Climate change is often the main environmental focus in corporate sustainability reporting, but corporations’ impacts stretch further, making it is necessary to consider additional aspects such as biodiversity, freshwater scarcity, and pollution. While some studies aiming to downscale the planetary boundary framework onto smaller settings does exist, literature for company scales is scarce. This degree project aimed to explore how the planetary boundary framework can be integrated to complement current sustainability reporting practices. More specifically this was done by associating the planetary boundaries control variables with reportable proxies that can be applied as a basis for a more comprehensive approach to the environmental sustainability focus of companies. Next, and based on those proxies, an overall reporting structure was developed, followed by the performance of a case study where the current data gaps and enhancement necessities of Ericsson’s direct operation were assessed. This study does not consider the safe operating spaces of the planetary boundaries and will thus not elucidate whether a company is doing enough but rather help companies monitor the change in the suggested proxies over time. This study is based on data collected through an extensive literature review, interviews, and workshops with employees from Ericsson, Houdini Sportswear and Future Earth. The literature review identified nine studies that has previously defined proxies for local settings, which laid the foundation for fourteen reportable proxies. Further, the reporting structure provides an indication of which company activities are relevant for the proxies and suggests the associated granularity. The spatiality of the proxies differs, ranging from global to local settings and the temporality varies from annual to seasonal measurements. Some proxies are furthermore recommended to include additional assessments to expand the context and outcome of the proxies. The granularity of data currently gathered by Ericsson needs to be refined and complemented with additional measurements before applying the proxies. The holistic perspective of the planetary boundary framework and the lack of previous research causes uncertainties that should be addressed before applying the suggested reporting structure. Additional research is necessary to cover the supply and value chains of operations, which is likely to cause a significant share of the environmental impact. / Företags hållbarhetsrapportering tenderar idag idag att främst fokusera på koldioxid utsläpp och klimatförändringar. Det finns dock ytterligare aspekter av företagens miljöpåverkan som bör inkorporeras, såsom biodiversitet, landanvändning och vattenbrist. Vetenskapliga studier har undersökt möjligheterna att skala ner ramverket för de planetära gränserna, men forskning relaterad till hållbarhetsrapporter har endast genomförts i begränsad skala. Detta examensarbete ämnar undersöka hur de planetära gränserna kan integreras i företags hållbarhetsrapportering. Detta har åstadkommits genom att de nuvarande kontrollvariablerna har översatts från global till lokal nivå. Utöver detta har även en översiktlig rapporteringsstruktur föreslagits som inkluderar datainsamling såväl som önskad granularitet. Slutligen undersöktes även Ericssons hållbarhetsrapportering och datainsamling relaterat till företagets direkta operation för att fastslå vilken data som saknades samt vilka åtgärder som skulle krävas för att implementera rapporterings strukturen. Den utvecklade rapporteringsstrukturen tar ej hänsyn till de planetära gränsernas gränsvärden och ämnar inte fördela dessa mellan företag. Denna studie klargör därav inte huruvida företags befintliga hållbarhetsarbete är tillräckligt. Detta examensarbete är baserad på data insamlad från en omfattnade litteraturundersökning samt intervjuer och workshops med anställda på Ericsson, Houdini och Future Earth. Litteraturundersökningen identifierade nio studier som tidigare definierat mätbara parametrar för de planetära gränsernas kontrollvariabler, vilket lade grunden för de fjorton parametrar som definierades i denna studie. Den föreslagna rapportstrukturen specificerar vilka företagsaktiviteter som är relevanta för respektive parameter, samt rekommenderar vilken granularitet som bäst representerar de planetära gränserna och leder till bästa möjliga kontext. Mappningen av Ericssons nuvarande datainsamling på det föreslagna ramverket fastställer att den nuvarande granulariten behöver förfinas samt att datainsamlingen behöver utökas för att kunna applicera parametrarna i framtiden. De planetära gränserna är definierade holistiskt vilket försvårar appliceringen på en lokal nivå. Bristen på studier relaterade till hållbarhetsrapportering har även medfört osäkerheter vilket bör tas i beaktande. Slutligen, ytterligare studier rekommenderas för att studera Ericssons leverans och värdekedja, där en mer omfattande miljöpåverkan förväntas ske.

The transport sector is facing great challenges for achieving development within the Earth’s boundaries. Currently, LCA studies on heavy- and medium-duty vehicles have mainly assessed the ‘well-to-wheel’ stage and the impact category climate change. To understand the full range of environmental impacts from a truck, a holistic view needs to be adopted, to acknowledge several sustainability dimensions. The development of new vehicle technologies, such as battery electrical vehicles (BEV), the impact will mainly occur in the production and end-of-life stage, thereby it is crucial to adapt a cradle-to-grave approach in LCA. This thesis have interpret Scania’s current LCA results through normalization and weighting. The normalization and weighting methods used have been based on the planetary boundaries (PBs) and other scientific thresholds of earth’s carrying capacity. The normalised results display that considering a heavy-duty truck with diesel (B5) climate change is the major impact, but for BEV with EU electricity mix it is freshwater ecotoxicity, stratospheric ozone formation and climate change that are the main impacts to consider. For the BEV with wind electricity, it is freshwater ecotoxicity and climate change which are the major impacts. According to the weighed results, the impact on ́climate change ́ and ́fossil resource scarcity ́ are most important for diesel (B5) and considering BEV with EU mix it is the impact categories of ́climate change ́ and ́fossil resource depletion ́ followed by ́mineral resource scarcity ́. Considering BEV with wind electricity it is ́mineral resource scarcity ́ followed by ́climate change ́ and ́fossil resource scarcity ́. The weighted results also display that the impact categories, ‘human toxicity cancer’, ‘freshwater ecotoxicity’, ‘particulate matter’ and ‘water resource scarcity’ are important to consider in an LCA of a BEV. Concludingly, it is a need for future research in the area of connecting the PBs with the LCA framework. Moreover, it is a need to develop normalisation reference (NR) and weighting factors (WF) based on a company and sectorial allowances of the carrying capacity to understand a product or company’s environmental impact in absolute terms. / Transportsektorn står inför stora utmaningar för att nå en utveckling inom planetens gränser. I nuläget har LCA studier för tunga och medeltunga transporter fokuserat på ‘well-to-wheel’ vilket är stegen bränsleproduktionen (från källan till tanken) och konsekvenserna av fordonets användning (från tank till hjul) och påverkanskategorin klimat. För att förstå fordonets totala miljöpåverkan, behövs ett holistiskt synsätt för att förstå flera hållbarhetsdimensioner av fordonets miljöpåverkan. Utvecklingen av nya fordonstekniker, så som batterifordon, kommer leda till att miljöpåverkan möjligen främst uppstår i produktions och avfallsfasen av livscykeln, det är därav viktigt att analysera ett fordon från ́vaggan till graven ́. Denna uppsats har analyserat Scanias LCA resultat genom normalisering och viktning. Normaliserings- och viktningsmetoderna som används är baserade på dom planetära gränserna och andra tröskelvärden för planetens bärkapacitet. Det normaliserade resultatet visar att för en diesel lastbil är klimat en betydande påverkanskategori, dock för en BEV (”Battery Electric Vehicle”) med EU elektricitet är det sötvattentoxicitet, stratosfärisk ozonbildning och klimat som är dom mest betydande påverkanskategorierna. Det normaliserade resultatet för BEV med vindenergi visar att det är sötvattentoxicitet och klimat som dom mest betydande påverkanskategorierna. Enligt den valda viktningsmetoden framgår det att klimat och fossil resursutarmning är dom viktigaste påverkanskategorierna för en diesel lastbil. För en BEV med EU mix är den viktigaste klimat och fossil resursutarmning följt av mineralresursbrist. För BEV laddad med energi från vindkraft, är dom viktigaste påverkanskategorierna mineralresursbrist, klimat och fossil resursutarmning. Det viktade resultatet visade även att påverkanskategorierna, humantoxicitet cancer, sötvatten ekotoxicitet, partiklar och vattenresursbrist bör tas i beaktning i en LCA av en BEV. Slutligen behövs det mer forskning kring sammankoppling av planetära gränser och LCA ramverket, även utveckling av normaliseringsreferenser och viktningsfaktorer som är baserat på företags- och sektorsnivåer för utsläppsrätter behövs för att ett företag ska förstå produkters absoluta miljöpåverkan.