Thèse (M. Sc.) -- Université du Québec à Rimouski, 2007. / Titre de l'écran-titre (visionné le 30 juin 2008). Mémoire de recherche présenté à l'Université du Québec à Rimouski comme exigence partielle du programme de Maîtrise en gestion de projet. Comprend un résumé. CaQRU CaQRU CaQRU Comprend des réf. bibliogr.: (f. 63-64). Publié aussi en version papier. CaQRU

Thèse (M. Sc.) -- Université du Québec à Rimouski, 2007. / Titre de l'écran-titre (visionné le1er novembre 2007). Travail dirigé présenté à l'Université du Québec à Rimouski comme exigence partielle du programme de Maîtrise en gestion de projet. Comprend un résumé. CaQRU CaQRU CaQRU Bibliogr.: f. [80]-86. Publié aussi en version papier. CaQRU

Thèse (M.Inf.) -- Université du Québec à Chicoutimi, programme en extension de l'Université du Québec à Montréal, 2007. / La p. de t. porte en outre: Mémoire présenté à l'Université du Québec à Chicoutimi comme exigence partielle de la maîtrise en informatique. CaQCU Bibliogr.: f. [130]-133. Document électronique également accessible en format PDF.

Diss. : Philosophische Fakultät : Köln : 1985. - Bibliogr. p. 238-251. -

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Ce travail de recherche a pour objet d’étude l’intégration des projets d’innovations dans les projets véhicules. Mené sous la forme d’une recherche-action, il est né du constat d’un nombre faible d’innovations présentes au final dans les produits par rapport au nombre d’innovations initialement prévues.Ce sujet est potentiellement intéressant pour tout le secteur automobile et plus généralement toutes les entreprises (notamment industrielles) qui du fait de leur taille ont différencié la préparation des innovations en amont et le développement des produits en aval. Cette distinction nécessite de faire converger le développement d’innovations avec celui des produits qui seront vendus au client. L’objectif principal de ce projet est, en facilitant cette convergence, d’augmenter au final le nombre et la valeur ajoutée des innovations qui seront intégrées dans les produits.Pour traiter ce sujet, un travail de fond a été réalisé comportant le suivi de l’intégration d’innovations dans cinq projets véhicules et l’analyse de vingt études de cas d’atterrissage d’innovations, issus principalement des domaines de « l’Énergie / Environnement » et de la « Vie à Bord ». Le processus d’atterrissage a été instrumenté à l’aide de deux outils, « Synchronizator » et « Profilor ». L’analyse de ces cas a été complétée par 155 entretiens.Ce sujet se situe à l’interface de deux mondes : le monde de l’innovation, sa flexibilité, sa créativité ; le monde du véhicule, ses processus réglés, ses ressources importantes. Les apports conceptuels que nous proposons ont tout autant la vocation de faire progresser les connaissances du monde académique que d’aider les praticiens. Nous proposons dans notre thèse trois concepts principaux.Le premier concept porte sur l’ « Atterrissage » lui-même, que nous présentons en utilisant la métaphore de l’atterrissage d’un avion (projet d’innovation) sur un porte-avions (projet véhicule). Ce concept d’atterrissage ne correspond pas à un moment unique : il s’agit d’un processus complexe partant de la préparation amont jusqu’aux activités de développement en aval et incluant des étapes clés, ainsi que la mise en œuvre des conditions (les « recommandations ») pour faciliter son application.Le deuxième concept, que nous avons dénommé « Intrusivité », consiste à qualifier les innovations par rapport à l’impact (technique, organisationnel, managérial, financier) qu’elles génèrent sur les projets véhicules cibles et à identifier des fenêtres d’atterrissage en fonction de cet impact.Le troisième concept, que nous avons dénommé « Profilage », consiste, pour un projet d’innovation donné à identifier très en amont tous les projets véhicules susceptibles de l’accueillir et, pour un projet véhicule donné de sélectionner très tôt toutes les innovations permettant de renforcer son positionnement produit.L’application de ces concepts dans l’entreprise où nous avons mené notre recherche nous a permis de : proposer un processus d'atterrissage adaptatif en fonction du niveau d’intrusivité des innovations ; évaluer dès le départ les projets d’innovations les plus porteurs pour l’entreprise en termes de valeur et de contribution à son image ; diffuser les innovations dans le plus grand nombre de projets véhicules ; renforcer le pilotage des innovations en aval pour faciliter leur intégration.Ces propositions sont autant des sujets de discussion pour le monde académique que des axes de travail pour les praticiens qui pourraient potentiellement les appliquer dans d’autres grands groupes industriels. / This research studies the integration of innovation projects into vehicle projects. The starting point is the observation of a failure to integrate innovations in the final products, despite the number of innovations originally planned.This research is potentially applicable to the overall automotive industry and, more generally, to large companies (notably industrial ones) that differentiate the preparation of the innovations upstream and the development of products downstream. This distinction leads to organize the convergence of the innovations with the products sold to the customer. The main objective of this project is, by facilitating this convergence, to increase the number and the added value of the innovations which will be integrated into products. This work was prepared by conducting a thorough evaluation of the follow-up of the integration of innovations in five vehicle projects and the analysis of twenty case studies of innovations “touch down”. These stemmed mainly from the fields of "Energy / Environment" and "Life on Board". This “touch down” process was realized through two tools, "Synchronizator" and "Profilor". The analysis of these cases was completed with 155 interviews.This subject lies at the frontier of two worlds: the innovation’s world, its flexibility and its creativity; and the vehicle’s world, its established processes and its huge resources. The concepts that we propose will contribute to improve and inform the academic knowledge, as well as to facilitate the practitioners’work. We propose in our research three main concepts.The first concept, the "touch down process" itself, is presented through the metaphor of the landing of a plane (innovation project) on an aircraft carrier (vehicle project). This “touch down” concept does not correspond to a single moment: it is a complex process starting from the upstream preparation to the downstream development activities and including key stages, as well as the application of the conditions (the "recommendations") to facilitate its implementation.The second concept, called "intrusiveness", consists of qualifying the innovations with regard to the impact (technical, organizational, managerial, financial) that they generate in the targeted vehicle projects. It facilitates the identification of different landing schedules according to this impact.The third concept, called "profiling", consists of identifying, for a given innovation project, all the appropriate vehicle projects as early as possible. Reversely, it also allows, for a given vehicle project, to select all the relevant innovations as early as possible.The implementation of these concepts in the company where we led our research allowed : for the proposal of an adaptive “touch down” process according to the level of intrusiveness of the innovations; for an estimation from the beginning of the innovation projects which are the more interesting for the company in terms of value and contribution to its image; for the spread of innovations in the largest possible number of vehicle projects; and for strengthening the management of the innovation projects downstream to facilitate their integration into the products.These propositions are at once subjects of discussion for the academic world as well as guidelines for practitioners who could potentially implement them in other large industrial groups.

La maîtrise du processus d’innovation est devenu un enjeu majeur pour les acteurs économiques actuels. Plus particulièrement dans les industries de biens d’équipement, le processus de conception et développement est long, complexe et implique différents acteurs travaillant sous des contraintes sévères. L’innovation n’est plus une activité ponctuelle mais récurrente. Le développement de nouveaux produits est donc organisée sous la forme de projets: les «projets d’innovation». A partir des observations portées sur le pilotage des projets d’innovation à l’intérieur d’un groupe industriel appelé Converteam, cette thèse propose une méthode de classification et segmentation des projets d'innovation de biens d’équipement. Afin de concevoir cette méthode de classification, une méthodologie d’observation pour la collecte des données a été mise au point. La campagne d’expérimentation a été menée dans le cadre de six projets d’innovation développés chez Converteam. Nous avons commencé par réaliser une analyse de l’évolution et de la dynamique d’innovation de la technologie des moteurs électriques afin de préciser la problématique industrielle. Ensuite nous avons analysé la littérature afin de trouver les éléments permettant de mettre au point une classification des projets d’innovation. L’étude de ces éléments a abouti dans une méthode de classification qui prend en compte les aspects marketing, technologiques et les attentes des entreprises, pour classer les projets en trois catégories : la différentiation, la neutralisation et l’optimisation. Cette méthode a été testée sur six projets d’innovation ce qui nous a permis de dégager de bonnes pratiques pour chaque catégorie de projet / Mastering the innovation process is a critical and major issue for a wide range of companies in this rapidly changing world. Especially in the capital goods industries where the design and development process is very long, complex and involves many different departments working under severe constraints (limited financial and technological resources, time, standards and rules to follow, etc). Innovation in these industries is no longer casual, but it has became a pivotal activity of the company. Thus, new product development activity is organized into "innovation projects". From observations of the innovative projects driver within a large industrial group called Converteam, this thesis proposes a method for classifying and segmenting capital goods innovation projects. In order to develop this classification method, an observation methodology for data collection has been developed. The experimental procedure was performed in six innovation projects developed at Converteam. We started by analysing the evolution and dynamics of the electric motors technology. Then, we analyzed the literature in order to find the inputs and outputs needed to develop a classification of innovation projects. The study of these elements resulted in a classification method that takes into account the marketing and technological aspects and the company expectations to classify projects into three categories: differentiation, neutralization and optimization. This method was tested on six innovative projects that allowed us to identify good practices for each project category

L'étude de faisabilité à laquelle j'ai participé s'est déroulée de novembre 2005 à mars 2007. Elle portait sur un projet d'implantation d'une gare intermodale sur le territoire de Longueuil. Cette étude constituait le point culminant de plusieurs années de travail soutenu de la part des promoteurs du projet. L'industrie agroalimentaire, avec plus de 400 000 emplois, joue un rôle majeur dans l'économie du Québec. Selon plusieurs experts, son avenir est menacé par le phénomène de la mondialisation des marchés. Pour les promoteurs du projet, la mise en place d'une plateforme logistique intermodale, combinant le routier et le ferroviaire, aiderait cette industrie à mieux contrôler ses coûts et l'aiderait à affronter les défis et enjeux qui se dressent dans son environnement comme la sécurité alimentaire et le bioterrorisme, la saturation des infrastructures du transport, les problèmes de pénurie de main-d’œuvre dans le transport routier et les problèmes de pollution associés à ce mode de transport. Dans ce contexte, la problématique managériale s'est intéressée aux conditions de succès à respecter pour réussir l'implantation et l'exploitation de cette gare intermodale. Si le champ de littérature couvrant les plateformes logistiques est particulièrement large, les thèmes principaux de ma recherche portent sur les concepts de gestion de projet et de benchmarking. Ces deux concepts sont analysés sous l'angle spécifique des facteurs clés de succès qui constituent l'objet de recherche. L'objectif de la recherche est d'évaluer la contribution que le benchmarking peut apporter à l'analyse de faisabilité du projet. La gestion de projet comprend deux éléments, la gestion et le projet. La revue de littérature conclut que les facteurs critiques de succès dont parlent les auteurs se rapportent presqu'exclusivement à la gestion du projet au détriment des facteurs de succès associés au projet lui-même. De plus, très peu de recherches considèrent benchmarking comme moyen pour identifier les facteurs de succès du projet, c'est-à-dire comme générateur d'idées susceptibles d'aligner les projets complexes, majeurs et novateurs sur la trajectoire de la réussite. De plus, la revue de littérature a permis de constater un manque criant d'études empiriques tant sur la gestion de projet que sur le benchmarking. Ma recherche portant sur une étude de cas en contexte réel se trouve ainsi légitimée. Une logique principalement inductive fut utilisée. Deux études ont été effectuées lors de la recherche. Une étude de benchmarking où une grille d'entrevue semi-structurée fut utilisée et une étude de faisabilité organisationnelle où une grille d'entrevue semi-structurée fut utilisée de pair avec une enquête par questionnaire associant ainsi le quantitatif au qualitatif. Le benchmarking réalisé auprès des sites logistiques jugés les plus performants en Europe et aux États-Unis a fait ressortir 12 facteurs clés de succès spécifiques à ce type d'organisation. L'étude de faisabilité organisationnelle réalisée auprès de 45 dirigeants du privé ainsi que des milieux associatif et gouvernemental du Québec a permis de positionner l'industrie agroalimentaire par rapport à ces facteurs clés. Une comparaison entre les 10 facteurs de succès de gestion de projet reconnus dans la littérature avec les 12 facteurs de succès de projet identifiés dans le benchmarking a démontré que les deux groupes de facteurs étaient différents et que les deux groupes devaient être associés pour assurer le succès des projets. Fort de ce constat sur le rôle stratégique joué par les facteurs de succès de projet, un modèle expose la place du benchmarking à l'intérieur de la gestion de projet. Subséquemment, une modélisation de la planification stratégique du projet est présentée afin de développer un outil performant pouvant servir à des projets de même nature ou de nature différente en autant qu'ils correspondent à la définition de projets complexes, majeurs et novateurs que j'ai proposée. En ce sens l'outil est non seulement transférable, il est aussi généralisable. Suite à l'information obtenue et à l'évolution du projet de la gare intermodale, l'auteur a donné libre cours à son imagination en esquissant une théorie des facteurs de succès pour tenter d'ouvrir la porte à une réflexion en profondeur sur les projets complexes, majeurs et novateurs afin d'améliorer leur taux de succès. Finalement, mentionnons que l'originalité de cette recherche repose sur trois éléments : l'utilisation d'un benchmarking conjointement à une étude de faisabilité organisationnelle, le caractère novateur d'une recherche scientifique portant sur la relation entre le benchmarking et l'étude de faisabilité de projets complexes, majeurs et novateurs et l'applicabilité immédiate des outils élaborés.

Prenant appui sur les cinq leviers du modèle de Lerner (2004), la présente étude s’intéresse au point de vue des adolescents afin de mieux comprendre comment la participation à un projet artistique en milieu scolaire peut contribuer à la formation de leur identité. Trois entrevues de groupe ont été réalisées auprès de 19 élèves québécois participant à un projet artistique offert à l’école secondaire. Les résultats confirment les prémisses du modèle de Lerner (2004) et pointent vers la prépondérance de deux leviers additionnels : la complicité du groupe et les rétroactions fournies par les personnes provenant de l’entourage / Abstract : Based on Lerner’s (2004) five mechanisms, the goal of this study is to develop a better understanding of the identity formation trough the involvment in an school arts project, from the adolescents perspectives. Three focus groups were conducted with a sample of 19 students involved in an arts project provided in a Quebec’s high school. Findings confirm Lerner’s (2004) assumptions and reveals the preponderance of two additional mechanisms: group complicity and feedbacks provided by people around them.

Suite à une consultation publique, la ministre de la Justice Anne McLellan a voulu répondre aux groupes et aux citoyens en intégrant, dans le projet de loi omnibus C-17, des amendements visant le droit criminel quant à la cruauté envers les animaux. Le projet de loi étant devenu caduc aux dernières élections fédérales, ces nouvelles dispositions étaient reprises par le projet de loi C-15 qui a lui-même été prorogé à la fin de la première session de la 37 législature. Les modifications qu'il proposait sont intégralement reprises par le projet de loi C-IO, déposé en octobre 2002. Les membres du Sénat renvoyaient récemment ce dernier devant le Comité permanent des affaires juridiques et constitutionnelles, chargé de le scinder en deux afin qu'un nouveau projet de loi, le ClOB, soit bientôt déposé et porte exclusivement sur la cruauté envers les animaux. Devant l'imminence de telles modifications, il est intéressant de se questionner autant sur leur contexte que sur leur portée. Dans une première partie, nous présentons quelques éléments du contexte philosophique et sociétal justifiant l'intérêt grandissant pour la question animale. L'émergence de nouvelles théories morales accordant plus de valeur à l'animal, les critiques et revendications des groupes de pression et des citoyens en général, ainsi que les récentes études démontrant un lien entre la cruauté envers les animaux et la violence dirigée contre l'homme, exigent une remise en question des rapports homme/animal. Une révision de ces différents facteurs contextuels permet de mieux comprendre à quoi répondent ces projets de loi. Dans une deuxième partie, nous relevons plusieurs incohérences du droit actuel afin d'identifier ce qui devrait être modifié par le législateur. Les incohérences sont à plusieurs niveaux: cohabitation de lois visant à protéger l'animal défini comme un être sensible et de lois portant sur la gestion des animaux considérés comme de simples ressources utiles à l'homme; intégration d'infractions visant à protéger l'animal dans la section du Code criminel portant sur les biens; gravité relativement importante des crimes contre les animaux par comparaison à certaines infractions contre la personne; problèmes 11 liés au libellé des infractions particulières et distinctions quant au degré de protection des animaux en fonction de leur intérêt pour 1'homme. Ensuite, le droit proposé sera examiné pour vérifier s'il règlera ces problèmes. Retirées de la partie concernant les biens, les infractions porteront davantage sur la sensibilité de l'animal plutôt que vers son utilité pour l'homme. Au niveau des régimes de responsabilité, l'ambiguïté constitutionnelle entraînée par la présomption du paragraphe 446(3) C.cr. sera évacuée. Quant aux peines, le durcissement prévu risque de rendre les infractions démesurément sévères par comparaison à certains crimes contre la personne. Bien qu'actualisées, les infractions seront toujours nombreuses et anecdotiques. Finalement, les changements de nature strictement juridique sont surtout cosmétiques, alors que la valeur symbolique des projets de loi est, quant à elle, plus significative. En effet, si quelques considérations anthropocentriques sont à l'origine des projets de loi, une reconnaissance de la valeur intrinsèque de l'animal semble aussi les avoir inspirés. Malheureusement, le paradigme de l'animal proposé, encore plus que celui qui est actuellement reconnu, se concilie difficilement avec l'utilisation des animaux pour les fins égocentriques de l'homme