This dissertation studies three public transit operations control strategies with automatic vehicle location (AVL) data available. Specifically, holding control, stop-skipping control and vehicle dispatching with swapping are investigated. Moreover, AVL data from Tucson, Arizona are employed to investigate the methodologies for deriving vehicle operating parameters.The problem of holding vehicles at multiple holding stations can be modeled as a convex mathematical programming problem which can be solved to near optimality by a proposed heuristic. A simulation study on the holding problem suggests that holding control based on the proposed problem formulation can effectively reduce the total passenger cost. Also, multiple holding stations may offer more opportunities to regularize vehicle headways so that holding vehicles at multiple stations can further reduce the passenger cost compared to holding vehicles only at a single station.Stop-skipping is investigated to respond more rapidly to vehicle disruptions occurring in the middle of a route. Based on a preliminary analysis of the basic stop-skipping policy, a policy alternative is constructed. The stop-skipping strategy is formulated separately for both policies as a nonlinear integer programming problem. The problem solution relies on an exhaustive search method. Another simulation study is conducted to examine how the performance of the two policies change with the passenger distribution pattern, the vehicle disruption location and length, and the vehicle travel time variability. The simulation result suggests selective superiority of the two policies.The vehicle dispatching problem investigates the potential of integrating real-time swapping into the vehicle dispatching strategies at a transit transfer terminal. With a hypothetical study design, simulation is employed again to evaluate the significance of real-time swapping by comparing the performance of a swapping-holding combined strategy with the holding-only strategy. A sensitivity analysis is also employed to compare these two strategies among key transit operating factors.Finally, using three different understandings (assumptions) of vehicle operating behavior, regression methods are proposed for using AVL data to derive the vehicle running speeds and passenger boarding rates, which serve as inputs to the operations control models. The regression results show that the day-specific operating behavior may not be appropriate, and that operating behavior combining both trip-specific and day-specific effects seems to be slightly superior to the trip-specific behavior overall.

Derzeit sind automatisierte Shuttlebusse beim Einsatz auf einen Operator an Bord angewiesen. Damit sich dies nicht erst beim vollständig autonomen Fahren ändert, bedarf es weiterer Lösungsansätze. Eine Möglichkeit ist die Überwachung der Busse aus einer Betriebsleitstelle. Allerdings können mit den Betriebsleitstellen von Verkehrsgesellschaften nach heutigem technologischem Stand keine Fahrfunktionen übernommen werden. Um diese Forschungslücke zu schließen, wurde im Rahmen dieses Beitrags ein Mockup für eine Betriebsleitstelle von automatisierten Shuttlebussen entwickelt. Das Hauptaugenmerk bei der Konzeption dieses Interfaces liegt in der Anforderungsanalyse. Zu diesem Zweck wurden Experten aus Wirtschaft und Wissenschaft eingebunden. Als Ergebnis ist ein Mockup mit einer interaktiven Karte, einer Ereignisliste und einer Ansicht zur Übernahme der Fahrfunktionen entstanden.

Der Schienengüterverkehr ist eines der wesentlichen Standbeine des europäischen Binnenmarktes. Studien sagen für den Zeitraum bis 2050 ein weiteres Wachstum des Schienengüterverkehrsaufkommens voraus. Um den dadurch bestehenden Bedarf decken zu können, ist es nötig, die Kapazität des Schienennetzes zu steigern bzw. die vorhandene Kapazität besser auszunutzen. Als kostengünstige Möglichkeit bieten sich daher Echtzeitbetriebsmanagementsysteme an, zu deren Komponenten auch Konfliktlösungs- und Fahrerassistenzsysteme gehören. Die Arbeit befasst sich mit der Verknüpfung von Konfliktlösungs- und Fahrerassistenzsystemen mit dem Ziel die Nutzung der Potenziale beider Systeme zu ermöglichen. Nach einer Betrachtung des Standes der Technik auf beiden Gebieten mit Fokus auf angewandten Algorithmen sowie möglichen Datenstrukturen für Schnittstellen wird das Konzept des Zuglaufoptimierungsplans als Menge von Zugfahrtkorridoren entwickelt. Zudem wird in einer Vorbetrachtung untersucht, welche Modelle und Algorithmen sich für Fahrdynamikrechnungen beider Systeme eignen, um durch unterschiedliche Algorithmik bedingte Abweichungen zwischen den Berechnungen beider Systeme zu minimieren. Daraufhin wird eine Schnittstellenlösung entwickelt, die Eingaben von Konfliktlösungssystemen nutzt und energieoptimierte Zuglaufoptimierungspläne berechnet. Damit sollen Zugfahrtkorridore so gestaltet werden können, dass sie sich für den Versand an Fahrerassistenzsysteme eignen. Dann werden die Abläufe der Gleisbelegung und die daraus entstehenden zeitlichen und räumlichen Einschränkungen für die Zugfahrten mit einem Constraint-Programm modelliert und mit dem Matlab-nonlinear-Constraint-Löser optimiert. Das Verfahren läuft in drei Schritten ab: - Vorverarbeitung; Berechnung der Fahrzeiten nach dem zuvor beschriebenen Algorithmus sowie der Energieverbräuche; - Berechnung der optimalen Zugpfade als Durchfahrzeitpunkte und Geschwindigkeiten nach Fahrplantreue, Energieverbrauch und Mindestgeschwindigkeit: - Ermitteln der optimalen Zuglaufkorridore aus den Zugpfaden. Es werden Möglichkeiten zur Reduktion der Rechenzeit des Verfahrens diskutiert und implementiert. In einer Fallstudie werden anhand zweier Szenarien europäischer Bahnkorridore die Einflüsse der verschiedenen Modellierungsvarianten auf Lösungsgüte und Rechengeschwindigkeit untersucht. Dabei wird deutlich, dass die vorgeschlagenen Modellvereinfachungen zu besserer Lösungsgüte bei gleichzeitiger Reduktion der Rechenzeit führen. Um uneingeschränkte Echtzeitfähigkeit zu erreichen, ist jedoch eine weitere Reduktion der Rechenzeit zu empfehlen. Diese kann beispielsweise durch den Einsatz spezialisierter Lösungsverfahren oder durch das Nutzen eines (noch zu entwickelnden) analytischen Zusammenhangs zwischen Fahrzeiten und Energieverbräuchen erreicht werden.:1 Einführung 2 Nichtlineare Optimierung in Konfliktlösungssystemen und Fahrerassistenzsystemen 3 Zuglaufrechnung als Voraussetzung für Interoperabilität 4 Modellierung des Schienenverkehrs zur Berechnung von Fahrzeit-Geschwindigkeit-Korridoren 5 Dreistufiges Verfahren zur Berechnung von Fahrzeit-Geschwindigkeit-Korridoren 6 Fallstudie zur Verknüpfung von Konfliktlösungssystemen mit Fahrerassistenzsystemen 7 Zusammenfassung und Ausblick

The purpose of this thesis is to examine the financial effects of operations control for a larger organization within the dental care business. For this purpose, Folktandvården Skåne AB has been selected. The questions to be answered are how operations controlis perceived to work within Folktandvården Skåne AB, and what effect it has on the financial result. The research design that has been used is a survey, where a number of units within Folktandvården Skåne AB have been selected to get answers to the questions to be investigated. The investigation has meant that primary data has been collected through surveys based on structured questionnaires to then be expressed using numbers and compiled statistically. In addition, secondary data on the investigated units has been collected from the company's financial system. Quantitative analysis based on a hypothetical-deductive approach has been done, to compare the primary data with the financial results. The overall conclusion of the study is that operations control, in all essentials, has good conditions to function within Folktandvården Skåne AB and that it has a positive connection with the financial result. Especially in the areas of strategy and structure there is a significant and statistically proven difference in profit margin between the units which, according to the completed survey, exhibit the highest and lowest levels of operations control. The study makes an academic contribution by further deepening the knowledge within an interesting research field, where some previous research in the field is confirmed in certain parts. The developed SSKSU model for the survey is judged to be more generally useful and therefore part of the knowledge contribution of the work. This can apply both to different organizations and to possible future academic work. It can be seen as a tool to be able to examine the effects of operations control in different organizations. Investigating relationships through correlation calculations and t-tests can therefore be used widely to assess a large number of different effects of operationscontrol. The study has also contributed to Folktandvården Skåne AB getting a clear picture of the conditions for its operations control, which contributes with practical benefit and guidance in the work of evaluating how the control works. The limitations are related to the complexity of operations control. Someone else could have used an alternative survey model, which might have reflected other dimensions of operations control. Another uncertainty is the respondents' interpretations, seriousness and personal calibration of the scale. Finally, the study's limited empirical evidence means that conclusions outside the studied case must be handled with great caution. A reasonable assumption is, however, that equivalent results could be achieved when examining organizations of similar size and business focus. Key words: Management, operations management, operations control, economic effects, strategy, structure, culture, system, development, structural fit / Arbetets syfte är att undersöka verksamhetsstyrningens ekonomiska effekter för en större organisation inom tandvårdsverksamhet. För detta ändamål har Folktandvården Skåne AB valts ut. Frågeställningarna som ska besvaras är hur verksamhetsstyrningen upplevs fungera inom Folktandvården Skåne AB (1), och vilken effekt den har på det ekonomiska resultatet (2). Den forskningsdesign som har använts är survey, där ett antal enheter inom Folktandvården Skåne AB valts ut för att få svar på de frågor som ska undersökas. Undersökningen har inneburit att primärdata samlats in genom en enkätbaserad på strukturerade frågeformulär för att därefter uttryckas med hjälp av siffror och sammanställas statistiskt. Därtill har sekundärdata om de undersökta enheterna samlats in från företagets ekonomisystem. Kvantitativ analys utifrån hypotetiskt-deduktiv ansatshar gjorts, för att jämföra primärdata med de ekonomiska resultaten. Den samlade slutsatsen av studien är att verksamhetsstyrningen, i allt väsentligt, har goda förutsättningar att fungera inom Folktandvården Skåne AB (frågeställning 1), och att den har ett positivt samband med det ekonomiska resultatet (frågeställning 2).Särskilt inom områdena strategi och struktur finns en signifikant och statistiskt säkerställd skillnad i vinstmarginal mellan de enheter som, enligt genomförd enkät,uppvisar högst respektive lägst nivåer på verksamhetsstyrning. Studien lämnar ett akademiskt bidrag genom att ytterligare fördjupa kunskapen inom ett intressant forskningsfält, där en del tidigare forskning inom området bekräftas i vissa delar. Den utarbetade SSKSU-modellen för undersökningen bedöms vara mera generellt användbar och därför en del av arbetets kunskapsbidrag. Detta kan gälla både för olika organisationer och för eventuellt framtida akademiska arbeten. Den kan ses som ett verktyg för att kunna undersöka verksamhetsstyrningens effekter i olika organisationer. Att undersöka samband genom korrelationsberäkning och t-test kan därför användas brett för att bedöma ett stort antal olika effekter av verksamhetsstyrning. Studien har också bidragit till att Folktandvården Skåne AB har fått en genomlysning av förutsättningarna för sin verksamhetsstyrning, vilket bidrar med praktisk nytta och vägledning i arbetet med att utvärdera hur styrningen fungerar. Begränsningarna sammanhänger med verksamhetsstyrningens komplexitet, varför någon annan kunde ha använt en alternativ undersökningsmodell, som eventuellt hade speglat andra dimensioner av verksamhetsstyrning. En annan osäkerhet är respondenternas tolkningar, seriositet och personliga kalibrering av skalan. Slutligen medför studiens begränsade empiri att slutsatser utanför det studerade fallet måste hanteras med stor försiktighet. Ett rimligt antagande är dock att motsvarande resultat skulle kunna uppnås vid undersökning av organisationer med liknande storlek och verksamhetsinriktning. Nyckelord: Styrning, verksamhetsstyrning, ekonomiska effekter, strategi, struktur, kultur, system, utveckling

This diploma thesis describes the reconstruction of the operation parts in the international airport in Brno and proposal of a new arrivals hall. The diploma thesis also shows the specific management of the airport, connection with the existing concourse and design of an appropriate concept of addition of new buildings with currently missing services. The reconstruction deals with the insufficient capacity of the arrivals hall and current bad technical conditions and its inconvenient capacity of arrivals and departures. In this concept, the airport capacity is doubled, up to 2 000 000 passengers per year. This concept, based on axial and mutual synergy of building parts, contains a design of two objects, the central part with public services (clearance, waiting hall, restaurant, control tower, areas for rent, arrivals and departures support), and arrivals hall (inspection, luggage clearance hall). The diploma project is developed in the range of a study. It is based on a previous urban study of the airport in connection to following-up the development of neighboring towns and surrounding area.