Sveriges järnvägsnät är gammalt och utsätts för en allt högre belastning varje år i takt med att trafiken på spåren ökar. Detta medför att slitaget på järnvägarna ökar och en väldigt känslig del är spårväxlar. Då ca 20 % av alla fel beror på problem med spårväxlar läggs fokus i rapporten på att utreda denna problematik. Syftet med arbetet är att kartlägga vilka spårväxelfel som uppstår och orsaken till dessa, samt att komma med åtgärdsförslag för att minska problemen med spårväxlar som leder till förseningar och stopp i trafiken. Rapportens inledande del består av ett teoriavsnitt som beskriver hur en växel är uppbyggd och hur den fungerar. Tre bandelar i Sverige har studerats, en i norr, en i söder och en i Stockholm. Studierna har baserats på samtliga felrapporter tillhörande spårväxlar i Ofelia som rapporterats in mellan åren 2009 och 2012. Statistiken ger generella svar på vilka problem som uppstår i spårväxlar och i vilken omfattning de förekommer. Den visar också tydliga skillnader på år med svåra vintrar respektive år med mindre svåra vintrar. Resultatet av studierna visar att det är felkategorierna ”ingen känd orsak”, ”snö eller is” och ”materialutmattning/åldring” som förekommer mest frekvent. I rapportens avslutande del redovisas de mest frekventa kategorierna djupare. Idéer och förslag presenteras på eventuella lösningar. Förslagen är framför allt framtagna för att hantera problem orsakade av snö och is. / The Swedish railway network is old and it is subjected to an increasing load each year as the traffic on the railway tracks increases. This increases the wear on the tracks and a very sensitive part that constantly suffers problems is the railway switch. As the switches account for 20% of all the errors on the railway this report is focused on the problems related to switches. The aim of this work is to identify the problems with switches and what causes them. The aim is also to come up with proposals for measures to reduce the problems of switches that lead to delays and traffic jams. The first part of the report consists of a theory section that describes how a switch is constructed and how it works. Three railway distances in Sweden have been studied, one in the north parts of the country, one in the south and one in the city of Stockholm. These studies are based on all errors associated with switches that were reported in the Swedish error report system Ofelia during the years 2009 and 2012. These statistics provide general information about the problems that arise in switches in Swedish railway and to what extent they arise. The statistics also show a clear difference in the number of error reports during years with severe winter weather compared to less harsh winters. The report shows that errors reported as "no known cause", "snow and ice" and "material fatigue / aging" occurs most frequently. In the concluding section of the report the most frequent categories are presented in further detail. Based on this research, ideas and suggestions are presented. These proposals are mainly designed to handle problems caused by snow and ice.

Under de senaste årtionden har tågförseningar i järnvägen ökat allt mer i samband med en minskande driftsäkerhet. Orsaken till den låga driftsäkerheten kan kopplas till den ökade trafikmängden och eftersatta underhållsarbeten, det vill säga slitna spår som används alldeles för länge. Detta ökar därmed störningskänsligheten för fel som ger upphov av stopp i trafiken, vanligtvis benämns det som ett ”signalfel”. Ett signalfel handlar om ett fel som kan uppstå i en mängd olika komponenter inom signalanläggningen. Dessa har delats in i sex olika delar bestående av signalställverket, spårledningar, baliser, tågledningssystem, plankorsningar samt själva signalerna. Ett fel i någon av dess komponenter ger till följd att signalerna går till ett säkert läge vilket innebär ett stopp i trafiken. De orsaker och komponenter som bidrar till en låg driftsäkerhet i järnvägen lyfts fram i detta arbete för att upplysa om de problem som återfinns i järnvägen. Fokus har legat på att ta fram åtgärdsförslag på den komponent som bedöms känsligast i signalanläggningen. Resultatet visade på att fel som sker i signalanläggningen till störst del genereras av spårledningar. Inom spårledningar så är det mest förekommande felet överledningar av isolerskarvar, vilket bedöms vara den känsligaste komponenten i signalanläggningen. Detta gäller speciellt i Stockholmsområdet, där tågtrafiken är som tätast och störningar påverkar ett stort antal resenärer. Åtgärderna som utförs för spårledningsfel är främst kortsiktiga lösningar såsom rensningar, kontroller eller ingen åtgärd alls. Oftast utförs lösningarna först efter att fel har uppstått, vilket innebär att ”signalfel” och dess konsekvenser redan har påverkat trafiken. För att höja driftsäkerheten krävs ett mer aktivt och effektivt underhållsarbete. Satsningar på innovativa lösningar och åtgärdsförslag bör utföras i syfte att minska frekvensen för störningar. / During the past decades, the railway train delays have increased greatly associated with a decreasing reliability. The cause of the low reliability can be connected to the increased amount of traffic and the lagging maintenance, that is to say worn track that remains too long. This thereby increases sensitivity to disturbance of the fault that causes stop in the traffic, usually termed it as a 'signal failure'. A signal failure is an error that can occur in a variety of components within the signalling system. These have been divided into six different parts consisting of signalling control, track circuits, beacons, train control systems, level crossings and signals themselves. An error in one of its components gives the result that the signals go to a safe state, which means a halt in traffic. The causes and components that contribute to a low reliability of the railways are highlighted in this work to raise awareness of the problems found in the railway. The focus has been on developing action proposals on the component that is deemed most sensitive in the signaling system. The results showed that errors occurring in the signaling system are mostly generated by the track circuits. The most common error in track circuits is the occurrence of conduction on the insulated joints, which is judged as the most sensitive component in the signalling system. This is especially true in the Stockholm area, which is where the train traffic is as most dense and where disturbances affect a large number of travelers. Actions performed on track circuit faults are mainly short-term solutions such as cleansing, checks and no actions at all. Solutions usually performs after error has occurred, which means that signalling failure and its consequences already has affected the traffic. In order to increase the reliability it requires a more active and effective maintenance work. Investments in innovative solutions and action proposals should be performed in order to reduce the frequency of disturbances.