Allt fler städer strävar efter att bli mer kompakta och täta, istället för dagens utspridda storstadsområden. God stadsplanering representerar hög kvalitet av generösa grönområden. Vid förtätning av städer utsätts grönytor ofta för exploatering med byggnader. Grönområden är viktiga för människans välmående och hälsa. Mer inslag av gröna områden i samhällen har visat att människor besöker dem allt oftare. Det har resulterat till att besökares hälsa och välbefinnande allmänt förbättrats. Grönområden besöks framförallt för att fly från den stressiga vardagen och uppleva känslan av frihet. Grönområdens karaktär påverkar människans upplevelse av platsen.  Syftet med studien var att utveckla en ny metod för att redovisa grönområdens kvalitet. Underlaget för denna studie var två huvudfrågor. Målet var att utföra en teststudie över valda grönområden i Gävle. Metoden skulle även vara användbar som ett verktyg för framtida kommunal planering.  För att besvara arbetets frågeställningar och syftet utfördes en normativ analys. Metoderna som användes för att få fram kvalitetsaspekter var bland annat litteraturgranskning, expertintervjuer och besiktning av grönområden. Dessa resulterade i 16 utvalda kvalitetsaspekter. Undersökarnas primära data och tillsammans med tillhandahållen sekundärdata från Gävle kommun sammanställdes senare med hjälp av GIS (Geografiska informationssystem), för utförandet av en multikriterieanalys. Utifrån multikriterieanalysen redovisades hur kvaliteten för grönområdena uppfyllde de utvalda kvalitetsaspekterna som ansågs betydelsefulla. Ett tydligt resultat var att grönområdena visade både likheter och skillnader utifrån kvalitetsaspekternas kriterier.   Analysen av resultatet visade utifrån 16 betydelsefulla kvalitetsaspekter att alla grönområden hade ett visst åtgärdsbehov. Det framgick att det var olika kvalitet mellan grönområdena och därmed kunde studiens frågeställningar besvaras. / Many cities are trying to create more compact urban environments. However, as cities become more compact, valuable green areas are threatened by development. Green areas are important for the well-being and health of people. Green areas attract visitors for recreation, leisure and social activities. Green areas can provide a feeling of freedom and a place to escape everyday stress. The character of city green areas affects people’s experience of the urban environment. The purpose of our study is to develop a new method for assessing the quality of green areas. The study has two main goals. The first aim was to do a test study over green areas in central Gävle and assess the quality of their physical components. The second aim is to develop a method that can be used for future municipality planning. The study uses a normative analysis strategy. To start, literature studies, interviews with experts and onsite inspections were used to identify 16 qualities and 3 major dimensions of green areas. Primary field data and secondary data from the municipality of Gävle were combined in a GIS (Geographic information system). A multi-criteria analysis was subsequently performed to assess the according to selected quality aspects. The results show notable similarities and differences across the quality criteria.  While all green areas require at least some remedial action, the study indicates that quality of Gävle´s central green areas differ considerably.

I denna uppsats undersöks hur alternativa viktningsmetoder av OMXS30 har presterat mellan 2004-2010. Studien har sin utgångspunkt i teorierna kring Capital Asset Pricing Model och Effektiva Marknadshypotesen. Syftet med studien är att undersöka huruvida ett kapitalviktat index är effektivt i enlighet med dessa teorier. I studien konstrueras fem stycken index, ett kapitalviktat, två fundamentalviktade, ett riskviktat och ett kombinationsviktat index. För att avgöra indexens historiska prestation analyseras de utifrån utvärderingsmått som mäter riskjusterad avkastning. Vi finner att de fundamental- och kombinationsviktade indexen genererar en högre riskjusterad avkastning än det kapitalviktade jämförelseindexet. Studiens resultat visar på att det riksviktade indexet inte lyckas generera en högre riskjusterad avkastning än det kapitalviktade. Vidare finner vi att det kapitalviktade indexet inte är fullt effektiv under vår tidsperiod. Vi finner istället tendenser på att det kapitalviktade indexet är svagt effektivt i enlighet med EMH. Detta innebär att CAPM inte är optimal eftersom dess grundantagande om en fullt effektiv marknad inte uppfylls.

Syftet med arbetet är att beskriva ett antal olika metoder som används vid viktning i samband med livscykelanalyser, samt diskutera hur valet av metod kan påverka resultatet av analysen. Metoderna som beskrivs är EPS2000, Ecoindicator99, ReCiPe, Stepwise2006 och LIME. Varje metod beskrivs kort med påverkanskategorier, skyddsobjekt och indikatorer. Metoderna grundas på beräkningar av utsläpp och resursanvändning, men för att få fram viktningstalen så använder man sig av olika teorier, paneldiskussioner, frågeformulär och subjektiva antagande. Min slutsats är att det är svårt att få viktningsmetodiken mindre subjektiv, och att mycket vid viktningen bygger på antagande. Varje metod bygger på olika antaganden och det är därför viktigt att man är tydlig med vilka omständigheter som gäller vid beräkningarna samt att man inte jämför resultat från olika metoder. Däremot så går det utmärkt att jämföra olika produkter med hjälp av samma viktningsmetod, och att hitta i vilket skede i livscykeln som man får störst miljöpåverkan. Jag tror att det egentligen är diskussionen kring produktens miljöpåverkan som är det väsentliga, inte värdena som man får från viktningen, då dessa till så stor del baseras på antagande och gissningar. / The purpose of the study is to describe some methods used for weighting when conducting a life cycle analysis, and discuss how the choice of method may effect the result of the analysis. The methods described are EPS2000, Ecoindicator99, ReCiPe, Stepwise2006 and LIME. Each method is shortly described with impact categories, safety objects and indicators. The methods are based upon calculations of pollutions and use of resources, but to get the weightingfactors, one will have to rely on different theories, panel discussions, questionnaries and subjective assumptions. The conclusion of the study will be that it is difficult to get the methods for weighting less subjective, and that much of the weighting will be based upon assumptions. Every method is built on different assumptions, and therefor is it important that each are clear with the circumstances for the calculations, and you can not compare results from the different methods. On the contrary you may compare products if you use the same one for both, and you may also find in which phase of the lifecycle when you will get the most impact of the environment. I think that the discussion about the environmental impact of the product is most important, not the figures you will get from the procedure of weighting, which is based upon assumptions and guesses.

Syftet med detta examensarbete är att studera några olika lärares underlag för slutbetyg i matematik i grundskolan och hur viktningen av olika delar i detta underlag går till. Undersökningen är baserad på kvalitativa intervjuer med fem matematiklärare vilka analyseras och jämförs med styrdokument och tidigare forskning för att få en bild av hur det ser ut i praktiken och hur det bör se ut i teorin. Utsagorna kategoriseras utifrån olika tillvägagångssätt hos de fem lärarna och diskuteras huruvida de följer styrdokument och Skolverkets föreskrifter eller ej. Vad som framkommer är olika beroende på lärare, men att det över lag är provdominerande underlag de använder sig av vilket oftast inte testar de kunskaper som ska testas enligt styrdokumenten. Några lärare sätter även betyg på delvis fel grunder, genom att till exempel använda nationella provet som en direkt avgörande faktor för betyget.

Syftet med studien var att behandla utvärderingsfasen inom offentliga upphandlingar och mer specifikt från ett leverantörsperspektiv. Offentliga upphandlingar utförs för att få bra kvalitet till ett lågt pris. De kan utföras genom lägsta pris eller ekonomiskt mest fördelaktiga anbud. Genom begärda avslutade upphandlingar kunde modeller som använts identifieras ända ner till dess korresponderande matematiska modell. Poängvägningsmodeller anses inte konsistenta på grund av att de påverkas av irrelevanta variabler likaså den relativa kvalitetsvärderingsmodellen i teorin. Detta betyder att icke intressanta anbud påverkar utfallet för de andra anbuden. Studien visade att det med fördel går att välja den relativa kvalitetsvärderingsmodellen över poängvägningsmodellerna då den inte lider av problemet med irrelevanta variabler. Genom analys likställs den relativa kvalitetsvägningsmetoden med den mer resurskrävande kvalitetsvägningsmetoden som använder sig av absolut påslag/avdrag. Analys visade att rangordningen av anbuden inte förändrades. Genom en känslighetsanalys visades att viktningen för kvalitet och pris från poängvägningsmetoden inte spelade någon roll i den relativa kvalitetsvärderingsmodellen, även detta till fördel då den många gånger godtyckligt sätts av upphandlaren. / The purpose of this study was to address the evaluation phase within the area of public procurement and more specifically, from a supplier perspective. Public procurement is carried out in order to get good quality at a low price. The procurement can be performed by the lowest price or by the most economically advantageous tender. Previously concluded contracts were requested and the evaluation model that they used was identified and also it’s corresponding mathematical model. The score-weighted models were not consistent because they depended on irrelevant variables, as did the relative quality-weighted model in theory. This means that non-competitive tender affects the outcome of the other tenders. The study showed that it is more beneficial to choose the relative quality-weighted model over the score-weighting model, as it does not suffer from the irrelevant variable situation. The relative quality-weighted model is equivalent to the more superior quality-weighted model with discrete premium/discounts. This is the case as the ranking of the tenderers bids were the same in the two models. Furthermore, it was shown through a sensitivity analysis, that the weighting for the quality and the price from the score-weighted model played no role in the relative quality-weighted model; this is also an advantage as the purchaser often arbitrarily sets it.

The transport sector is facing great challenges for achieving development within the Earth’s boundaries. Currently, LCA studies on heavy- and medium-duty vehicles have mainly assessed the ‘well-to-wheel’ stage and the impact category climate change. To understand the full range of environmental impacts from a truck, a holistic view needs to be adopted, to acknowledge several sustainability dimensions. The development of new vehicle technologies, such as battery electrical vehicles (BEV), the impact will mainly occur in the production and end-of-life stage, thereby it is crucial to adapt a cradle-to-grave approach in LCA. This thesis have interpret Scania’s current LCA results through normalization and weighting. The normalization and weighting methods used have been based on the planetary boundaries (PBs) and other scientific thresholds of earth’s carrying capacity. The normalised results display that considering a heavy-duty truck with diesel (B5) climate change is the major impact, but for BEV with EU electricity mix it is freshwater ecotoxicity, stratospheric ozone formation and climate change that are the main impacts to consider. For the BEV with wind electricity, it is freshwater ecotoxicity and climate change which are the major impacts. According to the weighed results, the impact on ́climate change ́ and ́fossil resource scarcity ́ are most important for diesel (B5) and considering BEV with EU mix it is the impact categories of ́climate change ́ and ́fossil resource depletion ́ followed by ́mineral resource scarcity ́. Considering BEV with wind electricity it is ́mineral resource scarcity ́ followed by ́climate change ́ and ́fossil resource scarcity ́. The weighted results also display that the impact categories, ‘human toxicity cancer’, ‘freshwater ecotoxicity’, ‘particulate matter’ and ‘water resource scarcity’ are important to consider in an LCA of a BEV. Concludingly, it is a need for future research in the area of connecting the PBs with the LCA framework. Moreover, it is a need to develop normalisation reference (NR) and weighting factors (WF) based on a company and sectorial allowances of the carrying capacity to understand a product or company’s environmental impact in absolute terms. / Transportsektorn står inför stora utmaningar för att nå en utveckling inom planetens gränser. I nuläget har LCA studier för tunga och medeltunga transporter fokuserat på ‘well-to-wheel’ vilket är stegen bränsleproduktionen (från källan till tanken) och konsekvenserna av fordonets användning (från tank till hjul) och påverkanskategorin klimat. För att förstå fordonets totala miljöpåverkan, behövs ett holistiskt synsätt för att förstå flera hållbarhetsdimensioner av fordonets miljöpåverkan. Utvecklingen av nya fordonstekniker, så som batterifordon, kommer leda till att miljöpåverkan möjligen främst uppstår i produktions och avfallsfasen av livscykeln, det är därav viktigt att analysera ett fordon från ́vaggan till graven ́. Denna uppsats har analyserat Scanias LCA resultat genom normalisering och viktning. Normaliserings- och viktningsmetoderna som används är baserade på dom planetära gränserna och andra tröskelvärden för planetens bärkapacitet. Det normaliserade resultatet visar att för en diesel lastbil är klimat en betydande påverkanskategori, dock för en BEV (”Battery Electric Vehicle”) med EU elektricitet är det sötvattentoxicitet, stratosfärisk ozonbildning och klimat som är dom mest betydande påverkanskategorierna. Det normaliserade resultatet för BEV med vindenergi visar att det är sötvattentoxicitet och klimat som dom mest betydande påverkanskategorierna. Enligt den valda viktningsmetoden framgår det att klimat och fossil resursutarmning är dom viktigaste påverkanskategorierna för en diesel lastbil. För en BEV med EU mix är den viktigaste klimat och fossil resursutarmning följt av mineralresursbrist. För BEV laddad med energi från vindkraft, är dom viktigaste påverkanskategorierna mineralresursbrist, klimat och fossil resursutarmning. Det viktade resultatet visade även att påverkanskategorierna, humantoxicitet cancer, sötvatten ekotoxicitet, partiklar och vattenresursbrist bör tas i beaktning i en LCA av en BEV. Slutligen behövs det mer forskning kring sammankoppling av planetära gränser och LCA ramverket, även utveckling av normaliseringsreferenser och viktningsfaktorer som är baserat på företags- och sektorsnivåer för utsläppsrätter behövs för att ett företag ska förstå produkters absoluta miljöpåverkan.