Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Tecnologia, Departamento de Engenharia Civil e Ambiental, 2007. / Submitted by Luis Felipe Souza (luis_felas@globo.com) on 2008-12-15T18:47:28Z No. of bitstreams: 1 Dissertacao_2007_GabrielleCurcino.pdf: 1691187 bytes, checksum: 61920e657ba450d91aa89d24672ce535 (MD5) / Approved for entry into archive by Georgia Fernandes(georgia@bce.unb.br) on 2009-02-18T18:20:08Z (GMT) No. of bitstreams: 1 Dissertacao_2007_GabrielleCurcino.pdf: 1691187 bytes, checksum: 61920e657ba450d91aa89d24672ce535 (MD5) / Made available in DSpace on 2009-02-18T18:20:08Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Dissertacao_2007_GabrielleCurcino.pdf: 1691187 bytes, checksum: 61920e657ba450d91aa89d24672ce535 (MD5) / Este trabalho visa propor uma análise de adequabilidade do porto de Belém do Estado do Pará à geração portuária para contribuir no desenvolvimento portuário por meio da organização dos espaços portuários. O estudo proposto aborda a evolução dos conceitos, teorias e práticas de gestão e o uso das tecnologias nos portos ao longo desses últimos anos, com o propósito de analisar e comparar esses novos espaços logísticos estabelecidos pela Unctad (United Nations Conference Trade and Development) a atual estrutura do Porto de Belém. Além do levantamento bibliográfico, criou -se uma metodologia que adéqua os portos à geração portuária por meio de 5 etapas: caracterização do porto, definição das variáveis para geração portuária, levantamento das informações portuárias junto aos especialistas operacionais, determinação da geração portuária através da matriz comparativa de gerações e análise de adequabilidade de portos à geração portuária. Esta metodologia foi aplicada no Estudo de Caso do Porto de Belém, onde se identific ou um porto de 1a geração galgando características nas 2 a e 3a gerações. A análise de adequabilidade foi pautada no conhecimento do plano diretor do porto, o que possibilitou verificar a não adequabilidade do porto, visto a existência de projeções de monit oramento, não havendo perspectivas para adequá -lo a outra geração. Desta forma, tem-se uma visão geral da importância do tema para a modernização dos espaços portuários frente o atual contexto internacional de mercado, assim como a necessidade de complemen tação nos levantamentos futuros do plano diretor do porto, Plano de Desenvolvimento e Zoneamento-PDZ _______________________________________________________________________________________ ABSTRACT / This study proposes an adequac y analysis of the Port of Belém in the state of Pará in terms of cargo generation so as to contribute to port development through the organising of port spaces. The study looks at the state of the art in management concepts, theories and practices as well as the use of technology in ports in recent years with a view to analysing and comparing the new logistic spaces established by UNCTAD (United Nations Conference on Trade and Development) to the current structure at the Port of Belém. In addition to compiling bibliographical data, this research has developed a methodology so as to make ports adequate to cargo generation and was designed along 5 steps: port characterisation, definition of variables for cargo generation, gathering of port data from operational specialists, determining of cargo generation based upon a comparative matrix for the same and analysis of port adequacy in relation to cargo generation. This methodology was applied in the Case Study on the Port of Belém at which first generation, tending towards second and third generation characteristics were identified. The adequacy analysis was based upon the port’s directive plan that allowed for verifying the inadequacy of the port given the existence of monitoring projections with no prospects for readying the port for another generation. In light of this, a general overview was gained as to the relevance of this question in modernizing port spaces given the international market context, and regarding the need to enhance future data collection for the port’s directive plan, the Development and Zoning Plan (Plano de Desenvolvimento e Zoneamento – PDZ)

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Tecnologia, Departamento de Engenharia Civil e Ambiental, 2015. / Submitted by Marília Freitas (marilia@bce.unb.br) on 2015-11-04T11:40:20Z No. of bitstreams: 1 2015_EmmanuelAldanodeFrancaMonteiro.pdf: 2073395 bytes, checksum: 648bcc133bb378f394d4721bbccaeca6 (MD5) / Approved for entry into archive by Guimaraes Jacqueline(jacqueline.guimaraes@bce.unb.br) on 2016-01-13T13:03:12Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2015_EmmanuelAldanodeFrancaMonteiro.pdf: 2073395 bytes, checksum: 648bcc133bb378f394d4721bbccaeca6 (MD5) / Made available in DSpace on 2016-01-13T13:03:12Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2015_EmmanuelAldanodeFrancaMonteiro.pdf: 2073395 bytes, checksum: 648bcc133bb378f394d4721bbccaeca6 (MD5) / O aumento da movimentação portuária, principalmente no período das safras agrícolas, provoca o surgimento de estudos e pensamentos às novas maneiras de gerenciar e otimizar o fluxo de caminhões que acessam o porto. A racionalização dos custos de transportes apresenta efeitos significativamente benéficos sobre o componente mais expressivo dos custos logísticos. Um dos principais gargalos na logística portuária é a geração de filas nos períodos de safra nos portos que tradicionalmente exportam maior parcela da produção agrícola do país, os Portos de Paranaguá e Santos. O objetivo deste trabalho se deu pelo entendimento do comportamento das filas de caminhões graneleiros no período crítico da safra 2013/2014 no Porto de Santos. O problema central do trabalho é responder à seguinte pergunta: Qual a influência do processo de agendamento de veículos para acesso ao Porto de Santos e seus impactos no nível de serviço do processo de embarque da carga? Como hipótese de pesquisa, procurou-se verificar se na prática o sistema de agendamento proposto atende ao propósito para o qual foi concebido, ou seja, normalização de fluxo de chegadas de caminhões e a não geração de filas. Como métodos e resultados, procuraram-se elementos que validassem ou refutassem a hipótese inicial, analisando parâmetros de desempenho como: Riscos de geração de filas, tempos de espera dos veículos e comportamento dos custos do frete. Como resultado, a relação das variáveis do sistema demonstrou folga de capacidade de pátio regulador diante da projeção de picos de acessos até o ano de 2020. Verificou-se também correlação entre os níveis de agendamento e eficiência de embarque, possivelmente o nível de regulação ou agendamento dos caminhões foi a variável que propiciou redução do preço do frete (variável resposta) ao longo do ano. / The increase in port handling, especially during agricultural harvest period, induces studies on new ways in manage and optimize truck´s traffic that access port facilities. The cost reduction in transport field presents strong positive effect due to the most expressive element in costs logistics. One of the principal ports logistic bottlenecks is the row creation, during agricultural harvest period on ports that traditionally export the biggest part of farming production in Brazil, Paranagua and Santos’ ports. This study’s purpose is to understand the truck’s row behavior during critical harvest 2013/2014 period at Santos Port. and contribute for possible adjusts at system settings that provide: Mitigate externalities to the society due to improve process’s level of service on unloading truck bulk carrier. The main problem of this study is to answer the question: What is the influence of truck’s scheduling at Santos Port access and this impact on the level of service during loading process? As a research hypothesis, we tried to check, in practice, if the system as it purpose serves for what it was built, in other words, normalization on truck’s arrivals flow and no row creation. As methods and results, we search for elements that validate or refute the initial hypothesis, analyses performance parameters as: risk in row creation, trucks waiting times and performance in freight costs. As a result, the relationships between system variables show lack of capacity at patio controller due to access’s peaks projection until 2020 year. Also, it was found the correlation between the scheduling level and loading efficiently, possible the regulation leve or truck scheduling was the variable that provides freight costs (explained variable) during the year.

SOUZA, F. A. F. Elaboração de um modelo de localização de cargas unitizadas agroindustriais em pátios portuários: aplicação ao caso do terminal portuário do Pecém. 2002. 189 f. Dissertação (Mestrado em Engenharia de Transportes) - Centro de Tecnologia, Universidade Federal do Ceará, Fortaleza, 2002 / Submitted by Zacarias Barbosa Matias Junior (zaca@det.ufc.br) on 2013-05-17T20:10:06Z No. of bitstreams: 1 2002_dis_fafsouza.pdf: 1920871 bytes, checksum: 12ef5aa45ae541b5bc4aef7b79eecee3 (MD5) / Approved for entry into archive by Marlene Sousa(mmarlene@ufc.br) on 2013-05-27T13:00:01Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2002_dis_fafsouza.pdf: 1920871 bytes, checksum: 12ef5aa45ae541b5bc4aef7b79eecee3 (MD5) / Made available in DSpace on 2013-05-27T13:00:01Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2002_dis_fafsouza.pdf: 1920871 bytes, checksum: 12ef5aa45ae541b5bc4aef7b79eecee3 (MD5) Previous issue date: 2002-09 / The Ports constitute instruments to the support of the economy of many regions where they are located; they are extremely important areas of the export commerce and contribute significantly to the development of the national economy. Fundamental on the logistical part of transportation, the harbors aggregate the values of the goods produced in its regions and fulfill a strategic part on their own commerce since they catalyze economical flows from imports and exports. The necessity of development of the exterior commerce and contribute to the economical growth requests a major responsibility to the Ports of all countries, and mainly to those who are located in developing countries since they need a high level of efficiency and technology to function. Trying to put this idea into actions, this research shows a mathematically consistent, practical and easy application to optimize the location of cargos at the Port patios, emphasizing the reefer container that transport agribusiness cargos, minimizing the time consumed to dislocate these inside the Port area. This emphasis to the reefer containers is due the necessity verified with bibliographical research and visits at some ports to minimize the losses suffered for one of the principal Brazilian export sectors, the agribusiness. The optimal location model was applied to the Pecém Port Terminal to optimize his physical arrange. / Os portos constituem instrumentos vitais de suporte à economia das regiões onde se situam, são os pulmões de seu comércio exterior e contribuem significativamente para o desenvolvimento da economia nacional. Fundamental na cadeia logística de transporte, a atividade portuária contribui para a agregação de valor das mercadorias geradas endogenamente à região além de desempenhar um papel estratégico no seu comércio exterior através da catalisação dos fluxos de importação e exportação. Essa necessidade de desenvolver o comércio exterior e contribuir para o crescimento econômico nacional, impõe uma pesada responsabilidade aos portos de todos os países e, principalmente, aos portos de países em desenvolvimento, já que lhes exigem um funcionamento com altas eficácia e eficiência. Com o intuito de contribuir para este fim, esta dissertação apresenta um modelo matematicamente consistente, prático e de fácil aplicação que otimiza a localização de cargas unitizadas em pátios portuários,com destaque para os contêineres refrigerados que transportam cargas agroindustriais, minimizando o tempo de deslocamento das cargas dentro de um porto. Estaênfase para os contêineres refrigerados se deve à necessidade observada através de pesquisas bibliográficas e visitas de campo de minimizar as perdas sofridas por um dos setores que mais crescem no país nos últimos, o de agronegócios. O modelo de alocação de cargas unitizadas em pátios portuários, ALOCUPP, foi aplicado ao caso do Terminal Portuário do Pecém mostrando-se adequado à otimização do seu arranjo físico.

Made available in DSpace on 2014-06-12T17:38:38Z (GMT). No. of bitstreams: 2 arquivo3899_1.pdf: 4361958 bytes, checksum: 7c16e7f03073987756566eee4474212a (MD5) license.txt: 1748 bytes, checksum: 8a4605be74aa9ea9d79846c1fba20a33 (MD5) Previous issue date: 2009 / Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior / Este trabalho objetiva demonstrar a possibilidade de inclusão de indicadores ambientais no atual Sistema Desempenho Portuário (SDP) utilizado para avaliar os portos brasileiros. Os indicadores ambientais são muito importantes devido à abrangência da questão ambiental e, quando utilizados adequadamente, podem ser efetivos na prevenção aos impactos ao meio ambiente. Na gestão portuária, o uso de indicadores vem sendo razão de debates em fóruns nacionais e internacionais. A Agência Nacional de Transportes Aquaviários (ANTAQ), na sua avaliação portuária trimestral, faz um acompanhamento de preços e desempenho nos portos organizados através do SDP, entretanto, não considera indicadores ambientais para classificar estes portos. Neste sentido, esta pesquisa tem como principal objetivo propor a inclusão de indicadores ambientais na metodologia do SDP da ANTAQ e demonstrar esta utilização na avaliação de desempenho portuário brasileiro. Para esse fim, foram escolhidos 5 indicadores significativos, para uma gestão ambiental portuária, relacionados com água de lastro de navios, contaminações de sedimentos por metais pesados, contaminação petrogênica por hidrocarbonetos na água da bacia portuária, controle da emissão de gases efeito estufa e o plano de gerenciamento dos resíduos sólidos do porto e navios. A partir da revisão bibliográfica, foram levantados os dados para cada indicador em 5 portos escolhidos e, utilizando-se dos fundamentos da técnica Single Measure Rating Technique by Swing (SMARTS), foram efetuadas alterações na metodologia atual do SDP, o que possibilitou a obtenção de resultados quantitativos e qualitativos para o valor ambiental e um conceito global para cada porto estudado. Os resultados obtidos com as condições impostas revelaram importantes alterações na atual classificação conceitual dos portos. Recomenda-se, a inclusão de indicadores ambientais na avaliação do desempenho portuário realizada pela ANTAQ, buscando melhorias estratégicas para os portos brasileiros, através de uma integração entre a sustentabilidade econômica e ambiental

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Economia, Administração e Contabilidade, Programa de Pós-Graduação em Administração, 2017. / Submitted by Raquel Almeida (raquel.df13@gmail.com) on 2017-07-31T16:20:10Z No. of bitstreams: 1 2017_MarceloCardosoFonseca.pdf: 2679368 bytes, checksum: d5e38ec678a9845e5ab98ee4f9a1558d (MD5) / Approved for entry into archive by Raquel Viana (raquelviana@bce.unb.br) on 2017-08-24T21:15:17Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2017_MarceloCardosoFonseca.pdf: 2679368 bytes, checksum: d5e38ec678a9845e5ab98ee4f9a1558d (MD5) / Made available in DSpace on 2017-08-24T21:15:17Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2017_MarceloCardosoFonseca.pdf: 2679368 bytes, checksum: d5e38ec678a9845e5ab98ee4f9a1558d (MD5) Previous issue date: 2017-08-24 / A presente dissertação tem como objetivo analisar as mudanças ocorridas nas políticas públicas relativas ao subsistema brasileiro de infraestrutura portuária no período de 2007 a 2016, partir da aplicação do Advocacy Coalition Framework (ACF). A análise empírica compreende o mapeamento da estrutura de crenças das coalizões de advocacia do setor, os impactos das suas dinâmicas de interação e o exame das principais mudanças na política do subsistema ocorridas no período. Em termos metodológicos, o trabalho está amparado no método qualitativo de pesquisa, a partir da estratégia do estudo de caso, utilizando como instrumentos de coleta de dados a pesquisa documental e bibliográfica e entrevistas em profundidade. Os dados foram tratados por meio de análise de conteúdo, com a utilização de código de análise próprio do ACF, por meio do qual foram identificadas três coalizões: liberal, desenvolvimentista e estatista. Os indicaram a não refutação das hipóteses de mudança na política (policy change) trazidas pelo ACF. / The purpose of this dissertation is to analyze the changes that have occurred in public policies related to the brazilian subsystem of port infrastructure from 2007 to 2016, based on the application of the Advocacy Coalition Framework (ACF). The empirical analysis includes the mapping of the belief system of the sector's advocacy coalitions, the impacts of their interaction dynamics and the analysis of the main policy changes occurred in the period. In methodological terms, the work is supported by the qualitative research method, based on case study strategy, using documentary and bibliographic research and in-depth interviews as data collection instruments. The data were treated by content analysis, using an ACF specific code, through which three coalitions were identified: liberal, developmental and statist. The results indicated the non-refutation of the policy change hypotheses brought about by the ACF.

Submitted by Pedro Barros (pedro.silvabarros@ufpe.br) on 2018-07-05T20:17:00Z No. of bitstreams: 2 license_rdf: 811 bytes, checksum: e39d27027a6cc9cb039ad269a5db8e34 (MD5) DISSERTAÇÃO Isis Amália Cordeiro.pdf: 1190603 bytes, checksum: 835d669fb91be1b34eef465ba2a52c60 (MD5) / Made available in DSpace on 2018-07-05T20:17:00Z (GMT). No. of bitstreams: 2 license_rdf: 811 bytes, checksum: e39d27027a6cc9cb039ad269a5db8e34 (MD5) DISSERTAÇÃO Isis Amália Cordeiro.pdf: 1190603 bytes, checksum: 835d669fb91be1b34eef465ba2a52c60 (MD5) Previous issue date: 2017-02-22 / A zona costeira de Suape vem sofrendo desde a década de 80 com os efeitos da ação antrópica, devido a implantação do complexo industrial portuário de Suape. Dados pretéritos relataram algumas alterações ambientais, como supressão da vegetação, mudanças nos padrões hidrodinâmicos, alterações estruturais na comunidade planctônica. O fitoplâncton responde rapidamente as alterações ambientais, sendo um eficaz bioindicador de qualidade de água. Com o objetivo de avaliar as condições ambientais e possíveis processos de eutrofização da área, foram feitas análises da biomassa fitoplanctônica, climatologia e hidrologia. Foram realizadas 6 campanhas, sendo 3 no período de estiagem (nov/2015 jan e abr/2016) e 3 no período chuvoso (jul/2015, jul e ago/2016). As coletas de águas foram realizadas em 4 pontos fixos, na superfície, durante a baixa-mar (BM) e preamar (PM), em maré de sizígia. A pluviosidade apresentou uma variação sazonal significativa, com mínima de 13,70 mm e máxima de 478 mm e a maré com uma mínima de 0,0 m e máxima de 2,5 m, ambas forçantes físicas se destacando como condicionantes das variáveis ambientais. A transparência da água mostrou uma variação sazonal e de maré significativa com mínima de 0,50 m e máxima de 5,2 m. A temperatura obteve uma variação sazonal significativa, com mínima de 25,9 °C e máxima de 31,13 °C. A salinidade exibiu variação sazonal e de maré significativa, variando de 19,75 a 37,20. A concentração de oxigênio dissolvido e sua taxa de saturação apresentaram variação de maré significativa, variando de 2,60 ml L-1 a 5,13 ml L-1 e 61,75% a 125,90% respectivamente. Os nutrientes inorgânicos dissolvidos nitrato e silicato mostram variação sazonal significativa variando de 0,01 μmol L-1 a 4,48 μmol L-1 e 0,57 μmol L-1. A clorofila a total apresentou mínima de 0,04 mg m-3 a 3,48 mg m-3 e a fracionada exibindo uma variação de maré significativa, variando de 0,02 mg m-3 a 2,73 mg m-3. Os nutrientes inorgânicos dissolvidos e clorofila a, foram indicativos de uma área ainda isenta do processo de eutrofização. As alterações antrópicas realizadas no ambiente determinaram uma maior interferência marinha e consequentemente a redução da capacidade produtiva do sistema. / Insert Abstract. (Expoente)

Made available in DSpace on 2014-06-12T17:41:57Z (GMT). No. of bitstreams: 2 arquivo6642_1.pdf: 3735399 bytes, checksum: 00659421ee03232e27b0419aae07b24e (MD5) license.txt: 1748 bytes, checksum: 8a4605be74aa9ea9d79846c1fba20a33 (MD5) Previous issue date: 2003 / O trabalho visa analisar os estudos relacionados ao meio ambiente contratados pela empresa Suape, de modo a avaliar a contribuição efetiva dos mesmos na questão ambiental. Para isso, foram analisados os documentos disponíveis elaborados desde a implantação do Complexo Industrial Portuário. A análise realizada constatou que a preocupação com o meio ambiente pela empresa Suape ocorreu desde a concepção do empreendimento. Contudo, verificou-se que, em geral, não houve o cumprimento das recomendações e conclusões dos estudos contratados, isto é, não houve a sua efetiva utilização. Também percebeu-se uma falta de continuidade desses estudos ao longo do tempo. De uma forma geral, percebeu-se que a falta de uma política ambiental orientadora das ações da empresa Suape prejudica a eficiência nessa área. No que diz respeito aos estudos ambientais exigidos pela legislação, constatou-se que, apesar de terem cumprido as exigências de conteúdo estabelecidas por lei, e de terem sido aprovados pelo órgão ambiental, esses instrumentos ainda precisam de fortalecimento político-institucional para que atuem efetivamente na melhoria da qualidade ambiental

Submitted by (lucia.rodrigues@ufrpe.br) on 2016-06-15T13:53:26Z No. of bitstreams: 1 Josue Lopes dos Santos.pdf: 4530720 bytes, checksum: 63072a3e806118db7b86a3e5df257cb5 (MD5) / Made available in DSpace on 2016-06-15T13:53:26Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Josue Lopes dos Santos.pdf: 4530720 bytes, checksum: 63072a3e806118db7b86a3e5df257cb5 (MD5) Previous issue date: 2013-03-05 / Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior - CAPES / The first purpose in this work is analyze the functional aspects relative to port organization in Itamaracá Island between XVI and XVII centuries. In this site it was two harbors in activity during that times, each one in a different entrance of Santa Cruz Channel, river that separated the island from the continent. In the south inlet was the Itamaracá inlet harbor, in the north portion the Catuama´s harbor, this one would be the most important harbor in the area. This work is divided in tree chapters, the first discusses about the Itamaracá Captaincy in a more broad context presenting significant informations for the considerable portuary activities in the area; The second chapter was intended to understand directly the dynamism of the sailing and seaworthiness in the island, listing and analyzing the most important harbors in Itamaracá and the connections between those and another harbors around the Portuguese kingdom and the functionalities of those connections. In the third chapter we seek to accomplish an overview about the militarization and the defense of the island related to the Island harbors protection, since every entrance in the inlet was guarded by fortifications. Our basic sources for this work are the relates of chroniclers and travelers who dedicate their work to describe the sites and the iconographies produced in the area during that time, Besides we use the documents of local administration, deposited in the AHU and APEJE mostly. / O objetivo principal desta dissertação é analisar os aspectos funcionais relativos a organização portuária da Ilha de Itamaracá entre os séculos XVI e XVII. Neste local existiram dois portos em atividade, um em cada entrada do Canal de Santa Cruz, rio que separa a ilha do continente. Na barra sul existia o porto da Barra de Itamaracá, e na porção norte o Porto da Catuama, este primeiro seria o principal porto da região. O trabalho se divide em três capítulos, sendo que o primeiro versa sobre a Capitania de Itamaracá num contexto mais amplo, apresentando os subsídios para a considerável atividade portuária na região; no segundo capítulo buscou-se entender diretamente a dinâmica de navegação e navegabilidade da ilha, listando e analisando os principais portos em Itamaracá e as conexões que estes mantinham com outras partes do reino, indicando suas funcionalidades. Já no terceiro capítulo o que buscamos realizar foi um apanhado sobre a defesa e militarização da Ilha de Itamaracá em função de seus portos, já que cada entrada da barra era guarnecida por posições fortificadas. Entre nossas principais fontes estão os relatos de cronistas e viajantes que se dedicaram a descrever o local e as iconografias produzidas sobre a região durante este período, além da documentação referente a administração local, depositadas no AHU (Arquivo histórico Ultramarino) e no APEJE (Arquivo Público Estadual Jordão Emerenciano) principalmente.

Made available in DSpace on 2014-06-12T18:01:06Z (GMT). No. of bitstreams: 2 arquivo2505_1.pdf: 860060 bytes, checksum: 8abc5eff92c8d53170b4d7bcb5c48f8e (MD5) license.txt: 1748 bytes, checksum: 8a4605be74aa9ea9d79846c1fba20a33 (MD5) Previous issue date: 2008 / Os desafios na Gestão Ambiental Portuária são grandes em todos os portos do Brasil e do mundo. De modo particular, os portos do Recife e Suape estão se adaptando a esta nova realidade de gestão. Neste sentido, o estudo objetivou diagnosticar as características específicas de cada porto, identificando os procedimentos adotados em atendimento aos requisitos e exigências legais e as suas dificuldades. Para isso, a pesquisa foi realizada dentro de uma abordagem qualitativa utilizando-se a metodologia interativa, conjugando a técnica do círculo hermenêutico-dialético na coleta dos dados e a análise hermenêutica-dialética na interpretação e discussão. Observou-se que os portos possuem características ambientais e operacionais específicas bem distintas. Os resultados revelaram que seus gestores estão empenhados em atender às exigências e condicionantes ambientais, embora existam dificuldades técnicas, políticas e de definição de prioridades de investimento, que ainda dificultam a sua implementação. Recomendase que a gestão ambiental seja abordada de forma estratégica com o desenvolvimento das Agendas Ambientais Institucionais e/ou Locais. Assim, os resultados desta pesquisa oferecem subsídios para equacionar os desafios identificados na gestão ambiental dos dois portos e contribuem para a implementação da Gestão Ambiental Portuária eficaz

Made available in DSpace on 2014-06-12T18:02:18Z (GMT). No. of bitstreams: 2 arquivo4070_1.pdf: 860060 bytes, checksum: 8abc5eff92c8d53170b4d7bcb5c48f8e (MD5) license.txt: 1748 bytes, checksum: 8a4605be74aa9ea9d79846c1fba20a33 (MD5) Previous issue date: 2008 / Os desafios na Gestão Ambiental Portuária são grandes em todos os portos do Brasil e do mundo. De modo particular, os portos do Recife e Suape estão se adaptando a esta nova realidade de gestão. Neste sentido, o estudo objetivou diagnosticar as características específicas de cada porto, identificando os procedimentos adotados em atendimento aos requisitos e exigências legais e as suas dificuldades. Para isso, a pesquisa foi realizada dentro de uma abordagem qualitativa utilizando-se a metodologia interativa, conjugando a técnica do círculo hermenêutico-dialético na coleta dos dados e a análise hermenêutica-dialética na interpretação e discussão. Observou-se que os portos possuem características ambientais e operacionais específicas bem distintas. Os resultados revelaram que seus gestores estão empenhados em atender às exigências e condicionantes ambientais, embora existam dificuldades técnicas, políticas e de definição de prioridades de investimento, que ainda dificultam a sua implementação. Recomendase que a gestão ambiental seja abordada de forma estratégica com o desenvolvimento das Agendas Ambientais Institucionais e/ou Locais. Assim, os resultados desta pesquisa oferecem subsídios para equacionar os desafios identificados na gestão ambiental dos dois portos e contribuem para a implementação da Gestão Ambiental Portuária eficaz