As técnicas e os modelos referentes a atribuição de posições de estacionamento a aeronaves em aeroportos tem se desenvolvido para casos específicos, demonstrando poucas condições para uso generalizado. A proposta desse trabalho se fixou na elaboração de um modelo simples para uso geral. O modelo heurístico apresentado procura maximizar um Índice de Interesse (Pij) que quantifica a atribuição do vôo i no "gate" j, baseado nas distâncias percorridas pelos passageiros, nos tempos de ocupação e no número de passageiros. O processo está sujeito às restrições físicas, compatibilidade entre dimensões disponíveis no "gate" e requeridas pelas aeronaves, e às limitações operacionais quanto ao uso por diferentes companhias aéreas e ao tipo do vôo, se internacional ou doméstico. Os resultados obtidos mostraram, em comparação com a técnica utilizada no Aeroporto Internacional de Rio de Janeiro, que o modelo aqui estabelecido apresenta razoável eficiência no campo operacional, pela sua simplicidade e seu baixo custo de execução. A nível de planejamento, no entanto, face à não inclusão de todas as variáveis envolvidas para análise de configurações alternativas de terminal de passageiros, consiste numa ferramenta de utilidade limitada.

O Projeto Aeroportuário consiste em uma atividade com alto grau de complexidade. As modernas técnicas de Gerenciamento de Projeto utilizadas na atualidade permitem um correto planejamento, gerenciamento e acompanhamento das atividades envolvidas em um projeto com este grau de complexidade. Ainda assim, existe espaço para o aperfeiçoamento de alguns conceitos, contribuindo para aumentar o controle e eficiência do gerenciamento do projeto. Os ganhos obtidos com a aplicação da Gestão de Configuração em projetos com produtos/serviços de alta repetibilidade resultaram em um estudo de caso para aplicação desta metodologia em um projeto com as características do projeto aeroportuário. Este trabalho propõe a adoção da Gestão de Configuração para auxiliar no gerenciamento do projeto aeroportuário, monitorando e garantindo o atingimento dos resultados contratados, além de prover a todo tempo a situação da configuração do projeto, verificando-se a validade da aplicação da Gestão de Configuração em projetos desta natureza.

Este trabalho apresenta um estudo de cálculo da distância de percurso e de área construída para terminais de passageiros em função dos quatro conceitos de cofiguração mencionados pela literatura e, ainda, sob vários níveis de demanda. Uma análise foi desenvolvida identificando as vantagens e desvantagens destes estilos para cada nível de demanda. Associado a isto, desenvolvem-se estudos de sensibilidade para o custo em função da variação do número de acompanhantes por passageiro, da variação de percentual de conexões e do percentual de área de circulação. Diversas hipóteses foram assumidas e estão mencionadas no trabalho. Vale ressaltar então que as que as conclusões são válidas sob essas condições de contorno assumidas. O Terminal estilo linear foi encontrado como aquele que possui a menor distância de percurso e o conceito por transporte como aquele que possui os menores custos de construção associados.

O objetivo dessa pesquisa é propor a aplicação de um plano específico de zoneamento de emissões, com base no impacto dos poluentes atmosféricos gerados no sítio aeroportuário. Como estudo de caso, foi escolhido o Aeroporto Internacional de Viracopos por tratar-se de aeroporto que apresenta forte crescimento e encontra-se em sítio ainda parcialmente preservado quanto à ocupação urbana. De acordo com o Relatório 4 do IPCC (Painel Intergovernamental sobre Mudanças Climáticas, 2007), o setor da aviação contribui com 3% do volume mundial de emissões e espera-se um crescimento anual de 4%. A tarefa de dissociar o crescimento do transporte aéreo de seus impactos ambientais, em curto prazo, é improvável. De acordo com a Organização Mundial de Saúde, durante o ano de 2012, cerca de 3,7 milhões de pessoas morreram por estarem expostas à poluição do ar. Este estudo demonstra, através da revisão bibliográfica, a diminuição do ritmo dos avanços tecnológicos e a falta de regulamentação do setor aeronáutico nacional e internacional quanto às emissões de gases e seus efeitos sobre a saúde da população que vive perto de principais aeroportos internacionais. Para desenvolver o estudo foi necessário agregar fontes poluidoras internas ao sítio aeroportuário e projetar o crescimento da demanda do aeroporto. Outra parte fundamental no estudo são os dados sobre a meteorologia específica da cidade de Campinas, São Paulo, e sua influência na dispersão dos poluentes. Na simulação de quantificação de poluentes foi utilizado o programa EDMS 5.1.4.1 (Emissions and Dispersion Modeling System), desenvolvido pela FAA (Federal Aviation Administration), que utiliza o AERMOD para o cálculo da dispersão. O AERMOD é um programa computacional que modela a dispersão de gases. Os resultados apontaram que o clima tropical, úmido e com fortes ventos, favorece a dispersão e disseminação de poluentes. Para a maioria dos poluentes testados, a ampliação do Aeroporto Internacional de Viracopos não trará riscos à população do entorno, no entanto, haverá um grande aumento de óxidos de nitrogênio (NOx). O NOx refere-se à soma das concentrações de monóxido de nitrogênio (NO) e dióxido de nitrogênio (NO2) e é associado a graves problemas de saúde, como a incidência da síndrome da morte súbita em recém-nascidos. A regulamentação territorial, através do planejamento urbano, é proposta neste trabalho como forma de mitigação da ação poluidora do NOx no entorno dos aeroportos.

A escassez de estudos que enfoquem os índices de ocupação nos métodos de dimensionamento dos componentes de um terminal de passageiros motivou a realização de uma pesquisa nesta área, proporcionando um referencial mais adequado à realidade dos aeroportos brasileiros. Fornecendo dados que possibilitam uma visão ampla aos planejadores e projetistas responsáveis pela construção e ampliação dos aeroportos no Brasil. O presente trabalho tem por objetivos conceber, verificar e validar um método de dimensionamento de terminais de passageiros. Adotando critérios simplificados e compatíveis com a realidade brasileira, apresentando índices de um método empírico. O método proposto estabelece as áreas necessárias para as instalações do terminal de passageiros baseado no número de passageiros da hora-pico. Para a construção e verificação do método, são considerados elementos que caracterizam o sistema estudado em termos de lay-out físico, rotinas operacionais e perfil dos usuários. O processo de validação baseia-se na comparação de resultados gerados utilizando os respectivos índices de dimensionamento propostos e os dados reais da operação aeroportuária provenientes de estudos realizados em seis aeroportos brasileiros. Com base no método estabelecido é elaborado um programa em Delphi, cujos resultados obtidos possibilitam o dimensionamento de terminais de passageiros com o perfil previamente definido nos objetivos da pesquisa. Este programa, com a inserção de apenas alguns dados essenciais, permite ao planejador e projetista de aeroportos obter rapidamente as áreas necessárias aos componentes de um terminal de passageiros. Este trabalho consiste em uma ferramenta de auxílio a projetistas e operadores de aeroportos, que passam a dispor de mais um método para dimensionamento de terminais de passageiros. O método proposto procura ser abrangente a todos os componentes de um terminal aeroportuário, possibilitando aos planejadores obterem soluções imediatas acerca deste assunto. O CD-Rom apresenta os programas para visualização das plantas constantes no Anexo.

O presente trabalho se propôs analisar por meio de simulação "fast time", diversos cenários na Área de Controle Terminal Recife, TMA-RF. A ferramenta computacional utilizada para tal foi o software RAMS PLUS, desenvolvido especialmente para avaliar a capacidade do espaço aéreo no EUROCONTROL e, adicionalmente, para mensurar a carga de trabalho dos controladores de tráfego aéreo. O escopo de análise inicialmente se direcionou para a modelagem dos cenários atualmente existentes na TMA-RF, e na seqüência foi proposta e avaliada a construção de novos cenários com procedimentos baseados em navegação por meio de Satélites, GNSS. Quatro cenários distintos foram criados e nestes foram verificadas alternativas que possibilitassem aumentar a capacidade do espaço aéreo. A principal contribuição deste trabalho diz respeito à proposição e utilização da ferramenta de simulação RAMS para avaliação operacional do espaço aéreo nos aeroportos e aplicação ao caso prático brasileiro. As análises dos resultados e conclusões finais tiveram como base aspectos relacionadas aos atrasos das aeronaves, custo de combustível, segurança de vôo e carga de trabalho dos controladores de tráfego aéreo na TMA-RF.

O mercado de transporte aéreo apresenta em todo o mundo um contínuo crescimento na demanda de passageiros, provocando o aumento do fluxo de operações dos aeroportos. Para absorver este crescimento e evitar problemas, como congestionamentos e atrasos de vôos, estudos apontam soluções de longo e curto prazo aos aeroportos. A expansão da infra-estrutura aeroportuária é uma das soluções de longo prazo, no entanto, de alto investimento e inviável em determinadas situações. Este fato eleva a importância de soluções de curto prazo, como a otimização da utilização dos recursos disponíveis. Neste contexto, este trabalho se faz pertinente por desenvolver um modelo matemático de otimização da designação dos vôos aos gates, aplicado ao Aeroporto Internacional de São Paulo/Guarulhos (AISP/GRU), um dos principais do país. O modelo matemático foi formulado como um problema de programação linear inteira binário, com a função objetivo de minimizar a distância total caminhada pelos passageiros e o número de passageiros a embarcar e desembarcar em posições remotas. O tempo de processamento computacional para obter uma solução ótima exata, utilizando o software AIMMS versão 3.7, com o solver CPLEX 10.1, foi muito rápido (em torno de segundos). A solução da designação dos vôos aos gates, realizada manualmente pelos operadores da Empresa Brasileira de Infra-Estrutura Aeroportuária (Infraero) do AISP/GRU, foi considerada no estudo como uma referência comparativa para análise de desempenho do modelo matemático proposto. Os indicadores de desempenho foram: distância média caminhada por passageiro e número de passageiros e de vôos alocados em posições remotas. O modelo matemático aplicado na fase de planejamento e posteriormente na fase operacional do AISP/GRU, apresenta um desempenho superior em todos os indicadores em comparação às soluções da Infraero. Desta forma, conclui-se que para absorver a demanda crescente por transporte aéreo, o desenvolvimento do modelo matemático pode ser uma das soluções de curto prazo, capaz de melhorar a qualidade dos serviços aos passageiros.

O ruído aeronáutico é apontado como um dos principais impactos ambientais provocados pelo transporte aéreo. Em todo o mundo, o aumento do tráfego de aeronaves, associado ao aumento da consciência ambiental e da expectativa de qualidade de vida, tem provocado uma demanda social por medidas de mitigação do incômodo causado pelo ruído. De modo geral, as medidas de mitigação podem ser de comando e controle, representadas por alterações nos gabaritos de aproximação das aeronaves, proibição da operação das aeronaves mais ruidosas e de vôos noturnos, entre outras, e, também, por medidas chamadas de instrumentos econômicos, como as tarifas de ruído aplicadas às companhias aéreas. Essas tarifas, associadas aos instrumentos de comando e controle, têm se mostrado eficazes no tratamento do ruído aeronáutico. No Brasil são aplicadas apenas medidas de comando e controle. Este trabalho propõe um modelo de tarifa de ruído aeronáutico a ser aplicado às companhias aéreas que operam no Aeroporto Internacional de São Paulo Governador André Franco Montoro, situado em Guarulhos. O município de Guarulhos tem mais de 1.200.000 habitantes e 17 bairros em área crítica de ruído aeronáutico. Nesta pesquisa, para modelagem do custo causado pelo incômodo, utilizou-se duas variáveis: o ruído emitido pelas aeronaves, de acordo com dados da Federal Aviation Administration (FAA), órgão regulador americano, e uma variável de percepção subjetiva em relação ao incômodo, cujas medidas foram tomadas por meio de questionários aplicados à população que reside na área de ruído com o objetivo de definir os horários do dia em que o incômodo por causa do ruído é maior. Para a primeira variável, que considera o ruído medido, foram analisadas 363 aeronaves diferentes, e para a variável de ruído percebido, foram obtidos 248 questionários válidos. A modelagem das variáveis foi realizada utilizando Lógica Fuzzy. Por meio da aplicação do Modelo de Larsen, foram considerados, simultaneamente, o ruído medido na homologação das aeronaves e o ruído percebido pelas pessoas. Esses dados apresentam assimetria em razão da forte componente subjetiva da percepção de desconforto e incômodo. O resultado foi a criação de um multiplicador a ser aplicado às tarifas de pouso vigentes no Aeroporto Internacional de São Paulo. O valor do multiplicador varia entre 0.8 e 1.2, o que significa que uma aeronave que apresente ruído considerado fraco, voando em horário de incômodo não significativo, pode receber uma redução na tarifa de pouso, como incentivo. Por outro lado, aeronaves mais ruidosas e/ou que operem em horários de incômodo crítico, como no período noturno por exemplo, podem pagar até 20% de sobretarifa na tarifa de pouso, representando a parcela destinada a cobrir os custos provocados pelo ruído sobre a população, bem como encorajar as companhias aéreas na utilização de aeronaves mais silenciosas. Os resultados obtidos se mostraram consistentes com o objetivo do trabalho. A aplicação desse tipo de tarifa faz parte das medidas de políticas públicas e este modelo é uma ferramenta de auxílio ao tomador de decisões no sentido de se atingir um modelo de gestão aeroportuária mais moderno e condizente com os anseios da população.

O desenvolvimento de medidas de nível de serviço para terminais de passageiros aeroportuários (TPS) tem sido uma das questões mais relevantes para operadores aeroportuários e empresas aéreas no mundo todo. Estudos sobre o nível de serviço em terminais aeroportuários estão sendo realizados com o intuito de reduzir custos, redirecionar investimentos e aumentar o nível de satisfação dos passageiros. Um dos motivos de tal descontentamento seriam durante os processos de embarque e de desembarque, alguns pontos do terminal podem transformar-se em gargalos no processamento dos passageiros, por diversos fatores. Isso pode ocasionar desde pequenos atrasos e/ou aglomerado de pessoas em níveis toleráveis até a completa insatisfação dos usuários. Nesse caso, pode-se dizer que a capacidade do terminal está comprometida, mesmo que por um determinado período de tempo. É importante considerar a visão que os usuários têm das áreas e dos serviços do terminal, além da prioridade que atribuem a eles, pois a avaliação da capacidade de processamento do terminal está diretamente relacionada ao nível de serviço que o aeroporto oferece ao passageiro. Dessa forma, é possível que se obtenha um excelente desempenho em um conjunto de atributos que sejam valorizados pelos usuários. Vários estudos acadêmicos revelaram-se limitados, pois a maioria deles ofereceu uma análise dos componentes individuais, sem considerar a importância relativa que um componente tem em relação ao outro. Este trabalho tem como finalidade determinar o nível de serviço do terminal de passageiros do Aeroporto Internacional de São Paulo/Guarulhos - Governador André Franco Montoro, por meio de uma nova abordagem metodológica capaz de relacionar o grau de importância dos componentes aeroportuários com o nível de satisfação dos passageiros. Os resultados apontaram que o tempo de processamento da área de check-in e conforto da área de sala de embarque foram os componentes aeroportuários mais críticos, pois ambos obtiveram grau de importância elevado e nível de satisfação abaixo da média. O tempo de processamento foi o componente que obteve o maior grau de importância. Os resultados gerados serão úteis à superintendência do aeroporto e aos principais órgãos tomadores de decisões de âmbito Federal, Estadual e Municipal no gerenciamento e na priorização dos investimentos com maior precisão: direcionar recursos para áreas que não estavam sendo atendidas da forma adequada e reduzir custos em áreas que não precisam de uma atenção especial. Com base em medições periódicas é possível acompanhar variações no nível de serviço do aeroporto e, dessa forma, realizar planejamentos estratégicos. Os procedimentos metodológicos adotados neste trabalho podem ser expandidos para demais aeroportos brasileiros e também para qualquer tipo de empresa ou indústria, instituições governamentais ou não-governamentais, com o objetivo de avaliar o respectivo nível de serviço.

A seleção de projetos relativos à operação de aeroportos é vital quando levamos em conta a importância da alocação de recursos humanos e financeiros. Tomar a decisão correta é também importante para evitar crises e para eliminar riscos. O processo de seleção pode ser considerado como um problema de tomada de decisão com múltiplos critérios, dentro do contexto do processo planejamento estratégico e de longo-termo da administração aeroportuária. A proposta desta Tese é demonstrar a aplicabilidade do Processo de Hierarquia Analítica (PHA) para a classificação de projetos operacionais, para determinação de suas prioridades e para decidir sobre alocação de recursos em ambiente de infra-estrutura aeroportuária operacional, tanto para o caso de um único aeroporto quanto de uma rede. Com esse objetivo, o PHA foi implementado na INFRAERO, empresa estatal responsável pela administração, desenvolvimento e operação dos principais aeroportos brasileiros. Uma combinação de modelos de gráfico e de planilha, gerados por computador, foi utilizada para auxiliar na classificação de um número grande de projetos. Apresentamos a metodologia aplicada no ambiente da Infraero Regional de São Paulo. Expomos os resultados obtidos e a validação do modelo como um sistema suporte para os tomadores de decisão da Infraero.