Vid årsskiftet 2013-2014 lanserade Ocean Robotics International en undervattensfarkost med främsta syfte att filma och samla in data under ytan. För att farkosten ska kunna operera tyngdlöst i vattnet används ett flytmaterial vars utformning uppnår väldigt höga tillverkningskostnader. Därför finns det efterfrågan ifrån företaget att utveckla en farkost bättre anpassad för produktion, för att på så sätt möjliggöra minskade produktionskostnader.  Dessutom har företagets huvudsakliga kunder angett nya krav och önskemål på produkten, som kräver ett nytt utförande på farkosten för att uppnå kravuppfyllelse. Syftet med detta arbete är att göra en vidareutveckling av undervattensfarkosten som uppfyller nya krav och önskemål, samt är produktionsanpassad. Målet är att ta fram produktionsunderlag till den framtagna farkosten. Arbetet följde en generell, etablerad produktutvecklingsmodell av Ulrich och Eppinger (2008), som innefattade upprätthållande av en kravspecifikation, en konceptgeneringsfas med kombinerade strukturerade och fria metoder samt konceptval. Arbetsmodellen kompletterades med DFMA (Design for Manufacturing and Assembly); teori kring hur produkter kan tas fram för att anpassas för produktion. I arbetet undersöktes olika sätt att skapa flytkraft varvid de flesta tekniker bygger på principen inkapslad luft. På 3000 meters djup, som farkosten är utformad att operera på, är trycket ungefär 300 gånger atmosfärstrycket. Detta skapar problem för många sådana konstellationer på grund av den höga tryckskillnad som bildas mellan den inkapslade luften och det omgivande vattnet. Därför föll valet på syntaktiskt skum som företaget använder sedan tidigare, ett material med lägre densitet än vatten och som därmed avger flytkraft. Materialet är väl lämpat för avsett djup. Stabilitet i farkosten är ytterligare en faktor som är av viktigt att ta hänsyn till vid utformning, eftersom det starkt påverkar hur enkel den är att operera med. Rätt förutsättningar fås av när flytmaterial är väl utspritt i farkosten, stora avstånd mellan motorerna och farkostens form då en avlång konstruktion är att föredra. En långsmal farkost med avrundade kanter ger även fördelar i strömningsförmåga. Arbetet resulterade i ett koncept i detaljutförande och produktionsunderlag. För att uppfylla de nya kraven är farkosten större än föregående modell. Formerna på flytblocken är kraftigt förenklade för att på så sätt undvika maskinbearbetning som är en kostsam process. Där det är önskvärt med dubbelkrökta ytor har dessa istället skapats med hjälp av kåpa bestående av glasfiber, som tillverkas genom kompositlaminering som är en metod väl lämpad för att skapa organiska former. / At the turn of 2013-2014, Ocean Robotics International launched an underwater vehicle with the main purpose of filming and collecting data under the surface. In order to make the vehicle operate weightlessly in the water, buoyant material is used but unfortunately the manufacturing costs to produce the shape in this material is very high. Therefore, there is a request from the company to develop a vehicle which will enhance the manufacturing and expectantly reduce the production cost. In addition, the company's main customers have expressed new requirements of the product, which entail a new version of the vehicle in order to meet those requests. The purpose of this work is to make a further development of the underwater vehicle that meet the new demands and requirements, and is adapted for production. The goal is to provide production documentation for the developed vehicle. The work structure followed a general, established model of product development by Ulrich and Eppinger (2008), and included the maintenance of a requirements specification, concept generation including structured as well as unstructured methods and concept selection. The working model was complemented with DFMA (Design for Manufacturing and Assembly); theory regarding designing products suited for production. In the project an investigation was made of different ways to create buoyancy; most techniques are based on the principle of encapsulated air. The vehicle is designed to operate at the depth of 3000 meters under the surface of the water, where the pressure is approximately 300 times the atmospheric pressure.  This creates problems for several of such techniques due to the high pressure difference between the encapsulated air and the ambient water. Therefore, syntactic foam was chosen for the purpose which the company already uses, a material with a lower density than water which therefore creates buoyancy. The material is well suited for the intended depth. Stability of the vehicle is another factor that is important in design consideration, since it strongly influences the easiness of the operation. Right conditions are obtained by buoyant material well spread out around the vehicle, a large distance between the thrusters and furthermore an elongated form of the vehicle is preferable. A long and narrow vehicle with rounded edges also offers advantages in flow capacity. The work resulted in detail design of a concept and production documentation. To meet the new requirements, the vehicle is larger than the previous model. The shapes of the floating blocks are to a great extent simplified to avoid machining, which is a manufacturing process of high cost. Where it is desirable with double curved surfaces, bodywork of glass fiber is used, made by composite lamination – a method well suited for creating organic shapes.

Tailor Store är ett företag som säljer måttbeställda plagg på nätet. De har skjortor, pikétröjor, chinos, shorts, kalsonger, strumpor och accessoarer i sortimentet. Under hösten 2011 ska sortimentet utökas med kavajer och kostymer. De har tillsammans med sin fabrik tagit fram några prover på en kavaj. De proverna blev Tailor Store inte riktigt nöjda med och ville därför att jag skulle konstruera och gradera ett mönster som de skulle kunna använda i sin kommande produktion av herrkavajer. Syftet var att skapa förståelse för framtagningsprocessen av mönster på en herrkavaj i klassisk modell med god passform. Jag skulle även forska kring material och utrustning inför produktionsstart. Metoden som användes var experiment. Toiler syddes upp och provades av, för att se kavajens passform.Resultatet blev ett uppsytt provplagg, en herrkavaj med god passform i klassisk modell. Mönstret konstruerades och graderades i Modaris. Produktionsrelaterad dokumentation ingick också i resultatet. Med mitt arbete som underlag kan produkten nu tillverkas på måttbeställning enligt Tailor Stores affärsmodell. Examensarbetet innebär experiment inom mönsterkonstruktion och gradering samt forskning om material och utrustning inför produktionsstart.Nyckelord: Mönsterkonstruktion, gradering, provplagg och produktionsanpassning. / Program: Designteknikerutbildningen

I denna rapport utforskas möjligheterna med BIM-modeller som finns på dagens byggarbetsplatser.  Trots att BIM erbjuder effektivare lösningar inom områden som bland annat visualisering, samordning och kvalitetsarbete, är det få projekt som aktivt använder sig av BIM på byggarbetsplatsen. Den här rapporten syftar till att belysa potentialen med BIM under produktionsfasen samt analysera svårigheter som finns, då produktionspersonal vill använda sig av BIM-modellen. Det långsiktiga målet med rapporten är att främja framtida användning av BIM i produktionsfasen. I arbetet produktionsanpassas delar av BIM-modellen för Skanskas och Vasakronans samverkansprojekt Klara C till att den kan användas ifrån en handhållen enhet. Genom att visa praktiska tillämpningar, med verktyg och BIM-modeller som finns tillgängliga idag, synliggörs möjligheter med BIM i byggproduktionen. För att ha möjlighet att påverka kvalitet och format på den BIM-modell, vilken ändå uppförs vid projekteringen, är det av stor vikt att tidigt beakta vilka effekter ett aktivt användande av BIM har i produktionsfasen. Slutsatsen sammanfattas i ett antal frågeställningar som planerande personal bör ha i åtanke, detta för att främja en utvecklande och värdeskapande användning av BIM även ute på byggarbetsplatsen. Vilken nytta tillför modellen i det specifika projektet? Ex. Samordning, tidsplanering eller visualisering. Hur ska modellen användas av produktionspersonalen? Ex. Vilken enhet (Surfplatta/PC) Vilka krav ställs då på BIM-modellen? Ex. Detaljeringsnivå, parametrar. Vad krävs av arbets- och informationsflöden? Ex. Format på leverans av modell/modeller. Är tillämpningen anpassad till användaren? Ex. Behövs det ytterligare stöd i form av kortare utbildningar eller kurser? / This thesis explores the potential of the BIM-models available at today's construction sites. There are few projects that actively use BIM on the construction sites, despite the fact that BIM offers efficient solutions in areas such as visualization, coordination and quality control. This report aims to highlight the potential of BIM during the production phase and to analyze the difficulties that exist when production staff wants to use the BIM model. The long term goal of this report is to promote use of BIM in the production phase. In this report, parts of the BIM-model of Skanska and Vasakronan collaborative project Klara C, is adapted so that it can be used from a handheld device. Positive effects from active use of BIM-models are shown with the tools and BIM-models that are available today. In order to influence the quality and setup of the BIM-model, which is produced during the design stage, it is of great importance that all potential applications of the model is taken in to account. The conclusion is summarized in a number of questions that planning staff should keep in mind in order to promote value-adding use of BIM. What benefits does the model bring the specific project? E.g. Coordination, time planning or visualization. How will the model be used by the staff? E.g. What kind of unit? (E.g. Tablet or PC) What is required from the model? E.g. Level of detailing, parameters. What work- and information flows are required? E.g. How is the model/models updated and delivered. Is the application user friendly? E.g. Is additional, supporting education required?