Studies on level of service are to be found in the relevant literature spanning the last three decades, however, the majority of these focuses on airports in the USA and Europe. The first studies carried out in relation to Brazilian airports were performed in the 1980';s when level of service recommendations were related to the sizing of passenger terminal elements. The carrying out of some applied research which included Brazilian airports is to be noted, but what stands out is the lack of analyses in areas relating to passenger disembarkation. Given that this issue is not commonly dealt with in national and international literature, the purpose of this thesis is to investigate which factors influence the level of service relating to arrival components. This study also analyzes the impacts of increased demand, infrastructure characteristics and airport operational characteristics on the variables of waiting time and available area in the baggage claim areas. In addition to this, the analysis of quality and service conditions at five Brazilian airports is also justified on the basis of the saturation capacity at major airports in Brazil, the limited possibilities of developing new airports in major cities and the holding of the World Cup in Brazil in 2014 and the Olympic Games in 2016. The methodology used in this thesis combines: (i) user monitoring techniques, (ii) infrastructure analysis, (iii) simulation models and (iv) methods of Design of Experiments (DOE) using Orthogonal Arrays and Linear Regression. In this thesis 496 passengers were observed in detail at the arrival components and a simulation model was developed to analyze operations and generate level of service indicators under various alternative scenarios. The validation of the model was conducted in comparison with real system results. 720 scenarios for domestic baggage claim facilities were analyzed and different combinations of conveyor dimensions, waiting time at the baggage claim area, the proportion of passengers with two bags, and the number of passport control desks were tested. The results indicate that the level of service offered could be significantly improved by managerial decisions mainly related to the time the baggage takes to get from the aircraft to the carousel and the time passengers take to get from the aircraft to the carousel. The aim of this thesis is to make a contribution to the academic community, as well as to airport managers and the regulatory agency. By improving the standards of level of service offered by an airport, other goals can be achieved, for example, those related to improving the performance and quality of services, increasing competitive advantage, attracting new businesses and increasing airport customer satisfaction.

Este trabalho consiste em estabelecer uma nova metodologia para determinação da hora pico de passageiros para os aeroportos brasileiros. Considera-se, primeiramente, uma análise de conglomerados, agrupando-se os aeroportos pelas similaridades do movimento anual de passageiros, capacidade anual do terminal de passageiros, movimento anual de passageiros em conexão, movimentos anual de passageiros internacionais e eph (Equivalent Peak Hour) registrados no ano de 2011. Esses clusters de aeroportos foram estabelecidos pelo métodos Ward e K-médias. Em seguida propõe-se uma metodologia de estimativa da hora pico partindo-se do cálculo do coeficiente de variação dos movimentos de passageiros, hora a hora, dos últimos sete anos de forma a identificar em que momento ocorre a estabilidade nesses movimentos. Tal nível de estabilidade representa nessa proposta a estimativa de hora pico que servirá como variável exógena para um modelo de regressão linear que determinará o movimento de passageiros na hora pico como uma função das variáveis explicativas que foram utilizadas para a determinação dos clusters.

O presente trabalho tem por objetivos conceber, verificar e validar um modelo de simulação aplicável à análise operacional de terminais de passageiros de aeroportos regionais brasileiros. Adotando uma plataforma computacional específica para a simulação de sistemas, a modelagem feita representa o processamento de passageiros, acompanhantes e bagagens, ao longo dos componentes operacionais do terminal, durante os procedimentos de embarque e desembarque. Para a construção e verificação do modelo, são considerados elementos que caracterizam o sistema estudado em termos de leiaute físico, rotinas operacionais e perfil dos usários. O processo de validação baseia-se na comparação gráfica de resultados gerados pela simulação com dados reais da operação aeroportuária, provenientes de estudos de casos realizados em dois aeroportos regionais. O resultados finais permitem, de acordo com os critérios estabelelcidos, validar o modelo, tornando-o apto à utilização em estudos envolvendo terminais de aeroportos com o perfil previamente definido nos objetivos da pesquisa.

Com o crescimento do transporte aéreo e, consequentemente, do movimento dentro dos terminais de passageiros de aeroportos tornaram-se necessários estudos visando a otimização dos procedimentos operacionais e, também, um melhor aproveitamento das áreas disponíveis. Especificamente os objetivos desses estudos são: melhorar o atendimento ao usuário e reduzir os custo operacionais através da racionalização do número de posições de atendimentos ativas. Esta trabalho apresenta um estudo de avaliação de desempenho de componentes do terminal de passageiros utilizando técnicas de simulação, identificando possíveis estrangulamentos ou a existência de capacidade ociosa no sistema. Fornecendo então subsídios para proposta de alteração de leiaute ("layout") ou de procedimentos operacionais. para tanto é feita uma revisão teórica sobre terminais de passageiros, modelos de simulação e aplicações específicas em terminais de passageiros. Em seguida se apresenta os passos necessários para a modelagem e, ao final, duas aplicações práticas, uma no embarque e outra no desembarque.

O presente trabalho tem como objetivo estudar a ampliação da capacidade do check-in de terminais aeroportuários através da utilização de tecnologias para o processamento de passageiros. As tecnologias podem ser utilizadas para aumentar a capacidade aeroportuária, a qualidade de serviço e a segurança do processamento de passageiros, com investimentos mínimos em infraestrutura. Com a automatização do processamento de passageiros, estes são atendidos mais rapidamente, reduzindo o tempo de espera, o tamanho da fila e, consequentemente, reduzindo o espaço necessário para o processo. Uma pesquisa de campo no aeroporto de Congonhas foi realizada de modo a comparar o check-in tradicional e o de autoatendimento de uma companhia aérea, medindo-se o tempo de atendimento de cada processo. Os dados foram analisados estatisticamente e, posteriormente, foi construído um modelo próximo da realidade. Através da modelagem computacional pode-se simular a realidade de um sistema e propor novos cenários para aumentar a eficiência do processo. Os resultados indicam que com uma utilização maior das tecnologias no aeroporto, há uma diminuição significativa no tamanho e no tempo da fila. Se 20% dos usuários do balcão da companhia aérea pesquisada em Congonhas passassem a utilizar o totem, haveria uma queda de 36% no tempo médio de fila e de 53% no tamanho médio da fila do balcão convencional.

O presente trabalho visou modelar a escolha de aeroporto na Grande São Paulo. Nesta região existem dois aeroportos que concorrem pelo transporte aéreo doméstico de passageiros, o Aeroporto Internacional de São Paulo em Guarulhos (GRU) e o Aeroporto de Congonhas em São Paulo (CGH).Utilizando modelo LOGIT condicional, foram testadas especificações para a função utilidade, contendo uma, duas ou três variáveis explicativas. O melhor modelo considerou as variáveis: tempo de acesso até o aeroporto, freqüências de vôo diretas no período da viagem (pico da manhã ou da tarde) e experiência do passageiro com os aeroportos considerados.A influência destas variáveis foi analisada ao longo de mercados segmentados segundo critérios de horário de partida, aeroporto de partida, motivo de viagem, local de residência fixa, idade, renda familiar mensal total da residência, experiência com aeroportos da região, modo de acesso ao aeroporto, motivo declarado de escolha de aeroporto, tempo de vôo e tipo de empresa aérea utilizada.

Como um dos fatores de maior importância na concepção de aeroportos, o desempenho de seus ambientes construídos não se restringe apenas sua eficiência operacional, nele se inclui aspectos econômicos, ambientais e sociais em várias escalas e devem ser analisados levando-se em conta seu ciclo de vida. Os processos que ocorrem na implantação de aeroportos no Brasil, e os meios para que sejam incluídos requisitos que visam maior sustentabilidade, indicam um grande potencial para investigação e discussão. De acordo com os estudos de Mckinsey & Company (2010), aos aeroportos brasileiros projeta-se uma grande insuficiência de infraestrutura a partir de 2014, quando 15 dos 20 principais aeroportos do país terão seus Terminais de Passageiros e Serviços - TPS, pátios e, possivelmente, os sistemas de pista saturados. No entanto, ainda são muitos os desafios em adequar o desenvolvimento necessário a uma visão sustentável para a infraestrutura aeroportuária. Em dado contexto, essa pesquisa faz um levantamento sobre o desenvolvimento da construção sustentável, descreve os principais conceitos e ferramentas que vem sendo adotadas em processos de projetos utilizando a dialética como método de análise. Então é proposto um modelo de Processo de Projeto Integrado utilizando elementos metodológicos e com recomendações baseados na bibliografia, no qual a sustentabilidade é considerada meta fundamental. Como ensaio de Projeto, o trabalho toma respaldo em um teste utilizando o software EnergyPlus. Faz-se então, uma simulação e análise de uma decisão de Projeto utilizando a descrição da sala de embarque "B" do terminal do Aeroporto Internacional Tancredo Neves. A conclusão final destaca que as oportunidades efetivas para inserção de sustentabilidade dependem de uma mudança cultural nos processos de concepção de aeroportos.

A rede metroferroviária é constituída por um conjunto de estações, trens e vias que proporciona transporte de pessoas na região metropolitana. Por se caracterizar como um serviço público deve oferecer condições adequadas de utilização por todos os cidadãos, independentemente de sua condição física ou sensorial. A adaptação das estações e trens existentes, a construção de novas estações acessíveis e a aquisição de novos trens consideraram os avanços tecnológicos e de acessibilidade ao longo dos anos. Apesar disso, o elevado número de solicitações de auxílio por pessoas com deficiência visual pressupõe a existência de fatores que interferem ou impedem o uso independente do sistema metroferroviário. Esta pesquisa tem como objetivo identificar tais fatores e propor recomendações para o desenvolvimento do projeto das instalações e dos serviços oferecidos como forma de melhorar as condições de percepção e facilitar a cognição das pessoas com deficiência visual nas diversas etapas da sua viagem. Trata-se de uma pesquisa qualiquantitativa cuja estratégia está baseada na jornada do usuário com deficiência visual em estações e trens operados pelo Metrô na cidade de São Paulo, com diferentes graus de complexidade e condições de acessibilidade. A aplicação de métodos e técnicas da Avaliação Pós-Ocupação gerou evidências para elaboração do diagnóstico da acessibilidade da jornada do usuário, considerando os requisitos legais e normativos, as boas práticas verificadas, os dados levantados junto aos especialistas, pessoas-chave e usuários com deficiência visual. A identificação dos elementos de wayfinding permite dotá-los de características que facilitem sua percepção e, consequentemente, a orientação espacial das pessoas com deficiência visual, proporcionando segurança e independência. A sistematização das recomendações permite sugerir acréscimos às normas técnicas vigentes bem como auxiliar a atuação de planejadores, projetistas e gestores na realimentação do processo de projeto do sistema metroferroviário, relacionando a configuração dos ambientes à gestão das informações e aos serviços ofertados, uma vez que são partes integrantes de um mesmo contexto. / The subway network is constituted by a number of stations, trains and railways which provide transportation for people in the metropolitan region. As a public service, it should offer suitable conditions for all citizens, regardless of their physical or sensory conditions. The adaptation of existing stations and trains, the construction of new accessible stations and the purchase of new trains have taken into account technological advances and accessibility over the years. Nevertheless, the high number of requests for assistance by persons with visual impairment suggests the existence of factors that interfere with or prevent the independent use of the subway system. This research aims to identify such factors and present recommendations for the development of the design of the facilities and services offered as a way to improve the conditions of perception and cognition of people in various stages of their journey. This is a qualiquantitative research whose strategy is based on the journey of users with visual impairment in stations and trains operated by Metrô in the city of São Paulo, with varying degrees of complexity and accessibility conditions. The application of methods and techniques of Post-Occupancy Evaluation provided evidences for the diagnosis of the accessibility of the user\'s journey considering the legal and regulatory requirements, the best practices observed, the data collected by experts, key people and users with visual impairment. The identification of wayfinding elements favors features that facilitate their perception and, consequently, the spatial orientation of people with visual impairment, assuring safety and independence. The systematization of recommendations permits to suggest additions to existing technical standards as well as to assist the activities of planners, designers and managers in the feedback process of railroad transportation system design, relating the configuration of environments to the management of information and services offered, once they are an integral part of the same context.

A rede metroferroviária é constituída por um conjunto de estações, trens e vias que proporciona transporte de pessoas na região metropolitana. Por se caracterizar como um serviço público deve oferecer condições adequadas de utilização por todos os cidadãos, independentemente de sua condição física ou sensorial. A adaptação das estações e trens existentes, a construção de novas estações acessíveis e a aquisição de novos trens consideraram os avanços tecnológicos e de acessibilidade ao longo dos anos. Apesar disso, o elevado número de solicitações de auxílio por pessoas com deficiência visual pressupõe a existência de fatores que interferem ou impedem o uso independente do sistema metroferroviário. Esta pesquisa tem como objetivo identificar tais fatores e propor recomendações para o desenvolvimento do projeto das instalações e dos serviços oferecidos como forma de melhorar as condições de percepção e facilitar a cognição das pessoas com deficiência visual nas diversas etapas da sua viagem. Trata-se de uma pesquisa qualiquantitativa cuja estratégia está baseada na jornada do usuário com deficiência visual em estações e trens operados pelo Metrô na cidade de São Paulo, com diferentes graus de complexidade e condições de acessibilidade. A aplicação de métodos e técnicas da Avaliação Pós-Ocupação gerou evidências para elaboração do diagnóstico da acessibilidade da jornada do usuário, considerando os requisitos legais e normativos, as boas práticas verificadas, os dados levantados junto aos especialistas, pessoas-chave e usuários com deficiência visual. A identificação dos elementos de wayfinding permite dotá-los de características que facilitem sua percepção e, consequentemente, a orientação espacial das pessoas com deficiência visual, proporcionando segurança e independência. A sistematização das recomendações permite sugerir acréscimos às normas técnicas vigentes bem como auxiliar a atuação de planejadores, projetistas e gestores na realimentação do processo de projeto do sistema metroferroviário, relacionando a configuração dos ambientes à gestão das informações e aos serviços ofertados, uma vez que são partes integrantes de um mesmo contexto. / The subway network is constituted by a number of stations, trains and railways which provide transportation for people in the metropolitan region. As a public service, it should offer suitable conditions for all citizens, regardless of their physical or sensory conditions. The adaptation of existing stations and trains, the construction of new accessible stations and the purchase of new trains have taken into account technological advances and accessibility over the years. Nevertheless, the high number of requests for assistance by persons with visual impairment suggests the existence of factors that interfere with or prevent the independent use of the subway system. This research aims to identify such factors and present recommendations for the development of the design of the facilities and services offered as a way to improve the conditions of perception and cognition of people in various stages of their journey. This is a qualiquantitative research whose strategy is based on the journey of users with visual impairment in stations and trains operated by Metrô in the city of São Paulo, with varying degrees of complexity and accessibility conditions. The application of methods and techniques of Post-Occupancy Evaluation provided evidences for the diagnosis of the accessibility of the user\'s journey considering the legal and regulatory requirements, the best practices observed, the data collected by experts, key people and users with visual impairment. The identification of wayfinding elements favors features that facilitate their perception and, consequently, the spatial orientation of people with visual impairment, assuring safety and independence. The systematization of recommendations permits to suggest additions to existing technical standards as well as to assist the activities of planners, designers and managers in the feedback process of railroad transportation system design, relating the configuration of environments to the management of information and services offered, once they are an integral part of the same context.

Made available in DSpace on 2016-04-15T22:47:24Z (GMT). No. of bitstreams: 3 Francisco Angotti de Carvalho Salgueiro1.pdf: 1853812 bytes, checksum: 768a2aac55f75a675a4733480ae1118d (MD5) Francisco Angotti de Carvalho Salgueiro2.pdf: 2854284 bytes, checksum: 3362aec361fe2ac7a351b1224e35621b (MD5) Francisco Angotti de Carvalho Salgueiro3.pdf: 751183 bytes, checksum: e2b7dd2cfbd08e61b83e2a630bdfb368 (MD5) Previous issue date: 2006-09-05 / Terminal Passengers represents one of the most distinctive building types of architecture nowadays and a field of formal and technological experiments that unfolds itself in a series of typologies. Since the beginning of the 20th century, airports equipments were transformed and evolved into different proportions, specially after jet times, in order to optimise the flow, reducing the walking distances for passengers: from terminals to planes. The terminals were rebuilt and extended to adapt to changes and expansion of commercial flight and airplane dimensions; redesigned by architects and following the engineering technical improvements, terminals have come through innovations, which typological classification is one of the main themes of this research. The other subjects developed are: a historical panorama of the international architecture of airports, the birth of Brazilian architecture in this field, and an emphasis on the study of the typologies of some of the most important terminals of Europe, United States and Asia. A sequence of case studies, accompanied by several images composing an iconographic dossier, synthesizes into a classification of contemporary projects of terminal building types, analysing its possibilities of extension. / Terminais de passageiros em aeroportos representam uma das obras mais significativas da atualidade arquitetônica, constituindo um campo de experimentações tecnológicas e formais que se desdobra em uma série de tipologias. A partir do início do século passado, as estruturas aeroportuárias transformaram-se e evoluíram em diferentes proporções, notadamente na era dos jatos, a fim de otimizar o fluxo de passageiros: dos edifícios aos aviões. Os terminais foram redesenhados, reformulados ou ampliados para atender ao constante aumento e às mudanças do tráfego aéreo, bem como ao porte das aeronaves; esculpido nos projetos dos arquitetos e executado pela lógica e a técnica dos engenheiros, o terminal tem passado por inovações, cuja classificação tipológica é um dos principais temas desta dissertação. Um panorama histórico do cenário internacional, elementos dos primórdios da arquitetura aeroportuária no Brasil e ênfase no estudo das tipologias dos grandes terminais da Europa, Estados Unidos e Ásia, constituem as demais partes do trabalho. Uma seqüência de exemplos, apoiados em vasto dossiê iconográfico permite identificar as tipologias paradigmáticas de projetos contemporâneos e suas possibilidades de ampliação.