O processo de decisão para a construção de um aeroporto é complexo e longo, pois envolve diferentes aspectos e interesses. Trabalhando com a hipótese da construção de um novo aeroporto na região metropolitana de São Paulo (RMSP), será aplicado nessa tese um método multicritério para priorizar alternativas de localização com potencial para a construção nessa região. O método utilizado é o método de análise hierárquica AHP (Analytic Hierarchy Process) com a abordagem ratings. A abordagem com o uso de ratings é totalmente viável quando se pretende apurar de forma mais precisa as alternativas, uma vez que as mesmas são classificadas em categorias de intensidades tornando o processo de decisão menos subjetivo. Para escolha do método também foram considerados os aspectos de Tomada de Decisão em Grupo. O resultado encontrado mostrou que a método é totalmente aplicável, mesmo em um problema de grande complexidade como o abordado, pois apoia matematicamente decisões políticas e estratégicas de interesse de órgãos federais, estaduais e municipais.

Este trabalho consiste em estabelecer uma nova metodologia para determinação da hora pico de passageiros para os aeroportos brasileiros. Considera-se, primeiramente, uma análise de conglomerados, agrupando-se os aeroportos pelas similaridades do movimento anual de passageiros, capacidade anual do terminal de passageiros, movimento anual de passageiros em conexão, movimentos anual de passageiros internacionais e eph (Equivalent Peak Hour) registrados no ano de 2011. Esses clusters de aeroportos foram estabelecidos pelo métodos Ward e K-médias. Em seguida propõe-se uma metodologia de estimativa da hora pico partindo-se do cálculo do coeficiente de variação dos movimentos de passageiros, hora a hora, dos últimos sete anos de forma a identificar em que momento ocorre a estabilidade nesses movimentos. Tal nível de estabilidade representa nessa proposta a estimativa de hora pico que servirá como variável exógena para um modelo de regressão linear que determinará o movimento de passageiros na hora pico como uma função das variáveis explicativas que foram utilizadas para a determinação dos clusters.

Por se tratar de um bem valioso, caracterizado pelo volume de investimentos nele depositado e por ser o terminal do modal no qual as ações terroristas causam o maior impacto em termo de mídia, o aeroporto requer um conjunto de medidas eficazes e harmoniosas para garantir a segurança de suas instalações e do público em geral. Neste trabalho, levantou-se, mediante pesquisa, as mais variadas fontes, os principais conceitos, orientações e recomendações adotadas pelos organismos internacionais com vistas à prevenção e repressão a atos de interferência ilícita na aviação civil. A relevância deste trabalho consiste na disponibilização, para as autoridades aeroportuárias de Angola, de um instrumento de fácil implementação no Aeroporto Internacional de Luanda para prevenção a atos de interferência ilícita. Considerando modelos adotados pelo Brasil e pelos Estados Unidos da América do Norte, bem como recomendações da OACI, é proposta a estrutura de um "Sistema Nacional de Segurança Contra Atos de Interferência Ilícita" para a Aviação Civil de Angola. A estrutura do sistema leva em consideração as condições sócio-econômicas e geopolíticas de Angola e é apresentada para operacionalização, sob a forma de proposta, de um "Plano de Segurança Aeroportuária Contra Atos de Interferência Ilícita".

O emprego do transporte aéreo de mercadorias nos novos tempos exigirá o desenvolvimento de novas infra-estruturas de logística que sintetizem as informações e o transporte multimodal para facilitar a entrega rápida e eficiente dos materiais e mercadorias dos abastecedores aos fabricantes e dos fabricantes aos consumidores do mundo todo, na forma de tempo definida JUST-IN-TIME. Baseado neste contexto, está previsto dentro dos planos de desenvolvimento nacional da Republica Bolivariana de Venezuela, um estudo da viabilidade operacional da implementação de uma infra-estrutura logística, que cumpra as funções de um TECA Internacional, localizado na região central do país, com o fim de dar um maior impulso ao crescimento da aeronáutica nacional e oferecer uma nova alternativa aos produtores venezuelanos com instalações deste tipo e de fácil acesso, que lhes permitam colocar seus produtos nos mercados mundiais com um mínimo de custos adicionais de transporte, o que aumentaria a competitividade e a variedade de produtos nos mercados internacionais, nesta nova era de globalização comercial. Em vista das realidades nacionais, apresentamos, neste trabalho, um estudo das projeções da demanda de carga aérea internacional que é gerada no país e seu comportamento com a implementação destas novas instalações. Também é apresentada por intermédio dos dados disponíveis, observações e experiências de outros TECAS, uma análise para determinar as características gerais e as diferentes classificações da carga aérea internacional que será processada no país, com o fim de proporcionar as ferramentas necessárias para estabelecer a magnitude do dimensionamento das áreas funcionais do TECA da Base Aérea El Libertador, BAEL , para os períodos de curto, médio e longo prazos.

Propõe-se no presente trabalho uma metodologia de planejamento aeroportuário baseada em modelos de simulação, aplicado ao Aeroporto Internacional de São Paulo / Guarulhos (AISP/GRU). Foram representadas hipóteses com diferentes configurações de cenários, leiautes físicos e operacionais, no Aeroporto. Utilizou-se para tanto a ferramenta de simulação SIMMOD Plus! 4.0, desenvolvida para retratar a operação no espaço aéreo e lado aéreo de aeroportos.O escopo da pesquisa foi delineado para as operações realizadas no solo, pistas de rolamento e pátio de estacionamento das aeronaves, onde as análises realizadas facilitaram a visualização dos diagnósticos a partir da variação da demanda (número de operações).Os resultados gerados neste trabalho atestaram a viabilidade do uso da metodologia, além da indicação de soluções valiosas capazes de combater os atrasos, diminuindo assim os custos para os usuários do sistema. Indicou também alternativas para um melhor uso do Aeroporto, auxiliando a tomada de decisão quanto à implantação, ou não, de determinadas instalações ou a adoção de estratégias operacionais, nos seus respectivos momentos.

O transporte de carga por via aérea tem como suporte principal a entrega de bens e mercadorias a grandes distâncias e em tempos sensivelmente menores que os envolvidos em outros meios de transporte. Com o advento das aeronaves de fuselagem larga e o desenvolvimento de grandes aeronaves cargueiras e de longo alcance, aliados a um sólido crescimento observado para esse segmento do transporte aéreo, em escala mundial, torna-se evidente a necessidade de investir-se na construção, ampliação ou modernização dos Terminais de Carga a fim de dotá-los de capacidade compatível com a demanda de carga aérea imposta pelos mercados. Para o estudo e planejamento de Terminais de Carga, porém, não são tão vastas ou profundas as fontes fornecedoras de critérios e métodos aplicáveis ao seu dimensionamento, como ocorre para a avaliação de Terminais de Passageiros. Este trabalho, portanto, busca estabelecer um método que oriente o planejador na tarefa de quantificar as áreas operacionais dos Terminais e estimar a área necessária para a edificação como um todo, servindo de base para estudos preliminares de ampliação, construção ou avaliação de projetos. Com este objetivo, foram identificados os fatores influentes no dimensionamento dessas instalações e estabelecidos critérios específicos compatíveis com o tratamento da carga aérea no Brasil.

Aeroportos fazem parte dos sistemas de infraestruturas de circulação e transportes, que impulsionam o desenvolvimento e transformam cidades e regiões, possibilitando uma série de investimentos e crescimento regional. Por outro lado, a implantação de um novo aeroporto é decorrente, na maioria das vezes, das necessidades de desenvolvimento econômico de uma região. O crescimento econômico do Brasil contribui para as altas taxas de crescimento de demanda por transporte aéreo, e consequentemente, há a necessidade de adequação das infraestruturas dos aeroportos. Essa adequação engloba os acessos viários dos aeroportos, pois os sistemas de transportes e circulação são interligados. Caso a preocupação se atenha apenas com a capacidade dos terminais de passageiros, pistas e pátios, corre-se o risco de transferir o gargalo do sistema aeroportuário para os acessos viários, um subsistema desse conjunto. Possíveis restrições nos acessos viários dos aeroportos reduzem a média da velocidade da viagem como um todo, em função da parte percorrida em solo. Este trabalho tem como objetivo avaliar e obter um diagnóstico sobre a questão da acessibilidade viária dos aeroportos. Foram analisados os métodos de dimensionamento existentes na literatura e selecionados os considerados mais pertinentes para a aplicação. Aplicaram-se os métodos levando em conta as características do aeroporto, dos passageiros e as opções de modais de acesso existentes nos aeroportos. Através de um estudo de caso, apresenta-se a aplicação da metodologia utilizada no estudo no Aeroporto Internacional Salgado Filho - Porto Alegre, os resultados encontrados e as alternativas de soluções de possíveis problemas de acessibilidade existentes no aeroporto.

O presente trabalho tem como objetivo estudar a ampliação da capacidade do check-in de terminais aeroportuários através da utilização de tecnologias para o processamento de passageiros. As tecnologias podem ser utilizadas para aumentar a capacidade aeroportuária, a qualidade de serviço e a segurança do processamento de passageiros, com investimentos mínimos em infraestrutura. Com a automatização do processamento de passageiros, estes são atendidos mais rapidamente, reduzindo o tempo de espera, o tamanho da fila e, consequentemente, reduzindo o espaço necessário para o processo. Uma pesquisa de campo no aeroporto de Congonhas foi realizada de modo a comparar o check-in tradicional e o de autoatendimento de uma companhia aérea, medindo-se o tempo de atendimento de cada processo. Os dados foram analisados estatisticamente e, posteriormente, foi construído um modelo próximo da realidade. Através da modelagem computacional pode-se simular a realidade de um sistema e propor novos cenários para aumentar a eficiência do processo. Os resultados indicam que com uma utilização maior das tecnologias no aeroporto, há uma diminuição significativa no tamanho e no tempo da fila. Se 20% dos usuários do balcão da companhia aérea pesquisada em Congonhas passassem a utilizar o totem, haveria uma queda de 36% no tempo médio de fila e de 53% no tamanho médio da fila do balcão convencional.

Esta dissertação consiste em apresentar a importância da execução de exercícios simulados para segurança aeroportuária, mitigando os impactos ocasionados em um acidente aeroportuário, sendo proposto um protocolo para acompanhamento e avaliação dessa modalidade de treinamento. A revisão bibliográfica possibilitará demonstrar a importância do treinamento em um ambiente que simula a realidade, todas as suas etapas e relevância para o processo de aprendizagem. A partir da avaliação dos relatórios de simulados acontecidos nos anos de 2010 a 2013 nos aeroportos administrados pela INFRAERO, foi desenvolvida uma proposta de protocolo padronizado para avaliação dos Exercícios Simulados de Emergência em Aeródromos, tendo por base o modelo adotado pela Federal Aviation Administration - FAA.

A preocupação com a segurança do espaço aéreo nas proximidades dos aeródromos, bem como a diminuição da operacionalidade destes, têm se tornado constante nos últimos anos. A ocupação desordenada do entorno dos aeródromos sem o acompanhamento necessário do poder público acaba criando diversos entraves para a manutenção das operacionalidades dos aeródromos, na impossibilidade de expansão futura, bem como para o adequado desenvolvimento social das comunidades ali instaladas. Outro aspecto ligado à falta de controle da ocupação no entorno dos aeródromos, são as construções que acabam surgindo da noite para o dia, e que, por estarem próximas aos aeródromos, podem se configurar como obstáculos às Superfícies Limitadoras. Estas Superfícies têm por objetivo assegurar o tráfego seguro de aeronaves nos procedimentos de pouso e decolagem. Identificar a melhor forma de equacionar este convívio - aeroportos e a população do entorno -, que se torna cada vez mais indissociável, trará benefícios mútuos e, principalmente, mais segurança ao setor. Criar uma ferramenta de cunho facilitador, apresentada neste trabalho como Módulo de Consulta, procura agir justamente nos aspectos informativo e de esclarecimentos da questão, buscando levar, aos atores que atuam direta ou indiretamente neste universo chamado aviação, uma possibilidade de um entendimento sistêmico da principal legislação que regula o setor, qual seja, a Portaria 256/CG5 de 13 de maio de 2011.