En el presente documento se presentará el proyecto de una aplicación que brindará tarjetas de presentación digital para personas mayores de 18 años, cuyo estudio se realizó en Lima Metropolitana. Dicho estudio arrojó una demanda insatisfecha debido a que no existe una aplicación en la cual puedan registrar sus datos, como una tarjeta de presentación, y dar a conocer a sus clientes potenciales su contacto. Debido a esto, nació la idea de negocio KITCard, el cual consiste en brindar tarjetas de presentación digital a personas de que deseen expandir su red de contactos networkers, además está tarjeta no solo podrá dar a conocer el contacto, sino podrá mensajear, ver la ubicación del centro laboral de su contacto, ver la agenda, entre otras múltiples opciones. Para poner en marcha el proyecto, se realizará un profundo análisis del mercado, los posibles clientes potenciales y al sector a quien será dirigido nuestro proyecto. Posteriormente se desarrolló el Plan Estratégico, Plan de Operaciones, Plan de Marketing, Plan de Recursos Humanos, Plan de Responsabilidad Social Empresarial y Plan Financiero. En cada una de estas áreas daremos a conocer los objetivos y las estrategias que se deseen lograr en los primeros tres años. / This document will present the project of an application that will provide digital business cards for people over 18 years of age, whose study was carried out in Metropolitan Lima. This study yielded an unsatisfied demand because there is no application in which they can register their data, such as a business card, and make their contact known to potential customers. Due to this, the KITCard business idea was born, which consists of providing digital business cards to people who want to expand their network of contacts, also this card will not only be able to publicize the contact, but will be able to message, see the location of the workplace of your contact, see the agenda, among many other options. To launch the project, an in-depth analysis of the market, potential clients and the sector to which our project will be directed will be carried out. Subsequently, the Strategic Plan, Operations Plan, Marketing Plan, Human Resources Plan, Corporate Social Responsibility Plan and Financial Plan were developed. In each of these areas we will announce the objectives and strategies that you want to achieve in the first three years. / Trabajo de investigación

Ingeniero Civil Industrial / Desde los inicios de Transantiago han existido una serie de problemas por deficiencias a nivel de implementación como de gestión, lo que ha generado críticas de la población, que se ha mostrado insatisfecha con el nuevo sistema. Destacándose este último tiempo el tema de la evasión de pasajes, ya que ha llegado aproximadamente al 20% a nivel global, viéndose más perjudicada la empresa operadora STP Santiago S.A., la cual tiene el valor más alto, cercano al 30%. La justificación del trabajo se respalda en tres pilares. El primero es la misión y visión que tienen Transantiago en la mejora continua de calidad de servicio, siendo eficiente y sustentable económicamente, para poder transportar a las personas de la Ciudad de Santiago. Segundo, con las críticas de los usuarios que exigen un mejor servicio y sienten injusticia con respecto a gente que evade, ya que al final, son ellos mismos los que eventualmente asumirán un alza de tarifa del pasaje. Y tercero, es la participación activa en el tema evasión que tuvieron que asumir las empresas operadoras, con la generación de los nuevos contratos el 2012. Por lo anterior, en este trabajo se desarrolla una investigación de los factores que afectan más a la evasión, generando un sistema de gestión, sobre la variable más importante, y recomendaciones de las variables secundarias, para mitigar la evasión y en lo posible, convertir ésta, en transacciones al sistema. En el estudio se hace la diferencia entre evasores habituales y ocasionales. Los primeros son los que van a evadir siempre, por motivos como que no tienen dinero y encuentran el pasaje muy caro o están en contra del sistema. Y los evasores ocasionales, los cuales solo aprovechan la circunstancia y evaden por razones como no tener cargada la tarjeta bip! o estar demasiado lleno el bus y subirse por las puertas traseras sin validar el pasaje. Este trabajo se enfoca en el segundo segmento, el cual corresponde cerca del 64% del total de evasiones. Se descubre que los factores más importantes y gestionables por la empresa operadora corresponde a mejorar la operación y realizar fiscalización. El factor más importante para el usuario, es la ampliación de la red de carga para la tarjeta bip! También se determina la variable a estudiar en profundidad como el factor de fiscalización, ya que al aplicar una mejora sobre éste, se espera que la evasión se reduzca y se traspase a transacciones en un 40%, en comparación con el 30% y 20% de ampliar red de carga y mejorar operación respectivamente. Por lo cual, se propone para el tema de fiscalización, un modelo de optimización dinámico que haga que los fiscalizadores controlen los paraderos y los tramos horarios con mayor evasión, generando un ruteo de estos fiscalizadores donde sea conveniente económicamente para la empresa. Esta solución, para el caso del operador STP (6% del sistema), arroja que se pueden controlar 212 mil evasores potenciales, se aumentaría 85 mil transacciones y generaría 33 millones mensuales más en ingresos. También, esta solución es casi un 15% más eficiente que fiscalizar de forma estática el paradero toda la jornada laboral. Analizando la posible migración de paradero que presenten los evasores al enfrentarse a un paradero fiscalizado, se estudia a través de un análisis conjunto, la valoración de los atributos más importantes de la elección de paraderos de los usuarios. Generando una función de utilidad de migración para estudiar las posibles consecuencias de la solución propuesta.

Seminario para optar al título de Ingeniero Comercial, Mención Administración / Este trabajo presenta una estrategia para optimizar la localización de la red de comercialización de la tarjeta inteligente conocida como tarjeta bip! en el área de superficie, con el fin de mejorar el uso de recursos. En la actualidad no existe un modelo de localización utilizado para la incorporación de nuevos comercios a la red, lo cual es ineficiente. El procedimiento desarrollado en el estudio consistió en encontrar patrones en el comportamiento de compra, comenzando por rendimientos en las ventas por comunas, per cápita por comuna, por local, hasta finalmente llegar a variables más relevantes, que consiste en la ubicación del comercio dado un principio de flujo de personas. Utilizar dicho modelo, aumentaría la recaudación de las comunas con peor rendimiento entre 22,9% y 38,8%. El desplazamiento de las personas de su hogar a su trabajo, por sí solo, no es un factor que influye en la carga de la tarjeta bip!, sino depende de cómo los clientes deciden utilizar el Transantiago. Los resultados muestran que la demanda de pasajeros en los paraderos que están cercanos a un local influye directamente en las ventas de éste. Por lo tanto, aquellos que se encuentren más retirados de los flujos de personas no generan ventas considerables. Finalmente se da una mirada a otras posibles formas de mejorar el actual sistema. Se muestra que tanto las tasas de captura y canibalización al momento de la entrada de un nuevo local, disminuyen a medida que exista mayor cantidad de comercios incumbentes. Lo cual, implica que solo se ve un efecto importante en las ventas de un área en particular, cuando hay un o ningún comercio con anterioridad.

El objeto de esta investigación es el riesgo de uso no autorizado de la tarjeta de crédito. Cuando una utilización fraudulenta de una tarjeta de crédito ha ocurrido es necesario decidir quién es responsable por los daños que dicho uso ilegítimo ha producido: el emisor de tarjeta de crédito, o el titular de la tarjeta, o el establecimiento adherido.La investigación analiza los diferentes supuestos de utilización no autorizada de tarjeta de crédito y fija las reglas de distribución de la responsabilidad en el sistema cuando dicho empleo ilícito se ha producido.Finalmente, la tesis desarrolla un conjunto de conclusiones con el objeto de proponer soluciones para obtener un mejor sistema de pagos y eliminar, tanto como sea razonable y posible, el uso fraudulento de tarjetas de crédito. / The object of this research is the risk of unauthorized use of credit card. When a fraudulent credit card's utilization has occurred is needful decide who is liable for the damages that this illegitimate use's produced: the card issuer, or the card holder, or the payee.The research analyzes the different supposes of unauthorized utilization of credit card and fixes the rules of the distribution of responsibility in credit card system.Finally, the thesis develops a group of conclusions with the object of propose solutions to obtain a better payment system and eliminate, as soon as be reasonable and possible, the fraudulent use of credit cards.

En el presente trabajo de memoria se realiza una implementación de la Transformada de Gauss y la Transformada Rápida de Gauss Mejorada (cuyo acrónimo en inglés es IFGT) mediante la utilización de una Unidad de Procesamiento Gráfico (en inglés Graphics Processor Unit, GPU). El objetivo es reducir el tiempo de cómputo mediante el procesamiento paralelo. Esto permitiría acelerar las estimaciones de Funciones de Densidad de Probabilidad (FDP) que se utilizan dentro de la Teoría de la Información en las medidas de divergencia e información mutua. La implementación se realiza sobre una tarjeta de video modelo Nvidia 7900 GT, utilizando los lenguajes de programación C y Cg (C for graphics), donde este último se utiliza sólo sobre la tarjeta. La implementación de la Transformada de Guass se realiza directamente sobre la GPU. En cambio la implementación de la IFGT se realiza una primera parte en lenguaje C, donde se determinan parámetros que se utilizan posteriormente en la GPU. Además de las implementaciones sobre la GPU se realizan implementaciones sobre una CPU de un computador estándar con el fin de comparar los tiempos y el error relativo dado por el valor absoluto de . El resultado obtenido es una aceleración en el tiempo de cálculo en la Transformada Rápida de Gauss Mejorada sólo para el caso de dimensión 8 y con una cantidad de datos de 65536. Se observa que la transferencia de los datos, es decir, la lectura de los datos desde la GPU al computador, es sumamente lenta en la implementación realizada llegando a ser de 85% del tiempo total del programa. Se observa además que los errores de la implementación sobre la GPU son del orden de. En conclusión, la implementación de la Transformada de Gauss y la Transformada Rápida de Gauss Mejorada sobre la GPU funciona

Tesis para optar al grado de Magíster en Marketing / Juan José Garrido [Parte I], José Ignacio Gaubeca [Parte II]. -- Autor no envía autorización para el acceso a texto completo de su documento. [Parte I] / El mercado de la telefonía chilena presenta una gran madurez y por tanto un alto grado de competitividad siendo Movistar, Entel y Claro sus principales actores. Además de ellos, han aparecido nuevos actores como el caso de WOM, el cual para poder hacerse un espacio en el mercado y desarrollar una masa crítica de clientes, ha desarrollado una oferta muy agresiva en precio que hace que el cliente se enfoque en ese tipo de atributos a la hora de contratar un servicio telefónico. Actualmente en Chile la penetración de los teléfonos móviles es de 114%, lo que supone que el crecimiento de estas compañías ya no viene por el aumento de ventas, sino por crecimiento competitivo (ganancia de Market Share). De ahí la importancia de blindar los clientes de cada compañía. Con el propósito de lograr esa fidelización y blindaje, Entel ha definido una serie de actividades dentro de las cuales se encuentra el desarrollo de la tarjeta Entel Visa. Esta tarjeta se definió en colaboración con Banco de Chile, y está dirigida a los clientes con plan de suscripción (Plan mensual) de la compañía. La tarjeta Entel Visa entrega a estos clientes beneficios exclusivos de tipo financiero, además de otros beneficios asociados a la telefonía, los que crean una mayor vinculación del cliente con Entel, haciendo que la decisión de migrar a la competencia sea una cuestión más difícil de determinar.

En el presente documento se presentará el proyecto de una aplicación que brindará tarjetas de presentación digital para personas mayores de 18 años, cuyo estudio se realizó en Lima Metropolitana. Dicho estudio arrojó una demanda insatisfecha debido a que no existe una aplicación en la cual puedan registrar sus datos, como una tarjeta de presentación, y dar a conocer a sus clientes potenciales su contacto. Debido a esto, nació la idea de negocio KITCard, el cual consiste en brindar tarjetas de presentación digital a personas de que deseen expandir su red de contactos networkers, además está tarjeta no solo podrá dar a conocer el contacto, sino podrá mensajear, ver la ubicación del centro laboral de su contacto, ver la agenda, entre otras múltiples opciones. Para poner en marcha el proyecto, se realizará un profundo análisis del mercado, los posibles clientes potenciales y al sector a quien será dirigido nuestro proyecto. Posteriormente se desarrolló el Plan Estratégico, Plan de Operaciones, Plan de Marketing, Plan de Recursos Humanos, Plan de Responsabilidad Social Empresarial y Plan Financiero. En cada una de estas áreas daremos a conocer los objetivos y las estrategias que se deseen lograr en los primeros tres años.

Actualmente existen pocas iniciativas reales para mejorar la forma de pago del transporte público en Lima. Para los usuarios del Metropolitano y los Corredores de Lima es común realizar largas colas para comprar tarjetas, recargar, consultar saldo e ingresar a los buses. Esto genera disconformidad que afecta el buen servicio de ambos sistemas de transporte. Metrofácil ayuda a ahorrar tiempo ya que ofrece beneficios como consulta de saldo, recargar, rutas, horarios, anuncios de incidencia en las estaciones, y la opción de una tarjeta virtual. Nuestro mercado objetivo son personas que tienen un smartphone, utilizan aplicaciones móviles, están dispuestos a realizar transacciones en plataformas virtuales y cuentan con una tarjeta de débito o crédito. El mercado potencial estimado de usuarios diarios son 625 763 personas. Los canales que utilizaremos son la aplicación móvil, redes sociales y página web. Tendremos como recursos claves las alianzas con entidades bancarias y como socios claves el área técnica, entidades financieras y Protransporte. Como campaña de lanzamiento se realizarán activaciones en las principales estaciones del Metropolitano y publicidad por redes sociales, la cual consistirá en generar interacción del público. Se ha estimado que el valor actual del proyecto es de S/. 5,118,004 soles y nuestra TIR es de 80%. Además, el tiempo para poder recuperar la inversión sería de 2 años 10 meses. Confiamos en que este proyecto brindará solución a la insatisfacción de miles de usuarios y será un primer paso a la reforma de transporte que tanto necesita la ciudad de Lima. / Currently there are few real initiatives to improve the form of payment of public transport in Lima. For users of Metropolitano and Corredores de Lima it is common to make long lines to buy cards, recharge and check balance. This generates disagreement that affects the good service of both transport systems. Metrofácil helps to save time since it offers benefits such as balance inquiry, recharge, routes, schedules, incidence announcements in the stations, and the option of a virtual card. Our target market is people who have a smartphone, use mobile applications, are willing to carry out transactions on virtual platforms and have a debit or credit card. The estimated potential market of daily users is 625 763 people. The channels we will use are the mobile application, social networks and web page. We will have as key resources alliances with banking entities and as key partners in the technical area, financial entities and Protransporte. As a launching campaign, activations will be made in the main stations of the Metropolitan and advertising by social networks, which will consist in generating public interaction. It has been estimated that the current value of the project is S /. 5,118,004 soles and our IRR is 80%. In addition, the time to recover the investment would be 2 years 10 months. We trust that this project will provide a solution to the dissatisfaction of thousands of users and will be a first step to the transportation reform that the city of Lima so badly needs. / Trabajo de investigación

Magíster en Ciencias, Mención Computación / Ingeniero Civil en Computación / A fines del año 2007 se descubrieron vulnerabilidades en el cifrado de las tarjetas modelo MIFARE Classic, populares en el mundo por su masivo uso en sistemas de transporte público. En Chile son usadas como medio de pago en el Transantiago, sistema de transporte público iniciado el 2007, bajo el nombre de tarjetas bip!. A raíz de estas vulnerabilidades, las tarjetas bip! fueron blanco de masivos ataques el año 2014. El objetivo de este trabajo es analizar la seguridad de la utilización de la tarjeta bip! como sistema de pago, y las consecuencias que las vulnerabilidades de la tarjeta pueden llegar a tener sobre la población chilena. Para esto, este trabajo mide no sólo la factibilidad técnica de varios ataques (tanto conocidos como nuevos) sino también el eventual impacto de los mismos. Partiendo de una revisión cuidadosa de los estándares, especificaciones y diversos ataques de sistemas similares, el análisis utiliza diversas técnicas, destacando entre ellas la ingeniería reversa efectuada sobre el sistema y las distintas tarjetas bip! utilizadas, la ingeniería reversa de aplicaciones móviles asociadas al sistema, y la experimentación directa sobre el sistema distribuido real y en funcionamiento del Transantiago, utilizando sólo información públicamente disponible (no información privilegiada). Fruto de este trabajo, en esta tesis se presentan y discuten los resultados obtenidos del análisis mencionado anteriormente, incluidos los éxitos y fracasos cosechados tras intentar vulnerar las medidas de seguridad encontradas. También se analizan las posibles mitigaciones para dichos ataques y se presentan propuestas de mejora. Entre sus resultados más relevantes, destacan varios ataques exitosos que permiten, por ejemplo, inhabilitar tarjetas de otros usuarios mediante el contacto, obtener información personal del dueño de una tarjeta, e incluso obtener beneficios económicos directos. Ejemplo de estos últimos están los ataques donde se simula un transbordo en vez de un viaje nuevo, se modifica el saldo almacenado en una tarjeta o se vuelve a estados previos de la misma utilizando información almacenada previamente en la tarjeta. Junto con esto, el trabajo también clarifica la distribución de la información almacenada en cada tarjeta y su función en el contexto del sistema, aprendida gracias a los distintos experimentos realizados. Finalmente, desde una perspectiva más general, este trabajo entrega un estudio comprensivo de los efectos del uso de una tecnología vulnerable en la operación de un sistema de pago asociado a un sistema de transporte masivo como el Transantiago.

Ingeniero Civil / El presente trabajo de título tiene por objetivo analizar ciertos patrones anómalos en las transacciones realizadas por los usuarios de Transantiago, sistema de transporte público de Santiago, realizado mediante la tarjeta de pago integrado llamada bip!, los cuales impiden obtener la estimación de bajada en paradero de los usuarios mediante la metodología aplicada para aquello, que actualmente logra obtener un 80% de estimaciones de bajada. El objetivo específico de este trabajo es proponer soluciones desde el punto de vista metodológico a aquellas anomalías detectadas y estudiadas que impiden una obtención completa de la estimación de bajada de los usuarios de Transantiago. Estas soluciones deben ser factibles de incorporar en el modelo, tanto del punto de vista metodológico como del punto de vista computacional. Como parte de este trabajo se revisó tanto el modelo de asignación de bajada en paraderos, en el cual se basa este trabajo, como experiencias internacionales en el uso de información extraída a partir de sistemas de pago similares al de Santiago. Ambas revisiones permiten dar a conocer la base en la cual se trabajará en encontrar y analizar aquellas problemáticas que afecten la metodología. Se realiza además un análisis estadístico de los problemas encontrados, con el fin de tener un estudio más acabado de las anomalías, y desprender de ellas las causas que las originan. Esto conlleva hacer un análisis a parte importante del 20% de estimaciones de bajada que no son posibles de obtener. Entre los principales problemas se destacan el multipago, los problemas de datos de los buses y la validación en zonas paga. En estos tres casos se abordan problemas relacionados con estimación de paradero de bajada nula como estimaciones de bajada incorrectas producto de fallas en el modelo. Luego de analizar las principales anomalías y sus causas, se proponen soluciones factibles orientadas a dos ámbitos: una mejora en los datos de ingreso y cambios en las definiciones de patrones asociados a la forma de viajar de los usuarios de transporte público. Esto si bien no permitirá que el 100% de las estimaciones sean obtenidas, si logrará aumentar con respecto al porcentaje actual de estimaciones.