Detta examensarbete utfördes hos Skanska Industrial Solutions (SIS) och syftade till att undersöka sätt att minimera koldioxidutsläppen från Skanskas asfaltproduktion genom optimering. En icke-linjär optimeringsmodell utvecklades för att beräkna den optimala inblandningen av jungfruliga material och returasfalt samt mängden årston som ska produceras för att minimera koldioxidutsläppen per ton tillverkad asfalt. Utgångspunkten för modellen var att på ett så verklighetstroget sätt som möjligt beskriva de olika aspekterna i asfaltproduktionens utsläpp. Modellen tar hänsyn till begränsningar såsom maximal tillåten inblandning av returasfalt, maximal produktionsnivå och tillgången på returasfalt. El- och biooljeförbrukningen modellerades som funktioner av produktionsvolymen genom minsta kvadratmetoden för att beskriva hur förbrukningen förändrades i takt med en ökad mängd producerad årston. Resultaten visar att en hög inblandning av returasfalt är den viktigaste faktorn för att minska koldioxidutsläppen. Modellen visade också att mängden årston har en inverkan på koldioxidutsläppen per ton tillverkad asfalt där en högre produktion leder till lägre utsläpp per ton. En undersökning av framtida scenarion med en lägre tillgång på returasfalt visade dock att mängden årston endast bör ökas så länge en maximal inblandning av returasfalt fortfarande är möjlig.

Asphalt is a material used to lay several different types of roads. It has been used in Sweden for more than 200 years. During these years, the work with asphalt has changed, ingredients have been replaced and manufacturing methods have been updated. In modern asphalt, bitumen is used as a binder. It is extracted from crude oil, which is a fossil substance that will not exist forever and also has a bad impact on the environment, therefore people have worked to find new ideas. This report will be about two methods of working for a more sustainable future. The construction and real estate company NCC works with asphalt recycling and the construction company Peab is researching if lignin can be used as a binder. The purpose of this report is to find out which of these methods leaves the least climate footprint. Asphalt is 100% recyclable, but to only use recycled asphalt in new production is not possible, as the quality does not measure up. Lignin is obtained from residual products from the forest industry, which means it is fossil-free. The work with lignin is currently at the research level, so it is not used as standard yet. In order to obtain a result, interviews with people who work at Peab and NCC have been conducted. These people have been able to answer our questions as they work on the topic. Recycling has been used for several decades, therefore the work has come significantly further than the work with lignin which has only been in progress since 2018. For this reason it is difficult to determine which method is most sustainable in the long run. What has been concluded is that when lignin is mixed with bitumen, the durability increases, hence the life-span. We have come to the conclusion that both companies think it is important with recycling, but also that they can see a future with a shortage of recycled asphalt. / Asfalt är ett material som används för att lägga flera olika typer av vägar. Den har använts i Sverige i mer än 200 år. Under dessa år har arbetet med asfalt förändrats, man har bytt ut innehåll och uppdaterat tillverkningsmetoder. I modern asfalt används bitumen som bindemedel. Den utvinns ur råolja vilket är ett fossilt ämne som inte kommer finnas för evigt och har även dålig påverkan på miljön, därför jobbar man för att hitta nya idéer. Denna rapport kommer handla om två metoder där man arbetar för en mer hållbar framtid. Återvinning av asfalt som bygg- och fastighetsföretaget NCC använder sig utav och lignin som bindemedel något som bygg- och anläggningsföretaget Peab forskar på. Syftet med denna rapport är att ta reda på vilken av dessa metoder som lämnar minst klimatavtryck. Asfalt är 100% återvinningsbar men att endast använda återvunnen asfalt i nyproduktion är inte möjligt, då kvaliteten inte håller måtten. Lignin får man fram ur restprodukter från skogsindustrin, den är alltså fossilfri. Arbetet med lignin är i nuläget på forskningsnivå, därför används den inte som standard ännu.  För att få fram ett resultat har bland annat intervjuer med personer som jobbar på Peab och NCC gjorts. Dessa personer har kunnat besvara på våra frågor då de arbetar med ämnet. Återvinning har använts i flera årtionden därför har arbetet kommit betydligt längre än arbetet med lignin som har pågått sedan 2018. Av denna anledning är det svårt att i nuläget avgöra vilken metod som är mest hållbar i längden. Det man har kommit fram till är att när lignin blandas med bitumen ökar hållbarheten, därmed livslängden. I slutsatsen kommer vi fram till att båda företag tycker det är viktigt med återvinning, men även att de kan se en framtid med brist på returasfalt.