Este trabalho expõe e analisa resultados de medições acústicas de aeronaves; realizadas dentro da Área II do Plano Específico de Zoneamento de Ruído- PEZR. O plano restringe o uso do solo em decorrência das emissões sonoras, oriundas da movimentação das aeronaves para cada um dos 66 aeroportos brasileiros administrados pela INFRAERO. As medições acústicas foram realizadas entre segunda e sexta feira, no período diurno (entre 7 e 22 horas) registrando um total de 697 eventos sonoros aeronáuticos, gerados por 62 modelos diferentes de aeronaves. Os procedimentos de aquisição de dados atendem a ISO 3891 (Procedimentos para descrever o ruído aeronáutico percebido no solo), e o Guia de Monitoramento de Ruído Aeronáutico, Francês, elaborado pelo Serviço Técnico da Navegação Aérea- STNA. Com o uso de softwares, discriminaram-se os Eventos Aeronáuticos (passagem de aviões) do Ruído de Fundo. Assim, quantificou-se, com razoável precisão, o impacto sonoro causado por ruído aeronáutico e definiram-se os índices: L50 (Ruído de Fundo) e o índice L1 (Eventos Aeronáuticos). São apresentados os níveis de ruído (SEL, LMáx, LMín e Leq em dB (A)) e as análises espectrais (de 10 a 20.000 Hz, relacionados às curvas NCB, presentes na NBR 12314(ABNT, 1997)), para cada tipo de aeronave registrada. Verificou-se que o Fluxo Geral tem significativa influência nos níveis de ruído emitidos e deve ser levado em consideração nas abordagens de cunho acústico, para este aeródromo. Os níveis diários de exposição ao ruído aeronáutico não atendem aos níveis recomendados pela NBR 10151 (ABNT, 2000). Também foi verificado que, no caso de se utilizar o descritor LMáx (recomendado pelas instituições internacionais, consagradas, de aviação), os índices de isolamento acústico requeridos na NBR 8572 (ABNT, 1984), não atendem aos níveis de conforto acústico, dentro de edificações, estabelecidos pela NBR 10152 (ABNT, 1987), dependendo do tipo de procedimento (pouso ou decolagem) e aeronave analisada. / The present work presents and analyzes results of acoustic measurements of aircraft, carried out within Area II of the Specific Noise Zoning Plan (PEZR). This plan restricts the use of land as a result of sound emissions originated from aircraft movement for each one of the 66 Brazilian airports administered by INFRAERO. The acoustic measurements have been taken between Monday and Friday, in the day period (between 07:00 AM and 10:00 PM), registering a total of 697 aircraft sound events, caused by 62 different aircraft models. The data acquisition procedures meet ISO 3891 (Procedures for describing the aircraft noise perceived on land), and the French Aeronautic Noise Monitoring guidebook, elaborated by STNA – Air Navigation Technical Service. By using software, the “aircraft events” (flying by aircraft) were discriminated from the background noise. Thus, with a reasonable degree of precision, the sound impact caused by aircraft noise has been quantified, and the rates have been defined: L50 (background noise) and rate L1 (aircraft events). Noise levels are presented (SEL, Lmax, Lmin and Leq in dB(A)), and the spectral analyses (from 10 to 20,000 Hz), related to NCB curves present in NBR 12314 (ABNT, 1997) for each type of registered aircraft. It has been verified that the general flow has a significant influence on the levels of issued noise, and it must be taken into consideration in the acoustic area approaches, for this airport. The daily levels of exposure to aircraft noise do not meet the levels recommended by NBR 10151 (ABNT 2000a). It was also verified that if the Lmax describer is utilized (recommended by the international aviation institutions), the acoustic insulation levels required by NBR 8572 (ABNT, 1984), do not fully meet the levels of acoustic comfort inside buildings, as set by NBR 10152 (ABNT, 1987), according to the type of analyzed aircraft.

The thesis is focused on the sources of noise in agricultural operations in terms of noise emissions. Agricultural operation in this case was a hall for fattening chickens for meat. The main goal is practical to measure all sources of noise generated during the various operations fattening. The work was primarily necessary to choose suitable habitats for measuring noise sources and measurements of climatic conditions. Followed by calculation of equivalent noise levels and evaluation under applicable legislation. As part of the work was proposed noise protection measures, which would partly help reduce the impact of noise emissions.

This thesis aims to determine the effect of methods of loading feed to the mixer feeder wagon on the environment. Two types of loading devices were chosen for observation in the selected agricultural enterprise. The first part of this thesis deals with machines and equipment for feeding of cattle as well as sources, division and effects of noise. In the second part there is described the methodology of measuring noise, characteristics of observed mixer feeder wagons and graphical representation of measured values. The conclusion of this thesis deals with comparison of the measured values and evaluation of this issue.

Sistemas de freio automotivos são frequentemente suscetíveis a gerarem ruídos de alta frequência como resultado de uma vibração autoexcitada. Este fenômeno é genericamente nominado squeal noise e constitui o tema de diversos estudos publicados com o intuito de identificar e descrever seu mecanismo de excitação e de propor alternativas para evitar sua ocorrência. Um ponto fundamental que ainda não foi completamente explorado sobre a geração de tal fenômeno constitui-se da relação entre as propriedades do material de fricção e a propensão à ocorrência de squeal noise. Este trabalho apresenta o desenvolvimento de um número adimensional obtido através de análise dimensional (teorema de Buckingham) capaz de relacionar a ocorrência de squeal noise as quatro principais propriedades dos compósitos de fricção: dureza, tamanho de partícula e concentração do abrasivo utilizado na formulação, além de sua compressibilidade. Resultados experimentais foram obtidos a partir de ensaios desenvolvidos com seis diferentes materiais de fricção nos quais a concentração ou dureza ou tamanho de partícula foi alterada de modo a oportunizar a identificação do impacto destas variáveis sobre a ocorrência de squeal noise. A ocorrência de ruídos foi verificada através da aplicação de um método de ensaio em dinamômetro inercial especialmente desenvolvido a um conjunto de amostras dos materiais de fricção moldados a pastilhas de freio e aplicados a um sistema de freio a disco convencional. Os resultados obtidos validaram o número adimensional proposto (índice de excitação 2) na medida em que foi possível estabelecer sua relação com a ocorrência de ruídos verificada experimentalmente através de uma equação logarítmica (R²=0,9). Foi estabelecida também uma relação entre o aumento do coeficiente de atrito, em função da redução da velocidade de escorregamento, e o aumento da ocorrência de squeals. Uma breve investigação a respeito da relevância da rigidez de contato sobre o comportamento vibroacústico do sistema de freio também é conduzida, tendo sido demonstrado que o aumento da magnitude desta propriedade reduz a ocorrência de ruídos do tipo squeal. / Automotive brake systems are very often susceptible to generate high frequency noise as a result of a self excited vibration. This phenomenon is generically nominated brake squeal noise and is the subject of many studies which intend to identify and describe its exciting mechanism and to propose counter measures to avoid its occurrence. One key subject yet to be explored about squeal noise generation is the relation between friction material properties and its occurrence propensity. This work presents the development of an adimentional number obtained by dimensional analysis (Buckingham theorem) capable to relate the squeal noise occurrence with four main properties from the friction composite: abrasive hardness, particle size and concentration and also its compressibility. Experimental results were obtained by testing six different friction material formulations, in which the concentration of abrasive or its hardness or its particle size was altered in order to explore the impact of these variables on the squeal noise occurrence. The noise generation was accessed by testing the friction materials molded to brake pads using a standard disc brake system in an inertial dynamometer under a specially developed test procedure. The obtained results validated the proposed adimentional number (excitation index 2) since was possible to establish a logarithmic equation (R²=0,9) relating it to the squeal noise occurrence verified on the conduced tests. It was also established a relation between the friction coefficient increase, as a function of the sliding speed reduction, with the increase on squeal noise occurrence. A brief investigation about the relevance of the contact stiffness to the vibroacustic behavior of the brake systems was developed, showing that higher values of this property can reduce the squeal noise generation.

O presente trabalho tem por objetivo fornecer o embasamento teórico para o projeto de um amplificador de baixo ruído (LNA – Low Noise Amplifier) em tecnologia CMOS que opere em mais de uma faixa de frequência, de modo a permitir seu uso em receptores multibanda e de banda larga. A base teórica que este trabalho abrange desde a revisão bibliográfica do assunto em questão, passando pela análise dos modelos de transistores para alta-frequência, pelo estudo das especificações deste bloco e das métricas utilizadas em projetos de circuitos integrados de RF, bem como pela revisão de topologias clássicas existentes. Com os conhecimentos acima adquiridos, foi possível realizar o projeto de um LNA diferencial de banda larga utilizando tecnologia CMOS IBM 130nm, o qual pode ser aplicado ao padrão IEEE 802.22 para rádios cognitivos (CR). O projeto é baseado na técnica de cancelamento de ruído, sendo validado após apresentar efetiva redução de figura de ruído para banda de frequência desejada, com moderado consumo de potência e utilização moderada de área de silício, devido a solução sem o uso de indutores. O LNA banda larga opera em frequências de 50Mhz a 1GHz e apresenta uma figura de ruído abaixo de 4dB, em 90% da faixa, um ganho acima de 12dB, e perda de retorno na entrada e na saída maiores que 12dB. O IIP3 e a frequência de ocorrência de compressão a 1dB com a entrada em 580MHz estão acima de 0dBm e -10dBm respectivamente. Possui consumo de 46,5mWpara fonte de 1,5V e ocupa uma área ativa de apenas 0,28mm x 0,2mm. / This work presents the theoretical basis for the design of a low noise amplifier (LNA) in CMOS technology that operates in more than one frequency band, which enables its use in multi-band and wideband receivers. The theoretical basis that this work will address extends from the literature review on the subject, through the analysis of models of MOS transistors for high frequencies, study of specifications of this block and the metrics used in RF integrated circuit design, as well as the review of existing classical LNA topologies. Based on the knowledge acquired above, the design of a differential wideband LNA is developed using IBM 130nm RF CMOS process, which can be used in IEEE 802.22 Cognitive Radio (CR) applications. The design is based on the noise-canceling technique, with an indutctorless solution, showing that this technique effectively reduces the noise figure over the desired frequency range with moderate power consumption and a moderate utilization of silicon die area. The wideband LNA covers the frequency range from 50 MHz to 1 GHz, achieving a noise figure below 4dB in over 90% of the band of interest, a gain of 11dB to 12dB, and an input/output return loss higher than -12 dB. The input IIP3 and input P1dB at 580MHz are above 0dB and -10dB, respectively. It consumes 46.5mW from a 1.5V supply and occupies an active area of only 0.056mm2 (0.28mm x 0.2mm).

Este trabalho apresenta a medição e avaliação dos níveis de ruído e vibração que a tripulação de um navio, que transporta cargas perigosas na bacia do sul, está submetida e propor soluções para diminuir essa exposição. Levando em conta que a tripulação está exposta durante toda a viagem do navio a redução dos níveis de ruído e vibração é de suma importância para melhorar o conforto e a prevenção de moléstias e ou doenças decorrentes dessa exposição. Foram realizadas medições do nível de pressão sonora e aceleração nas três direções em camarotes e na praça de máquinas do navio em estudo. Foram comparadas com normas que regem os níveis de ruído e vibração adequados para embarcações marítimas. Através da análise do espectro de frequência e do espectro cruzado das medições realizadas foram definidos caminhos de propagação das ondas sonoras e vibratórias e identificadas as frequências que são transmitidas por eles. De posse desses dados são apresentadas propostas de soluções para a diminuição dos níveis de pressão sonora e vibração no navio. / This work presents the measurement and assessment a ships crew exposition to noise and vibration. The ship hauls hazardous cargo in the brazilian southern basin. Considering that the crew is exposed throughout the ship's journey reducing the levels of noise and vibration is critical for improved comfort and prevention of exposure aggravated diseases. Sound pressure levels and three dimensional acceleration measurements were performed on the studied vessel's cabins and engine room. The levels of noise and vibration were compared with standards suitable for marine vessels. Propagation paths of sound waves and vibration were defined by analyzing the frequency spectrum and cross spectrum of the measurements as well as their transmitted frequencies. Proposals for based on the data gathered of sound pressure level and vibration reduction are presented.

Submitted by Edileide Reis (leyde-landy@hotmail.com) on 2013-04-09T18:13:53Z No. of bitstreams: 1 Valdizio 1.pdf: 7942978 bytes, checksum: 4725d13390e14918f79ef66ee5f97cc4 (MD5) / Approved for entry into archive by Rodrigo Meirelles(rodrigomei@ufba.br) on 2013-04-13T19:59:09Z (GMT) No. of bitstreams: 1 Valdizio 1.pdf: 7942978 bytes, checksum: 4725d13390e14918f79ef66ee5f97cc4 (MD5) / Made available in DSpace on 2013-04-13T19:59:09Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Valdizio 1.pdf: 7942978 bytes, checksum: 4725d13390e14918f79ef66ee5f97cc4 (MD5) Previous issue date: 2004 / O presente trabalho pretende avaliar o impacto da situação da poluição sonora provocada pelo tráfego em um parque urbano, através da realização de medidas em campo, mapeamento dos níveis de poluição sonora na área, através de simulações em computador de medidas atenuadoras desta poluição, que considera fontes pontuais e contínuas de geração de ruído, e também a simulação de colocação de barreiras físicas em distâncias variáveis como recurso para atenuação do ruído; além de outras medidas atenuadoras existentes na literatura científica especializada sobre o assunto. O estudo utiliza o software Community Noise Model - CNM 6.0, que faz a simulação dos diferentes níveis de poluição sonora. É feita uma validação deste software no que se refere à frota de veículos utilizados no input. A construção de um sistema de informação geográfica facilitará a visualização da distribuição espacial da poluição sonora, além de outros dados espaciais relevantes na área, e compreensão do seu comportamento, de forma a habilitar a comparação com padrões máximos fixados para as atividades existentes na área. Isto permitirá a identificação dos impactos da poluição sonora e a proposta de medidas atenuadoras deste impacto nos locais de atividades sensíveis a esta poluição. / Salvador

Three novel approaches that are based on a recent communication technique called time compression overlap-add (TC-OLA), are introduced into pulse compression (PC) radar systems to improve the radar waveform shaping and enhance radar performance. The first approach lays down a powerful framework for combining the TC-OLA technique into traditional PC radar system. The new TC-OLA-based radar obtained is compared with other radars, namely traditional linear frequency modulation (LFM), and wideband LFM which has the same processing gain under different background situations. The results show the superiority of the proposed radar over the others. The second approach combines a random phase noise signal with a selected radar signal to build a new radar system, SSLFM radar, that enjoys the low-probability of intercept property, and, therefore, has higher immunity against noise jamming techniques compared with other radar systems. The properly recovery of the transmitted signal, however, requires a synchronization system at the receiver side. In this dissertation, we propose three synchronization systems each having different pros and cons. The last approach takes the radar waveform design methodology in a different direction and proposes a novel framework to combine any number of radar signal and transmit them simultaneously. Instead of trying to achieve universality through waveform shaping optimization, we do so via pluralism. As a proof of concept, all the proposed radars have been implemented and tested on software-defined radar (SDR). The theoretical and the experimental results showed the superiority of all proposed radar systems. Since TC-OLA is fundamental to this work, we add a chapter to propose a new technique called downsample upsample shift add (DUSA) to address the limitations of the existing implementation of TC-OLA. / Graduate

La contribution relative du bruit de combustion au bruit global des moteurs aéronautiques augmente progressivement dû d'un coté à la réduction des autres sources et d'un autre à l'implémentation des nouvelles technologies de chambre de combustion pour la réduction des émissions de NOx. Deux mécanismes sont responsables de cette source de bruit : d'abord le bruit direct, dû aux ondes acoustiques générées par la flamme qui se propagent à la sortie du moteur d'avion, et ensuite le bruit indirect, généré par les ondes d'entropie quand elles sont accélérées et ralenties dans les étages de turbine. Dans ce travail, les modèles analytiques utilisés pour la propagation des ondes à travers les flux non-homogènes, y compris la génération de bruit indirect, sont révisés et étendus. Tout d'abord, le cas quasi-1D est étudié: la méthode analytique est étendue pour les fréquences non nulles et validée avec des méthodes numériques et des données expérimentales. Dans la seconde partie, la méthode analytique 2D dans le cas d'aubes de turbines compactes est étudiée et validée à l'aide de simulations numériques d'un rotor et d'un étage de turbine complète. Enfin, ces modèles sont combinés avec des simulations aux grandes échelles réactives et compressibles de chambres de combustion pour construire une approche hybride appelée CHORUS capable de prédire le bruit de combustion. / Combustion noise is increasing its relative contribution to aircraft noise, while other sources are being reduced and new low-NOx emission combustion chambers being built. Two mechanisms are responsible for this noise source: direct noise in which acoustic waves are generated by the flame and propagate to the outlet of the aero-engine, and indirect noise, where entropy waves generate noise as they are accelerated and decelerated in the turbine stages. In this work the analytical models used for the propagation of waves through non-homogeneous flows, including the generation of indirect noise, are revised and extended. In the first part, the quasi-1D case is studied, extending the analytical method to non-zero frequencies and validating the results with numerical methods and experimental data. In the second part, the 2D method for the case of compact turbine blades is studied and validated using numerical simulations of a rotating blade and of a complete turbine stage. Finally, in the third part of this thesis, these models are combined with reactive and compressible Large Eddy Simulations (LES) of combustion chambers to build a hybrid approach, named CHORUS, able to predict combustion noise.

The aim of this thesis on the topic "Noises on farms for breeding broilers and its spreading to surrounding neighbourhood" was to find out how the noise load influences the surroundings of two farms for breeding broilers. Repeated measures and following analysis of the particular values of the noise load, was used to determine, whether the relevant legislation and other norms are respected. Calculations of equivalent level of acustic pressure were used to compare chosen cases and to final evaluation.