernières décennies. Notre recherche tente d’apprécier les effets du processus de libéralisation du système financier au Maroc sur la croissance économique. Les résultats obtenus montrent la nécessité de mettre en place des mécanismes permettant d’optimiser les répercussions positives de la libéralisation financière sur l’économie réelle. Ainsi définie, la libéralisation financière est perçue dans certains pays développés au cours de la décennie 70, tantôt comme une stratégie idéologiquement élaborée par les autorités concernées, tantôt comme une contrainte imposée par le marché. Son évolution ne s’est étendue à la quasi-totalité des pays en développement que durant la décennie 80, avec l’institution des Programmes d’Ajustement Structurel et le déclenchement du processus de mondialisation. Conscient du rôle majeur que peut jouer le secteur financier dans la dynamisation de l’activité économique nationale, les autorités marocaines ont lancé depuis le début des années 90 un processus continu et ininterrompu de réformes à travers notamment la levée des contraintes qui pesaient sur le système bancaire marocain, sur le développement du marché des capitaux et sur la libéralisation du mode de financement du Trésor. La finalité étant de développer la physionomie du secteur financier, pour en faire un instrument efficient de mobilisation de l’épargne, et de sa canalisation vers le financement de l’investissement d’une croissance durable, génératrice de richesse et réductrice de de chômage et de pauvreté. / The relationship between financial development and economic growth has attracted particular attention in the economic literature in recent decades. Our research tries to assess the effects of liberalization of the financial system in Morocco on economic growth. The results show the need to put in place mechanisms to optimize and strengthen the positive impact of financial liberalization on the real economy. Thus defined, financial liberalization is seen in some developed countries during the 70s, sometimes ideologically as a strategy developed by the authorities concerned, sometimes as a constraint imposed by the market. Its evolution has intensified and spread to almost all developing countries during the 80s, with the institution of Structural Adjustment Programmes (SAP) and the outbreak of the globalization process. Recognizing the important role that the financial sector can play in boosting national economic activity, the Moroccan authorities have launched, since the early 90s, a continuous and uninterrupted process of reform, in particular through the lifting of constraints on the Moroccan bank system, on the development of capital market liberalization and the way to finance the Treasury. The aim is to develop and improve the face of the financial sector to make it an efficient instrument of mobilization and development of savings and its channeling towards the financing of investment for strong, sustainable growth, generating wealth and reducing unemployment and poverty.

La libéralisation des taux d’intérêt est une étape importante de la tarification des produits financiers. Dans cette thèse, nous proposons un examen approfondi des progrès de ces réformes financières en Chine continentale et une évaluation de ses impacts éventuels. Sur le plan théorique d’un côté, la démarche analytique de cette recherche vise à combler des lacunes dans la recherche de ce domaine sur les pays émergents, comme la Chine, dans un contexte de la globalisation financière. Partant des fondements théoriques de la libéralisation des taux d’intérêt, nous mettons en relief les canaux de transmission par lesquels cette libéralisation permettra d’atteindre les objectifs de développement financier et de croissance macroéconomique du pays. Par la suite, nous proposons une analyse de l’état de lieux du système actuel des taux d’intérêt en Chine, à travers un bilan inventaire des pratiques réalisées dans le cadre de la libéralisation des taux d’intérêt. D’un autre côté, sur un plan pratique et empirique, notre recherche permet de mener une analyse approfondie du contenu et du déroulement des politiques de libéralisation des taux d’intérêt en Chine, de dresser un bilan des mutations du système financier et de formuler en fin de compte des recommandations de politique économique. Nous obtenons également une base de données concernant les changements du taux d’intérêt dans l’objectif de construire ainsi des modèles économétriques, notamment basés sur les équations de cointégration. Les résultats obtenus à l’issue de notre étude montrent qu’il existe une causalité réciproque entre les taux d’intérêt et les facteurs macroéconomiques dans un contexte chinois. / Interest rate liberalization is an important step in the processes of pricing financial products. As a necessary condition for financials reforms in China and its sustainable development, the realization of this process is of great practical importance that could optimize the allocation of financial resources, improve the efficiency of capital and enable better market functions. On this purpose, we propose a thorough review of this financial reform in Mainland China and an assessment of its potential impacts. On one side, the analytical approach aims at filling gaps in this research field on emerging countries, such as Chinese Mainland. Based on the theoretical foundations of financial liberalization, we highlight the channels through which this reform can achieve the global objectives of financial development and macroeconomic growth. Subsequently, we conduct an analysis of the current interest rates system in Mainland China, through an inventory of practices carried out as part of the interest rates liberalization reform. On the other hand, from a practical and empirical point of view, our research intends to offer a quantitative analysis of the potential impacts of interest rate liberalization on Chinese macro economical and financial system and to formulate accordingly recommendations for economic and monetary policies. We obtain a database, which contains the main factors of Chinese macro-economy, in order to establish econometric models, in particular based on cointegration equations. The results obtained from our study show that there is a reciprocal causality between interest rates and macroeconomic factors in the context of Chinese Mainland.

De 1987 à 1997, le transport aérien intra-européen a connu un bouleversement institutionnel sans précé-dent avec sa libéralisation, c’est-à-dire le passage d’un environnement très régulé et contraint par les États à un environnement libéral. Au terme de ce processus, toute compagnie communautaire peut opérer n’importe quel vol intra-communautaire et les aides d’État sont interdites, obligeant les compagnies à être financière-ment rentables. La liberté d’accès au marché et l’impératif de rentabilité sont de nature à faire évoluer la géographie des réseaux et donc la desserte des ré-gions européennes par le biais de différentes dynami-ques (développement ou rationalisation des compagnies préexistantes, émergence de nouvelles compagnies, faillites, réorganisation des services publics,…). La libéralisation du ciel européen a effectivement conduit à soumettre l’essentiel de l’offre intra-européenne aux « lois du marché », les services publics étant devenus résiduels (moins de 5% des sièges intra-européens). Pour autant, la concurrence à l’échelle des lignes n’est pas devenue la norme. Elle a certes aug-menté, en particulier sur des grandes lignes domesti-ques jadis très protégées, sur les principales lignes européennes entre régions métropolitaines et sur les lignes nord – sud à vocation touristique. Cependant, le développement de nombreuses nouvelles lignes exploi-tées par une seule compagnie a paradoxalement aug-menté le nombre et la part des monopoles de fait. De nombreuses concurrences n’ont lieu qu’indirectement, soit au travers de filiales étrangères (par exemple Spa-nair appartenant à SAS), soit par des compagnies low-cost opérant depuis des aéroports secondaires plus éloignés des grandes agglomérations européennes (par exemple Hahn au lieu de Francfort). Entre 1991 et 2005, la desserte de l’espace européen libéralisé connaît d’importantes évolutions. D’une part, le volume de l’offre (en sièges) est presque multiplié par deux (+85%, +81% si l’on se limite aux vols intra-européens), soit un taux de croissance annuel moyen de 5,6%. Cette croissance concerne plus l’offre interna-tionale que nationale, qui l’emporte maintenant sur la seconde. D’autre part, la dynamique d’ouverture et de fermeture de lignes est spectaculaire : 1308 créations contre 459 disparitions, si bien que le nombre total de lignes a augmenté de moitié et que le réseau européen actuel est un réseau pour moitié renouvelé par rapport à celui de 1991. Cependant, le poids en sièges des lignes héritées est de 8/10. Le réseau européen actuel est donc quantitativement toujours dominé par les relations historiques, qui constituent l’armature de la desserte aérienne européenne. Les espaces touristiques balnéaires méridionaux ont capté une grande partie de cette croissance (3/10 des nouvelles liaisons, ¼ de l’augmentation générale du nombre de sièges). Si l’on y ajoute le tourisme urbain, on observe très clairement une banalisation du tou-risme aérien. Une typologie évolutive des réseaux à l’échelle des compagnies a révélé des stratégies différenciées et donc des impacts variés en termes de desserte des territoires. Les grandes compagnies nationales ont généralement fortement développé leur offre tout en la concentrant plus encore sur leurs bases aéroportuaires traditionnelles organisées en hubs. Parfois, un second hub a dû être créé pour contourner des problèmes de saturation (Munich en plus de Francfort) ou mieux coller à la demande (Milan en plus de Rome). Les compagnies classiques ont aussi pris des participations dans des petites compagnies afin de pénétrer plus facilement, et à moindre coût, des marchés étrangers. Ces filiales — et leurs réseaux — ont parfois été converties en opéra-teurs régionaux alimentant les grands hubs. Par ail-leurs, diverses petites compagnies ont pu se développer à l’échelle européenne, sortant souvent de leur cadre national classique. Ces développements se sont tantôt faits au bénéfice des villes « de province » (en particu-lier en Grande-Bretagne), tantôt par concentration sur la capitale (en particulier dans les pays où les villes de province ont peu de poids économique et démographi-que). Enfin, des compagnies charters ont transformé leur offre en offre régulière, la rendant plus ouverte au public, au profit des zones touristiques méridionales qui sont ainsi plus facilement accessibles. Mais la plus spectaculaire évolution est sans doute le développement des compagnies low-cost. Celles-ci sont responsables de 4/10 de la croissance de l’offre (en sièges) sur la période 1995-2004 ; elles sont aussi mêlées à 3/10 des nouvelles lignes européennes ouver-tes entre 1991 et 2005. Leurs réseaux renforcent les liaisons entre régions métropolitaines et entre celles-ci et les destinations touristiques. En outre, les régions subcentrales leur doivent la moitié de leur desserte et presque toute leur croissance. De nombreux petits aéroports leur doivent l’essentiel, voire la totalité, de leur desserte et de leur croissance, en particulier dans les régions subcentrales et intermédiaires. Ceci a consi-dérablement modifié les rapports entre compagnies et gestionnaires d’aéroports, plaçant ces derniers dans un rapport de forces qui ne leur est pas toujours favorable. Ces dynamiques viendraient presque faire oublier les décroissances. D’une part, des faillites ont parfois eu un effet négatif marqué sur la desserte des villes, comme nous l’avons en particulier montré pour Bruxelles avec la faillite de la Sabena. D’autre part, les services publics subventionnés semblent être en régression, bien que l’analyse détaillée du cas français montre que la géo-graphie des services publics antérieurs à la libéralisation découlait parfois plus d’exigences politiques locales que de besoins réels. A l’échelle régionale, l’analyse des évolutions par types économiques régionaux montre qu’au-delà de taux de croissance très variés et malgré toutes les dynamiques étudiées, la répartition de l’offre est demeurée assez constante : il n’y a pas de remise en cause de la hiérar-chisation de l’espace européen. Les régions métropoli-taines continuent en effet à polariser une très grande partie de l’offre et sont toujours les points de passage quasi-obligés pour les vols intercontinentaux. Un niveau en dessous, les régions centrales disposent toujours d’une offe honorable, quoique limitée à l’Europe et ses marges. Les régions subcentrales profitent d’une « décompression » des régions métropolitaines et cen-trales et de la dynamique low-cost. Les capitales des pays ex-communistes connaissent un rattrapage et sont repolarisées par l’Europe occidentale. Les périphéries touristiques connaissent un important développement mais pèsent peu globalement. Les autres périphéries et les espaces intermédiaires tendent à se marginaliser, victimes de trop faibles densités économiques et démo-graphiques et d’une contraction des services publics aériens. Enfin, si le développement de lignes transversales entre petites villes est une réalité, leur poids est avant tout local. Celles-ci pèsent en effet peu globalement.

Cette thèse de doctorat consiste en trois chapitres étudiant les liens transnationaux dans différents groupes d’économies industrialisées. Le premier chapitre montre que depuis le milieu des années 1980 et 1990, la part de la variance du cycle de l’investissement des entreprises due aux facteurs communs internationaux a augmenté aux États-Unis ainsi que dans les principaux pays Européens. Le second chapitre estime l’impact de la libéralisation et de l’internationalisation des secteurs bancaires et financiers sur les variations communes de la croissance du PIB réel. Depuis la fin des années 1970, un facteur commun international a contribué à la majorité de la croissance économique dans les pays de l’UE, les États-Unis, le Canada et le Japon. Parmi plusieurs indicateurs financiers, bancaires et monétaires, les prix des actions suivi des investissements de portefeuille ont été de loin les principaux déterminants de ce facteur. La suppression des contrôles sur le crédit domestique apparaît comme la seule mesure de libéralisation financière ayant eu un effet substantiel et négatif sur la croissance commune avant 1995. Le troisième chapitre étudie les sources de covariations du PIB réel entre les pays fondateurs de la zone euro. Tout au long de l’UEM, la synchronisation des cycles réels a été robustement reliée aux disparités en matière de politique budgétaire et de gains de productivité totale des facteurs. La synchronisation des cycles était étroitement associée à la similarité de la croissance des coûts salariaux unitaires avant 2007, mais non après 2007 lorsque les différentiels entre les taux d’intérêt à long terme sont devenus une cause majeure de divergence cyclique. / This doctoral thesis consists in three chapters investigating cross-country linkages in different samples of industrialized economies. The first chapter shows that the share of the investment cycle's variance due to common international factors has increased in the United States as well in large European countries. The second chapter estimates the impact of the liberalization and internationalization of the financial and banking sectors on real GDP growth comovements. Since the late 1970s, a common international factor has contribued to most economic growth in th EU countries, the United States, Canada and Japan. Among several financial, bank and monetary indicators, equity prices, followed by portofolio investment have been by far the main drivers of this factor. The removal of controls on domestic credit emerges as the only financial liberalization policy measure with a large and negative effect on common growth before 1995. The third chapter investigates the sources of real GDP's comovements between the founding member states of the euro area. Throughout EMU, real cyclical synchronization was robustly linked to disparities in term of fiscal policy and of total factor productivity gains. Cyclical synchronization was closely related to similarities in unit labour cost growth before 2007, but not after 2007 when long-term interest rate differentials became a major cause of cyclical divergence.

Depuis que la libéralisation financière a été adoptée par la plupart des pays de la région Moyen Orient et Afrique du Nord (MENA), le nombre de crises bancaires n’a pas cessé d’augmenter. Ce qui nous amène à analyser la relation entre libéralisation financière et les crises bancaires. Notre thèse s’attache à mettre en évidence le rôle important de la libéralisation financière sur les crises bancaires. Ce travail traite l’une des principales causes de l’échec de processus de libéralisation financière, à savoir la négligence du rôle primordial que jouent les institutions juridiques, économiques et politiques dans la réalisation de la stabilité financière. Afin de démontrer l’importance de l’organisation institutionnelle, nous avons vérifié l’impact négatif des défaillances institutionnelles présentes dans les pays de la région MENA sur l’occurrence des crises bancaires systémiques. L’objectif de notre recherche est de démontrer que les pays de la région MENA détiennent des caractéristiques institutionnelles très différentes et que pour favoriser l’application des réformes financières libérales, il est désormais indispensable d’envisager des réformes institutionnelles et règlementaires bien adéquates avec les conditions sociales, politiques de chacun des pays de la région MENA. / Since financial liberalization has been adopted by most countries of the Region Middle East and North Africa (MENA), the number of banking crises has not ceased to increase. This leads us to analyze the relationship between financial liberalization and banking crises. Our thesis aims to highlight the important role of financial liberalization on banking crises. This work addresses one of the main causes of the failure of liberalization process Financial namely the negligence of the primordial role played by legal institutions, economic and political in achieving financial stability. To demonstrate the importance of institutional organization, we verified the pejorative impact of institutional failure present in the countries of the MENA region on the occurrence of systemic banking crises. The objective of our research is to demonstrate that the countries of the MENA region hold very different institutional characteristics and to facilitate the implementation of financial reforms liberal, it is henceforth essential to consider well adequate institutional and regulatory reforms with, social political conditions of each country of the MENA region.