Made available in DSpace on 2014-06-12T17:20:21Z (GMT). No. of bitstreams: 2 arquivo5776_1.pdf: 419538 bytes, checksum: cb5976996610e2629ba211781828f6c1 (MD5) license.txt: 1748 bytes, checksum: 8a4605be74aa9ea9d79846c1fba20a33 (MD5) Previous issue date: 2003 / O presente trabalho tem por objetivo diagnosticar o potencial logístico do Estado do Espírito Santo, sob a ótica dos maiores interessados no desenvolvimento do setor, A partir da identificação dos pontos fortes e os gargalos dos segmentos logísticos, bem como as oportunidades ainda não exploradas de cada modal e segmento logístico. Principais interessados no desenvolvimento do potencial logístico do Estado: Operadores Logísticos Quem operacionaliza a logística. Usuários de Logística São integrantes da cadeia produtiva e dependem da logística para receber e ou disponibilizar os insumos e produtos respectivamente. Para isso levantamos o histórico e a atual situação do segmento logístico do Estado e elaboramos questionários para cada público (usuários e operadores logísticos) utilizados na realização das entrevistas com os mesmos. Realizamos ainda, revisão bibliográfica sobre logística para fundamentar as questões pesquisadas. A partir da identificação dos gargalos, dos pontos fortes e das oportunidades inexploradas, foi possível confirmar a hipótese de que o Espírito Santo tem grande vocação para ser um significativo corredor logístico, contribuído pela posição geográfica, a infra-estrutura disponível e a estrutura empresarial existente

En el presente trabajo de investigación demostramos que aún, ante las medidas liberales dictadas por el gobierno, que afectan al sector automotriz, han venido afinando su capacidad gerencial para el crecimiento de las compañías, encontrándose con un problema común algunas de ellas, como, el sobre stock de inventarios y la necesidad de mejorar los métodos logísticos que mejoren las compras, tal es el caso de la empresa Ostim S.A., que ha limitado el crecimiento del volumen de sus ventas ante el insuficiente sistema de compras, siendo entonces necesario implementar una herramienta alternativa de financiamiento de corto plazo como es el Warrant, lo cual implica también, un costo financiero cuyo impacto intentamos medir a través de las teorías. El objetivo de la investigación es evaluar en qué medida el Warrant contribuye a resolver problemas de liquidez en el corto plazo, y simultáneamente el sobre abastecimiento de inventarios esto debido a una inadecuada política de compras, por tanto no pudiendo preveer las ventas, este fue el caso de la empresa Ostim S.A., que gracias a este instrumento financiero pudo mejorar financieramente y posicionándose dentro del mercado peruano. La metodología empleada en el presente trabajo de investigación es de tipo Experimental por cuanto busca responder a las causas del problema de liquidez financiera como también a la reposición de mercadería de más alta rotación, así mismo también el trabajo de investigación es eminentemente aplicativo por cuanto con los diversos métodos empleados logramos darle una solución de falta de liquidez en el corto plazo a la empresa Ostim SA., Es gracias al Warrant que se puede movilizar el valor de los activos improductivos sin tener que venderlo. Siendo el único requisito demostrar que los inventarios pertenecen a la empresa. También el Warrant nos permite financiar un periodo de acopio y así enfrentar al mercado, permite a la empresa ser más útil en el manejo de stock, pudiendo ser retirado parcialmente aquellos inventarios en custodia de esta manera la empresa es más competitiva y siempre contando con una variedad de productos para ofertar al mercados.

Tese de mestrado integrado. Engenharia Industrial e Gestão. Faculdade de Engenharia. Universidade do Porto. 2010

A soja é a commodity brasileira que mais influencia positivamente a balança comercial do Brasil, que apresenta vantagens competitivas neste mercado como tecnologia de produção, amplas áreas produtivas e clima propício para o cultivo. Porém, um gargalo significativo para a expansão da cultura da soja no Brasil, é sua atual condição logística. O estado do Mato Grosso que lidera a produção nacional de soja, é exemplo importante destes problemas logísticos, tanto no transporte, quanto na estrutura de armazenagem. Assim, o objetivo principal deste trabalho é o de analisar os gargalos logísticos das principais rotas de escoamento de grãos de soja do Estado do Mato Grosso. O trabalho baseia-se em pesquisa exploratória qualitativa utilizando-se de estudo de caso por meio de entrevistas semiestruturadas. O estudo de caso sobre o complexo portuário Miritituba-Barcarena no Pará evidenciou que esta nova rota é uma saída logística encontrada pelo setor privado para driblar os problemas logísticos do estado do Mato Grosso, utilizando-se do modal hidroviário como principal meio de transporte. Este diferencial logístico é corroborado pelos resultados das entrevistas semiestruturadas realizadas, o que leva à conclusão de que o modal rodoviário não deve ser o único e exclusivo meio de escoamento da soja em grão no estado do Mato Grosso, seja por suas condições impróprias ou por não ser a forma otimizada de transporte de commodities. Por fim, destaca-se que este caso além de ser uma opção viável que contribui para que a produção de soja do Mato Grosso possa ser escoada e exportada, deve ser encarado como exemplo de prática a ser adotada por gestores de empresas e para estudos e iniciativas futuras. / Soy is the Brazilian commodity that most positively influences Brazil\'s trade balance, which has competitive advantages in this market such as production technology, large production areas and climate favorable for cultivation. However, a significant bottleneck for soybean expansion in Brazil is its current logistics condition. The state of Mato Grosso, which leads the national soybean production, is an important example of these logistical problems, both in transport and in storage structure. Thus, the main objective of this study is to analyze the logistical bottlenecks of the main routes of flow of Mato Grosso State soybean. The work is based on qualitative exploratory research using case study through semi-structured interviews. The case study of the port complex Miritituba-Barcarena in Pará showed that this new route is a logistics solution found by the private sector to circumvent the logistical problems of the state of Mato Grosso, using the water transport as the main means of transportation. This logistics differential is corroborated by the results of semi-structured interviews, which leads to the conclusion that the road transport should not be the sole and exclusive mean of soybean flow in Mato Grosso, either by their improper condition or for not being the optimal commodity way of transportation. Finally, it is emphasized that this case, in addition to being a viable option that contributes to the production of soy in Mato Grosso being flowed and exported, it should be seen as an example to be adopted by company managers, for studies and future initiatives.

A soja é a commodity brasileira que mais influencia positivamente a balança comercial do Brasil, que apresenta vantagens competitivas neste mercado como tecnologia de produção, amplas áreas produtivas e clima propício para o cultivo. Porém, um gargalo significativo para a expansão da cultura da soja no Brasil, é sua atual condição logística. O estado do Mato Grosso que lidera a produção nacional de soja, é exemplo importante destes problemas logísticos, tanto no transporte, quanto na estrutura de armazenagem. Assim, o objetivo principal deste trabalho é o de analisar os gargalos logísticos das principais rotas de escoamento de grãos de soja do Estado do Mato Grosso. O trabalho baseia-se em pesquisa exploratória qualitativa utilizando-se de estudo de caso por meio de entrevistas semiestruturadas. O estudo de caso sobre o complexo portuário Miritituba-Barcarena no Pará evidenciou que esta nova rota é uma saída logística encontrada pelo setor privado para driblar os problemas logísticos do estado do Mato Grosso, utilizando-se do modal hidroviário como principal meio de transporte. Este diferencial logístico é corroborado pelos resultados das entrevistas semiestruturadas realizadas, o que leva à conclusão de que o modal rodoviário não deve ser o único e exclusivo meio de escoamento da soja em grão no estado do Mato Grosso, seja por suas condições impróprias ou por não ser a forma otimizada de transporte de commodities. Por fim, destaca-se que este caso além de ser uma opção viável que contribui para que a produção de soja do Mato Grosso possa ser escoada e exportada, deve ser encarado como exemplo de prática a ser adotada por gestores de empresas e para estudos e iniciativas futuras. / Soy is the Brazilian commodity that most positively influences Brazil\'s trade balance, which has competitive advantages in this market such as production technology, large production areas and climate favorable for cultivation. However, a significant bottleneck for soybean expansion in Brazil is its current logistics condition. The state of Mato Grosso, which leads the national soybean production, is an important example of these logistical problems, both in transport and in storage structure. Thus, the main objective of this study is to analyze the logistical bottlenecks of the main routes of flow of Mato Grosso State soybean. The work is based on qualitative exploratory research using case study through semi-structured interviews. The case study of the port complex Miritituba-Barcarena in Pará showed that this new route is a logistics solution found by the private sector to circumvent the logistical problems of the state of Mato Grosso, using the water transport as the main means of transportation. This logistics differential is corroborated by the results of semi-structured interviews, which leads to the conclusion that the road transport should not be the sole and exclusive mean of soybean flow in Mato Grosso, either by their improper condition or for not being the optimal commodity way of transportation. Finally, it is emphasized that this case, in addition to being a viable option that contributes to the production of soy in Mato Grosso being flowed and exported, it should be seen as an example to be adopted by company managers, for studies and future initiatives.

La presentación de la Embajadora de Panamá., Sra. Nicole Wolcovinsky, tuvo como objetivo mostrar las principales razones detrás del actual dinamismo de la economía panameña, sostenido no solo por el canal de Panamá sino con los servicios logísticos que le dan soporte y el desarrollo de importantes proyectos de infraestructura.

Magíster en Minería. Ingeniera Civil de Minas / La presente investigación trata la obtención del diseño óptimo en minería subterránea auto-soportada, específicamente Sublevel Stoping (SLS) sin relleno. Se tiene como objetivo general la generación e implementación de un modelo de optimización que permita la obtención del layout óptimo de caserones. Esto, con el fin de maximizar el beneficio asociado a la extracción en cualquier proyecto a ser explotado por este método. Principalmente, se generó un modelo de optimización binaria en el cual se tiene como función objetivo la maximización del beneficio de los caserones a extraer. Asimismo, se incorporaron restricciones técnico-operacionales que corresponden a la imposición de no traslape de caserones, y las restricciones relacionadas con la incorporación de pilares y losas. Con el fin de comparar los resultados, se utilizó el modelo heurístico de diseño de caserones del autor D.S.S. Sandanayake, el cual genera una familia de sets únicos de caserones que cumplen con las restricciones impuestas anteriormente, incorporando una restricción al número de soluciones (Parámetro de la heurística) para la implementación computacional factible del modelo. Para estudiar lo anterior, se generaron 5 casos de estudio asociados a distintas cantidades de caserones factibles como input. Cada uno consistió a su vez en 10 modelos variantes en ley media, lo que se traduce en un total de 200 corridas; 150 asociadas a tres parámetros de la heurística distintos. Las restantes 50 se corrieron por medio del modelo lineal. Es de resaltar que estas realizaciones se generaron para archivos de caserones factibles con niveles predefinidos, por lo que sólo se activan las restricciones de traslape y pilares contiguos. Asimismo, se generó un caso de estudio general, el cual consistió en un modelo de caserones que se corrió de forma similar a los casos anteriores; sin embargo, se incorporó una corrida asociada al archivo de caserones sin predefinición de niveles para el modelo de Envolvente Económica (modelo lineal). Los resultados reflejan la eficacia del modelo lineal ya que permite asegurar la optimalidad de los resultados, y es posible correrlo en tiempos razonables. Se tiene que el modelo lineal con niveles genera un resultado 17.17% mayor en comparación al modelo heurístico, con tiempos de ejecución razonables (segundos-minutos en comparación a horas con el modelo de Sandanayake). A su vez, el modelo lineal libre entrega resultados 4.70% mejores que el modelo restringido a niveles; pero a un costo computacional mayor (66 [hrs] extra).

Tese de doutoramento. Gestão e Engenharia Industrial. 2007. Faculdade de Engenharia. Universidade do Porto

Submitted by Marco Antônio de Ramos Chagas (mchagas@ufv.br) on 2016-10-26T10:37:56Z No. of bitstreams: 1 texto completo.pdf: 170943 bytes, checksum: 903299330f5fc3166c117d50202fd032 (MD5) / Made available in DSpace on 2016-10-26T10:37:56Z (GMT). No. of bitstreams: 1 texto completo.pdf: 170943 bytes, checksum: 903299330f5fc3166c117d50202fd032 (MD5) Previous issue date: 2002-02-28 / Os custos logísticos, no Brasil, interferem diretamente no aumento das exportações brasileiras para os diversos países com os quais o Brasil possui relações comerciais. No caso específico do café, os custos logísticos variam entre os diferentes portos e estações aduaneiras de interior no Brasil, interferindo diretamente na competitividade das exportações deste produto. O conhecimento sobre a diferença entre os custos logísticos praticados nos portos de Santos, Rio de Janeiro e na Estação Aduaneira de Interior de Varginha-MG ajudaria os produtores e exportadores a tornarem-se mais competitivos. O objetivo deste trabalho foi, portanto, discriminar e analisar as principais etapas da logística na exportação do café brasileiro pelos principais portos. Foram identificados, como principais fatores que afetam os custos da logística nas exportações de café: o frete interno, o seguro da carga, os serviços de "handling" que compreendem o plano de estufagem e a estufagem do container, a armazenagem, a pesagem da carga, a movimentação da carga no terminal e o transporte da carga para a realização da capatazia, a capatazia. Cada um destes fatores foi descrito e relacionado aos custos da logística. Constatou-se que a Estação Aduaneira de Interior (EADI) de Varginha-MG é a estação que mais contribui para a redução dos custos logísticos, que incidem na exportação do café, uma vez que está estrategicamente localizada em uma área produtora de café, com estrutura de embalagem e desembaraço condizentes com os processos mais modernos de exportação para o setor. / The logistics costs in Brazil reflect directly in the Brazilian export increase to the various countries that Brazil has commercial relationship. In the specific case of coffee, the logistics costs change according to the Brazilian port and the bounded warehouse and, it interferes directly in the export and in the product competition. The knowledge of the difference among the logistics costs that are practiced in the port of Santos, Rio and Varginha's bounded warehouse would help the producers and exporters to become more competitive. The goal of this paperwork was to discriminate and to analyze the main steps of the export logistic process of Brazilian coffee through the principal ports. The inland freight, the cargo insurance, handling services that include the stuffing procedures, the storage, the cargo weighing, the terminal cargo movement and the terminal handling charge were identified as main factors that affect the coffee export logistics costs. Each one of these factors was described and related to the logistics costs. It was verified that the Varginha's bounded warehouse is the station that gives more support to reduce the logistics costs which occur in the export of coffee, once it is strategically located in a coffee producing area with packing structure and clearance according to the updater export process to this segment. / Dissertação importada do Alexandria

Made available in DSpace on 2014-06-12T17:42:59Z (GMT). No. of bitstreams: 2 arquivo9602_1.pdf: 2195539 bytes, checksum: cbe4f9896c073558c0954fd2f4a4c5bd (MD5) license.txt: 1748 bytes, checksum: 8a4605be74aa9ea9d79846c1fba20a33 (MD5) Previous issue date: 2012 / Conselho Nacional de Desenvolvimento Científico e Tecnológico / A indústria de Prestadores de Serviços Logísticos (PSL) cresce e ganha importância nas estratégias privadas e governamentais a cada dia, com imensas demandas e desafios no que diz respeito ao fluxo físico e a gestão dos diversos sistemas logísticos e cadeias de suprimentos que emergem dos pólos de produção do Brasil. O setor ferroviário, especificamente o subsetor de cargas, sofreu nos últimos anos uma transformação substancial em função de uma nova configuração econômica e produtiva do país, viabilizando-se como uma alternativa logística eficiente, multimodal e integrada física e gerencialmente sob a atuação dos prestadores de serviços logísticos que desempenham o atendimento aos clientes das variadas cadeias de suprimentos em que possuem seus negócios. Diante desse cenário surge o problema de desenvolvimento logístico dos prestadores que operam os serviços ferroviários no Brasil. Através da aplicação do modelo Supply Chain Capability Maturity Model (SCM), essa pesquisa visa a exploração acerca do nível de maturidade em que os Prestadores de Serviços Logísticos Ferroviários de Cargas no Brasil (concessionárias) se encontram na atualidade, conduzindo uma avaliação em seis áreas funcionais distintas que especificam o nível da maturidade global de cada PSL estudado, buscando evidências e discutindo por meio de um estudo de múltiplos casos a adoção e o desenvolvimento de melhores práticas pelas empresas pesquisadas, onde houve a constatação de uma replicação literal de um padrão de maturidade superior nas visões centrais de gestão de produção de serviços logísticos e gestão de estoques/armazenagem e transportes em relação às demais visões avaliadas em todos os três PSL pesquisados